"લેડા પુરોરા" શરૂ થતું નથી: શક્ય કારણો

"લેડા પ્રીરારા" લોકપ્રિય રશિયન કાર છે જે તમને ગમે છે. સામાન્ય રીતે, આ સારી મશીન છે. પરંતુ ક્યારેક એવું બને છે કે "પ્રાયોરા" શરૂ થતું નથી. બંને નવી કાર અને સારા માઇલેજ નમુનાઓના માલિકો આનો સામનો કરી શકે છે. આ "વર્તણૂક" માટે ઘણા કારણો છે જેને ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. શિખાઉ ડ્રાઇવરો માટે આ માહિતી ખૂબ જ ઉપયોગી હશે.

એન્જિન શા માટે શરૂ નથી?

મોટર સફળતાપૂર્વક શરૂ કરવા માટે, તે જરૂરી છે કે ચાર શરતો પૂરી થાય છે. આ ક્રેન્કશાફ્ટની એક પૂરતી ઝડપ, કમ્પ્રેશનનો સારો સ્તર, પૂરતી બેટરી વોલ્ટેજ, તેમજ ફ્યુઅલ મિશ્રણની રચના છે. તેથી, જો કાર "પ્રાયોરા" શરૂ થતી નથી, તો તમે એમ ધારી શકો છો કે કેટલીક શરતો મળ્યા નથી. આ તપાસવા માટે, તમારે પરિસ્થિતિનું વિશ્લેષણ કરવું જોઈએ.

જો એકમ શરૂ થવાની ઇચ્છા ન હોય તો સામાન્ય રીતે પ્રથમ વસ્તુ સ્ટાર્ટર, બેટરી, હાઇ-વોલ્ટેજ વાયર હોય છે. સ્ટાર્ટર સામાન્ય રીતે કામ કરે છે, શું તેના ઓપરેશનની પ્રક્રિયામાં કોઇ શંકાસ્પદ ધ્વનિ છે? ત્યાં રિપ્લેસમેન્ટ સ્ટાર્ટર અથવા બેટરી હતી? જો બાદમાં ડિસ્ચાર્જ થઈ જાય, તો જનરેટર તપાસો - બેટરી ચાર્જ કેટલી સારી છે અથવા કદાચ વિદ્યુત ભાગમાં કોઈ સમસ્યા છે? જો તમે આ પ્રશ્નોના જવાબ આપો છો, તો તમે સહેલાઇથી શોધી શકો છો કે સમસ્યા ક્યાં છુપાવે છે.

પ્રિરી એન્જિન અને બેટરી શરૂ કરી રહ્યા છીએ

જ્યારે યોદ્ધા ઇગ્નીશનમાં ચાવી વળે છે અને એન્જિન શરૂ કરવાનો પ્રયાસ કરે છે ત્યારે શું થાય છે? સ્ટાર્ટર શરૂ થાય છે, જે ક્રેન્કશાફ્ટને ક્રેન્ક કરે છે. જો કીને ફેરવવા માટે કોઈ પ્રતિક્રિયા નથી, તો તે બેટરી ચાર્જ સ્તરને જોશે. જો વોલ્ટેજ 10 વોલ્ટથી નીચે આવે તો સૌથી વધુ શરુઆત કામ કરશે નહીં. જો કે, ઓછા વોલ્ટેજ્સ જરૂરી બેટરીમાં ખામીને દર્શાવતો નથી. કાર શરૂ કરવાના લાંબી પ્રયાસોના કારણે બેટરી દૂષિત થઈ શકે છે. ઘણી વાર જનરેટર અપૂરતી ચાર્જ માટે જવાબદાર છે. જો ત્યાં કોઈ "પ્રાયોરા" ન હોય અને ત્યાં સમાન લક્ષણો હોય, તો નિષ્ણાતો બેટરી ચાર્જ કરવાની ભલામણ કરે છે અને તે પછી ફરીથી પ્રયાસ કરો. વધુ વખત, કાર્યકારી બેટરી અથવા ચાર્જિંગ સાધનોનો ઉપયોગ કરીને પાવર એકમ શરૂ કરવા માટે પ્રયાસો કરવામાં આવે છે. જ્યારે કાર શરુ થાય છે અને સવારી કરે છે, ત્યારે તે ધારવામાં આવે છે કે બેટરી વિસર્જિત અથવા ખામીયુક્ત હતી. જો બેટરી ચાર્જ ચાલુ કરે છે અને તમામ પરીક્ષણો પસાર કરે છે, તો પછી ચાર્જર પર કાર્યક્ષમતા તપાસો.

જનરેટર પરીક્ષણ

યોગ્ય રીતે કામ કરતા કાર જનરેટર વિદ્યુત સાધનો બંધ હોય ત્યારે નિષ્ક્રિય પર આશરે 14 વોલ્ટનું વોલ્ટેજ પેદા કરે છે. પ્રથમ શરૂઆતના સમયે, વોલ્ટેજ ઝડપથી વધારો થવો જોઇએ - તે 2 V અથવા વધુ હશે. પછી વર્તમાન વૃદ્ધિ ધીમે ધીમે ઘટે છે અને બરાબર છે. આ કિંમત બૅટરી કેટલી ચાર્જ કરે છે તેના આધારે બદલાઈ જશે, બોટનેટ પર શું ભાર છે, અને તાપમાન પર પણ. નાના તે ચાર્જ વોલ્ટેજ છે. પ્રમાણભૂત "પ્રાયોરા" જનરેટરમાંથી વર્તમાનને ચાર્જ કરવાથી પીડાયેલા હવામાનમાં 12.9 V થી 14.8 વી સુધીની હોઇ શકે છે. જો જનરેટર જરૂરી વોલ્ટેજ ઉત્પન્ન કરતું નથી, તો સંભવ છે કે પ્રિઓરા તેના કારણે શરૂ થતી નથી. પરંતુ હજુ પણ વર્તમાન નિયમનકારમાં વિરામ હોઇ શકે છે. જનરેટર યોગ્ય રીતે કામ કરે છે તે ચકાસવા માટે, તે રેગ્યુલેટરને બાયપાસ કરવા માટે જોડાયેલ છે. સર્વિસ સ્ટેશન પર બેન્ચનાં પરીક્ષણો હાથ ધરવા પણ શક્ય છે. જો જનરેટર વોલ્ટેજ વધે છે, તો નિયંત્રક રિલે બદલાવું જ જોઈએ . કમ્પ્યુટરમાં કોઈ સમસ્યા હોય તો ક્યારેક ત્યાં વધઘટ થાય છે. જો આઉટપુટ વોલ્ટેજ સ્તર બદલાતું નથી, તો જનરેટરને બદલવું જોઈએ. ડિવાઇસમાં સુધારેલું એકમ છે - તેમાં એક અથવા અનેક ડાયોડ નિયમિત રૂપે નિષ્ફળ થાય છે. આ કિસ્સામાં, જનરેટરની શક્તિ ઘટી જાય છે. તે તણાવ પેદા કરશે. જો કે, તે સંપૂર્ણપણે બેટરી ચાર્જ કરવા માટે પૂરતી નથી.

સ્ટાર્ટર ધીમે ધીમે ફેરવતું નથી અથવા ધીમેથી ચાલુ કરતું નથી

આવું થાય છે કે "પ્રાયોરા" શરૂ થતો નથી, અને આમ સ્ટાર્ટર બધામાં સ્પિન કરતું નથી અથવા ખૂબ ધીમેથી ફરે છે આ કિસ્સામાં, તત્વ સર્કિટ પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. ઝડપી નિદાન માટે, હેડલાઇટ ચાલુ થાય છે અને તેનું પાલન કરો જ્યારે ડ્રાઈવર એન્જિન શરૂ કરે છે. જો હેડલાઇટ બહાર જવાનું શરૂ કરે છે, તો તે ટ્રેક્શન રિલે અને સમૂહને ઓક્સિડેટેડ સંપર્કો સૂચવી શકે છે. આ કિસ્સામાં, સંપર્કોની કાળજીપૂર્વક તપાસ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. સ્ટાર્ટર ખૂબ ધીમેથી ફરે છે તે કારણ એ છે કે બેટરીથી કનેક્ટ થયેલ કેબલની અપૂરતી ક્રોસ સેક્શન છે. કેટલાક સસ્તા ઉત્પાદનો જાડા ઇસ્યુલેટીંગ સ્તરમાં પાતળા વાયરથી બને છે. પ્રથમ નજરમાં એવું લાગે છે કે કદ સાચું છે, જો કે તે નથી. જો હેડલાઇટ મોટરની શરૂઆત દરમિયાન તેની તેજસ્વીતા બદલતા નથી, અને સ્ટાર્ટર સ્પિન કરતું નથી, તો કારણ એ છે કે વર્તમાન સ્ટાર્ટર સુધી પહોંચતું નથી. આ કિસ્સામાં, સ્ટાર્ટર રિલે, "પાર્કિંગ - પ્રારંભ" સ્વિચ અને ઇગ્નીશન સ્વીચ તપાસો . ફ્યુઝ પણ બર્ન કરી શકે છે.

સ્ટાર્ટર ક્લિક્સ, એન્જિન શરૂ થતું નથી

આ કિસ્સામાં, વર્તમાન સ્ટાર્ટર સ્ક્રોલ કરવા માટે પૂરતું નથી, અથવા તે નિષ્ફળ. સમસ્યાઓ વાયર અથવા રીલેમાં છે. રિલે પર વોલ્ટેજ તપાસવા અને ઇગ્નીશન સ્વીચ દ્વારા વર્તમાનમાં બેટરીમાંથી પ્રવાહ આવે છે કે કેમ તે જાણવા માટે ભલામણ કરવામાં આવે છે. જો રિલેને વોલ્ટેજ મળે છે, પરંતુ સંપર્કો બંધ નથી કરતા, તો તે બદલવાની જરૂર છે. જ્યારે સ્ટાર્ટર ફરતે ફરે છે, કારણ રિલેમાં પણ છે.

નબળા સ્ટાર્ટર

જો લેડા પ્રીઓરા શરૂ થતી નથી, તો શક્ય એટલું જ કારણ એ છે કે એક ઘટક. તેઓ ફક્ત 300 આરપીએમના ઓછામાં ઓછા ક્રાકશાફ્ટને સ્ક્રોલ કરી શકતા નથી. આ કિસ્સામાં, આવશ્યક કમ્પ્રેશન પૂરી પાડવામાં આવતો નથી. જો સ્ટાર્ટર ક્રાન્શાશાફ્ટને જરૂરી ગતિમાં સ્ક્રૂસ્રાફ્ટ કરવાની વ્યવસ્થા કરે તો પણ એન્જિન હજુ શરૂ થતું નથી, કારણ કે બૅટરીની તમામ ઊર્જાને ખોલવા માટે લેવામાં આવે છે. ઇન્જેક્શન અને ઇગ્નીશન સિસ્ટમના કાર્ય માટે તે પૂરતું નથી.

જો "પ્રાયોરા" પ્રારંભ થતો નથી, તો સ્ટાર્ટર ચાલુ થાય છે, ઘણા કારણો હોઈ શકે છે. પ્રથમ પગલું ફ્યુઝ તપાસવા માટે છે. આવું કરવા માટે, એક screwdriver ના ફોર્મ માં સૂચક વાપરો. પણ, કારણ ડિસ્ચાર્જ બેટરી હોઈ શકે છે. આ વર્તન ઇગ્નીશન સ્વીચમાં ક્ષતિઓ અથવા વિદ્યુત સિસ્ટમમાં કોઈપણ ભાગ પર કાટ લાગશે. મોટે ભાગે સ્ટાર્ટર પોતે ઓક્સિડેશન થાય છે. તે ઇગ્નીશન કોઇલ ચકાસવા માટે આગ્રહણીય છે . આ કરવા માટે, એક ટેસ્ટર અથવા મલ્ટિમીટરનો ઉપયોગ કરો. ખોટી કાર્યવાહીના કિસ્સામાં કોઇલને બદલવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે, અને પછી સમસ્યા ઉકેલી શકાશે.

ઇગ્નીશન સિસ્ટમ

"પ્રિઓરા" શરૂ થતી નથી અને ઇગ્નીશન સિસ્ટમમાં ખોટી કારણોના કારણો માટે. ઇગ્નીશન તપાસવું તે ખૂબ સરળ છે. મીણબત્તીઓના કામના સૂચકનો ઉપયોગ કરવો અથવા વજનની નજીકના ઉચ્ચ-વોલ્ટેજ વાયરને સ્થાપિત કરવું જરૂરી છે. જો કોઈ સ્પાર્ક ન હોય તો, કેટલાક ખામી શક્ય છે - ઇગ્નીશન યુનિટની નિષ્ફળતા, ક્રેન્કશાફ્ટ પોઝિશન સેન્સર, ડિસ્ટ્રીબ્યુટર સેન્સર સાથેના સમસ્યાઓ. સંપૂર્ણ નિદાન માટે, તમે "ઈગ્નીશન સિસ્ટમ સિમ્યુલેટર" નો ઉપયોગ કરી શકો છો. તે નક્કી કરવું સરળ છે કે કોઇલ અને ઇગ્નીશન એકમ સ્પાર્ક બનાવી શકે છે કે કેમ. જો તે બનાવવામાં આવે છે, તો પછી વિતરક સેન્સર અને ક્રેન્કશાફ્ટ સ્થિતિ તરફ જુઓ. જો ત્યાં કોઈ સ્પાર્ક નથી, તો આ બ્લોક અથવા કોઇલ છે. પ્રાથમિક અને દ્વિતીય તણાવના માપની મદદથી, આ તત્વ તેના પર દૂર કરી શકાય છે.

ઇંધણ પુરવઠાની વ્યવસ્થા

આ તદ્દન વારંવાર કારણ છે જો પ્રાયોરા મશીન પ્રારંભ ન કરતું હોય તો, એક મૉનોમિટરનો ઉપયોગ કરીને બળતણ પ્રણાલીમાં દબાણ ચકાસવાનું આગ્રહણીય છે. જો ઇગ્નીશન બંધ હોય તો, પછી ગેસોલીન પંપ અને તેના રિલે, તેમજ ફ્યુઝ તપાસો. ઉપરાંત, સમસ્યા એ ભરાયેલા બળતણ રેખા અથવા ટાંકીમાં સ્ટફ્ડ સક્શન નોઝલ હોઈ શકે છે. પણ લોકપ્રિય કારણો પૈકી એક બળતણ ગુણવત્તા છે. ઘણી વખત ગેસોલિનમાં દારૂ અથવા પાણી હોય છે કારણો પૈકી ઇન્જેક્શન છે. ડ્રાઇવર, તેમના કાર્ય દરમિયાન, એક લાક્ષણિકતા અવાજ સાંભળવો જોઈએ - એક ક્લિક. જો નહિં, તો પછી વોલ્ટેજ અને જમીન તપાસો. આ કિસ્સામાં, કમ્પ્યુટર અથવા પાવર સિસ્ટમ રિલે સાથે સમસ્યા હોઈ શકે છે.

બળતણ આવે તો, એક સ્પાર્ક છે, પરંતુ એન્જિન શરૂ થતું નથી

જો "પ્રાયોરા" આ કિસ્સામાં પ્રારંભ ન કરતું હોય, તો કારણો કમ્પ્રેશનના સ્તરે હોઇ શકે છે, મીણબત્તીઓથી ભરવામાં આવે છે. મોટરની મજબૂત ઓવરહિટીંગ પછી આ ઘટના બને છે. લગભગ દરેક માટે મીણબત્તીઓ ભરે છે આ કિસ્સામાં, તમારે ઘટકો સ્ક્રૂ કાઢવા અને તેમને નિદાન કરવા માટે મીણબત્તી કીનો ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે. ક્યારેક તે મીણબત્તીઓ સાફ કરવા માટે પૂરતી છે. પરંતુ નવાથી સંપૂર્ણપણે તેને બદલવું વધુ સારું છે

નિષ્કર્ષ

સ્વાભાવિક રીતે, આ બધા કારણો શા માટે નથી "Priora" શરૂ નથી. અમે ફક્ત વારંવાર અવલોકન થયેલા લોકોનો વિચાર કર્યો છે. આવા કેસોને બાકાત રાખવા માટે, નિયમિતપણે કારની સેવા આપવી જરૂરી છે, અને પછી કાર કોઈ પણ શરતમાં શરૂ થશે.