કાર "એવિયો T250" (શેવરોલે એવિયો T250): એક વિહંગાવલોકન, સ્પષ્ટીકરણો, ભાવ

2006 માં કાર "શેવરોલે એવિયો ટી -250" લોન્ચ કરવામાં આવી હતી. તેમણે T200 લીધું અને વધુ આધુનિક શરીર મેળવ્યો. સમગ્ર સાધનસામગ્રી તે જ રહી હતી, જો કે, ટેકનિકલ લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો થયો છે. સુંદર ડિઝાઇન, ખાસ કરીને અગાઉના વર્ઝનની તુલનામાં, પ્રભાવિત થઈ, અને નવા એવિયોએ ઝડપથી ખરીદદારોની વિશાળ પ્રેક્ષકો જીતી. તે બજેટ કારના માર્કેટમાં મનપસંદમાંનું એક બની ગયું છે , અને આજ દિવસ સુધી સારી રીતે વેચે છે દસ વર્ષ સુધી કાર પોતાની જાતને બતાવી શકી હતી, તેથી માલિકોના અનુભવ પર આધાર રાખીને, તેને વ્યવહારિક દ્રષ્ટિકોણથી ધ્યાનમાં લેવાની તક મળે છે.

સામાન્ય લાક્ષણિકતાઓ

"એવિયો T250" ત્રણ વર્ઝનમાં બનાવવામાં આવે છે. આમાંથી સૌથી લોકપ્રિય 5-દરવાજા સેડાન છે. ત્રણ અને પાંચ દરવાજાની હાજરી સાથે હેચબેક પણ છે. આ મોડેલ ચીન, કોરિયા, પોલેન્ડ અને યુક્રેનમાં એકત્રિત કરવામાં આવે છે. જીએમ સબસિડિયરીમાં એસેમ્બલ કરાયેલા ચીની ઓટોને માલિકો તરફથી સૌથી વધુ ગુણ મળ્યા હતા. ચાઇનીઝ વિધાનસભાના નમૂનાઓમાં મુખ્યત્વે 1.6-લિટરના એન્જિન અને એક સારી બંડલ છે. નાના તફાવતો પૈકી રેડિયેટર ગ્રિલ, શરીર રંગમાં રંગવામાં આવે છે અને ટેઇલ લાઈટ્સ વચ્ચેના ક્રોમ ટ્રીમ સ્ટ્રીપ તેમજ કેબિનમાં લાકડાનાં ઘટકો તરીકે જાણી શકાય છે. ચાઇનીઝ વર્ઝન સેડાનના બોડીનો પ્રકારનો ઉપયોગ કરીને બનાવવામાં આવે છે.

શારીરિક

અગાઉના સંસ્કરણની તુલનામાં, શેવરોલે એવિયો T250 વધુ કાટ પ્રતિરોધક શરીર ધરાવે છે. જો કે, કોઈપણ અન્ય બજેટ કારની જેમ, કાટ વિરોધી સારવાર ખૂબ જ યોગ્ય છે. કમનસીબે, મેટલ જેમાંથી શરીર બનાવવામાં આવે છે તે ખૂબ જ નરમ છે. ફક્ત કારને દબાણ કરવાથી તેના પર ખાડો છૂટી શકે છે. ઓપ્ટિક્સ માટે, તે કેટલીક મશીનો પર પૂરતા પ્રમાણમાં ચુસ્ત નથી, પરિણામે - હેડલાઇટનું ફોગિંગ. સામાન્ય રીતે, આ એવિયો T250 સેડાનના નબળા સ્થળોને તોડે છે. "એવિયો ટી 200" ની ગંભીર ખામી હતી - પાછળના થાંભલાઓના કપ વચ્ચે છાજલીને ઢાંકીને નબળા વેલ્ડિંગ સીમ. બીજી પેઢીમાં, આ સુધારો ઠીક કરવામાં આવ્યો હતો.

સેલોન

એવિયો T250 ની આંતરિક મોટા ભાઇ જેવું જ છે, પરંતુ તેમાં ઘણા ઉપયોગી સુધારાઓ છે. ચીની આવૃત્તિમાં એક ન રંગેલું ઊની કાપડ સમાપ્ત છે, અને બાકીના બધા શ્યામ ભૂખરા છે. પ્રકાશ પૂર્ણાહુતિ વધુ અર્થપૂર્ણ લાગે છે, પરંતુ તે ખૂબ અવ્યવહારુ છે અને ખૂબ સચોટ હેન્ડલિંગની જરૂર છે. આંતરિક હાર્ડ સાથે સમાપ્ત થાય છે, પરંતુ raspy પ્લાસ્ટિક નથી. વારા પર પહોળા બાજુ રેક્સને કારણે ત્યાં પૂરતી દૃશ્યતા નથી. શરીરનું અવાજ ઇન્સ્યુલેશન પ્રમાણમાં નબળું છે. પાછલી હારમાળામાં, મધ્ય-ઉંચી મુસાફરોને અનુકૂળ રીતે અનુકૂળ રહે છે, જો કે, તેમાંથી ત્રણ ગીચ હશે. નજીકના પ્રતિસ્પર્ધી સાથે સરખામણી - ડેવુ લાનોસ, એવિયો T250 સલૂન પહેલેથી જ છે, અને પાછળની પંક્તિ બેઠકોના બેકસ્ટેક્સ વધુ ઊભી છે. પરંતુ બેઠકો પર ઉતરાણ સહેજ વધુ છે સામાનના ડબ્બોમાં 320 લિટરનું વોલ્યુમ છે, જે સ્પર્ધકોની સરખામણીમાં પૂરતું નથી.

એન્જિન

બધા "શેવરોલે એવિયો T250" મોડેલો ગેસોલીન એન્જિનથી સજ્જ છે. આમાંની સૌથી સામાન્ય 1.5 લિટર, 8-વાલ્વ એકમ છે, જે કારની છેલ્લી પેઢીમાં પોતાને સાબિત કરી છે. સક્ષમ કામગીરી સાથે, તેનો ઉપયોગ 500 હજાર કિ.મી. સુધી કર્યા વગર થઈ શકે છે. જો કે, એવું બને છે કે 200 હજારથી ચાલતા ગેસ વિતરણ વ્યવસ્થાના ડોલતી ખુરશીના હાથથી હાઇડ્રોલિક કમ્બેટિએટરની વસ્ત્રોને કારણે તેની કામગીરીની સ્થિતિને છોડી દે છે. તેથી, જ્યારે વાલ્વ ખોદી કાઢતા હોય ત્યારે, હાઇડ્રોલિક કમ્બિનેંટર્સને તપાસવું જરૂરી છે અને, જો જરૂરી હોય તો, તેમને બદલો. વધતા ઝડપે વાહન ચલાવવા માંગતા લોકોની કાર પર, સમયસર, વાલ્વ કવરના ગેસ અને કેમ્પસેટ પેકિંગ તેની તંગતાને હારી શકે છે.

1.6 લિટરના કદ સાથે ચાઇનીઝ એન્જિનમાં સિલિન્ડર્સની ઇન-લાઇન અને વી-આકારની ગોઠવણી બંને હોઈ શકે છે. તેનું મુખ્ય ફાયદો એ 1.5 લિટર એન્જિન જેટલી જ ભૂખ સાથે ઉચ્ચ પાવર છે. આ એન્જિન પણ કોઈ ગંભીર "બીમારી" જાહેર કરતું નથી, તેથી તમે સુરક્ષિત રીતે તેને ખરીદી શકો છો. ત્યાં માત્ર એક લાક્ષણિકતા સમસ્યા છે - વાલ્વ કવર ગાસ્કેટનું લિકેજ.

બંને મોટર્સ માટે સમય પટ્ટાને દરેક 6 હજાર કિલોમીટરના રોલોરો સાથે બદલવાની જરૂર છે. પરંતુ પંપ, જે આ જ પટ્ટા દ્વારા ચલાવવામાં આવે છે, તે બમણું જેટલું બધુ કરે છે.

આ કારમાં એક સરસ ઘોંઘાટ છે - લગભગ 100 લિટર પ્રતિ લિટર 10 લિટર, ઘણા માલિકો તેને એચબીઓ (HBO) પર સેટ કરે છે. પ્રેક્ટિસ બતાવે છે કે, ગેસ ઇન્સ્ટોલેશન સાથે કામ કરતાં એન્જિન ગેસોલીન કરતાં વધુ ખરાબ નથી. ટ્યુનિંગ "એવિયો T250" એ એન્જિનની લાક્ષણિકતાઓમાં સુધારો કરવા માટે શક્ય બનાવે છે, પરંતુ સામાન્ય રીતે તેનો આશરો નથી કરતા.

ગિયરબોક્સ

આ મોડેલની મશીનોનો સિંહનો હિસ્સો 5 પગથિય મિકેનિક્સ સાથે પૂર્ણ થાય છે. 4 સ્પીડ ઓટોમેટિક મશીન ધરાવતી મશીનો 20% થી વધી નથી. બંને બૉક્સ સેમી-એક્સલ્સની સીલની ગરીબ મુદ્રા અને બાહ્ય ગ્રેનેડની તંગીથી પીડાય છે. તેથી ક્યારેક આ તત્વો બદલવાની જરૂર છે. બાકીના બન્ને ચેક પોઈન્ટ તદ્દન વિશ્વસનીય છે. કેટલીક સમસ્યાઓ કે જે કારની પહેલાંની આવૃત્તિની લાક્ષણિકતા હતી, ઉત્પાદક સફળતાપૂર્વક દૂર કરી દીધી હતી ક્લચમાં હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવ છે, જે ફક્ત એક ટીકા ધરાવે છે - રિલીઝ બેરિંગનો અવાજ.

સસ્પેન્શન બ્રેકેટ

ચેસીસની ઊંચી ઊર્જાની તીવ્રતા છે, અને અમારા રસ્તાઓના ખામીઓ સાથે સારી રીતે કામ કરે છે જો કે, તીક્ષ્ણ કવાયત સાથે, શરીર નોંધપાત્ર રીતે હીલિંગ છે. તેથી, કાર માપેલા સવારી માટે વધુ યોગ્ય છે.

એવિયો T250 સસ્પેન્શનની રચના અગાઉના સંસ્કરણ જેવી જ છે - પાછળથી એક સ્વતંત્ર મેકફેર્સન અને પાછળથી અર્ધ સ્વતંત્ર બીમ. સસ્પેન્શન અમારી વાસ્તવિકતાઓને સારી રીતે સ્વીકારવામાં આવે છે અને લાંબા સમય સુધી કામ કરે છે. સ્ટેબિલાઇઝર બાર 50 હજાર કિ.મી. સુધી કામ કરી શકે છે, પરંતુ ફ્રન્ટ લિવર, બોલ બેરીંગ્સ અને સ્ટેબિલાઇઝર બૂશિંગ્સના શાંત બ્લોક્સ સામાન્ય રીતે 100 હજાર કિ.મી.

સંચાલન અને બ્રેકિંગ સિસ્ટમ

એવિયો T250 સ્ટિયરિંગ વ્હીલ એક હાઇડ્રોલિક બુસ્ટરથી સજ્જ છે. આ એકમ ક્યારેક શાફ્ટની સીલમાંથી છૂટી કરવા માટે સંવેદનશીલ હોય છે. ઓછા સમયમાં ઘણીવાર ગુરનું વસ્ત્રો હોય છે, જે લાક્ષણિકતાના ખીચોખીચ દ્વારા પ્રગટ થાય છે. સ્ટિયરિંગ 60-80 હજાર કિ.મી., અને ઝોક અને 100 હજાર સુધી સેવા આપે છે. બ્રેક સિસ્ટમ ફરિયાદ વગર કામ કરે છે, જોકે, એબીએસ સેન્સર ક્યારેક નિષ્ફળ જાય છે

નિષ્કર્ષ

બજેટ કારના પોસ્ટ સોવિયેત બજાર પરના વેચાણમાંના નેતાઓમાંની એકની સ્થિતિ, આ કારને ખૂબ લાયક ગણવામાં આવે છે. "એવિયો" સ્વીકાર્ય ખર્ચે, વિશ્વસનીયતા, અમારા રસ્તાઓ અને અનુકૂળ સેવાઓને સ્વીકાર્યતાને જોડે છે. આ મશીન બજેટ ખરીદદારોના પ્રેક્ષકો માટે યોગ્ય છે. તે સાધારણ આધુનિક છે, અને તે કેટલાક સ્પર્ધકો કરતાં વધુ નફાકારક લાગે છે. સરળ ટ્યુનિંગ "એવિયો ટી -250" કારને વધુ રસપ્રદ બનાવશે અને થોડા વર્ષો માટે કારને બદલવાની ઇચ્છા વિશે ભૂલી જશે.

2012 માં, શેવરોલે એવિયો T250 મોડેલનું ઉત્પાદન બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. ગૌણ બજારમાં કારની કિંમત આજે 5 હજાર ડોલર છે. પરંતુ કારનો ઇતિહાસ ત્યાં સમાપ્ત થતો નથી, હકીકતમાં, 2012 થી તે ઝેઝ વિડાના નામ હેઠળ યુક્રેનમાં ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે . નામ ઉપરાંત, કારમાં કશું બદલાઈ નથી. નવું "વીડા" ખર્ચ લગભગ 12 હજાર ડોલર