આપોઆપ કામ સિદ્ધાંત

ટ્રાન્સમિશન વ્હીલ્સ મોટરગાડીની એન્જિનના પાવર ટ્રાન્સમિટ કરવા માટે એક ઉપકરણ છે. ડ્રાઈવર ઝડપ કે જેની સાથે મોટર ચાલી રહ્યું છે તેના પર આધાર રાખીને યોગ્ય ટ્રાન્સમિશન પસંદ - આ મેન્યુલ ટ્રાન્સમીશન લાગુ પડે છે.

તે આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન માટે આવે છે, ત્યારે ડ્રાઈવર આ કાર્યો ઓટોમેશન સંભાળી લે તરીકે, જાતે સ્વિચિંગ હાથ ધરવા માટે જરૂરી નથી. આપોઆપ ગિયરબોક્સ ટ્રાન્સમિશન આમ બળતણ બચત, વાહન સૌથી આરામદાયક સ્થિતિમાં ચલાવવા માટે પરવાનગી આપે છે.

સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન પદ્ધતિ હાઉસિંગ એલ્યુમિનિયમ બને છે, કે જે કેસીંગ કહેવાય છે પેકેજ્ડ છે. તેના કેન્દ્ર ખાતે ગ્રહોની ગિયર, ગિયર્સ ત્રણ સેટના સમાવેશ થાય છે. ઠીક છે, હવે ચાલો સમજવા થોડો શું આપોઆપ ઓપરેશન સિદ્ધાંત છે દો?

આમ, મુખ્ય ગિયર પ્રથમ ગિયર સમૂહ છે કે જે ઝડપ ડ્રાઈવ સાથે એન્જિન ઝડપ મેચિંગ કાર્ય ધારે છે. તેનું કામ સીધી રીતે હાથ ધરવામાં આવે છે. આ રેશિયો મેન્યુલ ટ્રાન્સમીશન, કે એક છે, જેમ જ છે. રિલાયન્સ ક્લચ આગળ ગિયર્સ, જે ભાગ છે કે તે protrudes, ફોકસ લોક તરીકે ઓળખાય છે. લોક લીવર ધ્યાન કેન્દ્રિત પ્રેરક લાકડી ટેકો અર્થ સાથે જોડાયેલી છે.

ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન કામગીરી સિદ્ધાંત

ચાલો આપણે થોડા મૂળભૂત સ્થિતિ જોવા દો.

અસલઃ વાહન સ્થિર છે, એન્જિન ચાલી રહ્યું નથી. આ પરિસ્થિતિ આપોઆપ પંપ કામ કરતું નથી, અને ત્યાં સિસ્ટમમાં કોઈ દબાણ છે. હાઇડ્રોલિક સમ્પ, ટોર્ક કન્વર્ટર, અને ચેનલો એક કંટ્રોલ યુનિટ આવેલું પ્રવાહી. આ મોડમાં ગ્રહોની ગિયર તત્વો પણ મફત પરિભ્રમણ છે.

સ્થિતિ "કી શરૂ કરવા": એન્જિન ચાલી રહ્યું છે, પરંતુ પસંદગીકાર તટસ્થ સ્થિતિમાં સમાવેશ થાય છે. તેલ પંપ , કારણ કે તે સાથે સંકળાયેલી નથી, એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ અને ટોર્ક કન્વર્ટર, સિસ્ટમ કામ દબાણ બનાવવા માટે, પરંતુ કોઇ એક્યુરેટર્સને સાથે ફરે કંટ્રોલ યુનિટ જરૂરી દબાણ બનાવવામાં આવે છે. એ નોંધવું મહત્વનું છે, તમે આપમેળે ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત ખૂબ ખૂબ રસ કે સિસ્ટમ કામ દબાણ ધીમે ધીમે વધે છે તો. એટલે સલાહ ઘણા પહેલાં તમે ખસેડવાની શરૂ થાય છે, થોડીવાર પકડી પસંદગીકાર લીવર તટસ્થ સ્થિતિમાં છે. તે લાંબા ઉપયોગ પછી અથવા કિસ્સામાં બોક્સમાં જૂના ડિઝાઇન ખૂબ જ મહત્વનું છે.

અભિયાનની આ શરૂઆત: એવું મનાય છે કે લીવર ડ્રાઇવ પર ખસેડવામાં આવે છે. આ દબાણ વાલ્વ બ્લોક બનાવે છે, ત્યારે ત્યાં પહેલું પ્રસારણ પ્રેરક કે બ્લોક્સ માધ્યમ દ્વારા રિંગ ગિયર એક ઓપરેશન ધરાવે છે પકડમાંથી માં બેન્ડ બ્રેક જોકે, ચળવળ પણ શરુ કરી નથી, કારણ કે દબાણ સંપૂર્ણપણે ગિયર અને દબાણ વાલ્વ એક્ચ્યુએશન અવરોધિત કરવા માટે પૂરતી નથી.

"ગતિ" મોડ: તારણો જ સ્થિતિમાં હતું, જેમાં stator ટોર્ક કન્વર્ટર અવરોધિત છે પસંદગીકાર સૂચવે છે, વાલ્વ બ્લોક કેન્દ્રત્યાગી નિયમનકાર તરફથી ઇનપુટ સંકેત મેળવે છે. એકવાર દબાણ કેન્દ્રત્યાગી નિયમનકાર દ્વારા બનાવવામાં સકારાત્મક પ્રતિજ્ઞા કરતાં વધી જાય, એક્યુરેટર્સને કે જે પંખીની પાંખ બ્લોકના એક્ચ્યુએશન દ્વારા ઊંચી ગિયર માટે એક સંક્રમણ. તે જ સમયે ત્યાં એક ઓપરેશન બાયપાસ એક્યુરેટર્સને અગાઉના ટ્રાન્સમિશન છે, કે જે દબાણ ઘટાડે છે, અને પછી તેમને અક્ષમ કરે છે. આપોઆપ કામ સિદ્ધાંત સંપૂર્ણપણે બે ટ્રાન્સમીશન એકી સાથે કામગીરી બાકાત રહેશે.

માં ગણવેશ ગતિ લેવલીંગ પંપ પરિભ્રમણની ઝડપ અને ટોર્ક કન્વર્ટર ટર્બાઇન અને Stator રોલોરો માં overrunning ક્લચ દડા પર ફરે છે. એક્યુરેટર્સને લોકીંગ પદ્ધતિ ભાગો ગ્રહોની ગિયર સમૂહ કે ટ્રાન્સફર રાખવા માટે પરવાનગી આપે છે અસર કરે છે. એકવાર ગતિ એકરૂપતા પ્રાપ્ત હોય, તો પછી ત્યાં એક કઠોર લૉક ટોર્ક કન્વર્ટર, જે હાઇડ્રોલિક નુકસાન ઘટાડીને ટ્રાન્સમિશન કાર્યક્ષમતા વધે છે.

સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન સંપૂર્ણ કામ સિદ્ધાંત લાંબા વર્ણન કરતાં વધુ જરૂરી છે, પરંતુ તેની સૌથી મહત્વપૂર્ણ બિંદુઓ આ લેખમાં ઉઠાવવામાં આવ્યા.