રેનો ટ્વીઝી: ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ, સમીક્ષા, ફોટો. રેનો ટ્વીઝી 45

હાઇ ટેકનોલોજીઓ અને વીજળી વગરનો આધુનિક જીવન કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે. તેમના વિકાસથી ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ પર અસર થઈ છે. તાજેતરના સૌથી પ્રચલિત પ્રોજેક્ટ્સમાંથી એક ઇલેક્ટ્રિક કાર રેનો ટ્વીઝી છે, જેની સમીક્ષા આ લેખમાં કરવામાં આવી છે. દૃશ્ય અને ગતિશીલતાના ઇકોલોજીકલ બિંદુમાંથી તેની સ્વચ્છતાને લીધે, નવીનતાએ સમગ્ર વિશ્વમાં પ્રશંસકો શોધી કાઢ્યા છે.

સામાન્ય વર્ણન

મે 2012 માં, ફ્રેન્કફર્ટમાં પ્રદર્શનમાં સામાન્ય લોકો પરના સીરિયલ વર્ઝનની શરૂઆત હતી. ઘણા સંશયવાદી માને છે કે તે ક્વોડ બાઇકને સંદર્ભ આપવા માટે વધુ યોગ્ય છે. આ સાથે મળીને, હકીકતમાં - તે ફરજિયાત નોંધણીને પાત્ર છે તે કાર છે. ફ્રેન્ચ કંપનીના પ્રતિનિધિઓ રેનો ટ્વીઝીને શહેરના માઇક્રોકેરને કૉલ કરવાનું પસંદ કરે છે. આ મોડેલ નળીઓવાળું ચેસિસ પર આધારિત છે. તેનો કુલ વજન 473 કિલોગ્રામ છે. સ્પેનિશ શહેર વૅલૅડિઓડિડે સ્થિત પ્લાન્ટમાં નવીનતા ઉત્પન્ન થાય છે. સામાન્ય ઘરગથ્થુ નેટવર્ક દ્વારા મશીનનો રિચાર્જ કરવું શક્ય નથી. આ કાં તો ચાર્જિંગ સ્ટેશન પર અથવા ગેરેજમાં બૅન્ડિંગ સાથે સોકેટ દ્વારા કરો.

બાહ્ય

આ મોડેલ પોતે નાની બેસીટર કાર છે, જે લંબાઇ 2.3 મીટર છે અને પહોળાઈ 1.2 મીટર છે. ભાવમાં મહત્તમ ઘટાડો કરવાના હેતુસર તેમના શરીર પ્લાસ્ટિકની બનેલી છે. કાર રસપ્રદ દરવાજાથી સજ્જ છે, જે બાજુની વિન્ડોની ગેરહાજરીમાં અલગ છે. તેઓ પ્રમાણભૂત તરીકે ઇન્સ્ટોલ કરેલ નથી પાછળ એક નારંગી ટર્ન સિગ્નલ છે અને મોટા સંકેત "સ્ટોપ" છે બાહ્ય, જે અન્ય ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના દેખાવ સાથે તુલના કરવાનું મુશ્કેલ છે, તે રેનો ટ્વીઝી બાહ્યનું મુખ્ય લક્ષણ છે. મોડેલના ફોટા એ વધારાના સાબિતી છે કે તે પરિચિત સેડાન કરતાં ગોલ્ફ કોર્સની આસપાસના પ્રવાસ માટે વધુ કાર છે. આગળના ભાગમાં એક ડબ્બો છે, જે અંદર રિચાર્જ કરવા માટે પ્લગ છે, અને ગ્લાસ-સફાઈ પ્રવાહી માટે ટાંકી પણ છે. આ મશીન કેન્દ્રીય લોકથી સજ્જ નથી, તેથી કોઈ પણ તેના પર બેસી શકે છે.

આંતરિક ડિઝાઇન

બધા આંતરિક ઘટકો, જેમ કે શરીર, પ્લાસ્ટિકની બનેલી છે. આ કાર એક સાથે પ્લેસમેન્ટ માટે રચાયેલ છે, જેમાં બેથી વધુ લોકો બેસે છે. તેમને દરેક માટે સ્ટ્રેપ અને એરબેગ છે. પાછળની બેઠકો ખૂબ નાનો છે, તેથી અહીં પેસેન્જર ખૂબ આરામદાયક નથી. વધુમાં, તે જાતે અને ડ્રાઇવરને ચલાવવા માટે વધુ અનુકૂળ છે, કારણ કે અન્યથા તેમને સ્ટિયરીંગ વ્હીલ માટે જેટલું શક્ય તેટલું ખસેડવાનું છે. તે ધ્વનિ કરી શકે તેવા વિચિત્ર, ડિઝાઇનરોએ રેનો ટ્વીઝી માટે સામાન ડબ્બા પૂરી પાડવા પણ વ્યવસ્થા કરી. તેની લાક્ષણિકતાઓ પ્રભાવશાળી નથી, પરંતુ રોજિંદા વસ્તુઓનો ન્યૂનતમ સમૂહ સમસ્યાઓ વિના અહીં મૂકી શકાય છે. આંતરીક સુશોભન સામગ્રીની ગુણવત્તા માટે, તે સૌથી વધુ દૂર છે.

સ્ટિયરીંગ વ્હીલ એડજસ્ટ કરી શકાતી નથી. તે બંને બાજુઓ પર નાના નાઈકો છે, જેને અનુકૂળ કહેવાય નથી. હકીકત એ છે કે વસ્તુઓ ત્યાં બધા સમય કાપલી મૂકવામાં આવે છે. ફ્રન્ટ સીટની પાછળ એક ઊંડા કમ્પાર્ટમેન્ટ પણ છે. તે જ સમયે, તે ઝડપથી તિરાડો દ્વારા ઘૂસી રહેલી ધૂળ ભરાઈ જાય છે.

ડેશબોર્ડ

ઇન્સ્ટ્રુમેન્ટ પેનલ રેનોલૉ ટ્વીઝીનું ઇન્ટરફેસ સમૃદ્ધ કૉલ કરવા મુશ્કેલ છે. વધુમાં, અહીં વિધેયોનો સમૂહ ન્યૂનતમ છે સીધા સ્ટિયરિંગ વ્હીલ ઉપર એક નાનું કદની મોનોક્રોમ સ્ક્રીન છે, જે વાદળીમાં પ્રકાશિત થાય છે. તે દરરોજ અને કુલ માઇલેજ, સ્પીડ, સમય, ગિયરબોક્સના સંચાલનની રીત તેમજ બાકીની વીજ અનામતની માહિતી દર્શાવે છે. જો મશીન પાવર સ્રોત સાથે જોડાયેલ હોય, તો બેટરી ચાર્જની ટકાવારી અહીં પ્રદર્શિત થાય છે.

સુરક્ષા

કારની સલામતી વધારવા માટે, તેના તમામ ચાર પૈડાં અલગ બ્રેક્સથી સજ્જ છે. ગમે તે હોય, ઊર્જા બચાવવા માટે, બંને સ્ટિયરીંગ વ્હીલ અને બ્રેકિંગ સિસ્ટમ, મોડેલના સર્જકો સંવર્ધકોથી સજ્જ ન હતા. આમ, જ્યારે પ્રથમ બંધ હોય ત્યારે ડ્રાઈવરને સખત અને પેડલના ટૂંકા સ્ટ્રોકમાં ઉપયોગ કરવાની જરૂર છે. તે જ સમયે, એ નોંધવું જોઇએ કે બ્રેક માટે કોઈ ખાસ જરૂરિયાત નથી, કારણ કે કાર પોતે ધીમો પડી જાય છે, માત્ર "ગેસ" રિલીઝ કરવું જરૂરી છે. જો તમે તીવ્રપણે 70 કિ.મી. / કલાકની ઝડપે બ્રેક પેડલ દબાવશો તો ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ બધા જ જઈ શકે છે, કારણ કે ઉપરના કારણોસર એબીએસ સિસ્ટમ કાર પણ સજ્જ નથી.

વિકલ્પો

કંપની-ઉત્પાદક મશીનની બે ચલો આપે છે. પ્રથમને રેનો ટ્વીઝી -45 કહેવામાં આવે છે. તે યુરોપિયન સંસ્કરણ છે અને તે લોકો માટે છે જે સોળ વર્ષની હેઠળ છે. મહત્તમ ઝડપ અહીં 45 કિ.મી. / ક માર્ક સુધી મર્યાદિત છે કાર 5-હોર્સપાવર ઇલેક્ટ્રિક મોટરથી સજ્જ છે. બીજો વિકલ્પ એ એવા ડ્રાઇવર્સ પર લક્ષ્ય રાખવામાં આવે છે કે જેઓની અનુરૂપ શ્રેણી "બી" પ્રમાણપત્ર હોય. આ મશીનોના હૂડ હેઠળ એક પાવર પ્લાન્ટ છે, જે 17 હોર્સપાવરનું નિર્માણ કરે છે. આ સંસ્કરણની મહત્તમ ઝડપ 81 કિ.મી. / ક.

મુખ્ય લાક્ષણિકતાઓ

અસુમેળ પ્રકારનું મોટર રેનો ટ્વીઝી ઇલેક્ટ્રિક કારની ચાલક બળ છે. પાવર પ્લાન્ટની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ કારને મહત્તમ 81 કિ.મી. / કલાક જેટલી વેગ આપવા માટે પરવાનગી આપે છે. તે જ સમયે, સૌથી વધુ અંતર કે મોડેલ વધારાની ચાર્જ વગર દૂર કરી શકો છો લગભગ એકસો કિલોમીટર છે. આ કિસ્સામાં અમે એક આર્થિક ડ્રાઇવિંગ મોડ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન સાથે જોડાણમાં મોટર્સ કાર્ય કરે છે. આ મોડેલમાં ફ્રન્ટ લોડ વસંતમાં સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન છે, અને પાછળના ભાગમાં - "મેકફેર્સન" ના એક પ્રકાર. આ કાર લિથિયમ-આયનની રિચાર્જ બેટરીનો ઉપયોગ કરે છે, જે લગભગ ચાર કલાકમાં સંપૂર્ણ ચાર્જ છે. મશીન ઝડપ મેળવવા માટે ખૂબ ઝડપી છે, જે તેના નીચા વજનમાં ફાળો આપે છે. આ ચેસિસ, નિષ્ણાત સમીક્ષાઓ અનુસાર, સંપૂર્ણપણે સંતુલિત છે. આ, બદલામાં, ડ્રાઇવરને ઇલેક્ટ્રિક કારને તદ્દન સલામત અને આક્રમક રીતે ચલાવવા માટે પરવાનગી આપે છે, ભય વગર, તે કોઈ સમયે ઉથલાવી દેવાશે.

આકર્ષણ અને સંભાવના

કાર્યક્ષમતા અને અકલ્પનીય બચતનું સફળ મિશ્રણ એ મુખ્ય ફાયદો છે જેને રેનો ટ્વીઝી બડાઈ કરી શકે છે. મોડેલની લાક્ષણિકતાઓ તે ખૂબ સ્પર્ધાત્મક બનાવે છે અને યુરોપિયન બજારોમાં સંભવિત ખરીદદારોને આકર્ષિત કરે છે. હકીકત એ છે કે પશ્ચિમી દેશોમાં આ પ્રકારની વાહનો પર કરપાત્ર નથી. વધુમાં, તેમને અલગ મફત પાર્કિંગ જગ્યાઓ લગભગ દરેક જગ્યાએ ફાળવવામાં આવે છે. તે નોંધવું જોઈએ અને હકીકત એ છે કે મશીન ચલાવવા માટે ખૂબ સરળ છે અને ઉત્તમ મનુવરેબિલીટી છે. આ આશ્ચર્યજનક નથી, હકીકત એ છે કે તેના વળાંકની ત્રિજ્યા ત્રણ મીટર કરતાં વધી નથી આ બધા સાથે, ઇંધણની કિંમત વિશે ભૂલશો નહીં, જેની વૃદ્ધિ ક્યારે જાણી શકાશે નહીં. અને તે અસંભવિત છે કે આ બધું બનશે. આ તમામ ઘોંઘાટને કારણે, ઉત્પાદક પાસેથી સત્તાવાર માહિતી અનુસાર, યુરોપમાં ઇલેક્ટ્રિક વાહનોના વેચાણમાં સતત વધારો થયો છે.

ગેરફાયદા

કોઈ પણ વાહનની જેમ, રેનો ટ્વીઝી મોડેલમાં તેની ખામી છે. સૌ પ્રથમ, તેઓ ડ્રાઈવર અને પેસેન્જરની આરામથી સંબંધિત છે. પ્લાસ્ટિકની બેઠકો કશું હરાવવા નહીં, સખત સસ્પેન્શન સાથે, આ કાર લાંબા અંતરની યાત્રા માટે આદર્શથી દૂર કરો. સંગીત સાંભળવા અથવા મોટી સંખ્યામાં વ્યક્તિગત વસ્તુઓ આપવાની કોઈ રીત નથી. નવીનતા બનાવવાનો આધાર પર્યાવરણ માટેનો સંઘર્ષ છે, લોકો અંદરથી આને ન અનુભવે છે, કારણ કે કારમાંથી પસાર થતા ગેસને આંતરિક ભાગમાં સીધો પસાર થાય છે. તદુપરાંત, એક જટિલ પરિસ્થિતિની ઘટનામાં, બાજુના પ્લાસ્ટિકના દરવાજા ડ્રાઇવરને પર્યાપ્ત રીતે સુરક્ષિત કરવામાં સક્ષમ નથી. સામાન્ય બ્રેકિંગ સિસ્ટમ અને પાવર સ્ટિયરિંગના અભાવ વિશે ભૂલી જશો નહીં.

યુરોપમાં ખર્ચ

વિવિધ દેશોમાં ઇલેક્ટ્રિક રેનો ટ્વીઝીનો ખર્ચ અલગ છે. જો ફ્રાન્સમાં કારની કિંમત 6990 યુરોથી શરૂ થાય છે, યુકેમાં તેની ન્યૂનતમ કિંમત 6,690 પાઉન્ડ સ્ટર્લિંગ છે. આ કિસ્સામાં અમે મશીનની પ્રમાણભૂત આવૃત્તિ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. પ્રમાણભૂત સાધનોમાં બેટરીનો સમાવેશ થતો નથી, તેથી તમારે તેના લીઝની કિંમત ધ્યાનમાં લેવી પડે છે, જે પ્રતિ વર્ષ લગભગ 540 યુરો છે. જો આપણે મહત્તમ રૂપરેખાંકનના ખર્ચ વિશે વાત કરીએ તો, તે 12 હજાર યુએસ ડોલરની છાપ સુધી પહોંચી શકે છે.

રશિયામાં ખરીદીની શક્યતા

આ કાર આપણા દેશને પહોંચાડી શકાય છે. આ સાથે, દરેકને માત્ર પહેલાના ઓર્ડર પર એક મોડેલ મળી શકે છે. સ્થાનિક ગ્રાહકો માટે કારનો ખર્ચ 300 હજારથી 1.45 મિલિયન રુબેલ્સની રેન્જમાં છે. આ કિસ્સામાં, શિપિંગ અને ફરજો ધ્યાનમાં લેવામાં આવતા નથી.

પરિણામો

ઇલેક્ટ્રીક રેનો ટ્વીઝી શહેરની આસપાસ પુરુષો અને સ્ત્રીઓ માટે પ્રવાસ કરવા માટે યોગ્ય છે. અન્ય વાહનોની તુલનામાં તેનું મુખ્ય ફાયદો અર્થતંત્ર અને સ્વચ્છતાને ઇકોલોજીકલ બિંદુ દૃશ્યથી કહી શકાય. જેમ જેમ નિષ્ણાતોની અનેક સમીક્ષાઓથી પુરાવા મળ્યા છે, મેગાપૉપોલિસમાં દૈનિક પ્રવાસો માટે, તેના અભ્યાસનું પ્રમાણ તેના બદલે નાના છે. બીજી બાજુ, તમે કારથી દૂર જઈ શકતા નથી: ડ્રાઇવર અને પેસેન્જર ઝડપથી થાકી ગયા કારણ કે, તેને હળવું મૂકવા માટે, ખૂબ આરામદાયક બેઠકો નહીં અને સખત સસ્પેન્શન. શિયાળામાં શિયાળામાં સ્થાનિક પરિસ્થિતિમાં કારને બગાડવું અશક્ય છે. ગમે તે હોય, યુરોપિયન બજારમાં નવીનતા અત્યંત લોકપ્રિય છે. શંકા વિના, આ મોડેલ પણ આપણા દેશમાં ખરીદવામાં આવશે. તે જ સમયે, માત્ર તે જ મોટરચાલકોને જે પહેલેથી જ પૂર્ણ કાર ધરાવે છે અને સોકેટ સાથે ગરમ ગેરેજ તેના લક્ષ્ય દર્શકો બની શકે છે.