ટાયર બ્રિજસ્ટોન પોટેન્ઝા RE002 એડ્રેનાલિનની સમીક્ષા પ્રમાણપત્રો અને પરીક્ષણ પરિણામો

જાપાનીઝ ઉત્પાદક "બ્રિજસ્ટોન" ના પોટેન્ઝા રેખામાંનું પ્રથમ મોડેલ 1979 માં ફરી દેખાયું હતું. પછી પણ ટાયર સક્રિય ડ્રાઈવીંગ માટે બનાવાયેલ હતી. સ્પોર્ટ્સ કારનાં માલિકોએ આવા ટાયર ખરીદવા સક્રિય કર્યા હતા અને ટૂંકા સમય માટે ખૂબ હકારાત્મક છબી બનાવી હતી. હકીકત એ છે કે જાપાનીઓએ લીટી અદા કરવાનું બંધ કરી દીધું ન હતું, તે ઊંચી માંગમાં હતી. 2007 માં, આ મોડેલ RE001 નો દેખાયા, અને 2011 માં - બ્રિજસ્ટોન પોટેન્ઝા RE002 એડ્રેનાલિન. અમે આ લેખમાં વધુ વિગતવાર ચર્ચા કરીશું.

ફેરફારો અને પ્રથમ છાપ

હાલમાં, RE002 ટાયર 32 ફેરફારોમાં ઉપલબ્ધ છે. સાચું, માપો સંખ્યા તે વિવિધ નથી - 15-18 ઇંચ પરંતુ અન્ય લાક્ષણિકતાઓ, જેમ કે પહોળાઈ અને ઊંચાઈ, તદ્દન મજબૂત ફેરફાર કરો. એટલા માટે લીટી ઓછી પ્રોફાઇલ રબર અને પરંપરાગત ટાયર બંને રજૂ કરે છે. આ પહોળાઈ પર લાગુ પડે છે. સવારની શૈલી માટે વધુ યોગ્ય છે તે દરેક વ્યક્તિ પોતાને પસંદ કરી શકે છે. પરંતુ રમતો ઘટક ગમે ત્યાં નથી જઈ રહ્યા છે.

બસની દૃશ્ય નિરીક્ષણની પ્રથમ છાપ ખૂબ હકારાત્મક છે. ચાલવું પેટર્ન આક્રમક છે, તેને "ફેંગ" પણ કહેવામાં આવે છે. પાણીની ડ્રેનેજ માટે મોટી શિકારી ગ્રોવના શૂલના સ્વરૂપમાં અનુલક્ષી હોવાથી આ છાપ ઊભું કરવામાં આવે છે. પોતે જ, રબરની જાતે જ તે ખૂબ જ મુશ્કેલ છે, ઓછામાં ઓછું જ્યાં સુધી તમે તેને મૂકી નહીં કરો અને તમે તેના પર થોડાક કિલોમીટર નથી ચલાવો.

લોકપ્રિય અને લોકપ્રિય

તે નોંધવું યોગ્ય છે કે હાલમાં તે ઉનાળામાં ટાયર કંપની "બ્રિજસ્ટોન" ના સૌથી વધુ ખરીદી મોડલમાંનું એક છે. જાપાનીઝ પાસે અન્ય, સમાન લાયક ઉમેદવારો છે, પરંતુ RE002 નું શોખ વધ્યુ છે. ડ્રેનેજ ચેનલોના અસામાન્ય ફોર્મ અને રક્ષણાત્મક બોર્ડ સાથે અસમપ્રમાણ ચાલિત પેટર્ન ભીનું રોડ પર રબરનો ઉપયોગ કરવા માટે આદર્શ છે. ખભાના બ્લોકને લીધે રસ્તા પરના સંલગ્નતાના ઊંચા સ્તરને પ્રદાન કરે છે.

આધુનિક તકનીકી અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાની રબર સંયોજનના ઉપયોગથી જાપાનીઝ ઇજનેરો પ્રતિકાર ઘટાડવા અને બળતણ બચાવવા માટે મંજૂરી આપે છે. સાચું છે, તફાવત માત્ર નોંધપાત્ર છે, પરંતુ તે અસ્તિત્વમાં છે.

પાણીને ધોવા માટે આંખોમાં એક કેન્દ્રિય ખાંચો ધસારો. તેમાં ટાયરના જુદા જુદા ભાગો પર એક વેરિયેબલ પહોળાઈ છે. આ ડિઝાઇનની ચકાસણી કરવામાં આવી હતી અને તે પછી જ અમલમાં મૂકાયો હતો. જેમ કે રબર પર ચળવળની સ્વીકાર્ય ઝડપ સાથે એક્વેલેનિંગને ધમકી આપવામાં આવી નથી. બ્રિજસ્ટોન પોટેન્ઝા RE002 એડ્રેનાલિન ટાયર, સમીક્ષાઓ જે અમે થોડું નીચું વિચારીશું, અવાજની કુલ ગેરહાજરી માટે જાણીતા છે.

પરીક્ષણ અને પરિણામો

ઓટો દુકાનના છાજલીઓ પર આ મોડેલના દેખાવ પછી તરત જ, સક્રિય પરીક્ષણ શરૂ કર્યું. તે નિષ્ણાતો દ્વારા અને સામાન્ય મોટરચાલકો દ્વારા બંને હાથ ધરવામાં આવી હતી પરંતુ વ્હીલ પાછળ રહેલા લોકોની અનુલક્ષીને, નીચેના લાભો જોવામાં આવે છે:

• ઊંચી ઝડપે વિનિમય દર સ્થિરતાનું ઉચ્ચ સ્તર;
• ભીની અને શુષ્ક ડામર પર સારી પકડ;
• રસ્તાના મુશ્કેલ ભાગો પર પણ સ્થિર અને ધારી બ્રેકિંગ ગતિશીલતા;

ઘણા મોટરચાલકોને વધુ એક, ઓછી મહત્વની ગુણવત્તા, ટાયર એક કઠોર sidewall હાજરી તફાવત. આ સ્ટ્રોક દરમિયાન હર્નાયાઝના દેખાવમાંથી રબરને રક્ષણ આપે છે, જે રશિયન રસ્તાઓ માટે અત્યંત મહત્વનું છે, ખાસ કરીને જો તમે હાઇ સ્પીડમાં ખાડો માં મેળવો છો, જે ક્યારેક બને છે

વધારો કઠોરતા

તદ્દન અલગ અભિપ્રાયો બ્રિજસ્ટોન રબર પોટેન્ઝા RE002 એડ્રેનાલિન વિશે વિકસ્યા છે. નિષ્ણાતોની ટિપ્પણીઓ એ હકીકતને ઉકળે છે કે દોરડાંની વધતી કઠોરતા અને ચાલવું એ ટાયરને બગાડવાથી અટકાવે છે, અને આ તદ્દન સાચું છે. બીજી બાજુ, આવા રબર પણ નાની અનિયમિતતાને સરળ કરતું નથી, તેથી દરેક હમૉક લાગ્યું છે. તેમ છતાં આ કિસ્સામાં, ખૂબ કાર સસ્પેન્શન પર આધાર રાખે છે.

પરંતુ હકીકત એ છે કે RE002 ખૂબ મુશ્કેલ રબર છે છતાં, તેના ફાયદા છે. પ્રથમ, ડ્રાઇવર રસ્તાની ગુણવત્તા અને કેનવાસ પર પકડ લાગે છે, તેના આધારે યોગ્ય પગલાં લે છે. બીજું, નિયંત્રણક્ષમતા વિશે કહેવાનું જરૂરી છે, જે કંઇપણ સાથે સરખામણી કરી શકાતું નથી. રબર, હકીકત એ છે કે તે ઉનાળો છે અને વેલ્ક્રો નથી, તો ડામરને "લાકડીઓ" નથી, તેથી ઊંચી સ્થિરતા સર્જન કરે છે. ખાસ કરીને આ કિસ્સામાં, રબરની કઠોરતા સંપૂર્ણપણે ન્યાયી છે.

ખાસ ચાલવું બાંધકામ

તે ભીનું ડામર બ્રિજસ્ટોન પોટેન્ઝા RE002 એડ્રેનાલિન 91W પર કેવી રીતે વર્તે તે નોંધપાત્ર છે. તેના પર નિર્માતાએ વારંવાર ખરીદદારોનું ધ્યાન ઉચ્ચાર્યું. પ્રથમ, પુરોગામી RE001 ની સરખામણીમાં, "સ્પ્રેશીંગ" ખાંચો દેખાય છે.

આ તકનીકી મોટરસ્પોર્ટ્સથી ઉછીનું લીધું હતું અને કાર ટાયરમાં સફળતાપૂર્વક રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આ તકનીકીનો મુખ્ય હેતુ સંપર્કના સ્થળે ઝડપથી ભેજને અસરકારક રીતે દૂર કરે છે અને સ્લિપિંગ માટે પ્રતિકાર ઉમેરે છે. "સ્પંદિંગ" ખાંચો અનુરૂપ ફંટાવનાર સાથે પડાય છે, જે તેના તળિયે સ્થિત છે.

ઉપરાંત, જાપાનીઝ ઇજનેરોએ સહેજ સિલિકોન રચનામાં ફેરફાર કર્યો છે. હવે તે બધા આંતરરાષ્ટ્રીય ધોરણોને પૂર્ણ કરે છે સિલિકોનની હાજરીથી ભીનું રોડ પર કારનું વર્તણૂંક વધુ અનુમાનિત બને છે. વધુમાં, ઉત્પાદક નોંધે છે કે ટાયર બ્રિજસ્ટોન પોટેન્ઝા RE002 એડ્રેનાલિન (205/55 / આર 16) પાણીની ફાચરને ઝડપી છોડી દે છે, પરંતુ આ ચકાસવું મુશ્કેલ છે.

રબરનું રિસોર્સ

ઉત્પાદકના જણાવ્યા મુજબ, ટાયર સક્રિય ઓપરેશન્સ સાથે લગભગ 3-4 સીઝનની સેવા આપે છે. પરંતુ વ્યવહારમાં આ વારંવાર આવું નથી. હકીકત એ છે કે પ્રારંભમાં અને સ્ફટિક પર બ્રેકિંગ નોંધપાત્ર રીતે પગ મૂકવાની વસ્ત્રો વધારે છે. પરંતુ વધુ ભયંકર ઊંડા ખાડાઓ અને વિવિધ માર્ગ જંકશન છે.

એ નોંધવું જોઇએ કે દોરડું મજબૂત બનાવવામાં આવે છે, તેથી પર્યાપ્ત રૂપે પ્રકોપ થાય છે. સાચું છે, પ્રોફાઇલ નીચલા, બિન-મરામતયુક્ત હર્નિઆ કમાવવાની તક વધારે છે. વ્યવહારમાં, આ રબર લગભગ 3 સિઝન માટે પૂરતી છે. મોટેભાગે, જ્યારે નિર્ણાયક વસ્ત્રો માર્ક પહોંચી જાય છે, ત્યારે એક્વેપ્લિનિંગ માટે નિયંત્રણ અને પ્રતિકાર નોંધપાત્ર રીતે બગડી જાય છે, અને આવા ટાયર પર ડ્રાઇવિંગ અસ્વસ્થતા અનુભવે છે.

ધ્વનિ આરામ

સવારી દરમિયાન ઘોંઘાટ માટે, ઘણા લોકો માટે, આ પરિબળ જ્યારે રબર ખરીદી નિર્ણયાત્મક છે. ખાસ કરીને શિયાળાની મોસમ પછી, મને શાંતિ અને શાંત રહેવાની જરૂર છે. ખાસ કરીને શાંત ટાયરનું નામ બ્રિજસ્ટોન પોટેન્ઝા RE002 એડ્રેનાલિન નામથી અશક્ય છે. સમીક્ષાઓ, તેના બદલે, હકીકત એ છે કે તે ઘોંઘાટીયા છે વલણ ધરાવે છે. પરંતુ તે બધા તેની સાથે તુલના કરવા પર આધારિત છે.

જો તમે 15 હજાર ટાયર માટે પ્રીમિયમ ટાયરનું ઉદાહરણ તરીકે લો છો, તો પછી RE002 ગુમાવે છે. જો અમે સ્પર્ધકો તરીકે એક કિંમત શ્રેણી ધ્યાનમાં, પછી ત્યાં કોઈ ખાસ તફાવત છે એકોસ્ટિક આરામના સંદર્ભમાં, "એડ્રેનાલિન" મધ્યમ વર્ગને આભારી હોઈ શકે છે. વિંડોઝ બંધ કરવા માટે પૂરતી, અને કેબિનમાં શાંત રહેશે.

બ્રિજસ્ટોન પોટેન્ઝા RE002 એડ્રેનાલિન (215/50 / આર -117) ની સરખામણીએ RE001 સાથે સરખામણી

લગભગ દરેક મોટરચાલક RE001 અને RE002 ને સરખાવે છે, ખાસ કરીને જો તેઓ પ્રથમ અને બીજો બંનેનો ઉપયોગ કરે છે રબરના નવા સંસ્કરણના ડેવલપર્સ એક્વેપ્લાનિંગના સંકેતને સુધારવા માટે વ્યવસ્થાપિત છે. ભીના ડામર પર 120 કિમી / કલાકની ઝડપે પણ કોઈ અગવડતા નથી. કાર પાણીની ફાચર ન પકડી શકે છે, અને જો આવું થાય, તો તે કાર જોખમી પરિસ્થિતિમાંથી ઝડપથી બહાર આવે છે, જે ખૂબ મહત્વનું છે. નોંધનીય છે કે, તીક્ષ્ણ વારાએ સમસ્યા ઊભી કરી નથી, કારના આગળના ભાગનું મહત્તમ શક્ય થોડું તોડવું. આવા રબર પર કાર વિશ્વાસપૂર્વક વળાંકમાં પ્રવેશ કરે છે.

સામાન્ય રીતે, આ RE001 કરતાં વધુ વિસ્તૃત રબર છે. ચાલવું પેટર્ન પુરોગામીમાં વધુ આક્રમક હતું, પરંતુ તેની બ્લોક કાર્યક્ષમતા તીવ્રતાના હુકમનું સ્તર હતું. કોઈ પણ સંજોગોમાં, આ ભીનું અને શુષ્ક ડામર પર ડ્રાઇવિંગ કરતી રમતો માટે ઉત્તમ પસંદગી છે. સાચું છે, રસ્તા પર માટી કે રેતી હેન્ડલિંગને નુકસાન કરે છે, જે આ પ્રકારના ટાયરનું ગેરલાભ છે.

ફાયદા વિશે

સૌ પ્રથમ હું લગભગ તમામ ઓપરેશનલ લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારાની નોંધ કરવાનું પસંદ કરું છું. ઉદાહરણ તરીકે, રિઇનફોર્સ્ડ sidewall ખૂબ જ સરળ હતી. આ ઘણા મોટરચાલકોને ધ્યાન કેન્દ્રિત છે ઓપરેશનના વર્ષો દરમિયાન, હર્નિઆ સામાન્ય રીતે દેખાતું નથી સાચું છે, ત્યાં ઓછા - ડિસ્ક ભાંગી ગયેલ છે. કારણ કે રબર સખત અને મજબૂત છે, અસર બળનો ભાગ કાસ્ટ અથવા સ્ટેમ્પડ ડિસ્કમાં ટ્રાન્સફર થાય છે.

એકદમ ઉચ્ચ સ્ત્રોત નોંધવામાં આવ્યું છે, ખૂબ જ અલગ ગુણવત્તાવાળા રસ્તાઓ પર 60 હજારથી વધુ રનથી વધુ તે રમતોના ટાયર માટે ઘણો સારૂં છે, જે અમારા રસ્તાઓની ગુણવત્તાને ધ્યાનમાં લે છે. ટ્રેકમાં ટાયરની સ્થિર વર્તણૂક વિશે તે ઉલ્લેખનીય છે. આ દિશામાં ટાયર માટે એક મહત્વપૂર્ણ સૂચક છે, ખાસ કરીને જ્યારે તે ઉચ્ચ ઝડપે આવે છે.

કોઈપણ ડાઉનાઈડ્સ છે?

તમે જોઈ શકો તેટલા ફાયદાઓની સંખ્યા, ખૂબ મોટી છે પરંતુ કેટલાક નાના ખામીઓ છે, જે નોંધવું જોઈએ. પહેલું, જેમ ઉપર નોંધ્યું છે તેમ, રબર શુદ્ધ ડામરટ માટે જ રચાયેલ છે. તે ભીનું છે, પરંતુ સૌથી અગત્યનું - સ્વચ્છ. ગંદકી અથવા માટીની રસ્તાની સપાટી પરની હાજરી સંપૂર્ણપણે નિયંત્રણક્ષમતા અને તમામ હકારાત્મક લાગણીઓને મારે છે. બીજું, તે વિશે અગાઉથી શું કહેવામાં આવ્યું છે, દોરડું ખૂબ મુશ્કેલ છે. તેથી જ મારા બધા પરિણામો વ્હીલ ડિસ્ક પર રહે છે. લાભ કરતાં આ ગેરલાભ વધારે છે.

વધુમાં, આ પ્લાનની લો-પ્રોફાઇલ રબર તમને પંચરને ઝડપથી નક્કી કરવાની મંજૂરી આપતું નથી. તેથી, તમે રબરને મારી શકે છે, અને તે વિશે જાણ્યા વગર. ઘોંઘાટ વિશે પહેલેથી જ કહેવામાં આવ્યું છે, ટાયર સવારી દરમિયાન ખૂબ અવાજ નથી, પણ તેમને પણ અવાજહીન કૉલ, પણ.

બ્રિજસ્ટોન પોટેન્ઝા RE002 એડ્રેનાલિન 225 55 r17: મોટરચાલકોની સમીક્ષાઓ

ખાસ કરીને, આ ટાયરનું કદ ડ્રાઇવિંગના ચાહકોમાં લોકપ્રિય છે. પેસેન્જર સેડાન અને એસયુવી બંને માટે યોગ્ય. ગ્રાહકોની નોંધ એ પ્રથમ વસ્તુ છે કે જે ભીના ડામર પર 160 કિ.મી. / કલાકની ઝડપે નિયંત્રણક્ષમતા છે. આ ઉત્પાદક પાસેથી આ પ્રકારની "યુક્તિ" ટાયર છે, કારણ કે "બ્રિજસ્ટોન" ના ઇજનેરોએ લેમેલી અને ડ્રેનેજ પોલાણની ગોઠવણી પર વિશેષ ધ્યાન આપ્યું છે. તે આ કારણોસર છે કે તમને ભીનું રોડ પર સુરક્ષા વિશે ચિંતા કરવાની જરૂર નથી. જો તમારા વિસ્તારમાં વરસાદ વારંવાર હોય, તો આ એક ઉત્તમ વિકલ્પ છે.

ખર્ચ માટે, પછી આ ટાયર કિંમત લગભગ 6500 rubles હશે. સૌથી અંદાજપત્રીય વિકલ્પ નથી, પરંતુ કિંમત સંપૂર્ણપણે ન્યાયી છે. અસંખ્ય પરીક્ષણો અને પરીક્ષાઓ દ્વારા સમર્થિત અનન્ય કામગીરી લાક્ષણિકતાઓ - આ બધા માટે સારી ચૂકવણી કરવી પડશે.

ચાલો પરિણામોને સરવાળો કરીએ

હાઇ-સ્પીડ રબરના વિકાસ માટે રબર કમ્પાઉન્ડ અને સારી રીતે રચાયેલ ટ્રૅડ પેટર્નના શ્રેષ્ઠ સંતુલન બધા ખૂબ મહત્વપૂર્ણ છે. સિલિકોન, આરસી પોલિમર અને સિલિકેટ્સના ઉપયોગથી ટાયરની મિલકતો અનન્ય બને છે. ખાસ કરીને આ કિસ્સામાં તે ટાયરની કઠિનતા હાંસલ કરવા માટે જરૂરી હતું. આ સાથે, જાપાનીઝ સંપૂર્ણપણે સારી રીતે સામનો કર્યો હતો રસ્તા પર દરેક કઠોરતાને અને ચાલો, પરંતુ બીજી તરફ, દરેક પ્રકારનાં ટાયર્સ વ્હીલ પાછળ આવા નિયંત્રણક્ષમતા અને વિશ્વાસ આપી શકતા નથી.

હાઇ સ્પીડ, મહત્તમ ડ્રાઇવિંગ સ્થિરતા અને હેન્ડલિંગ - તે બ્રિજસ્ટોન ટાયર પોટેન્ઝા RE002 એડ્રેનાલિન માટે વિશિષ્ટ છે. તેમના વિશેની સમીક્ષાઓ હંમેશા હકારાત્મક છે જો નકારાત્મક અભિપ્રાયો મળ્યાં છે, તો તે બહુ વાજબી છે. દાખલા તરીકે, હાર્ડ કોર્ડ, આપણે જોયું તેમ, આ હંમેશા સારું નથી, ખાસ કરીને જો ટાયર ઓછી પ્રોફાઇલ હોય. પરંતુ ઉત્પાદનની ગુણવત્તાની તુલનામાં આ તમામ ત્રિકોણીય છે. ખરાબ રસ્તા પર સક્રિય ડ્રાઇવિંગ સાથે પણ, રક્ષક નબળો નથી, તેમ છતાં રસ્તામાંની પકડ ખોવાઇ જાય છે. ભીનું રોડ પર ચોક્કસ નિયંત્રણ, તેમજ ઉત્તમ ડ્રેનેજ સિસ્ટમ, વાહનચાલકો વરસાદી વાતાવરણમાં પણ ડ્રાઇવિંગની સલામત ડ્રાઇવિંગ શૈલીનો આનંદ માણે છે.

હાલમાં, બ્રિજસ્ટોન પોટેન્ઝા RE002 એડ્રેનાલિન (225/45 / આર -17) જાપાનીઝ કંપની "બ્રિજસ્ટોન" ના સૌથી લોકપ્રિય ઉનાળામાં ટાયર પૈકીનું એક છે. તે સંભવ છે કે આગામી થોડા વર્ષોમાં એક વધુ શુદ્ધ RE003 હશે, જે ગ્રાહકને તેની લાક્ષણિકતાઓ સાથે વધુ આશ્ચર્ય કરશે.