મફલર વૅઝ-2107 વૅઝ- 2107: તમારા પોતાના હાથ, શાણપણ સાથે શીતળાની બદલી

આ લેખમાં શ્લિનસર વાઝ 2107 વિશે કહેવામાં આવશે. વાસ્તવમાં, આ કારની એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ત્રણ મુખ્ય ભાગો ધરાવે છે. જો તમે એન્જિનમાંથી શરૂ કરો છો, તો પછી પ્રથમ "સ્પાઈડર" આવે છે, જે યોગ્ય રીતે પ્રાપ્ત ટ્યુબ કહેવાય છે. તે પછી, રેઝનેટર નીચે પ્રમાણે છે, જે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના બે અતિશય ભાગોને જોડે છે. મુખ્ય મફલરની સ્થાપનાના ખૂબ જ અંત પર. તેની સહાયથી, કારના એન્જિનનો અવાજનો સ્તર ઘટ્યો છે. તેના સ્થાને કેવી રીતે હાથ ધરવા તે વિશે, નીચે વર્ણન કરવામાં આવશે.

હાઈલાઈટ્સ

વેઝ 2107 સિલીન્સરને શક્ય તેટલી વહેલી તકે બદલવા માટે, તમારે સ્કવેરડ્રાઇવરની જરૂર પડશે, કીઓ અને હેડનો સમૂહ, અને નિરીક્ષણ ખાડો. જો ત્યાં કોઈ ન હોય તો, તમે કારના સમગ્ર પાછળના ભાગને મહત્તમ કરી શકો છો જેથી તેને કાર્યરત થઈ શકે. મુખ્ય મફલર કારની પાછળ છે. જો તમે કાર પાછળ પાછળ જુઓ તો તેની ધાર દેખાય છે આ તત્વના સ્થાને બળતણના કિસ્સામાં ક્યાં તો હાથ ધરવામાં આવવું જોઈએ, જેના પરિણામે એક્ઝોસ્ટ ગેસ પસાર કરવાની ક્ષમતા મજબૂત રીતે નબળી પડી શકે છે, અથવા જો તેને સંપૂર્ણ રીતે સળગાવી દેવામાં આવે છે, જેના કારણે એક્ઝોસ્ટ ગેસને શાંત પાડવાથી દૂર કરવામાં આવે છે અને અવાજને ઘટાડવામાં નહીં આવે. જો ભંગાણ અથવા થાક હોય તો પણ, ઘોંઘાટનું સ્તર ઘણીવાર વધી જાય છે આ તત્વને બદલવું જરૂરી છે.

કાર્ય માટે તૈયારી

કાર્ય શરૂ કરતા પહેલાં, નુકસાન માટે સમગ્ર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનું કાળજીપૂર્વક પરીક્ષણ કરવું જરૂરી છે. ઇનટેક ટ્યુબ, રેઝનેટર, એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ પણ કાળજીપૂર્વક તપાસ કરો. જો તમને કોઇ ખામીઓ મળી હોય, તો તમારે વાૅઝ 2107 સિલેનરર બદલવાની જરૂર છે. તેથી, પ્રથમ તમારે મફલરને દૂર કરવાની જરૂર છે. આ કરવા માટે, તમારે નિરીક્ષણ ખાતર પર કાર સ્થાપિત કરવાની જરૂર છે. "13" પર બે કીઝનો ઉપયોગ કરવાથી તે બદામની તાણ છોડવા જરૂરી છે કે જેની સાથે ક્લેમ્બ બંધ કરવામાં આવે છે. મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે આ થ્રેડેડ જોડાણો સતત ઊંચા તાપમાને આવે છે. પરિણામે, તેમને સ્ક્રૂ કાઢવા માટે ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. તીવ્ર ઊંજણવાળી તમામ થ્રેડેડ સાંધાઓને પૂર્વ-સારવાર કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. પછી વાટ 2107 મફલર પર કૌંસમાં રબર ગાદીને સુરક્ષિત કરતું બોલ્ટ દૂર કરવું જરૂરી છે.આ એકમનું ફોટો લેખમાં આપવામાં આવ્યું છે.

મફલરને રદબાતલ કરો

હવે તમે મુખ્ય મફલર વૅજ 2107 ને સહેજ ઉપાડી શકો છો, તેને તમામ બેલ્ટમાંથી દૂર કરો. મહેરબાની કરીને નોંધ કરો કે ઝૂંસરી રેઝનેટર પર રહે છે. શક્ય તેટલી ઝડપથી રેડોનેટરથી મફલર દૂર કરવા માટે, સ્ક્રુડ્રાઈવરનો ઉપયોગ કરવો જરૂરી છે. આ પ્રક્રિયામાં તેનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે વિશે, નીચે વર્ણન કરવામાં આવશે. નવા સિલીન્સરની સ્થાપના રિવર્સ ક્રમમાં છે. સૌ પ્રથમ, બે પાઈપોને જોડવા માટે જરૂરી છે, પછી રબર ઘટકોની મદદથી મફીલરને શરીરમાં અટકી. ખૂબ જ અંતમાં, તમારે ઝોલ પર ઓશીકું અને બોલ્ટ્સને સજ્જ કરવાની જરૂર છે જે પાઈપને વાજ 2107 સુધી સુરક્ષિત કરે છે. તમે આ લેખમાં મફલરના ફોટો જોઈ શકો છો.

સંબંધિત કાર્ય

મુખ્ય મફલને દૂર કર્યા પછી, તમારે સસ્પેન્શન બેલ્ટની સ્થિતિનું કાળજીપૂર્વક નિરીક્ષણ કરવું આવશ્યક છે. ઉપરાંત, માઉન્ટ ગાદીની સ્થિતિનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરો. તે પછી, ક્લેમ્બની સ્થિતિનું મૂલ્યાંકન કરો. જો નટ્સ છોડવાથી વધુ પડતી બળ જોવા મળે છે, તો નવી કોલર સ્થાપિત થવો જોઈએ. મહેરબાની કરીને નોંધ લેશો કે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ્સ માટે સ્પેશિયલ સીલંટ સાથે સારવાર કરવી તે ઇચ્છનીય છે. તે શાંતિકારક અને રિઝોનેટરના પાછળના સંયુક્ત ભાગ પર લાગુ પાડવામાં આવશ્યક છે. પણ એ ધ્યાનમાં રાખવું જરૂરી છે કે એન્જિન બંધ થવાના તરત જ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનું તાપમાન 500 ડિગ્રી સુધી પહોંચી શકે છે. તેથી પહેલા એન્જિનને ઠંડુ કરવા દેવા ઇચ્છનીય છે, જે પછી તમામ રિપેર કામો હાથ ધરવા. અલબત્ત, તમે તમારી હાથ જાડા મોજાઓ મૂકીને સમારકામ કરી શકો છો. સાચું છે, તે ખૂબ અનુકૂળ રહેશે નહીં, કારણ કે વાહ 2107 ને એકદમ હાથથી બદલવું સરળ છે.તેની કિંમત લગભગ 900 રુબેલ્સ છે.

સમારકામ કરતી વખતે "યુક્તિઓ"

અને હવે વૅજ 2107 સિલેનરર બદલતા સાધનોનો ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો તે અંગેની કેટલીક ટિપ્સ. ખાસ કરીને, કેટલાંક કહી શકે છે કે સ્ક્રુડ્રાઇવર રસ્સી ગ્રહણ કરનારના પાછળના ભાગને અલગ પાડવામાં કેવી રીતે મદદ કરી શકે છે. આવું કરવા માટે, તમારે ફ્લેટ સ્ક્રુડ્રાઈવરની જરૂર છે, જેની સાથે તમારે વધારાની સિલેનર પર પાંદડીઓ ખોલવાની જરૂર છે. હકીકત એ છે કે તેના પાઇપ વ્યાસ માં sawn છે તેના પર ધ્યાન આપે છે. જૂના રીઅર સિલીન્સરને નાશ કરવા માટે ડરશો નહીં. તમારે તેને હવે વધુ જરૂર નથી, તેથી તમે તેની સાથે કંઇપણ કરી શકો છો. આ સ્ક્રુડ્રાઇવરના પાછળનાં ભાગને સ્ક્રોલ કરો, પછી રિઝોનેટર ટ્યુબથી ડિસ્કનેક્ટ કરવામાં કોઈ સમસ્યા નથી. એ હકીકત પર ધ્યાન આપો કે તમારે સ્ટોરમાં સૌથી વધુ ગુણવત્તાવાળી મફલર ખરીદવાની જરૂર છે. તેના દેખાવ પર ધ્યાન આપો અંદરથી કોઈ મેટાલિક અથવા અન્ય અવાજો સાંભળવા જોઈએ નહીં. વધુમાં, શરીરને કોઈપણ યાંત્રિક નુકસાન ન હોવું જોઈએ, ખાસ કરીને, ચિપ્સ, મુશ્કેલીઓ, દાંત અથવા પેઇન્ટવર્કનો નાશ. વાઝ 2107 પર મફલર અત્યંત સંવેદનશીલ છે . જો ઑક્સિજન સામગ્રી માટે કોઈ સુધાર ન હોય તો ઇન્જેક્ટર યોગ્ય રીતે કામ કરી શકશે નહીં. આ નીચે ચર્ચા કરવામાં આવશે.

મફલર મલિનપંક્શન્સ

અને હવે તે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં હોઈ શકે તેવા તમામ પ્રકારની ખરાબ બાબતોને ધ્યાનમાં લેવાને યોગ્ય છે. પ્રથમ પગલું VAZ 2107 સીલેન્સરને જોવાનું છે.તે બહારથી અથવા કપડાથી નુકસાન થઈ શકે છે. મોટે ભાગે અંદરથી તેના તત્વો બર્ન. આ સૌથી કમનસીબ malfunctions છે, કે જે એકમ એક સંપૂર્ણ રિપ્લેસમેન્ટ આવશ્યક છે. મોટેભાગે થાય છે અને તેથી જ્યારે એન્જિન ચાલી રહ્યું હોય, શરીર આંચકા સાંભળે છે. મોટેભાગે, મલિનતાના કારણ એ છે કે સિલેનરર હેંગર્સનું વિનાશ અથવા વિરૂપતા છે. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના તમામ ઘટકોનો નબળો જોડાણ પણ હોઈ શકે છે. તે શાંત પાડનાર તોડવા માટે ખૂબ સરળ છે. તમે કેટલાક અંતરાય ઉપર ઝુંબેશ ચલાવી શકો છો. એક પથ્થર પણ વ્હીલને બાઉન્સ કરી શકે છે અને મફલર બોડીને વીંધી શકે છે. અલબત્ત, આ અસંભવિત છે, પરંતુ તે શક્ય છે.

બાહ્ય પર્યાવરણ અને મફલર

વારંવાર વેઝ 2107 ની એક્ઝોસ્ટ પાઇપ ખોટી છે. ઘણી વાર ખામીનું કારણ બાહ્ય પર્યાવરણનું પ્રભાવ છે. મફલર ઘનીકરણમાં ઘણી વાર એકીકરણ થાય છે. શહેરોમાં, તેના હાઉસિંગ સોલ્ટ, વિવિધ કેમિકલ્સ દ્વારા અસરગ્રસ્ત છે, જે રસ્તા દ્વારા પ્રક્રિયા કરવામાં આવે છે. ભૂલશો નહીં કે કોઈ શિલિન્સર ચોક્કસ સ્રોત ધરાવે છે. અલબત્ત, જો તે ધોરણથી ઉપર કામ કરે છે, તો તેમાં કોઈ "જીવંત" નથી. મફીલરના ખામીના બાહ્ય અભિવ્યક્તિઓ તાત્કાલિક જોઇ શકાય છે. એક ઘૂંઘવાતી કિકિયારી, શરીર પર એક નોક, ધમકીઓ, મેટાલિક અવાજો, સ્પષ્ટપણે સૂચવે છે કે કોઈ પ્રકારની ખામી છે.

ઇન્જેક્ટર "સાત" ની બ્લોક-કેરીયર

એક્ઝોસ્ટ પ્રણાલીની આ પદ્ધતિ ખૂબ જ ઝડપી છે. જો તેની કામગીરી સામાન્ય પરિસ્થિતિઓમાં આદર્શ પરિસ્થિતિઓની નજીક થાય છે, તો સેવાની સેવા એકથી દોઢ લાખ જેટલા હજાર કિલોમીટરથી વધુ નથી. જો ઓપરેશનને નિયમો અનુસાર હાથ ધરવામાં ન આવે તો, સંભવિત રીતે, ઉત્પ્રેરક કન્વર્ટર પહેલાં નિષ્ફળ જશે. મોટેભાગે પ્રદૂષણ, વિનાશ, તેમજ વાહકની કેન્દ્રિય એકમનું વિનાશ પણ છે. એવા કિસ્સાઓ છે જ્યારે શેલનો કાટ અથવા તેના નુકસાન થાય છે. અને હવે ચાલો તે પરિસ્થિતિઓમાં વિચાર કરીએ જેમાં તત્વનો નાશ થાય છે. આ ઘટનામાં કેરીયર એકમનો નાશ કરો કે જે ઇંધણ હવાના મિશ્રણનો કોઈ ભાગ સીધી રીતે તટસ્થ બનાવવામાં આવે છે. આ એ હકીકત છે કે ત્યાં એક નબળો છે કારણે છે અથવા ઇંધણ અને હવાનું મિશ્રણ ખૂબ સામાન્ય છે, અને આ કારણે તે સંપૂર્ણપણે બર્ન નથી કાર વૅઝ 2107 ના માફલર પર ગોળીબાર થાય તે જ સમયે, તીક્ષ્ણ કપડાઓ સાંભળી શકાય છે.

વાહક એકમનું વિરામ

ઑક્સિજન સેન્સરનું વિરામ અથવા ખરાબ કાર્યવાહીના કિસ્સામાં મોટે ભાગે આમ થાય છે. વધુમાં, "પુશર" સાથે કાર શરૂ કરવાનો પ્રયાસ વાહન એકમના નાશમાં થઈ શકે છે. અને તેનો સંપૂર્ણ વિનાશ માત્ર યાંત્રિક પ્રભાવ હેઠળ થઇ શકે છે. કમનસીબે, આ તત્કાલ તાપમાન ફેરફાર સાથે થઇ શકે છે. વરસાદ દરમિયાન, અમે ઠંડા પાણીમાં રોક્યા, ઠંડું પાણી હલને હટાવ્યું, બ્લોકનો નાશ થયો. વાહક તેના કોષોના કોકિંગને કારણે દૂષિત થઈ શકે છે. સામાન્ય રીતે આનું કારણ એ છે કે કમ્બશન એન્જિન દહન ચેમ્બરમાં આવે છે, જે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં ફેંકવામાં આવે છે. અને સૌથી અગત્યનું, દૂષિતતા અટકાવવા માટે, તમારે બળતણની ગુણવત્તા પર ધ્યાન આપવાની જરૂર છે, જે તમે ટાંકીમાં રેડતા હોવ. ઉમેરણો સાથે લીડ્ડ ગેસોલિન, જેમાં મેટલ છે, સેલ દૂષણ તરફ દોરી જાય છે. પરિણામે, catcolllector નિષ્ફળ જાય છે અને રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર છે.