એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ: સ્વ-ટ્યુનિંગ

હાલમાં, ટ્યુનીંગ મશીનોના જુદા જુદા ભાગો પર કરવામાં આવે છે. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ કોઈ અપવાદ નથી. તે ઘણી વખત ફેરફારને પાત્ર છે. આનો આભાર, વીજળીમાં વધારો થતો નથી, પણ કારની દેખાવ ગુણાત્મક રીતે જુદી જુદી શૈલીને પ્રાપ્ત કરે છે.

ઉપકરણ

મોટરની ઇન્ટેક મેનીફોલ્ડ દ્વારા ઉત્સર્જિત ગેસ દૂર કરવા માટે આધુનિક મશીનો પર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ જરૂરી છે. તે માટે આભાર, પર્યાવરણીય સલામતી ખાતરી છે. તે જ સમયે, સિસ્ટમ જ્યારે અવાજ ચલાવી રહી હોય ત્યારે અવાજ પેદા કરે છે. આમાં શામેલ છે:

• એક્ઝોસ્ટ ગેસને ભેગી કરવા અને પાઇપમાં પરિવહન માટે ઇનટેક મેનીફોલ્ડ;
• એક ઉત્પ્રેરક જે હાઇડ્રોકાર્બન્સ અને કાર્બન ડાયોક્સાઈડની અવરોધ છે, જે વિશિષ્ટ સિસ્ટમ દ્વારા તેમના બાદના કારણે છે;
• ગ્લેઝ અને ઘોંઘાટની ગતિ ઘટાડવા, સિલેન્સર.

શું સિસ્ટમ વગર કરવું શક્ય છે?

સૈદ્ધાંતિક રીતે, કાર કાર્ય કરી શકે છે, જો ત્યાં કોઈ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ ન હોય તો પણ. તે ટ્યુનિંગ, અલબત્ત, જરૂરી નથી પરંતુ સામાન્ય રીતે સ્વીકૃત ધોરણોનું પાલન કરવા માટે તે સામાન્ય રીતે કરવામાં આવતું નથી.

એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ વિના કારના ડ્રાઇવર પર સરળતાથી દંડ થઈ શકે છે, કારણ કે કાર મોટા અવાજે અવાજ કરશે. તે જ સમયે, તે અસંભવિત છે કે તે તેમની આસપાસ શું થઈ રહ્યું છે તે બધું જ પકડી શકશે. અને આ, બદલામાં, અકસ્માતનું કારણ બની શકે છે. વધુમાં, એક્ઝોસ્ટ ગેસ કાર હેઠળ પાઇપમાંથી બહાર આવશે. અને જ્યારે તમે ક્રોસરોડ્સ પર ક્યાંક ઊભા છો, ત્યારે તે સલૂનમાં સીધા જ પ્રવેશ કરશે, કારણ કે તમે તમારી જાતને પોઈઝન કરી શકો છો અને ચેતના ગુમાવી પણ શકો છો .

અલબત્ત, આ બળતણ વપરાશ પર અસર કરશે, જે નોંધપાત્ર રીતે વધારો કરશે. પરંતુ અન્ય નકારાત્મક પરિણામોની તુલનામાં આ બધામાં સૌથી વધુ હાનિકારક છે. એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં લેમ્બડા સેન્સર છે જે ઓક્સિજનને ઠીક કરે છે. પાઇપમાંની સિસ્ટમ કામ કરશે નહીં, તેથી તે ખોટી રીડિંગ્સ આપશે. ઓક્સિજન ત્યાં વધુ હશે, તેથી ઇલેક્ટ્રોનિક સિસ્ટમ આપમેળે વધુ અને વધુ બળતણ ઇંજેકશન દ્વારા પરિસ્થિતિ "ઠીક" કરશે. ગેસોલીન હાઇ સ્પીડ મોડમાં પ્રવાહ શરૂ થશે, પરંતુ ડ્રાઇવિંગની ગતિશીલતા, કમનસીબે, નહીં. એ છે કે મોટર દમકાડશે.

ટ્યુનિંગ શા માટે કરો

ઘણી વાર, કાર માલિકો વિચારે છે કે જ્યારે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ હુકમ બહાર જતી હોય ત્યારે. આ પ્રકારની ટ્યુનિંગ વિવિધ પ્રકારના હોઈ શકે છે. કાર્યનો ભાગ સ્વતંત્ર રીતે કરી શકાય છે વ્યાવસાયિકો પર ભરોસો રાખવો અન્ય લોકો વધુ સારું છે.

કેટલાક લોકો મશીનની વિશિષ્ટ રમતની કિકિયારી જેવા હોય છે, જે ઑડિઓ ટ્યુનિંગ દ્વારા પ્રાપ્ત થાય છે. આવું કરવા માટે, ઉત્પ્રેરકને દૂર કરો અને તેને ખાસ જ્યોત બંદૂકમાં ફેરવો. કામ "રામજેટ" નામના વિશેષ શાંત પાડનારની સ્થાપના દ્વારા પૂર્ણ થાય છે.

સૌથી સસ્તી એક દ્રશ્ય ટ્યુનીંગ ખર્ચ થશે. આ માટે, મફલર પર ખાસ મફલર્સ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે, તેને અલગ અલગ રંગ સ્કેલ સાથે સુશોભિત કરે છે. આવા ફેરફારથી કાર વધુ સ્ટાઇલિશ અને અદભૂત બની જશે. એક સારી વિચાર-આઉટની નોઝલ ખરેખર કારની અનન્ય છબીને પૂર્ણ કરવા માટે સક્ષમ છે.

એક્ઝોસ્ટ પ્રણાલીને આધિન અન્ય સુધારા, ટેકનિકલ ટ્યુનિંગ છે. આ કામ મોટરની શક્તિ વધારવા માટે કરવામાં આવે છે. સામાન્ય રીતે સૂચક 10 થી બાર ટકા વધે છે. પરંતુ નિષ્ણાતોની મદદ વગર આ પ્રકારનું ફેરફાર ભાગ્યે જ પૂરું કરી શકાય છે. તેમણે માત્ર એક સુંદર પૈસો ખર્ચ નહીં, પણ બળતણ "ખાય" વધુ કરશે.

તે તમારા પોતાના પર કરવા માટે તે વર્થ છે

તમારા પોતાના હાથથી એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમને ટ્રિમ કરવા કે નહીં તે નક્કી કરવું, કારના માલિકની ક્ષમતાઓ અને સાધનો અને સાધનોની ઉપલબ્ધતા પર આધાર રાખે છે. દાખલા તરીકે, સીધી સીલેન્સરને સ્થાપિત કરવા માટે વેલ્ડિંગ, બલ્ગરી અને બેન્ડિંગ નળીઓ માટે એક ડિવાઇસની આવશ્યકતા રહેશે. અને અલબત્ત, નવી સિલીન્સરનું હસ્તાંતરણ.

ભૌતિક વાહકો ઉપરાંત, ચોક્કસ સૈદ્ધાંતિક જ્ઞાનને આધારે તે જરૂરી છે, કારણ કે તેને તમામ વિગતોની ચોક્કસ ગણતરીની જરૂર પડશે જેમાંથી મફલર બનાવવામાં આવશે. તે કારની મોડેલના ટેક્નિકલ સ્પષ્ટીકરણો સાથે સખતપણે પાલન કરવી જરૂરી છે કે જેના પર તે ઇન્સ્ટોલ કરેલું છે.

તેથી, જો તમે દેખાવમાં સુધારો કરવા માંગતા હો, પરંતુ તેના પર વધારે ખર્ચ ન કરો તો પેચ ખરીદવા અથવા બેકલાઇટને ઓર્ડર કરવા માટે પૂરતા છે. આ જાતે સ્થાનાંતર કરવું શક્ય નથી. પરંતુ વ્યાવસાયિકોને સોંપવામાં વધુ ગંભીર કાર્ય વધુ સારું છે.

રમત "બેંક"

ટ્યુનિંગ માટે રચાયેલ મોટાભાગના મૌનવિદો સાર્વત્રિક છે. પરંતુ તમારે ભાગનું કદ ધ્યાનમાં લેવાની જરૂર છે. કલાપ્રેમી પ્રદર્શન માટે "બેંક" ભલામણ કરે છે

કારના માલિકને સામગ્રી પર નિર્ણય કરવો જ જોઇએ તે શુષ્ક શ્વેત ધાતુ, નિકલ પ્લેટિંગ, દોષવાળી સ્ટીલ હોઈ શકે છે. કોઇએ એકને પસંદ નથી, પરંતુ બે આઉટપુટ, ક્યારેક ઉપર અથવા નીચે બેન્ડિંગ સાથે. અલબત્ત, હું અવાજની ગુણવત્તાની કાળજી કરું છું, જે પરિણામે પરિણામ આવશે. પરંતુ અહીં આપણે ધ્યાનમાં રાખવું જોઈએ કે શરૂઆતમાં સાંભળવામાં આવેલી શ્રમ અને રંગીનતા, સમયસર કંઈક અલગ બની જશે.

અને બધું બદલાઈ જશે?

અલબત્ત, "બેંક" માટે ફેરબદલ કરીને, એવી અપેક્ષા રાખવી જરૂરી નથી કે ટેકનિકલ લાક્ષણિકતાઓ ગુણાત્મક રીતે અલગ હશે. આ વિગત ફક્ત તમારી કાર અને દેખાવની સાઉન્ડમાં જ સુધારો કરશે. પરંતુ પ્રચંડ "ઘુરકાટ" હોવા છતાં, આવી કારની શક્તિ સમાન રહેશે. આ આંકડો વધારવા માટે, રિપ્લેસમેન્ટ સમગ્ર એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમને આધિન હોવું જોઈએ. પછી ટ્યુનિંગ એક સંપૂર્ણ દેખાવ મળશે.

ગુણાત્મક ફેરફારનો બજેટ જુદો

"બેન્કો" ની કિંમત પસંદ કરેલ મોડેલ પર આધારિત છે. બ્રાન્ડ, સામગ્રી અને પ્રોડક્શન તકનીકની ગુણવત્તા - આ તમામ અંતિમ ખર્ચને અસર કરશે. તે ધ્યાનમાં લેવી જોઈએ કે સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલના બનેલા ઘરેલું મૌલન આયાત કરેલા લોકો કરતા ગુણવત્તામાં વધુ સારી હોય છે. પરંતુ કિંમત તેઓ વધુ સસ્તું હોય છે.

બાસ માત્ર પાઇપને કારણે જ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે, પરંતુ આઉટલેટમાં વ્યાસમાં નોંધપાત્ર વધારો કરીને પણ. "બેંક" માં કૃત્રિમ ફાઇબરની હાજરી ઉચ્ચ ધ્વનિને દબાવી દે છે, પરંતુ પાવર ઉમેરી શકતી નથી.

તેથી, એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમના સક્ષમ આધુનિકીકરણ સાથે, પરંતુ બજેટ એક્ઝેક્યુશનમાં તે જ સમયે, તમે "બેંક" (વધુમાં, એક શૂન્ય અને એક ઘાટ સાથે થ્રોટલની જરૂર પડશે), તેમજ "સ્પાઈડર" ને મર્યાદિત કરી શકો છો. પછી પાવર પાંચ ટકા વધશે.

"સ્પાઇડર"

સામાન્ય રીતે, એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડમાં વીજ નુકસાન થાય છે . તેથી, ઘણીવાર વૅઝ, યુએએઝેડ અથવા વિદેશી કારની એક્ઝોસ્ટ પદ્ધતિને "સ્પાઈડર" પર નિયમિત સ્થાને બદલી કરવામાં આવે છે. આઉટલેટ્સ વિન્ડોઝમાં તેની એક અલગ આકાર અને પાઇપ સાંધા છે.

"કરોળિયા" લાંબા અને ટૂંકા છે ઉદાહરણ તરીકે, ચાર-સિલિન્ડર એન્જિન પર, "ઓડી" - લાંબા મોડેલની એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમને ટ્યુનિંગ, સૂત્ર મુજબ બનાવવામાં આવશે: 4/2/1, અને ટૂંકા એક માટે - 4/1

પાછળનું પ્રકાર મોટેભાગે ઉચ્ચ-સંચાલિત મોટર માટે વપરાય છે, જે વિશાળ-તબક્કાના કેમશાફેટ્સ ધરાવે છે.

પરંપરાગત કાર માટે, જો, ઉદાહરણ તરીકે, યુએજ એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમનું ટ્યુનીંગ કરવામાં આવે છે, તો 4/2/1 યોજના યોગ્ય છે. અહીંની સત્તા પાંચથી સાત ટકા સુધીમાં ઉમેરાશે. વધુમાં, અગાઉના કિસ્સામાં વિપરીત વિશાળ શ્રેણી હશે, જ્યાં વીજળીનો વધારો સાંકડી શ્રેણી પર જ શક્ય છે.

સહ-વર્તમાન પ્રણાલીનો ઉપયોગ કરતી વખતે, મોટા વ્યાસની પાઈપ્સ, તેમજ નીચા-પ્રતિકાર રિઝોનેટર આપવી શક્ય છે. હાર્ડ જોડાણો corrugations અને ગોળાકાર પ્રજાતિઓ દ્વારા બદલવામાં આવે છે. બાદમાં પરોપજીવી રિસોનન્સ ફ્રીક્વન્સીઝ બનાવશે નહીં. પરંતુ દુર્ભાગ્યવશ, તેઓ ટૂંકા ગાળાના છે.

વ્યવહારમાં, એક મોટર માટે જેની વોલ્યુમ અડધા લિટર છે, અને કામ આઠ હજાર ક્રાંતિ કરતાં વધી નહિં જાય, તો ચાલીસ-પાંચથી પચાસ મિલીમીટરનું વ્યાસ અને ત્રણથી ત્રણ અને દોઢ મીટરની લંબાઈ પૂરતી છે. જેની કાર વધુ જગ્યા ધરાવતી હોય તે કાર માટે મોટા વ્યાસની જરૂર પડશે. ઉદાહરણ તરીકે, જો તમે એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ "મર્સિડિઝ" ટ્યુનીંગ કરી રહ્યા છો