ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન સ્વપ્નની નજીક છે

કોણ પોતાની કારમાંથી તમામ પાવરને હટાવવા માગતા નથી અને વાસ્તવિક રેસરની જેમ સવારી કરે છે? જો કે, તમામ કારો આને મંજૂરી આપતા નથી, કારણ કે પરંપરાગત એન્જિન ખૂબ ઊંચી ઝડપે ડિઝાઇન કરવામાં આવતી નથી. એટલા માટે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન ઘણા કાર માલિકો માટે મોક્ષ બન્યા છે. અલબત્ત, તમે વિદેશી કાર ખરીદી શકો છો, જે પ્લાન્ટથી પહેલેથી જ એન્જિન પર ટર્બાઇનની સ્થાપના માટે પ્રદાન કરે છે, પરંતુ તે કેવી રીતે હોવું જોઈએ જે સ્થાનિક કાર ઉદ્યોગના ખુશ માલિક છે. તેમના ખભા પર તેમના પોતાના પર આ ડિઝાઇન સ્થાપિત કરવાનું કાર્ય આવેલું છે.

વિદેશી દેશોની તુલનામાં, સીઆઈએસ દેશો આવા એન્જિનમાં ખૂબ રસ ધરાવતા નથી, જો કે તેઓ યાંત્રિક ઇન્ફ્ટેબલ અને ટર્બોચાર્જિંગને સ્થાપિત કરીને આ સ્વપ્નને વાસ્તવિકતામાં અનુવાદિત કરવાનો પ્રયાસ કરી રહ્યાં છે. તેમની વચ્ચે શું તફાવત છે? આ બાબત એ છે કે પ્રથમ ઈન્ફ્લેબલ માત્ર એક ટર્બાઇનના સંચાલન માટે પૂરી પાડે છે, જે એન્જિન દ્વારા સંચાલિત થાય છે. ટર્બોચાર્જર બે ટર્બાઇન્સ પર કામ કરે છે, પ્રથમ એક્ઝોસ્ટ ગેસને કારણે સક્રિય થાય છે અને બીજું સક્રિય કરે છે. તે બદલામાં એન્જિનમાં હવા ફેંકી દે છે. આવા સારી રીતે સંકલિત ડિઝાઇનને કારણે, ટર્બો એન્જિનને વધારાની શક્તિની જરૂર નથી.

એન્જિનના ટર્બોચાર્જિંગ પહેલાં, તે ટર્બાઇન દબાણ સૂચક બરાબર જાણવું જરૂરી છે, જો તે નીચું હોય તો, તે જૂના એન્જિનને ફરીથી ન કરવું શક્ય છે. પરંતુ જો તમે ઊંચા દબાણ સાથે ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન સ્થાપિત કરવાનું નક્કી કરો છો, તો તમારે સખત કામ કરવું પડશે.

મોટાભાગની વિદેશી કારોને આવા ફેરફારોની જરૂર નથી, પરંતુ સ્થાનિક કાર ઘણીવાર એન્જિન ફેરફારોને આધીન છે. બધા પછી, દરેક ડ્રાઈવર, કૂવો, અથવા લગભગ દરેક, સ્નાન રેસર માં અને પવનની લહેર સાથે જુલમ કરવા માંગે છે. તે પણ એ નોંધવું યોગ્ય છે કે ઓટોમેશનની ગતિ ઘણી વખત વધી જાય છે, જ્યારે તેની ઇંધણ વપરાશ એ જ સ્તરે રહે છે.

વાતાવરણને આધારે બનાવેલ મોટર્સમાં ટર્બો એન્જિન જેવા ગતિશીલતા નથી. પણ નાના સેડાન અને હેચબેક સીધા કાર રેસિંગ છે, કે જેના પર તમે વધુ ઝડપી ઉડી, ક્ષિતિજ ભંગ કરવા માંગો છો. ઝડપમાં વધારો એ હકીકતને કારણે છે કે ટર્બાઇન ટર્બાઇન પર સ્થાપિત થયેલ છે, જે એન્જિનના ઓપરેશનની સુવિધા પણ કરે છે.

મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, ટ્યુનિંગ ટર્બાઇન્સને ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન અને લો દબાણ હેઠળ પસંદ કરે છે, કારણ કે તે ઇન્સ્ટોલ કરવાનું સરળ છે. ક્રેન્કશાફ્ટ, સ્ટાન્ડર્ડ કનેક્ટીંગ રોડ્સ અને સિલિન્ડર હેડ પણ રોકાયેલા છે. સ્થાપન દરમ્યાન, પિસ્ટનને ટર્બાઇન માટે રચાયેલ ટર્બાઇન્સને બદલવાની જરૂર પડશે, અને તે પણ કમ્બશન ચેમ્બરમાં વધારો કરવા માટે, અન્યથા પિસ્ટોન અને સિલિન્ડર હેડ વચ્ચે તફાવત હશે.

ટર્બાઇન ઇન્સ્ટોલ થઈ ગયા બાદ અને ઓપરેશન માટે તૈયાર થઈ જાય પછી એન્જિનને ગરમ કરવા માટે ખાસ મહત્વનું જોડાણ જરૂરી છે. ઝડપથી વાતાવરણમાં ઝડપથી વધારો ન કરો, કારણ કે હવા ટર્બાઇન દ્વારા પ્રથમ પસાર કરે છે, અને આ રીતે, ઝડપી ભરતી સાથે, તેણીને ડબલ કામ કરવું પડશે. ટર્બોચાર્જ્ડ એન્જિન પોતે શાંતિથી 1,5 હજાર સુધી પહોંચવા જોઈએ, અને માત્ર પછી તે એડજસ્ટ કરી શકાય છે. જોકે, ક્રાંતિના પ્રથમ એકત્રિત થયા પછી, તેને છોડવું અને ફરીથી 3 હજાર સુધી વધારવું તે વધુ સારું છે. એન્જિન દ્વારા ઉત્પન્ન થતી ધ્વનિને ટ્રૅક કરવા માટે પણ જરૂરી છે: જો તે કિકિયારી જેવું દેખાય, તો બધું બરાબર છે, પરંતુ જો તમે મેટાલિક વ્હીસલ સાંભળો છો, તો તમારે એન્જિનને રોકવાની જરૂર છે અને કાળજીપૂર્વક બધું તપાસો.