નવી પેઢીના મિત્સુબિશી પગના: વર્ણન, સ્પષ્ટીકરણો અને કારની સુવિધાઓ

1 9 6 9 માં જાપાનની ઓટોમોટિવ કંપની મિત્સુબિશી મોટર્સ કોર્પોરેશને મિત્સુબિશી લેગનોમ મોડેલ રજૂ કર્યું. સમાંતર માં તેણીએ તેની ચોક્કસ નકલને રિલીઝ કરી, જેને ગેલન્ટ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. આ મોડેલો માત્ર એક નાના નાયૂ-ડ્રાઈવથી અલગ હતા. ગાલાન્ટ કારે તમામ ચાર વ્હીલ્સનો ઉપયોગ કર્યો Legnum ફ્રન્ટ વ્હીલ ડ્રાઇવ હતી નહિંતર, ત્યાં કોઈ તફાવત હતા.

ડિઝાઇન

કુલ મળીને, મિત્સુબિશી પગના નવ પેઢીઓનું નિર્માણ થયું હતું. 2003 થી 2012 સુધી છેલ્લા દસ વર્ષમાં રિલીઝ થયું હતું. કાર "પ્રોજેક્ટ અમેરિકા" (પીએસ) પ્લેટફોર્મ પર બનાવવામાં આવી હતી. અને "મિત્સુબિશી" ની આ પેઢીમાં માત્ર સેડાનની પાછળની ઓફર કરવામાં આવી હતી. જેમ સ્ટેશન વેગન ઊંઘતો હતો.

આ કાર એક કલાપ્રેમી માટે છે જો તમે સમીક્ષાઓ તમે મિત્સુબિશી Legnum વિશે છોડી જુઓ, તમે જોઈ શકો છો કે પ્રેમીઓ 7 મી અને 8 મી પેઢી આવૃત્તિઓ પસંદ કરે છે. મોટી સંખ્યામાં કાર ઉત્સાહીઓ તેમને ટ્યુનીંગ માટે એક મંચ તરીકે ઉપયોગ કરે છે. અને, હું કહું છું કે, ઘણા લોકો ઉત્તમ કામ કરે છે વિશાળ હૂડ સાથે નીચા, ગતિશીલ અને આક્રમક સેડાનથી સુધારેલ ઉત્પાદન ટ્યુનિંગ આર્ટ છે. તેમ છતાં તે નોંધવું યોગ્ય છે કે ડિઝાઇનરો, એક મોડેલ બનાવતા, તે હકીકત પર ગણવામાં આવે છે કે મિત્સુબિશી લેગનોમ બિઝનેસ લોકોમાં લોકપ્રિય બનશે.

પરંતુ તે નવમી પેઢી પર પાછા આવવા વર્થ છે. ઘણા લોકો આ કાર અમેરિકન કહે છે સૌથી વધુ મિત્સુબિશી કારમાં રહેલો મુખ્ય લક્ષણ અદ્રશ્ય થઇ ગયો છે. અને અમે હેડલાઇટ વિશે વાત કરી રહ્યા છીએ. અભિવ્યક્ત squinting "દેખાવ" સાંકડા ફાનસ જાપાનીઝ લાઇટ કાર માટે મોટી ઓપ્ટિક્સ atypical લીધું.

આંતરિક ડિઝાઇન

કોઇએ મિત્સુબિશી લેગનોમ દેખાવ ન ગમે, પરંતુ સલૂન ચોક્કસપણે દરેકને ગમશે બધા પછી, તે ઉત્સાહી મોકળાશવાળું છે - તે નિરાંતે ડ્રાઇવર માત્ર સમાવવા કરશે, પરંતુ તેના બધા 4 મુસાફરો. વધુમાં, બધા નિયંત્રણો જ્યાં યોગ્ય સ્થિત થયેલ છે. કોઈપણ બટન અથવા લિવર શોધવાનો પ્રયાસ કરવામાં કોઈ અસુવિધા. અને અર્ગનોમિક્સની ટોચ પર - ડૅશબોર્ડ પર અનાવશ્યક કંઈ નથી વિકલ્પોની વિપુલતા હાજર છે, પરંતુ કોઈની એવી લાગણી નથી કે તે માહિતીથી ભરાઈ ગયો.

આંતરિક લક્ષણોમાં મોટા સ્ટિયરીંગ વ્હીલ, ઇલેક્ટ્રિક ડ્રાઈવરની સીટ, કેટલાક દિશામાં એડજસ્ટેબલ, અનુકૂળ પાર્કિંગ અને વિશાળ બાહ્ય બૉક્સ સાથેની બાહરીનો ઉલ્લેખ કરી શકાય છે.

તેમ છતાં, સલૂન બિઝનેસ સેગમેન્ટના લોકો માટે ચોક્કસપણે અપીલ કરશે, જેના પર કારની ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે. આંતરીક કડક શાસ્ત્રીય શૈલીમાં બનાવવામાં આવે છે, અને શણગારમાં માત્ર ઉચ્ચ ગુણવત્તાની સામગ્રીનો ઉપયોગ થતો હતો.

ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ

છેલ્લા પેઢીના મિત્સુબિશી લેગ્નેમ ટેક્નિકલ સંકેતોના સંદર્ભમાં ખરાબ કાર નથી. તમામ સેડાન 4 સ્પીડ "ઓટોમેટિક" થી સજ્જ હતા, પરંતુ બે એન્જિન હતા વધુ શક્તિશાળી ઉત્પાદન 172 લિટર. સાથે અને 2.4 લિટરનું વોલ્યુમ હતું. નબળી વ્યક્તિ 160-મજબૂત અને 2-લિટર હતી.

બંને વિકલ્પો સારી રીતે સજ્જ હતા. તેમની તકનીકી ફાયદાઓ મેકફેર્સન સસ્પેન્શન, ડિસ્ક વેન્ટિલેટેડ બ્રેક્સ અને એક મિશ્ર ચક્રમાં 100 કિલોમીટર દીઠ 8-9 લિટરનો ખૂબ સામાન્ય પ્રવાહ દર હતો. આ રીતે, બળતણ ટાંકીનું પ્રમાણ 67 લિટરની સારી વોલ્યુમ હતું.

મિત્સુબિશી લેગ્નેમ તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ શામેલ છે તેના વિશે વાત કરી, અમે હેન્ડલિંગને નોંધવામાં નિષ્ફળ જઈ શકતા નથી. તે ઊંચાઈ પર છે, અને આ કારની મુખ્ય ફાયદો પૈકી એક છે. મિત્સુબિશીનું આ મોડેલ બીજી તરફ રસ્તા પરના પકડને ગુમાવે છે અને વારા અને સીધી રેખા પર બંનેની માનથી વર્તે છે. ગિયરબોક્સ સાથે મળીને એન્જિન સંપૂર્ણપણે કામ કરે છે. આ મશીન આરામ માટે રચાયેલ છે. તેમ છતાં તેના પર ઊંચી ઝડપ પ્રાપ્ત કરી શકાય છે. તેની મહત્તમ મર્યાદા 200 કિ.મી. / ક સ્પીડોમીટર પરના 100 કિ.મી. / હરના માર્કનો 11.5 સેકન્ડ પહોંચે છે.

ચેસીસ વિશે

આ મોડેલના માલિકો દ્વારા બાકી સમીક્ષાઓ તરફ વળવું તે યોગ્ય છે તેમાંના મોટા ભાગના હકારાત્મક છે લોકો ઉત્તમ હેન્ડલિંગ અને ઉત્તમ ટાઇગોવિટી એન્જિન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કરે છે, જે તેલને "ખાવું" નથી અને ઇંધણ માટે મધ્યમ "ભૂખ" ધરાવે છે.

પણ ઘોંઘાટ પણ છે તેઓ બ્રેકને સ્પર્શ કરે છે તે અસરકારક છે, પરંતુ તે ડિસ્કને હરાવવા અને ઓવરહિટીંગ માટે ભરેલું છે. અને બીજા સૂક્ષ્મતા સસ્પેન્શનની વિશ્વસનીયતાને અસર કરે છે. હકીકત એ છે કે રશિયન રસ્તાઓ માટે તે તદ્દન ફિટ નથી. પરંતુ આ કાર આપણા દેશને પહોંચાડવામાં આવી ન હતી, તેથી ઘણા લોકો તેને આંખ આડા કાન કરે છે

સ્પોર્ટ્સ સ્ટેશન વેગન

મિત્સુબિશી લેગ્નમ વીઆર -4 તરીકે આવા મોડેલ વિશે ઉલ્લેખિત કેટલાક શબ્દો. આ એક શક્તિશાળી, ઝડપી અને સ્ટાઇલિશ સ્ટેશન વેગન છે, જે ફક્ત જાપાનના સ્થાનિક બજારમાં વેચાણ માટે જ ઉપલબ્ધ હતું.

તેના હૂડ હેઠળ ટર્બોચાર્જ્ડ 2.5-લિટર વી 6 એન્જિનની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી. તેમણે 280 હોર્સપાવરની શક્તિ બનાવી. મહત્તમ ઝડપ કે જે તે પહોંચે તે લગભગ 250 કિ.મી. / ક. સાધનસામગ્રી પણ નક્કર છે. આ મોડેલોમાં હેચ, સ્પોઇલર, ચામડાની આંતરિક (ન રંગેલું ઊની કાપડ અને કાળા), લાલ માળ, અનન્ય થ્રેશોલ્ડ, ફ્રન્ટ બમ્પર, ઓવરલે અને અન્ય ઘણા "એસેસરીઝ" ની બાજુઓ પર પાંખો હોય છે.

અને આ કારને માત્ર જાપાનના સ્થાનિક બજારોમાં વેચવામાં આવી હતી, રશિયામાં હજુ પણ આ મોડેલના માલિકો છે. આ કાર ઝડપથી પ્રસિદ્ધ બની, અને ખાસ કરીને કોઠાસૂઝ ધરાવનાર લોકોએ તેની સંભાળ લીધી, તે પણ કબજે કરવા. તમે હવે વેચાણ માટેની જાહેરાતો શોધી શકો છો - સામાન્ય સ્થિતિમાં અને 15 વર્ષની વયે આ મોડેલ 400 થી 500 હજાર રુબેલ્સ પર ખર્ચ થશે.

રસપ્રદ હકીકતો

એ નોંધવું જોઇએ કે તાઇવાનના મોટરચાલકો માટે ખાસ મોડલ ખાસ બનાવવામાં આવ્યા હતા. તેઓ એક અનન્ય ફ્રન્ટ એન્ડ ના ફોર્મમાં ઝાટકો ધરાવે છે. આ કાર એક અલગ નામ હેઠળ વેચવામાં આવી હતી. તેઓ મિત્સુબિશી ગ્રેન્ડર તરીકે જાણીતા હતા. આ કાર ઝડપથી લોકપ્રિય બની હતી, તેથી તે ફિલિપાઇન્સ અને ચાઇના જવા માટે શરૂ કર્યું. માત્ર ત્યાં જ આ કાર ગેલેન્ટ 240 એમ તરીકે વેચવામાં આવી હતી. અને ખરીદદારોને એન્જિનની માત્ર એક જ આવૃત્તિ ઓફર કરવામાં આવી હતી - 2.4-લિટર MIVEC

પરંતુ, 2010 ની શરૂઆતમાં નવમી પેઢી એટલી લોકપ્રિય થઈ ગઈ છે કે આ મોડલ્સે તેમની આધુનિકતા ગુમાવી દીધી છે. કારણ કે તેમનું ઉત્પાદન પૂર્ણ થયું હતું, અને નિષ્ણાતોએ આઉટલેન્ડર અને લેન્સર જેવી કાર પર સખત મહેનત કરવાનું શરૂ કર્યું હતું.

જો કે, લાંબા સમય પહેલા આ મોડલ ફરીથી સુનાવણી પર દેખાયા ન હતા. બ્રુનેઇમાં મિત્સુબિશી ગાલાન્ટ / લેગ્નમ નામ હેઠળ સ્પોર્ટ્સ કારનું વેચાણ કરે છે જેને ઘણા લેન્સર સ્પોર્ટબેક તરીકે ઓળખવામાં આવે છે.