ઓપેલ સેનેટર: વિશિષ્ટતાઓ અને વર્ણન

છેલ્લા સદીના અંતમાં ઓપેલે જર્મન ચિંતાના શ્રેષ્ઠ મોડલ પૈકી એક ઓપેલ સેનેટર છે. આ ઉચ્ચતમ વર્ગની પશ્ચિમ જર્મન કાર છે. તેમણે 15 વર્ષ માટે પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી - 1978 થી 1993. કાર જીએમ તરીકે ઓળખાતી કોર્પોરેશનનું યુરોપીયન ફ્લેગશિપ હતું. અને મોડેલ ઓપેલ રેકોર્ડ કરતા એક પગલું વધારે હતું. ત્યારબાદ, તે "ઓમેગા" પર અને ઉપર મૂકવામાં આવ્યું હતું પણ તે નોંધી શકાતું નથી કે "મૉન્ઝા" કુપે આ કારના આધારે બાંધવામાં આવ્યું હતું.

જનરેશન "એ"

આ પ્રથમ મોડલ છે, પેઢી, જે અક્ષર "એ" દ્વારા નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. અને આ મોડેલો 9 વર્ષથી - 1978 થી 1987 સુધી નિર્માણ કરાયા હતા. સમગ્ર ઉત્પાદન સમયે, આશરે 130,000 નકલોનું નિર્માણ અને વેચાણ થયું હતું.

હકીકતમાં, ઓપેલ સેનેટરની પ્રથમ પેઢી ઓપેલ રેકોર્ડ ઇ છે. તેનો તફાવત એક વિસ્તરેલ વ્હીલબેઝ છે. આ મોડેલ પર તે સમયે છ સિલિન્ડર એન્જિન માટે નવું સ્થાપિત કરવામાં આવ્યું હતું. પરંતુ સૌથી નોંધપાત્ર લક્ષણ છ બાજુ વિન્ડોઝ છે. ત્યાં માત્ર ચાર જ વપરાય છે એ નોંધવું હજુ પણ રસપ્રદ છે કે સમાન પ્લેટફોર્મ પર "ઓપેલ મોન્ઝા" નામના એક મોડેલનું રિલિઝ થયું.

યુકેમાં, ઓપેલ સેનેટર વોક્સહોલ રોયાલ તરીકે ઓળખાતું હતું. દક્ષિણ આફ્રિકામાં પણ, આ મશીન વિતરિત કરવામાં આવી હતી. ત્યાં આ મોડેલ "શેવરોલે સેનેટર" તરીકે ઓળખાતું હતું. માત્ર 1982 પછી તેને "ઓપેલ" નામ અપાયું હતું. દક્ષિણ કોરિયામાં, તે "દાઓ શાહી" હતું કોમોડોર તરીકે ઓળખાતા મોડેલના મોટર્સની ઉન્નત આવૃત્તિઓ પાવર એકમો હતી. આ 6 સિલિન્ડર ઇનલાઇન ટોચના માઉન્ટેડ એન્જિન હતા, જે સિલિન્ડર દીઠ બે વાલ્વ હતા. સૌથી શક્તિશાળી આવૃત્તિ 3-લિટર એકમ હતું. તે 215 કિ.મી. / ક, અને સો સુધી - ફક્ત 8.5 સેકન્ડમાં વેગ મેળવી શકે છે.

આધુનિકરણ

1982 માં ઓપેલે સેનેટર પરિવર્તિત થયું હતું. મોટે ભાગે આ મોડેલને "A2" તરીકે નિયુક્ત કરવામાં આવે છે. બાહ્ય ફેરફારોથી, નવી ઓપ્ટિક્સ (અન્ય ફોર્મ, વત્તા મોટા રાશિઓ), તેમજ કાળાંમાં મેટ ફિનિશિંગ (ક્રોમ પ્લેટિંગ તરીકે ઉપયોગ થતો હતો) ને નોંધવું શક્ય હતું. અન્ય રૂપાંતરિત અને સલૂન.

વધુ નોંધપાત્ર ફેરફારોમાં નોંધવામાં આવે છે કે કારના હૂડ્સ હેઠળ બે સિલિન્ડર એન્જિનમાં બે અને 2.2 લિટરના કદમાં દેખાય છે. અગાઉ તેઓ મોડેલ "સેનેટર" ન હતા. 6-સિલિન્ડર સહેજ સુધારો થયો છે - બોશથી તેના બળતણ ઈન્જેક્શન સિસ્ટમથી સજ્જ છે. હજુ પણ 2.8 લિટર એન્જિનનું ઉત્પાદન બંધ કરી દીધું છે.

રસપ્રદ રીતે, આ પેઢીના આધારે મૉન્ઝા જીએસઇ નામની એક સ્પોર્ટસ વર્ઝન બહાર પાડ્યું. તેણીએ ટ્રંક, સ્પોસ બેઠકો, ડિજિટલ એપ્લીકેશન્સ અને ભવ્ય આંતરિક, કાળી બનેલી, પર એક સ્પોઇલર હતું.

જનરેશન "બી"

એંસીની ઉત્તરાર્ધમાં એક નવું ઓપેલ સેનેટર હતું 1988 એ વર્ષ હતું જ્યારે કાર લોકપ્રિય બની હતી, જોકે આ પ્રકાશન 1987 માં શરૂ થયું હતું. બાહ્ય રીતે, આ મોડેલ "ઓમેગા" જેવું હતું, ફક્ત પાછલું અંતના પરિવર્તનવાળા શરીર સાથે. તે રસપ્રદ છે કે ઑસ્ટ્રેલિયામાં આ કારના આધારે તેઓ હોલ્ડન કોમોડોર વી.એન. નામની કારનું ઉત્પાદન કરે છે.

એન્જિનો મૂળ પુરોગામીની જેમ સમાન હતા. પરંતુ તે પછી 24-વાલ્વ 3-લિટર 204-હોર્સપાવર એન્જિન દેખાયા. આવા એકંદર દેખાવ બાદ કાર "ઓપેલ", સંભવિત ખરીદદારોની આંખોમાં તરત જ વધારો થયો હતો રસપ્રદ રીતે, આ મોડેલ ઘણીવાર બ્રિટિશ પોલીસ માટે ખરીદવામાં આવતું હતું.

અને 1987 થી, પ્રકાશ બંડલ સીડી બહાર નીકળી ગયો. આ મોડેલ પાસે 3-લિટરનું એન્જિન, એર કન્ડીશનીંગ, ક્રૂઝ કંટ્રોલ, સફર કમ્પ્યુટર અને રીઅર સસ્પેન્શન છે, જે સ્વચાલિત લ્યુમેન સપોર્ટથી સજ્જ છે. પૂરક તરીકે, એક ચામડું સલૂન ઓફર કરવામાં આવી હતી.

લાક્ષણિકતાઓ

ઑપલ સેનેટર તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ કયા પ્રકારની કાર વિશે વધુ વિગતમાં જણાવવું જોઈએ. પ્રથમ પેઢી એ હકીકત દ્વારા દર્શાવવામાં આવે છે કે તમામ મોડેલોમાં "આપોઆપ" મૂકવામાં આવે છે. એ "મિકેનિક્સ" - ઓર્ડર હેઠળ. કમજોર 2.5 લિટર એન્જિન હતું. અન્ય બે ત્રણ વોલ્ટ દ્વારા વોલ્યુમમાં મતભેદ ધરાવે છે. ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન "મેકફેર્સન" હતું. પાછળ પણ એક સ્વતંત્ર હતો, ત્રાંસી લીવર્સ પર તેમ છતાં આ મોડેલોમાં એમ્પ્લીફાયરથી સજ્જ ડિસ્ક બ્રેક હતા. ફ્રન્ટમાં વેન્ટિલેટેડ ડિસ્ક મૂકો. માર્ગ દ્વારા, કાસ્ટ અને લાઇટ-એલોય પાછળ, જોકે, unventilated હતા પરંતુ બ્રેક સિસ્ટમ, માર્ગ દ્વારા, ખૂબ જ અસરકારક છે, ઘણી બધી બાબતોમાં એબીએસને આભારી છે.

બીજી પેઢી, પણ, સારી લાક્ષણિકતાઓ શેખી શકે છે. આ મોડેલો વધુ જગ્યા ધરાવતી આંતરિક અને વિશાળ આરામદાયક બેઠકો ધરાવે છે. આ રીતે, ખુરશીઓએ વિવિધ ગોઠવણો આપવાનું નક્કી કર્યું, જેના લીધે ઉતરાણ, ગાદીનું સ્થાન, બેઠકની ઊંચાઈ અને બેકસ્ટ ઝોક બદલી શકાય તેવું શક્ય હતું. બાજુની અને કટિ આધારનું કોણ પણ નિયમન કરતું હતું.

પસંદગી 5-પગલાં "મિકેનિક્સ" અને 4-બૅન્ડ "આપોઆપ" તરીકે પ્રદાન કરવામાં આવી હતી. બીજી પેઢીમાં ઇલેક્ટ્રોપેકેજ, પાવર સ્ટિયરિંગ, ટીન્ટેડ વિન્ડોઝ, ફૉગ લેમ્પ્સ અને વેલર ઇન્ટિરિયર હતા. અને તેનાં મોડેલો પણ બહેતર અવાજવાળા હતા.

કિંમત

હવે આ મશીન ખૂબ સસ્તા છે. અલબત્ત, તમે તેને શોધી શકો છો, જો તમે તેને હજારોની સંખ્યામાં ખરીદી શકો છો. કારણ કે મોડેલ દુર્લભ છે. એટલા સામાન્ય નથી, ચાલો આપણે કહીએ છીએ, કારણ કે વેક્ટ્રા. મોડેલ વધુ કે ઓછું સહનશીલ સ્થિતિમાં છે, કારણ કે તેઓ કહે છે કે "રન પર", હજારોને ખર્ચ થશે. પરંતુ સારી રીતે માવજત - લગભગ 100-150 000 rubles. એ જ 204-મજબૂત એન્જિન સાથે, "આપોઆપ", ઝેનોન હેડલાઇટ, એક હેચ અને 75 હજાર કરતાં ઓછી કિલોમીટરનો દોડ.

સિદ્ધાંતમાં, કાર ખરાબ નથી. માલિકો કહે છે કે લોકો સમજણ માટે, આ મોહક વ્યક્તિ માટે એક મશીન છે. તે વિશ્વસનીય, સુસંસ્કૃત, નિષ્ઠાહીન છે, અને તે દરેક વ્યક્તિ માટે કારની જરૂર હોય તે બરાબર છે.