વિસ્તરણ ટાંકીમાં એન્ટિફ્રીઝ ઉકળવા: મુખ્ય કારણો કે જે તમારે લેવાની જરૂર છે

શીતક ઉકળવા શા માટે વિવિધ કારણો છે. પરંતુ ઘણીવાર સમસ્યા તેમના પોતાના પર દૂર કરી શકાય છે પ્રેક્ટિસ બતાવે છે કે, મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં ડ્રાઈવર દોષિત છે. છેવટે, ઠંડક પ્રણાલી નિયમિત રૂપે સર્વિસ હોવી જોઈએ. ચાલો આપણે શા માટે એન્ટીફ્રીઝ ઉકળે ટાંકીમાં ઉકળે, અને સમસ્યાને કેવી રીતે ઠીક કરવી તે પર નજીકથી નજર નાખો.

એન્જિન શીતક સિસ્ટમ

હું વધુ વિગતવાર સમજવું ગમશે તે પ્રથમ વસ્તુ એ છે કે એન્જિન કેવી રીતે ઠંડું છે સમગ્ર સિસ્ટમ જટીલ નથી, પરંતુ તેના કાર્યમાં કેટલાક ઘોંઘાટ છે. તે સમજી લેવું આવશ્યક છે જલદી તમે કારનું એન્જિન શરૂ કરો ત્યારે, તે સઘન ઉત્સાહપૂર્વક ઉઠાવે છે. તેની પાસે ખાસ ચૅનલો છે જેના દ્વારા શીતક દબાણ હેઠળ ફેલાવે છે અને ગરમીમાંથી કેટલીક પાછો ખેંચે છે. ઠંડક પ્રણાલીના મુખ્ય ઘટકો: રેડિએટર્સ, એક પંપ, થર્મોસ્ટેટ, વિસ્તરણ ટાંકી (એર વાલ્વ), શાખા પાઈપો, વગેરેની મર્યાદા.

પાણી કરતાં ઍન્ટીફ્રીઝનું ઉકળતા બિંદુ વધારે છે. તેથી આધુનિક કારમાં તેનો ઉપયોગ થાય છે. જો આપણે ભૌતિકશાસ્ત્રના અભ્યાસક્રમની યાદ કરીએ તો, આપણે કહી શકીએ કે દબાણમાં વધારો થવાથી ઉકળતા બિંદુમાં વધારો થાય છે. તદનુસાર, ઉચ્ચ દબાણ, શીતકનું તાપમાન ઉકળશે. પરંતુ ભારે ઓપરેટિંગ સ્થિતિઓ (ઉદાહરણ તરીકે, ટ્રાફિક જામ પર ઊભેલા) અનિવાર્ય રીતે સિસ્ટમમાં દબાણમાં સતત વધારો કરે છે. ચોક્કસ મૂલ્ય સુધી પહોંચે ત્યારે, વાયુ વાલ્વ ખુલે છે, જેનાથી વાતાવરણમાં વધારાનું વરાળ મુક્ત કરે છે.

નિયમિત જાળવણી વિશે

જેમ જેમ આ લેખની શરૂઆતમાં નોંધવામાં આવ્યું હતું તેમ, કૂલિંગ સિસ્ટમ સમયાંતરે લિક માટે ચકાસાયેલ હોવી જોઈએ, એન્ટીફ્રીઝની સ્થિતિ, પંપની કાર્યક્ષમતા અને થર્મોસ્ટેટ. જો આ ન થાય તો, ગંભીર એન્જિન વિરામ અને ઓવરહિટિંગની શક્યતા છે. મૂડીની સમારકામ - ઇવેન્ટ સસ્તી નથી, તેથી તમારે આને ન લાવવા જોઈએ.

અન્ય મહત્ત્વનો મુદ્દો એન્ટીફ્રીઝની સર્વિસ લાઇફ છે. ઘણી રીતે તે તેના પ્રકાર પર આધાર રાખે છે. ઉદાહરણ તરીકે, G11 દરેક થોડા વર્ષોમાં ફેરફાર કરવા માટે ઇચ્છનીય છે, અને G12 + 5 વર્ષથી સહેલાઈથી પ્રભાવિત છે. આ કિસ્સામાં, ઉત્પાદકની ભલામણ શીતકના પ્રકાર અને તેના સ્થાનાંતરની નિયમિતતા માટે કરવામાં આવે છે. તેથી, જો તમે જોયું કે એન્ટીફ્રીઝ સમયાંતરે સર્જ ટાંકીમાં ઉકળે છે, તેનો અર્થ એ નથી કે કોઈ યાંત્રિક ખામી. શક્ય છે કે તેમણે તેમની કેટલીક કામગીરીની લાક્ષણિકતાઓ ગુમાવી દીધી, જેના કારણે ઉકળતા બિંદુએ ઘટાડો કર્યો. ઠીક છે, હવે અમે મુખ્ય સમસ્યાઓ અને તેમના દૂર કરવાની પદ્ધતિઓ સીધી પસાર થશે.

વિસ્તરણ ટાંકીમાં એન્ટિફ્રીઝનું અપર્યાપ્ત સ્તર

જ્યારે સિસ્ટમમાં પૂરતી ઠંડક પ્રવાહી ન હોય, ત્યારે ઉકળતા બિંદુ ડ્રોપ્સ. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, સમસ્યાને સામાન્ય રીફિલ દ્વારા હલ કરવામાં આવે છે તે ઠંડું એક પર કરવા માટે સલાહ આપવામાં આવે છે આ હકીકત એ છે કે ઊંચા તાપમાને પ્રવાહી વિસ્તરે છે. તેથી, જો તમે વિસ્તરણ ટાંકીમાં "લઘુત્તમ" માર્ક પર રેડીને, જ્યારે ઠંડક સિસ્ટમ ટોસ્લા નોંધપાત્ર રીતે ઓછી થાય છે.

વાસ્તવમાં, રિફિલમાં કશું જટિલ નથી. વિસ્તરણ ટાંકી શોધો અને પ્લગ સ્ક્રૂ કાઢવા. તે સામાન્ય પ્લાસ્ટિક તરીકે હોઇ શકે છે, જે લગભગ કોઈ પણ કાર્ય કરતા નથી, અને હાયમેટિકલી સીલ થયેલ છે. અમે તેને સ્ક્રાઇપ કર્યા પછી, ઍન્ટીફ્રીઝની જરૂરી રકમ ભરો. તે ઇચ્છનીય છે કે સર્જ ટાંકીમાં એન્ટિફ્રીઝનું સ્તર "મહત્તમ" અને "લઘુત્તમ" ગુણ વચ્ચેનું હોય છે. જે સ્તરોનું સ્તર પડ્યું તે માટે, ફક્ત થોડા જ છે. તે સંભવિત છે કે જ્યારે સિસ્ટમની સેવા આપતી વખતે, એન્ટીફ્રીઝ પૂરતી ન હતી. બીજો વિકલ્પ લીક છે.

થર્મોસ્ટેટનો ગેરફાયદા

જો તમે નોંધ્યું છે કે વિસ્તરણ ટાંકીમાંથી એન્ટિફ્રીઝની બહાર નીકળી જાય છે, તો તે થર્મોસ્ટેટની wedging સૂચવી શકે છે. હકીકત એ છે કે તે એક વાલ્વ તરીકે કાર્ય કરે છે અને બે સ્થાન ધરાવે છે: બંધ અને ખુલ્લું. બંધ સ્થિતિમાં, સિસ્ટમ નાના વર્તુળ દ્વારા ફેલાવે છે. વિશાળ વર્તુળ પર, પ્રવાહી રેડિયેટર દ્વારા પસાર થાય છે, જે તેના પ્રવેગીય ઠંડકમાં ફાળો આપે છે. જો કાર એન્જિન ઠંડો હોય તો, થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ બંધ હોય છે, જે પાવર એકમના ઝડપી વેગ અપનામાં ફાળો આપે છે. જ્યારે એન્જિન ગરમ હોય છે, થર્મોસ્ટેટ ખુલે છે અને શીતક રેડિએટર્સ દ્વારા ફેલાવે છે, જ્યાં તે કાઉન્ટર એરના પ્રવાહ દ્વારા અથવા વિપ્રાયર્સ દ્વારા ઠંડુ થાય છે.

થર્મોસ્ટેટની લાકડીથી આપણને શું મળે છે? બે વિકલ્પો છે: ગરમ પાણી માટે વિસ્તરણ ટાંકીમાં એન્ટિફ્રીઝ સતત ઉકળતા રહે છે. આ શીતકના અયોગ્ય પરિભ્રમણને કારણે છે. તે જ સમયે, વિસ્તરણ ટાંકીમાંથી એન્ટિફ્રીઝને સંકોચાઈ જાય છે, કારણ કે તે સતત વિસ્તરણ કરે છે. આ સૂચવે છે કે વાલ્વ બંધ સ્થિતિ માં jammed છે. બીજો વિકલ્પ - કાર ખૂબ જ ગરમ થઈ જશે થર્મોસ્ટેટ સાથેની કોઈપણ સમસ્યાઓ સાથે, તેને બદલવી જોઈએ, આવા જટિલ ભાગને બચાવવા માટે ખૂબ ખર્ચાળ નથી.

રેડિયેટર ઠંડક અને તેની ખરાબ કામગીરી

કાર બનાવવાના તબક્કે ડિઝાઇનરોએ સિસ્ટમમાં એન્ટિફ્રીઝના ચળવળના દર પર ચોક્કસ ડેટા નાખ્યો હતો. સમય જતાં રેડિયેટરની આંતરિક જગ્યા મીઠું અને કચરા સાથે ભરાય છે. આને ટાળી શકાય નહીં, જો કે આ સમસ્યાને ફક્ત તેના પોતાના પર જ દૂર કરવામાં આવે છે શીતકને બદલતી વખતે સિસ્ટમને વિશિષ્ટ માધ્યમ સાથે ધોવા માટે પૂરતી છે, જે ઓપરેશન દરમ્યાન રચેલ કચરાને અંશતઃ અથવા સંપૂર્ણપણે દૂર કરશે. પરિણામ સ્વરૂપે, શીતક ઠંડું ઝડપથી અને વધુ અસરકારક રીતે ફેલાશે.

તે જ સમયે, બહારથી રેડિયેટર વિશે ભૂલશો નહીં. કારણ કે તે ફ્રન્ટ બમ્પર પાછળ માઉન્ટ થયેલ છે અને આગામી હવાના પ્રવાહ દ્વારા ઠંડુ થાય છે, તેથી તે ખૂબ જ ઝડપથી બહારથી ગંદા થઈ જાય છે. હનીકોમ્બ ભરાયેલા છે અને હીટ ટ્રાન્સફર ખલેલ છે. એર રેડિયેટરથી પસાર થતો નથી, જે વિસ્તરણ ટાંકીમાં એન્ટીફ્રીઝના ઉકળતા તરફ દોરી જાય છે. નીચા દબાણમાં કોષોને વિશિષ્ટ સફાઈ ઉકેલોથી સાફ કરવામાં આવે છે. કાર ધોવાને વાપરવું એ સલાહનીય છે, કારણ કે તમે હનીકોમ્બને વાળી શકો છો.

એર વાલ્વ ગેરફાયદા

જેમ જેમ પહેલાથી જ આપણે જાણીએ છીએ તેમ, વિસ્તરણ ટાંકીના કૉર્ક એક મહત્વનું ઘટક છે, જો કે ઘણા મોટરચાલકો તે કારના સમગ્ર જીવન માટે તેને બદલતા નથી. પરંતુ પછી કોઈ વ્યક્તિ નસીબદાર હશે, કારણ કે વાલ્વ લાંબા સમયથી યોગ્ય રીતે કામ કરી શકે છે, અને તે કામગીરીના વર્ષ માટે અથવા તો ઓછું પણ નિષ્ફળ જશે.

ઓપરેશન માટેના પ્લગને તદ્દન સરળ છે. આ કરવા માટે, કારનું એન્જિન શરૂ કરવું અને તેને હૂંફાળવું આવશ્યક છે. જ્યારે સિસ્ટમમાં વધારે પડતું દબાણ ઊભું થાય છે ત્યારે વાલ્વને કામ કરવું જોઇએ અને વધુ પડતા દબાણને ફેંકવામાં આવશે. તમે આ લાક્ષણિકતા અવાજ દ્વારા સમજી શકો છો વધુમાં, વાલ્વની નિષ્ફળતા વિસ્તરણ ટાંકીમાં એન્ટિફ્રીઝની ઉત્ખનન કરશે. સમારકામ ઢાંકણને પાત્ર નથી, તેથી તેને બદલવાની જરૂર છે.

કૂલિંગ ચાહકો

એન્ટીફ્રીઝ તાપમાન સેન્સર માત્ર ડેશબોર્ડ પર સિસ્ટમની સ્થિતિને મોનિટર કરવા માટે જરૂરી છે. તે અન્ય કરે છે, ઓછું મહત્વનું કાર્ય નથી સેન્સર ઓનબોર્ડ કમ્પ્યુટરને ડેટા મોકલે છે અને જ્યારે ચોક્કસ તાપમાન પહોંચી જાય છે, તો તે ઠંડક ચાહકોને શરૂ કરવા માટે સંકેત આપે છે. જો ઊંચી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ થવું હોય તો વિસારકો વ્યવહારીક રીતે જરૂરી નથી, તો ટ્રાફિક જામમાં તેઓ માત્ર જરૂરી છે.

જો કંઈક યોગ્ય રીતે કામ કરતું નથી, ચાહકો શરૂ થતા નથી, અને સેન્સર પોતે સામાન્ય રીતે સામાન્ય રીતે કાર્ય કરે છે. આ સમસ્યા ઇલેક્ટ્રિક સર્કિટની તૂટફૂટ અથવા ફ્યુઝની નિષ્ફળતા હોઈ શકે છે. તમે વાયરિંગને સ્વતંત્ર રીતે અથવા સર્વિસ સ્ટેશન પર ઇલેક્ટ્રિશિયન દ્વારા કૉલ કરી શકો છો. તે પછી, સમસ્યા અદૃશ્ય થઈ જવી જોઈએ. પરંતુ સૌ પ્રથમ તે ફ્યુઝ તપાસવા માટે ઇચ્છનીય છે. આ માટે, તે એક નવું ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે પૂરતું છે. રિલે નિષ્ફળ થવાની શક્યતા ઓછી છે. કારના કેટલાક મોડલ્સ પર તેને નિયમિત કાર ડીલરમાં ખરીદી શકાતી નથી. આ કિસ્સામાં, કામચલાઉ ઉકેલ તરીકે, તમે જમ્પર ઇન્સ્ટોલ કરી શકો છો. પરંતુ તમારે તે સમજવું જરૂરી છે કે ચાહક સતત કામ કરશે.

સિસ્ટમમાં ભંગ

એન્ટીફ્રીઝના લીકેજ એ સૌથી સામાન્ય સમસ્યા છે. સમય જતા, સ્તનની ઉપર સૂકાય છે, અને માઇક્રોકૅક્સ તેમના પર દેખાય છે. ઉપરાંત, રેડિએટર્સ અને વિસ્તરણ ટાંકીને અટકાવવાના મુદ્દા નબળા છે. પરિણામે, એક નાની છિદ્ર પ્રથમ દેખાય છે, જે માત્ર સમય સાથે વધે છે. જો સમસ્યા દૂર ના થાય, તો પછી આખરે નોઝલ અશ્રુ થઈ શકે છે. બધી એન્ટિફ્રીઝ બહાર નીકળી જશે, અને સમય જણાયું ન હોય તો એન્જિન વધુ ગરમ કરશે.

આને અવગણવા માટે, સમયાંતરે રબરના સ્તનના સ્થાને ફેરબદલ કરવાની, ફાસ્ટનર્સની સ્થિતિનું નિરીક્ષણ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. હવાના વાલ્વની ખામીને કારણે લીક થઇ શકે છે. જ્યારે સિસ્ટમમાં ખૂબ દબાણ હતું, ત્યાં એક નબળા બિંદુ હતું, જેના દ્વારા શીતક પ્રવાહ. આ કિસ્સામાં તે સ્પષ્ટ નથી કે એન્ટીફ્રીઝ કેટલું રેડવામાં આવે છે, કારણ કે તેનું સ્તર સતત બદલાશે. લિકેજને દૂર કરવા શક્ય તેટલી વહેલી તકે ઇચ્છનીય છે.

પાણી પમ્પ

કહેવાતા પંપ સિસ્ટમ દ્વારા શીતકને પંમ્પિંગ કરવા માટે જવાબદાર છે. ખાસ કરીને, પાણીનું પંપ ગેસ વિતરણની કીટમાં સમાવિષ્ટ છે અને નિયમો અનુસાર બદલાય છે. તેથી, સમસ્યા દૂર કરવા માટે દરેક 70-100 હજાર કિલોમીટરના નવા પંપને સ્થાપિત કરવા માટે ઇચ્છનીય છે.

પરંતુ એવું બને છે કે મૂળ પંપ માટે પૂરતા પૈસા નથી. આ કિસ્સામાં, ડ્રાઈવરો વૈકલ્પિક, મોટેભાગે એક ચીની અવેજી ખરીદે છે, અને પછી આશ્ચર્ય થાય છે કે શા માટે એન્ટિફ્રીઝ ઉકળે છે. થોડા સમય પછી, પંપ એક છિદ્ર આપે છે, જે તેના ઉન્નતિકરણના વિનાશ તરફ દોરી શકે છે અને પાવટ્રેન સિસ્ટમમાં પ્લાસ્ટિક ઘટકોની એન્ટ્રી કરી શકે છે. ખામીયુક્ત પંપને બદલીને સસ્તા નથી, પરંતુ શક્ય તેટલું જલદી થવું જરૂરી છે. આ કિસ્સામાં કાર પર સ્વતંત્ર રીતે ખસેડવાની ભલામણ કરવામાં આવતી નથી. કાંતવા માટે તૈયાર કરેલું શણ ટ્રક માટે ચૂકવણી સસ્તા.

મોટરચાલકો માટે થોડા સૂચનો

તેથી અમે ઉકળતા અને એન્ટીફ્રીઝ બહાર સંકોચન માટે મુખ્ય કારણો figured. જેમ તમે જોઈ શકો છો, તેમાંના ઘણા બધા છે. મોટે ભાગે, સમસ્યા ઓળખવા અને સુધારવા માટે તે સરળ છે. પરંતુ તેમ છતાં તે સામાન્ય નિયમોની સંખ્યાને અવલોકન કરવા માટે જરૂરી છે, સામાન્ય સ્થિતિમાં મોટરના કૂલિંગને ટેકો આપવા માટે હંમેશાં મદદ કરે છે:

• એન્ટિફ્રીઝના નિયમિત રિપ્લેસમેન્ટ;
• થર્મોસ્ટેટ અને હવા વાલ્વની કામગીરીની ચકાસણી કરવી;
• એન્ટિફ્રીઝ બદલીને જ્યારે બહારથી અને અંદરથી રેડિયેટર સાફ કરવું ;
• તિરાડોના સ્વરૂપમાં ખામીઓ માટે નોઝલનો નિરીક્ષણ;
• સમયની કીટ સાથે પંપને બદલીને

વાસ્તવમાં, સિસ્ટમમાં એન્ટિફ્રીઝ ઉમેરા કરતાં કંઇ જટિલ નથી. પરંતુ તે જ સમયે, ઉત્પાદકની ભલામણોનું પાલન ન કરવું તે વધુ ગંભીર સમસ્યાઓ તરફ દોરી શકે છે.

ચાલો પરિણામોને સરવાળો કરીએ

જ્યારે કાર એન્જિન વધારે પડતું હોય ત્યારે, પાવર એકમ નિષ્ફળ નહી થાય. તે બધા એલિવેટેડ તાપમાને સવારીની લંબાઈ પર અને એન્જિનના ડિઝાઇન સુવિધાઓ પર આધાર રાખે છે. ઉદાહરણ તરીકે, એલ્યુમિનિયમના બ્લોકવાળા એક એન્જિન અન્ય લોકો કરતા વધારે ઓવરહિટીંગની દ્વિધામાં છે. તેથી, આવશ્યક તાપમાન સુધી પહોંચતી વખતે આવા મોટર મોટેભાગે લાકડી પડે છે.

ઘણાં મોટરચાલકોને એન્ટિફ્રીઝને કેવી રીતે ઉમેરવું તે જાણતા હોય છે, પરંતુ તે સમસ્યાઓ બચાવતો નથી છેવટે, તમે વહેલા અથવા પછીના સ્તરને છોડી શકો છો. પ્રેક્ટિસ બતાવે છે તેમ, ગંભીર વિરામ સૌથી અયોગ્ય ક્ષણ પર થાય છે. શાખા તોડી નાખવું રસ્તાથી દૂરના રસ્તા પર હોઇ શકે છે, અને વિસ્તરણની ટાંકી કેપ કોઈપણ ગેરંટી આપતી નથી. આ કેસમાં શું કરવું? મુખ્ય વસ્તુ ભયભીત નથી. જો એન્જિન ઓવરહિટ કરવામાં આવ્યું નથી, તો ગંભીર પરિણામો પહેલાથી જ ટાળવામાં આવ્યા છે.

આવી મુશ્કેલી દૂર કરવા માટે, ઉત્પાદકની ભલામણોને અનુસરવા માટે જરૂરી છે. તે માત્ર મૂળ પૂરજાઓ ખરીદવા માટે સલાહભર્યું છે, કારણ કે 90% કેસોમાં તે શ્રેષ્ઠ છે. તેથી તમને ખબર છે કે વિસ્તરણ ટાંકીમાં એન્ટિફ્રીઝ ઉકળે છે, અને આવી સમસ્યાના કિસ્સામાં શું કરવું?