સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા કાર: ટ્યુનિંગ, સ્પષ્ટીકરણો અને સમીક્ષાઓ

જાપાની કાર "સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા", જેની ટ્યુનિંગ તેની લાક્ષણિકતાઓ અને દેખાવને સુધારવા માટે પરવાનગી આપે છે, 1992 માં બનાવવામાં આવી હતી. પ્રથમ પેઢી બોડી સેડાન અને સ્ટેશન વેગનમાં બનાવવામાં આવી હતી. બે વર્ષ બાદ, મર્યાદિત શ્રેણીમાં અનન્ય કૂપ આવૃત્તિઓનું ઉત્પાદન કર્યું હતું આ કાર "લેગસી" અને "જસ્ટી" ના મોડેલો વચ્ચે મધ્યસ્થ બની હતી. રેખામાં સમાન પદ પર ભાગ લેવા માટે સક્ષમ મશીન બનાવવાની ડિઝાઇનરોનું મુખ્ય કાર્ય હતું, જ્યારે સીરીયલ પ્રોડક્શન હતું. પરિણામે, કાર તેજસ્વી અને વ્યક્તિગત બન્યું, જે બજારમાં તેની લોકપ્રિયતાની મુખ્ય પરિબળ બની. ચાલો અપડેટ્સ, અને કારના આધુનિકીકરણની શક્યતાઓને સમજવા દો.

સામાન્ય માહિતી

શરીર ભાગમાં "સુબારુ ઇમ્પ્રેઝીય" ટ્યુનિંગને ખાસ ધ્યાનની જરૂર નથી, કારણ કે તે આજે સ્ટાઇલિશ અને પ્રભાવશાળી દેખાય છે આંતરિક માટે, મોટા પ્રમાણમાં પ્લાસ્ટિકની સામગ્રીને કારણે તેના બદલે સન્યાસી સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે, પરંતુ ફિટ અને વિધાનસભાની ગુણવત્તા ઉચ્ચતમ સ્તર પર છે. કેબિનમાં ખૂબ જગ્યા ધરાવતી નથી, પરંતુ ખૂબ આરામદાયક છે, અને ડ્રાઈવરની સીટના એર્ગનોમિક્સ લગભગ આદર્શ છે.

સામાન્ય ભાવમાં, પ્રશ્નમાંની કાર એક રમતના પૂર્વગ્રહ સાથે પરિવાર વાહન તરીકે ઊભી હતી. આ લોહ ઘોડાની આ ડ્રાઇવિંગને કારણે હાઇ સ્પીડ ડ્રાઇવિંગથી માલિકને ઘણા છાપ મળે છે.

ફેરફાર

ત્રણ પ્રમાણભૂત સંપૂર્ણ સમૂહો છે:

1. ફ્રન્ટ એન્જિન સાથે મોડેલ, વોલ્યુમ 1.5 લિટરની ક્ષમતા 90 હોર્સપાવર.
2. બે અગ્રણી પુલ સાથે ફેરફાર (એન્જિનનું કદ 1.6 લિટર હતું, અને 102 "ઘોડાઓ" માં વધારો થયો હતો).
3. એન્જિનના બધા-વ્હીલ ડ્રાઇવ વેરિઅન્ટમાં 1, 8 લિટરના વોલ્યુમ અને 115 હોર્સપાવરની ક્ષમતા છે.

સ્વિચિંગ ઝડપે પાંચ-ગતિ મિકેનિક્સની મદદથી અથવા ચાર રેંજ સાથે આપમેળે મોડલની મદદથી કરવામાં આવે છે.

સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા ડબલ્યુઆરએક્સ

ટ્યુનિંગ, તેમજ કાર પોતે બનાવટ, ઉપરોક્ત ફેરફારોના વિકાસ સાથે સમાંતર રીતે હાથ ધરવામાં આવી હતી. આ મશીન એક ટર્બાઇન સાથે બે લિટર મોટરથી સજ્જ હતો. આ મોડેલ રમતો ડ્રાઇવિંગના પ્રેમીઓને લક્ષ્યમાં રાખે છે, 155 હોર્સપાવર આપે છે. આ વિવિધતાના તફાવતમાં વિશાળ ઓછી પ્રોફાઇલ ટાયર, બ્રેકિંગ સિસ્ટમ સુધારી અને રિઇનફોર્સ્ડ સસ્પેન્શનની સ્થાપના હતી.

વાહનનો આગળનો અને પાછળનો ભાગ ડિસ્ક બ્રેક્સ વેન્ટિલેટેડ પ્રકાર સાથે પૂરી પાડવામાં આવે છે. કારનું વજન 1.22 ટન હતું અને સસ્પેન્શન સખત અને મજબૂત બન્યું. વધારાના આરામનો અભાવ ઉત્તમ નિયંત્રણક્ષમતા અને સ્થિરતા દ્વારા સરભર થાય છે, વધુમાં વધુ ઝડપે પણ. બાદમાં, ઉત્પાદકોએ કુટુંબના ટ્રીમ સ્તરોને ત્યજી દીધા અને બે લિટર એન્જિન સાથે વર્ઝનને સક્રિયપણે પ્રોત્સાહન આપવું શરૂ કર્યું. પ્રશ્નમાં કાર વિશ્વસનીય છે, સંસ્થાઓ ખાસ વિરોધી કાટ લાગવાના ઉપચારથી પસાર થાય છે. ટ્યુનિંગ "સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા" 1999 માં હતું શરીરના ભાગની એક નોંધપાત્ર રીસ્ટિંગ હતી. એક વર્ષ બાદ બીજી પેઢીની શરૂઆત થઈ.

અપડેટ કરો

બોડી સેડાનમાં માનવામાં આવતી કાર ટર્બાઇન પાવર એકમ સાથે પૂર્ણ થવાની શરૂઆત કરી હતી જે ક્ષમતા વધારીને 250 ઘોડેસવાર કરી હતી. વધુમાં, કુદરતી બળતણ ઇન્જેક્શન સાથે ફેરફારનું ઉત્પાદન કર્યું હતું, જેની શક્તિ 155 લિટર હતી. સાથે 2000 માં, શ્રેણીની પ્રશંસકો માટે, ચાર-સિલિન્ડર પાવર એકમ સાથે એસટીઆઇ વર્ઝન ઇન્સ્ટોલ કર્યું હતું, જેમાં એક આડી ગોઠવણી હતી. ઘોડામાં, સુધારાયેલ આવૃત્તિની મજબૂતાઈ 38.0 કિગ્રા / મીટરની ટર્નઓવર સાથે 280 એકમો હતી.

આ સાધનોમાં છ રેંજ, 16 ઇંચના ટાયર માટે યાંત્રિક ગિયરબોક્સનો સમાવેશ થાય છે. ઉત્કૃષ્ટ કામગીરી નીચેના તત્વો દ્વારા આપવામાં આવી હતી:

• એક વિશાળ ઇન્ટરકોલર
• સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન
• બ્રેક સિસ્ટમ પ્રકાર બ્રેમ્બો

વિસ્તૃત ઘર્ષણના કેન્દ્રીય અને અતિરિક્ત વિભેદક માટે સંપૂર્ણ ડ્રાઇવ સિસ્ટમમાં પ્રદાન કરવામાં આવે છે.

2002 માં, અન્ય એક અપડેટ હતું, જે એન્જિનના ટોર્કમાં વધારો, તેમજ 17-ઇંચના વર્ઝન માટે રબરના ફેરફાર અને ઇલેક્ટ્રોનિક ડ્રાઈવ કંટ્રોલ સિસ્ટમને સજ્જ કર્યા હતા.

બીજી પેઢી

બીજી ટ્યુશનમાં વધારાની ટ્યુનિંગ "સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા" પ્રાપ્ત થઈ. તેને બે શ્રેણીઓમાં વહેંચી શકાય છે. તેઓ સહેજ એકબીજાથી અલગ છે. મુખ્યત્વે સંબંધિત ઓપ્ટિક્સ અને ફ્રન્ટની સુધારેલ એરોડાયનેમિક્સમાં ફેરફારો. તેના બદલે રાઉન્ડ હેડલાઇટની જગ્યાએ, આધુનિક વર્ઝન બ્લૉક-ટાઈમ લાઇટ એલિમેન્ટ્સ સાથે ફીટ કરવામાં આવ્યું હતું, અને એરોડાયનેમિક પ્રભાવ સુધારવા સાથે આગળના ભાગને સુધારિત કર્યો હતો.

તકનીકી અને રચનાત્મક, બીજી પેઢીના બંને વર્ઝન અલગ નથી. પ્રથમ શ્રેણીના કારમાંથી અને સુધારિત આવૃત્તિ મોટર્સ, ગિયરબોક્સ, સસ્પેન્શનના પ્રકાર દ્વારા અલગ છે. તેમ છતાં આ ગાંઠો નાના ફેરફારો પસાર થયું છે.

અન્ય આધુનિકીકરણ

"સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા" નું આગળનું ટ્યુનિંગ 2007 માં થયું હતું. ત્રીજી પેઢી પ્રથમ હેચબેકના શરીરમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. મશીન 1.5 અથવા 2, 0 લિટરના એન્જિનથી સજ્જ હતો, જેની શક્તિ અનુક્રમે 107 અને 150 હોર્સપાવર હતી.

ટ્રાન્સમિશન પાંચ સ્પીડ યાંત્રિક ડિઝાઇન સાથે અથવા ચાર પોઝિશન્સ માટે આપોઆપ ઉપકરણ સાથે ઓફર કરવામાં આવી હતી. એક વર્ષ બાદ વિશ્વભરમાં સેડાનમાં સમાન રેખા જોવા મળી હતી. વાહનને પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટ, નવી ગ્રિલ, વિસ્તૃત વ્હીલબેઝની વધેલી આરામથી અલગ પાડવામાં આવ્યું હતું. છેલ્લી ઝલકથી પેસેન્જર કમ્પાર્ટમેન્ટના પાછળનું વધુ જગ્યા ધરાવતું બનાવવું શક્ય બન્યું હતું.

વધુમાં, ત્યાં દરવાજા ખોલવા માટે વિશાળ જગ્યા હતી, ફ્રેમવાળા સાઇડ વિન્ડો માઉન્ટ કરવામાં આવ્યાં હતાં, જે અવાજનું અલગતા વધે છે. નવીનીકરણ માટે આવા ફેરફારો હજુ ચાલુ રાખવાનું શક્ય છે:

• ફોલ્ડિંગ બેઠકો દેખાવ.
• ટ્રંક વોલ્યુમ વધારો
• સ્વતંત્ર પ્રબલિત સસ્પેન્શન.
• હેચબેક પર રીઅર સ્પોઇલર

"સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા" ની ત્રીજી પેઢીમાં ઝુંબેશ ચલાવી છે, જેની ટ્યુનિંગ વધુ દૃશ્યમાન બની હતી, તે તમામ વ્હીલ્સ પર પરંપરાગત રીતે સક્રિય થઈ હતી.

લક્ષણો

સુધારાયેલ આવૃત્તિમાં ટર્બાઇન એન્જિન 2,5 લિટરના વોલ્યુમ, 230 "ઘોડા" ની ક્ષમતા ધરાવે છે. પાવર એકમ નોંધપાત્ર રીતે સુધારવામાં આવ્યું હતું, જે હાનિકારક એક્ઝોસ્ટની સંખ્યા ઘટાડવાની મંજૂરી આપે છે. વાતાવરણીય પ્રકારનો મોટર ઊંચી કેમ્સ્ફેટ વ્યવસ્થા અને નવી ઉદ્દીપક કન્વર્ટર છે. "સુબારુ ઇમ્પ્રેઝીય" (હેચબેક) ટ્યુનિંગમાં છ સ્પીડ મેકેનિકલ ટ્રાન્સમિશન બૉક્સ તૈયાર કરવામાં આવે છે.

ડબ્લ્યુઆરએક્સ એસટીઆઈના ફેરફારમાં વધુ શક્તિશાળી એન્જિન, મૂળ એરોડાયનેમિક બોડી કીટ, 18-ઇંચનો એલોય વ્હીલ્સ અને વિશ્વસનીય બ્રેમ્બો બ્રેકિંગ સિસ્ટમ છે. કારની અંદર, અપગ્રેડ્સે બેઠકોને સ્પર્શી હતી, જે એક આબેહૂબ રમતની રૂપરેખા પ્રાપ્ત કરી હતી. એક ડિસ્ક રેડિયો ટેપ રેકોર્ડર હતું એન્જિનની દ્રષ્ટિએ નવીનીકરણ વગર પણ નથી. તે નવી થ્રોટલથી સજ્જ હતો અને ત્રણ ઓપરેશનનું સંચાલન થયું હતું.

આ મશીનની કેટલીક વિવિધતા બનાવવામાં આવે છે. ટ્યુબિંગ "સુબારુ ઇમ્પ્રેઝી વીઆરએચ" બીબીએસ અને અનન્ય હેડલાઇટ જેવી વ્હીલ્સની હાજરી પૂરી પાડે છે. બીજા ગોઠવણીમાં ઑન-બોર્ડ કમ્પ્યુટર સાથે નેવિગેશન સિસ્ટમ પણ શામેલ છે. નવીનતમ મોડેલની એન્જિન પાવર 2.5 લિટરની વોલ્યુમ 300 હોર્સપાવર છે. ટર્બાઇન એન્જિન છ રેન્જ માટે મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે સંકલન કરે છે.

ટ્યુનિંગ "સુબારુ ઇમ્પ્રેઝીય" ડબ્લ્યુઆરએક્સ એસટીઆઇ

નીચે એવા કારણો છે જે કારની કામગીરીમાં વધુ સુધારો કરે છે. તેઓ ક્રોફોર્ડ પરફોર્મન્સ દ્વારા હાથ ધરાયા હતા અને 2004 માં પ્રસિદ્ધ નાસો ટ્રેક (સધર્ન કેલિફોર્નિયા) માં રજૂ કરવામાં આવ્યા હતા.

નીચે સુધારાઓની સૂચિ છે:

1. નિયમિત મોટરની જગ્યાએ, એક ટૂંકા વ્હીલ ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે ઇજે 25 એન્જિન અને નાની કનેક્ટિંગ સળીઓનો સમૂહ સ્થાપિત કરવામાં આવ્યો હતો. પાવર એકમ ચાર સિલિન્ડરો, બનાવટી પિસ્ટોન, પ્રબલિત વાલ્વ અને ઝરણાથી સજ્જ છે. ત્યાં એક ટર્બાઇન અને ઇન્ટેક / એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ છે જેમ કે ક્રોફોર્ડ બોનસ. કલેક્ટરો પ્રમાણભૂત હતા, ઇગ્નીશન સિસ્ટમ - આઇ-સ્પીડ, ઇન્જેક્ચર - જેઇકે, જે 720 ક્યુબીક સેન્ટિમીટર માટે રચાયેલ છે.
2. બ્રેક સિસ્ટમ - ચાર પિસ્ટન કેલિપર્સ બ્રેમ્બો ગ્રાન તૂરીસ્મો ફ્રન્ટ અને રીઅર, બ્રેક ડિસ્ક, નોઇસ, હાઇ-તાપમાન પેડ
3. સસ્પેન્શન - વસંતનો પ્રકાર DMS 50. આગળ અને પાછળના નક્કર ઝરણા, ક્રોસ-સેક્શન 22 અને 27 મીમી. વધુમાં, એક ફ્રન્ટ અને રીઅર સ્ટ્રેચિંગ, તેમજ ત્રાંસી સ્ટેબિલાઇઝર છે.
4. વ્હીલ્સ પર 18 ઇંચની એલોય વ્હીલ્સ વર્ગ વોલ્ક LE28N ટાયર - કુમોહો 245/35 / આર 18
5. બહાર, એરોડાયનેમિક બોડી કીટ અને એપીઆર પર્ફોમન્સ બ્રાન્ડનું પાછલું સ્પોઇલર માઉન્ટ થયેલ છે.
6. ઇનસાઇડ, રમત બકેટ અને ચાર-પોઝિશન સ્પર્કો બેલ્ટ સ્થાપિત થયેલ છે. વધુમાં, ત્યાં એક બુસ્ટ કન્ટ્રોલર, ઓડિઓ સિસ્ટમ આલ્પાઇન છે.

પ્રકાશ તત્વો

હેડલેમ્પ "સુબારુ ઇમ્પ્રેઝી" નું ટ્યુનિંગ જાતે કરી શકાય છે આ કરવા માટે, નીચેની મેનિપ્યુલેશન્સ કરો:

1. કાળજીપૂર્વક ધૂળથી પ્રકાશ તત્વ સાફ કરો.
2. ફિક્સિંગ ગ્લાસ અને હાઉસિંગ ભાગોને અનસૂક કરો
3. જૂના સીલંટને દૂર કરો
4. પ્રતિબિંબને અલગ કરો અને સિગ્નલ કરો.
5. દંડ માળો સાથે પ્લાસ્ટિકમાં તમામ ચળકતી ભાગ રેતી.
6. પેઇન્ટ ટેપને વળગી રહો અને ઇચ્છિત સમોચ્ચને ટ્રેસ કરો
7. ઘણા સ્તરોમાં ભૂમિનું કદ ઘટાડવું અને સારવાર કરવી.
8. ઇચ્છિત રંગ સાથે પેઇન્ટ કોટ.
9. આગળ, અમે કાચ પર પ્રક્રિયા કરીએ છીએ. તે સૌ પ્રથમ રેતીનું, પછી degreased છે.
10. આ ઘટક બે ઘટક વાર્નિશ સાથે કોટેડ છે.
11. એક નવી સીલંટ મૂકવામાં આવે છે, રંગીન હેડલેમ્પ વિપરીત ક્રમમાં એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે. કાળજીપૂર્વક કાર્ય કરો, જેથી પ્રતિબિટરને ખંજવાળી નહી.

બીજું શું સુધારી શકાય?

ચિપ-ટ્યુનિંગ "સુબારુ ઇમ્પ્રેઝી" નિયમિત પર-બોર્ડ કમ્પ્યુટરની સંભવિતતામાં નોંધપાત્ર વધારો કરવા માટે પરવાનગી આપે છે. આ કિસ્સામાં, ઇલેક્ટ્રોનિક સાધનોના નોંધપાત્ર ફેરફારો અને વધારાના ઉપકરણોના સમૂહની સ્થાપના માટે તે જરૂરી નથી.

ઓપરેશન એ સુધારેલ પ્રોગ્રામની મદદથી ફેક્ટરીની ફર્મવેર છે. નિયમિત લેઆઉટમાં, કમ્પ્યુટર નિયંત્રણ સર્કિટ્સને માનક અને મુશ્કેલી-મુક્ત ઓપરેશનને સુનિશ્ચિત કરવા માટે રચવામાં આવે છે. તે નોંધવું વર્થ છે કે કારની બધી સંભવિત ઉપયોગ થતો નથી. ચિપ-ટ્યુનિંગ મશીનની ઉપલબ્ધ ક્ષમતામાં વધારો કરવાની તક આપશે, ખાસ કરીને, મોટરની ક્ષમતા અને તેના સંકળાયેલ ઘટકોને વધારવા માટે. વ્યાવસાયિકોને કામ સોંપવું તે વધુ સારું છે, તેમ છતાં, જો તમારી પાસે લેપટોપ અને અનુરૂપ કાર્યક્રમ છે, તો તમે તમારી જાતે અપગ્રેડ કરી શકો છો

સમીક્ષાઓ

માલિકોના જણાવ્યા મુજબ, "સુબારુ ઇમ્પ્રેઝા" એક વિશ્વસનીય અને ઉચ્ચ ગુણવત્તાવાળી હાઇ સ્પીડ કાર છે જે ઝડપી ડ્રાઇવિંગના ચાહકોને અનુકૂળ કરશે. ડિઝાઇનરોએ પ્રયત્ન કર્યો છે અને મશીનની ડિઝાઇનમાં. તે અંદર વિશાળ છે, એક સરસ અને મૂળ બાહ્ય છે. ઓટો રસ્તા પર સારી વર્તણૂક કરે છે, વિગતો મોટા કાર્યશીલ સંસાધનો દ્વારા અલગ પડે છે. પાવર એકમ પ્રશંસા પણ કરે છે, તેના અવાજ અન્ય મોટર સાથે મૂંઝવણ કરવાનું મુશ્કેલ છે.

વધુમાં, વપરાશકર્તાઓ એ હકીકતથી ખુશ છે કે ટ્યુનિંગ "સુબારુ ઇમ્પ્રેઝીય" ("વેગન" અને અન્ય ફેરફારો) સ્વતંત્ર રીતે કરી શકાય છે લાક્ષણિક રીતે, આ હેડલાઇટમાં સુધારો અને શરીર કિટની સ્થાપના છે. બાકીના ભાગોને વધુ સુધારાની જરૂર નથી. ચિપ ટ્યુનિંગનો ઉપયોગ કરીને પાવર એકમની સંભવિતતાને મજબૂત બનાવો.