બ્રેક સિસ્ટમ વેઝ-2107: યોજના, ઉપકરણ સમારકામ

તેમણે નિર્ણાયક ભૂમિકા ભજવી બ્રેકિંગ સિસ્ટમ વેઝ-2107 કાર દ્વારા રમાય છે. તેની સાથે, ત્યાં મશીન એક સ્ટોપ છે. કાર્યક્ષમતા બ્રેકિંગ દ્વારા બધા પર આધાર રાખે છે. કાર સમયસર સ્ટોપ ટક્કર અથવા અવરોધ સાથે અથડામણ અટકાવવા માટે જરૂરી છે. મેટર કેવી રીતે બ્રેક સિસ્ટમ ઘટકો સારી સ્થિતિમાં, તમારા સલામતી આધાર રાખે છે. તેથી તે તારણ કાઢ્યું શકાય છે કે આ મુદ્દો મહત્તમ ધ્યાન આપવી જોઈએ. અને ટ્યુનીંગ ચાહકો માટે એક નોંધ: બ્રેક સિસ્ટમ લોડ એંજીન દ્વારા બનાવવામાં આવે છે તે માટે રચાયેલ છે. તેથી, એન્જિન શક્તિ વધારીને calipers મજબૂત, ડિસ્ક્સ પર સંપર્ક પેડ વિસ્તાર વધારવા માટે જરૂરી છે.

Calipers ફ્રન્ટ વ્હિલ

અને હવે સિસ્ટમ તમામ તત્વો વિશે વધુ વિગતવાર. હુકમ બહાર એક બીટ, પરંતુ હજુ પણ. Calipers ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ - એક પદ્ધતિ છે કે જે સંકોચન અને પેડ decompresses.

દરેક ચક્ર પર એક - ફ્રન્ટ બ્રેક વેઝ-2107 બે સ્લાઇડ્સ સમાવેશ થાય છે. તે એલ્યુમિનિયમને કરવામાં આવે છે, પરંતુ સંપૂર્ણપણે નથી. ઇનસાઇડ તે મોટો વ્યાસ પિસ્ટન, જે શરીરને તંગ હોય છે આવેલું છે. આ લિકેજ થવાની શક્યતા દૂર બ્રેક પ્રવાહી. માર્ગ દ્વારા, જો ત્યાં આવી વસ્તુ છે, તો તે કોઈ અર્થમાં કેલિપર સુધારવા માટે બનાવે છે, તે સરળ છે એક નવું બદલવા માટે.

કારણ કે સમર્થન કરે સ્થાપન હાથ ધરવામાં?

માઉન્ટ કેલિપર ફ્રન્ટ બ્રેક ડિસ્ક કેન્દ્ર બે ફીટ માધ્યમ દ્વારા પેદા થાય છે. સુરક્ષા કારણોસર તે બોલ્ટ્સ સામેલ બહાર ન મળી શકે જરૂરી છે. આ અંત માટે તેઓ ધાતુની પ્લેટ નિયત કરવામાં આવે છે.

સ્થાપન કેલિપર એવી રીતે પેડ અંદર મૂકવામાં આવે છે કરવામાં. તેના તેઓ આધાર હાઉસિંગ (બાહ્ય અસ્તર) અને પિસ્ટન ને અડીને આવેલું હોવું. ધાતુના એસ્બેસ્ટોસ કોટિંગ બ્રેક ડિસ્ક તરફ નિર્દેશિત કરવામાં આવે છે. કેસ અંદર એક આધાર પ્રવાહી રબર ટોટી મારફતે પાછા આવે છે. હાઉસિંગ પણ ઉદઘાટન, જેમાં ફિટિંગ પંપીંગ માટે ખાસ સિસ્ટમ છે સાથે પૂરી પાડવામાં આવે છે.

પાછળના વ્હીલને calipers

પાછળના ધરી બ્રેકીંગ સીસ્ટમનો વેઝ-2107 સૌથી કાર તરીકે, એક ક્લાસિક સર્કિટ હોય છે. તે નોંધવું જોઇએ કે ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ બ્રેકિંગ 75% કરવામાં આવે છે. પાછળના ફક્ત થોડી કરતા અટકાવે છે. આ કારણોસર, ઉત્પાદક ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લીધો બ્રેક્સ અર્થમાં બનાવવા નથી. અલબત્ત, તે બહાર વળે બદલે પ્રમાણભૂત ડ્રમ્સ ડિસ્ક વધુ કાર્યક્ષમ વપરાશ હોય છે. પરંતુ ત્યાં પાર્કિંગ બ્રેક સામાન્ય કામગીરી અમલીકરણ સાથે સંકળાયેલ નાની મુશ્કેલીઓ છે, - સિસ્ટમ વધારાના સિલિન્ડર ઇન્સ્ટોલ કરવું પડશે.

પરંતુ ફેક્ટરી વેઝ-2107 સાથે તે ગયા ડ્રમ બ્રેક્સ પાછળના ભાગમાં. હકીકત તેઓ નીચા કાર્યક્ષમતા, તેના મુખ્ય કાર્ય સાથે તેઓ સામનો હોય તેમ છતાં. બ્રેક સિસ્ટમ વેઝ-2107, જે સમસ્યાઓ ફક્ત ઉકેલી શકાય છે, પ્રેશર નિયમનકર્તા છે, કે જે પાછળના બીમ નજીક માઉન્ટ થયેલ ની મદદ સાથે કામ કરે છે. આવા ઉપકરણ સાથે નિયંત્રણ થાય પ્રવાહી દબાણ પાછળના વ્હીલને સમોચ્ચ માટે પૂરી પાડવામાં. ડ્રમ્સ ઇન્સ્ટોલ પેડ ત્યારથી, તેઓ સામે વ્હીલ્સ કરતાં સહેજ જુદા ડ્રાઈવ છે. મુખ્ય કાર્ય ઈંચ - પેડ ની પ્રજનન માટે. આ હેતુ માટે, સિલિન્ડર ટોચ મઢેલું રાખવામાં આવે છે, જે બે પિસ્ટોન છે. તેમની મદદથી, અને આવે unclamping પેડ.

વેક્યૂમ બ્રેક બૂસ્ટર

આ પદ્ધતિ વિના, બ્રેકિંગ સિસ્ટમ વેઝ-2107, ઉપકરણ ગણવામાં આવે છે, એક સમાન છે, જે અગાઉ પર ઉપયોગ સમાન હશે "પૈસો. ' વેક્યૂમ એમ્પ્લીફાયર વિના આરામ સંપૂર્ણપણે ગેરહાજર છે. પ્રેસ પેડલ, એક ખૂબ મોટી બળ સાથે આવે નીચા સ્તરે કામગીરી બ્રેકિંગ, અને ડિસ્ક તમામ palpation પેડ લેગમાં તમને આપવામાં આવે છે. પરંતુ અહીં આ એકમ સિસ્ટમ એપ્લિકેશન સ્તર ઊંચું સુધી પહોંચવા માટે મંજૂરી છે. બ્રેક પેડલ અને માસ્ટર સિલિન્ડર પિસ્ટન લાકડી વચ્ચે બ્રેક બૂસ્ટર.

પરિણામે, તમારા પગ અને પિસ્ટન, જે સિસ્ટમના દબાણ બનાવે વચ્ચે અંતર છે. આ બળ પેડલ, ઘણી વખત લાગુ પડે ઘટાડે છે. આ કિસ્સામાં બ્રેકિંગ કામગીરી વધી રહી છે. સર્વો માઉન્ટ કેબિન અને કાર એન્જિન કમ્પાર્ટમેન્ટ વચ્ચે વિભાજન કરવામાં આવે છે. મોટા ભાગના આધુનિક મશીનો ચાર ઘોડા કે દિવાલ પર છિદ્રો માં જાઓ હોય vakuumniki પર. યાત્રી ડબ્બામાં ભાગ પર, સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન એક સ્તર હેઠળ, બદામ ખરાબ કર્યું. પરંતુ પ્રથમ, રાહ engravers થ્રેડેડ જોડાણ મજબૂત કામગીરી પર સેટ પર નબળી નથી.

મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડર

કદાચ આ સિસ્ટમ મુખ્ય તત્વ ની મદદ સાથે બનાવવામાં આવી છે ઉચ્ચ દબાણ ટ્યૂબમાં. તમે સમજો છો પડશે કારણ કે તે દબાણ કારણે છે અને braked છે - બોલ unclenched જ્યારે calipers ખસેડવાની છે. બ્રેક સિસ્ટમ વેઝ-2107, સર્કિટ જે આ સમીક્ષા બતાવવામાં આવે પણ સિલિન્ડર સમાવેશ થાય છે. તે મેટલ બને છે નળાકાર આકાર ની પોલાણમાં. સમગ્ર આંતરિક સપાટી સંપૂર્ણપણે સરળ, તે પસાર થઇ પિસ્ટોન સ્લાઇડિંગ તરીકે.

તેઓના સિસ્ટમ તદ્દન રસપ્રદ છે. હકીકત એ છે કે તેઓ બે સર્કિટમાં દબાણ બનાવી રહ્યા છો. મેટલ પિસ્ટન્સ, ઉપરછલ્લી Thimbles સમાન બહાર રબર ઓ-રિંગ્સ છે. તેઓ મહત્તમ છતી ભારે થવી પૂરી પાડે છે. સિલિન્ડર સમકાલિક માં પિસ્ટોન ચળવળ, તેઓ એક ઉચ્ચ જડતા સાથે ઝરણા દ્વારા એકબીજા સાથે જોડાયેલા છે. પ્રથમ પિસ્ટન લાકડી જે બ્રેક બૂસ્ટર બહાર સામે ધરાવે છે. GTZ અનેક મુખ ધરાવે છે - ફ્રન્ટ calipers અને પાછળના વ્હીલને વિસ્તરણ ટાંકી જોડાણ અને કનેક્ટ પાઇપિંગ છે.

ફ્રન્ટ બ્રેક પેડ

તેમને વિશે પહેલેથી થોડો વાત છે, પરંતુ તે વિશે વધુ વિગતવાર વાત જરૂરી છે. તેથી, બ્રેકિંગ 75% ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ કરવામાં આવે છે. પરિણામે, આ અક્ષ પર વસ્ત્રો પેડ નોંધપાત્ર રીતે ઊંચા હશે. આ કારણોસર, બ્રેકિંગ સિસ્ટમ વેઝ-2107, જે સમારકામ પ્રમાણમાં ભાગ્યે જ કરવામાં આવે છે, સામાન્ય રીતે તેના બદલે પાછળના કરતાં આગળ પેડ બદલાશે, જરૂર છે. તેઓ એક ધાતુની પ્લેટ એસ્બેસટોસના કોટિંગ જેના પર પ્રતિનિધિત્વ કરે છે. આ સ્તર તદ્દન મજબૂત અને વિશ્વસનીય છે, ઉત્તમ અંકુશ પૂરો પાડે છે. પરંતુ સૌથી અગત્યનું - મેટલ ડિસ્ક પર પહેરવા ઘટાડે છે.

રીઅર બ્રેક પેડ

પેડ કેટલાક અન્ય પદ્ધતિ થી, એક અલગ માળખું ધરાવે છે. આ બે કઠોર મેટલ પ્લેટ અર્ધવર્તુળ આકાર હોય છે. અંદરથી તેઓ જોડાણ માટે છિદ્રો પૂરી પાડવામાં આવે છે વ્હીલ કેન્દ્ર બની ગયું. કોટેડ ઘર્ષણ પેડ જે ડ્રમ એક ભાગ સાથે સંપર્કમાં છે - બહાર પર. પાર્કિંગ બ્રેક - તે પણ માર્ગદર્શિકામાં unclamping વ્યાસ માપક કંપાસ જોડાવા માટે આપવામાં આવે છે. કોમ્યુનિકેશન અર્ધભાગ મેટલ પ્લેટ અને કડક ઝરણા માધ્યમ દ્વારા હાથ ધરવામાં. તે તત્વો બ્રેક વેઝ-2107 ધરાવે છે, તેનું બંધારણ કાર મોડેલ તરીકે ક્લાસિક કહી શકાય.

બ્રેક પ્રવાહી

તમે ગમે સિસ્ટમ સૌથી મહત્વપૂર્ણ તત્વ પ્રકાશિત કરવાનો પ્રયાસ કર્યો, તે આવું કરવા માટે મુશ્કેલ છે. હકીકત એ છે કે જ્યારે તમે કોઇપણ ગાંઠની પરિમાણો બદલી શકો છો, સમગ્ર પદ્ધતિ ઉલ્લંઘન છે અપવાદ વિના છે. અને ઘણો પ્રવાહી પર નિર્ભર છે. અને ચોક્કસ કરી શકાય કરવા માટે, તેની ગુણવત્તા પર છે. બ્રેક સિસ્ટમ વેઝ-2107, જે સર્કિટ નળાકારનું ધરાવે છે, અને આ તત્વોની ખાસ પ્રવાહી સાથે ભરવામાં આવે છે જોડાઈ ટ્યુબ, જે ઉમેરણ કામગીરી સુધારવા માટે ઉમેરણો મોટા પ્રમાણમાં પેદા થાય છે આપે છે. સાથે તેમના મદદ માત્ર કાર્યક્ષમ બ્રેકિંગ પૂરી પાડવામાં આવેલ, પણ ખાડો ટેકો આપે છે અને સિલિન્ડર આંતરિક ટ્યુબ વિનાશ અટકાવવા માટે.

જ્યારે પ્રવાહી બદલવા માટે?

ઉચ્ચ શાળા ભૌતિકશાસ્ત્ર યાદ રાખો. જ્યારે તે નાટકીય ઢબે સંકુચિત કર્યું છે શું પ્રવાહી થાય છે? તે સાચું છે, તાપમાનમાં skyrocketing. પરિણામે, ફેરફારો અને વોલ્યુમ સ્નિગ્ધતા અને ઘનતા. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, આ પ્રવાહી સંપૂર્ણપણે તેના ગુણધર્મો બદલાતી રહે છે. આને અવગણવા માટે, બ્રેક પ્રવાહી અને ઉમેરણ ઉત્પાદકો ઉમેરવામાં આવે છે. તેઓ તમને દબાણ નકારાત્મક અસર છૂટકારો મેળવવા અને ઠંડક પ્રવાહી સુધારવા માટે પરવાનગી આપે છે.

પાછળના બ્રેક વેઝ-2107, અને ઊંચા દબાણ હેઠળ સામે કામ તરીકે. કમનસીબે, આ તમામ ઉમેરણો વાહન ઓપરેશન વર્ષની એક દંપતિ માં વરાળ. તે સમયસર રિપ્લેસમેન્ટ હાથ ધરવા માટે સિસ્ટમ કામગીરીમાં સુધારો લાવવા માટે તેથી જરૂરી છે. આ આધાર પર, અમે કહી શકીએ કે બ્રેક સિસ્ટમમાં રિપ્લેસમેન્ટ પ્રવાહી ઓછામાં ઓછી એક વાર દર બે વર્ષે હાથ ધરવામાં હોવું જ જોઈએ. ઊંચા વાહન રન ખાતે રિપ્લેસમેન્ટ આવર્તન વધારો કરી શકાય છે.

વિસ્તરણ ટાંકી

કઠોર ટ્યુબ કોઈપણ સિસ્ટમ બાંધકામ હાજર હતા, રબરના ચૂસી અને વિસ્તરણ ટાંકી છે. બાદમાં, સિસ્ટમ પ્રવાહી સ્તર જાળવવા કારણ કે પાઇપલાઇનમાં હવા ખિસ્સા જોખમ દૂર કરવા માટે જરૂરી છે. તે વિસ્તરણ ટાંકીમાં છે પ્રવાહી ભરણ બને છે.

તે નોંધવું જોઇએ કે બ્રેકિંગ સિસ્ટમ વેઝ-2107, જે નિષ્ફળતા ઘણીવાર લીક હાજરી, જરૂરિયાતો પંપીંગ દ્વારા ફેંકાય છે. આ પ્રક્રિયા મહાન મુશ્કેલીઓ ઊભી નથી, પરંતુ બીજા વ્યક્તિ ની મદદ લેવા પડશે. તેમણે બ્રેક પેડલ સ્વીઝ પ્રવાહી રૂપરેખા સાથે જાઓ મેળવવા પડશે. પરંતુ નોંધે છે કે તે તમામ જોડાણો મહત્તમ છતી ભારે થવી તેની ખાતરી કરવા માટે જરૂરી છે.

પાઇપ્સ અને ચૂસી

છતી ભારે થવી વપરાય સોફ્ટ તાંબુ washers સુધારો કરે છે. તેઓ અન્ય તત્વો સાથે રબર ટ્યુબ ના સાંધા સ્થાપિત કરવામાં આવે છે. તે રબર ટ્યુબ મદદથી હેતુ - સિસ્ટમ નાશ જોખમ વિના સ્ટિયરીંગ વ્હીલ વ્યાયામ કરવાનો પ્રયત્ન જ જોઈએ.

એ જ રીતે, પાછળના આરો કે જેના પર નળી બીમ અને શરીર પર માઉન્ટ કઠોર ટ્યુબ વચ્ચે સંક્રમણ માટે વપરાય છે. અન્ય શબ્દોમાં, તે સ્થાનો ખસેડી રહ્યાં છો, તો કઠોર ટ્યુબ નાખ્યો કરવામાં આવે છે. પરંતુ જો ત્યાં એક નોડ ટ્રાન્સફર છે, તે લવચીક ચૂસી વાપરવા માટે જરૂરી છે.