ટોયોટા-સેલિકાઃ સમીક્ષાઓ ટોયોટા સેલિકા: સ્પેશિયેશન્સ, ફોટા, ભાવ

ટોયોટા સેલિકા કાર, જેનો ફોટો નીચે સ્થિત છે, તે છેલ્લાં સદીના 60 ના દાયકાના અંતમાં કંપની દ્વારા ઉત્પાદિત સ્પોર્ટ્સ કારની લોકપ્રિયતાને મજબૂત કરવા માટેના જાપાની ડિઝાઇનરોની ઇચ્છાનું પરિણામ હતું. પછી કન્વેયર પર 2000 જીટીના ફેરફારની બજેટ આવૃત્તિ શરૂ કરવાનો નિર્ણય કરવામાં આવ્યો. કંપનીના મેનેજરોના વિચાર મુજબ, નવી આવશ્યકતા માટે આગળ મૂકવામાં આવેલી મુખ્ય જરૂરિયાત સરેરાશ આવક ધરાવતા લોકો માટે તેની ઉપલબ્ધતા હતી.

વિકાસ અને પદાર્પણ

નવી ટોયોટા-સેલિકા કાર પ્રોજેક્ટનો વિકાસ ખૂબ ઝડપી હતો. ઑકટોબર 1970 માં, ટોક્યોમાં પ્રદર્શન દરમિયાન, જાપાનની કંપનીએ જાહેર કર્યું હતું કે તેઓ રમતો મોડેલના પ્રિ-સિરીઝ વર્ઝન છે. લેટિનમાંથી શાબ્દિક અનુવાદમાં, તેનું નામ "સ્વર્ગીય, દિવ્ય" છે. મશીનના નામની ભૂમિકા માટે આવા શબ્દની પસંદગી કોઈક આકસ્મિક રીતે નથી. હકીકત એ છે કે જાપાનીઝ ઉત્પાદકોના પ્રતિનિધિઓ યુવાન લોકોમાં મોડેલની લોકપ્રિયતા પર ગણે છે, જેમની ઉંમર ત્રીસ વર્ષ સુધી હતી. વધુમાં, ગ્રાહક પ્રતિસાદને ધ્યાનમાં લેવામાં આવે છે. માર્કેટિંગ સંશોધનના આધારે "ટોયોટા-સેલિકા", ઉત્તમ ગતિશીલ લાક્ષણિકતાઓ ધરાવતી સસ્તું "આકાશ તરીકે" કારની છબીને જીતી લેવાનું હતું.

કન્વેયર પર ચલાવો

1970 માં, મોડેલના સીરીયલ પ્રોડક્શનની પ્રક્રિયા શરૂ થઈ. તે પાછળનું વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે પ્લેટફોર્મ A-20 પર આધારિત હતું . આ કાર પાછળ ડબ્બોમાં બનાવવામાં આવી હતી. એક વર્ષ બાદ એલિવેટરની પ્રથમ નકલ એકઠા કરવામાં આવી હતી. બંને ચલો એક સમાન દેખાવ ધરાવે છે, જેમાં એક ટ્રેપઝોઇડ રેડિયેટર ગ્રિલ, રાઉન્ડ ટ્વીન ફ્રન્ટ અને ચોરસ લોઇલેટ્સ, અને ફ્રન્ટ સ્ટીલ બમ્પર, જેને યુના આકારમાં બનાવવામાં આવે છે .1972 માં, ડિઝાઇનર્સે મોડેલના બાહ્યમાં સહેજ ફેરફાર કર્યો હતો અને ગેસ ટેન્કની પાછળની સીટની નજીક પણ ખસેડી હતી અને તેની ગરદન આ તમામ સંસ્કરણોના હૂડ હેઠળ 1.6 અથવા 2 લિટરનું મોટર વોલ્યુમ હતું. ટ્રાન્સમિશનની ભૂમિકામાં પાંચ પગલાઓ અથવા ત્રણ સ્પીડ ઓટોમેટિક બોક્સ માટે "મિકેનિક્સ" હોઈ શકે છે.

પ્રથમ મુખ્ય આધુનિકીકરણ

1975 માં, ઉત્પાદકના ઇજનેરોએ આ મોડેલને અપડેટ કરવાનું નક્કી કર્યું. આ જરૂરિયાત વિશે જુબાની આપી અને ખરીદદારોનું પ્રતિસાદ છોડી દીધો. તેના પરિણામે "ટોયોટા સેલિકા" એ નોંધપાત્ર ફેરફારો કર્યા છે, જે કારની બાહ્ય ડિઝાઇન, પરંતુ તેના આંતરિક અને તકનીકી વિશિષ્ટતાઓને માત્ર પ્રભાવિત કરે છે. બાહ્યમાં, કારની ફ્રન્ટ બમ્પરને સુધારી દેવામાં આવી હતી, તેમજ રેડિયેટર ગ્રિલ, જે લંબચોરસમાંથી એક લંબચોરસમાંથી રૂપાંતરિત થઈ હતી. આધુનિકીકરણના આંતરિકમાં સ્ટિયરીંગ વ્હીલ, કેન્દ્ર કન્સોલ અને બેઠકોનું સ્વરૂપ કરવામાં આવ્યું હતું. આ મોડેલને પાવર પ્લાન્ટ્સના ત્રણ ચલો મળ્યા હતા, જેનું કદ 1.4, 1.9 અને 2.2 લિટર હતું. ઉલ્લેખિત મોટર્સના સૌથી શક્તિશાળી કિસ્સામાં હૂડ પર વેન્ટિલેશન છિદ્રો આપવામાં આવ્યાં હતાં. ટ્રાન્સમિશન માટે, તેઓ બધા ચાર તબક્કામાં આપોઆપ સાથે મળીને કામ કર્યું હતું. પ્લસ, મોડેલએ નવું પ્લેટફોર્મ - એ -35 મેળવ્યું છે. તેના વ્હીલબેઝ, અગાઉના સંસ્કરણની સરખામણીમાં, 100 મીમી જેટલો વધ્યો.

બીજી પેઢી

મોડેલની આગામી પેઢીને 1977 માં ઉત્પાદનમાં મૂકવામાં આવ્યું હતું. નવીનતાની બાહ્ય દેખાવના લેખક પ્રસિદ્ધ અમેરિકન ઓટોમોબાઇલ ડિઝાઇનર ડેવિડ સ્ટોલેરી બન્યા હતા. અગાઉના પેઢીના સરખામણીમાં, બીજી પેઢીના ટોયોટા-સેલીકાની ટ્યુનિંગ, તે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ન હતી: કારને ઘણો વારસામાં મળ્યો છે. તે જ સમયે, વ્યક્તિગત એકમો અને એકમોએ ક્રાંતિકારી ફેરફારો કર્યા. સૌ પ્રથમ, તે એક નવું રેડિયેટર ગ્રીલની ચિંતા કરે છે, જેના પર હૂડ લૂમ્ડ થાય છે, અને ફ્રન્ટ હેડલાઇટના લંબચોરસ અનોખામાં પણ મૂકવામાં આવે છે. બંને બમ્પર મોડેલ સંપૂર્ણપણે રબર સાથે આવરી લેવામાં આવ્યા છે. બાહ્ય રીઅર-વ્યુ અરીસાઓ બાજુની દરવાજા (અગાઉ તેઓ પાંખો પર હતા) માં ખસેડવામાં આવ્યા હતા. અન્ય વસ્તુઓ પૈકી, બીજી પેઢીનાં મશીનો પર ત્યાં મધ્યમ રેક્સ હતા. અગાઉના બે બૉર્ડ વેરિઅન્ટ્સ ઉપરાંત, નવીનીકરણ પણ કેબ્રોયોલેટના સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવી હતી.

ત્રીજી પેઢી

1981 ના ઉનાળાના અંતે ટોયોટા-સેલીકા મોડેલનું આગળનું વર્ઝન જન્મ્યું હતું. આ મશીનને અંદર અને બહાર એક નવી ડિઝાઇન પ્રાપ્ત થઈ છે. આ કારને ત્રણ શરીર આવૃત્તિઓમાં એ -60 પ્લેટફોર્મના આધારે ઉત્પન્ન કરવામાં આવી હતી. આ નવીનતા લાંબા હૂડ અને મોટા વિન્ડશીલ્ડ પ્રાપ્ત આગળના થાંભલાઓના મોટાભાગના વલણને કારણે, એરોડાયનેમિક પ્રભાવમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે. બે વર્ષ બાદ, જાપાની ડિઝાઇનરોએ મોડેલને સહેજ બદલ્યું. આમાંની મુખ્ય નવીનીકરણ રિટ્રેક્ટેબલ ફ્રન્ટ લાઇટ્સ બની. તેમને ઉપરાંત, પેનલ પરના વગાડવાની ગોઠવણ બદલાઈ ગઈ છે, આંતરીક સુશોભન માટેની સામગ્રીની ગુણવત્તામાં સુધારો થયો છે, અને ત્યાં પણ વિસ્તરણ કરવામાં આવ્યું છે. નવી ટોયોટા સેલિકા અગાઉના પેઢીના અદ્યતન પાવર પ્લાન્ટ સાથે સજ્જ કરવામાં આવી હતી, જેમાં ઇન્જેક્શનમાં કાર્બ્યુરેટર્સનું સ્થાન લીધું હતું. વધુમાં, ત્રણ તબક્કાઓનું સ્વયંસંચાલિત પ્રસારણ , જે અગાઉ સૂચવવામાં આવ્યું હતું, ઉત્પાદનમાંથી પાછી ખેંચી લેવામાં આવી હતી.

ચોથી પેઢી

ફ્રન્ટ-ડ્રાઇવ પ્લેટફોર્મ ટી-160 ચોથા પેઢીના આ મોડેલની કાર માટે આધાર બની. પ્રથમ નકલો એસેમ્બલી લાઇનથી 1985 માં આવી હતી. અહીં, તકનીકી ઘટકો અને ડિઝાઇન બંનેમાં ભારે ફેરફાર થયા છે. શરીર પર તીક્ષ્ણ રેખાઓ ઇતિહાસમાં નીચે ઊતરી ગયાં છે, અને તેમને નરમ સરળ રૂપરેખા દ્વારા બદલવામાં આવ્યા છે. ફ્રન્ટ ફોલ્ડિંગ લાઇટ્સ જાપાનીઝ ઇજનેરો હૂડ પર મૂકવામાં આવે છે તે પહેલાં કરતાં થોડું વધારે છે. સામાન્ય રેકને સામાન્ય રીતે નાશ કરવામાં આવતો હતો. આમ, ડિઝાઇનર્સ કારની મૂળ આવૃત્તિમાં પરત ફર્યા. બીજી બાજુ, તે દૃશ્યતાને નોંધપાત્ર રીતે સુધારે છે, જે અસંખ્ય હકારાત્મક સમીક્ષાઓ દ્વારા સમર્થન મળ્યું હતું. ચોથી પેઢીના "ટોયોટા સેલ્કી" ને પણ ચાર-વ્હીલ ડ્રાઇવ સાથે ફેરફાર થયો હતો. આ કિસ્સામાં, જીટી-ફોર નામ પણ તેનું નામ દેખાયું.

કાર્સ બે-લિટર એન્જિનથી ટર્બાઇન સાથે સજ્જ હતા, જ્યારે અગાઉના ગિયરબોક્સને તેમના માટે અપગ્રેડ કરવામાં આવ્યું હતું.

પાંચમી પેઢી

1989 માં, મોડેલની પાંચમી પેઢી રજૂ થઈ હતી. તે ટી-180 પ્લેટફોર્મ પર બાંધવામાં આવ્યું હતું અને રાઉન્ડ શરીર મેળવ્યું હતું જે હવામાં વાયુગતિ ગતિના પ્રભાવને અસર કરે છે. એક સ્પોઇલર તેની પાછળ દેખાયું, જે સ્ટાઇલિશલી રેક્સના અંતથી જોડાયેલું હતું. કારના ડિઝાઇનરોએ તેના માટે રેડિયેટર ગ્રિલ અપડેટ કર્યું છે અને ઊભી પાર્ટીશનો સાથે બમ્પર ઇન્સ્ટોલ કર્યું છે. સમગ્ર વર્ષ દરમિયાન, ટોયોટા-સેલિકાનું લિફ્ટ અને એક કૂપના સ્વરૂપમાં ઉત્પાદન કરવામાં આવ્યું હતું, જેના પછી બીજા પ્રકારનું શરીર તેમને ઉમેરવામાં આવ્યું હતું - કેબ્રોયોલેટ.

છઠ્ઠી જનરેશન

ઓક્ટોબર 1993 ના મોડલની છઠ્ઠી પેઢીના જન્મથી ટી-200 પ્લેટફોર્મ પર આધારિત છે. પાછો ખેંચી શકાય એવું હેડલાઇટ ભૂતકાળની વાત છે અને અલગ પરિપત્ર ઓપ્ટિક્સ દ્વારા બદલવામાં આવે છે. ફ્રન્ટ બમ્પરના મધ્ય ભાગમાં, "શાર્ક દાંત" એક પ્રકારનું દેખાય છે. કારના હૂડ પર, ડિઝાઇનરોએ હેડલાઇટને આવરી લેવા માટે ડિઝાઇન કરેલ ચાપ ગોઠવ્યા. આ મોડેલ એન્જિનના ત્રણ પ્રકારો સાથે પૂર્ણ થયું હતું, જેનું કદ 1.8, 2.0 અને 2.2 લિટર હતું. તે પાંચ ઝડપે યાંત્રિક બોક્સ સાથે અથવા ચાર પ્રસારણ માટે સ્વચાલિત ટ્રાન્સમિશન સાથે કામ કરે છે.

તાજેતરની આવૃત્તિ

1 999 માં, ટોયોટા-સેલિકા કારના છેલ્લા સાતમી પેઢીની શરૂઆત થઈ હતી. તકનીકી દ્રષ્ટિકોણથી મોડેલની લાક્ષણિકતાઓ ખૂબ યોગ્ય છે. ખાસ કરીને, કારની હૂડ હેઠળ 1.8-લિટરનું એન્જિન, ટર્બાઇનથી સજ્જ છે. તેની મહત્તમ શક્તિ 140 અથવા 190 હોર્સપાવર હતી. આ એકમો પાંચ કે છ ઝડપે મિકેનિક્સ સાથે કામ કરે છે, અને ચાર સ્પીડ ઓટોમેટિક સાથે પણ. કારની મહત્તમ ઝડપ 225 કિ.મી. / ક. હતી

આંતરિકમાં ત્રણ સ્પીકરો ધરાવતી નિયમિત સ્ટિયરીંગ વ્હીલને અલગ પાડવા જરૂરી છે. સેન્ટ્રલ કન્સોલની શંકુ આકાર હોય છે, અને ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ પરનો સ્પીડોમીટર મધ્યમાં સ્થિત થયેલ છે. સ્ટાન્ડર્ડ આર્મચેર એક સ્પષ્ટ રીતે વ્યક્ત પાર્શ્વીય અને કટિ આધારને બગાડી શકતા નથી. સામાન્ય રીતે, કાર માલિકો વારંવાર સ્વતંત્ર રીતે ગ્રે આંતરિક પરિવર્તન કરે છે.

આ કાર સંપૂર્ણપણે જીર્ણોદ્ધાર થયેલું હતું. ફ્રન્ટ પર ડિઝાઇનર્સે હેડ ત્રિકોણીય હેડલાઇટ સ્થાપિત કર્યા છે, જેમાં તેમની તીક્ષ્ણ અંત લગભગ લગભગ પાંખના કેન્દ્ર સુધી પહોંચે છે. બૉમર અને હૂડના સંકલન સાથે સંકળાયેલા સ્ટાઇલિસ્ટિક નિર્ણયને અત્યંત રસપ્રદ હતો. અગાઉના સંસ્કરણની તુલનાએ, છત વધુ ઢાળવાળી બની હતી. શરીરના બંને બાજુઓ પર ટોયોટા-સેલિકા સ્ટાઇલિશ રેખાઓ મળી. બાહ્ય મિરર્સથી બુટ ઢાંકણમાં ટોચની લંબાઇ, અને નીચલા એક પાછળની ટોચથી આગળની પાંખના અંત સુધી લંબાય છે. ટી -30 પ્લેટફોર્મ પર આધારિત એક મોડેલ બનાવવામાં આવ્યું હતું. એપ્રિલ 2006 માં, નિર્માતાએ મોડેલની સમાપ્તિની જાહેરાત કરી.

પરિણામો

નિષ્કર્ષમાં, એ નોંધવું જોઈએ કે સત્તાવાર રીતે આ કાર અમારા દેશમાં આયાત કરવામાં આવી નથી. આ હોવા છતાં, તે રમતો જાપાનીઝ કાર ચાહકો વચ્ચે ખૂબ જ લોકપ્રિય છે. આ સંદર્ભે, સ્થાનિક રસ્તાઓ પર તમે કાર શોધી શકો છો જે તમામ સાત પેઢીના પ્રતિનિધિઓ છે. ટોયોટા-સેલ્કીની કિંમત માટે, રશિયન ગૌણ બજાર પર કારની કિંમત 150 થી 500 હજાર રુબેલ્સની રેન્જમાં છે, માઇલેજ, ઉત્પાદન અને શરતનું વર્ષ.