GDI મોટર: ઉપકરણ અને ખાસ કરીને

GDI એન્જીન સીધી બળતણ ઈન્જેક્શન સાથે એકમો છે, જેમાં બળતણ મિશ્રણ માં પ્રવેશ કરતો નથી ઉલ્લેખ કરે છે ઇનટેક મેનીફોલ્ડ, અને એકવાર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સિલિન્ડર. આ ક્ષણે, જેમ કે પાવર પ્લાન્ટ જાપાન કરવામાં કાર પૂર્ણ થાય છે. ખાસ કરીને, "ટોયોટા", "નિસાન" અને "મિત્સુબિશી".

GDI-એન્જિન અને સાધનો

તેથી, ચાલો આ એકમ ડિઝાઇન સુવિધાઓનો જોવા દો. અમે નોંધ્યું છે તેમ, GDI એન્જીન સિલિન્ડર, જે તેને શક્ય નોંધપાત્ર સરેરાશ ઘટાડવા માટે કરવામાં કે સીધી બળતણ ઈન્જેક્શન છે ઇંધણની ખપત સુધી 20-30 ટકા. ઉપરાંત, આ એકમ હકીકત એ છે કે નાના અને મધ્યમ લોડ તે સ્તરીય ચાર્જ આવે લાક્ષણિકતા છે. આ કિસ્સામાં, ઇંધણ, GDI લગભગ 100 વાતાવરણ સાથેના એન્જિન સિલિન્ડર દબાણ કે ખવડાવી જેથી તે પર્યાપ્ત ઓક્સિજન મેળવી મેનેજ કરી શકતા નથી. સરખામણી કરીએ તો, પરંપરાગત બળતણ ઈન્જેક્શન એન્જિનમાં ફ્લેશિંગ 3 એટીએમ એક દબાણ જોવા મળે છે. આ કારણે, બળતણ ભાગ રહે સ્પાર્ક પ્લગ, અને sparking ચોક્કસ ક્ષણ.

બળતણ આપેલ જથ્થો ઇનટેક મેનીફોલ્ડ પ્રવેશે છે ત્યારે તે એકસરખી સમગ્ર વોલ્યુમ ભરે છે, તેથી ઝડપથી રચના વરાળ અને દુર્બળ. આ કિસ્સામાં, વગર ઓક્સિજન વાયુ આરપાર બર્ન નહીં, અને તે મોટા ભાગના ખાલી છે નળીમાં ઉડે છે. સામાન્ય રીતે આવા કિસ્સાઓમાં, ઇન્જેક્ટર મોટર વાહનો overheats અને મીણબત્તીઓ, સફેદ સૂટ. શું GDI એન્જીન થાય છે? તે આ પ્રકારની થાપણો રચના નથી, કારણ કે તેની ડિઝાઇન નથી થ્રોટલ વાલ્વ. તે જ, બદલામાં, બહાર હવા મેળવે છે અને સિલિન્ડર (આ ઇંધણ હવા મિશ્રણ તૈયાર પહેલાં થાય) માં તે પહોંચાડે. આ કિસ્સામાં, મોટર એર ઈનટેક, જે સામાન્ય રીતે 3-5 ઓછા હોર્સપાવર પર તેના વીજ કચરો નથી. ઉપરાંત, GDI એન્જિન 18 સંકોચન તેના ઊંચા સ્તર છે, જે થ્રોટલ કે જ અભાવે પ્રાપ્ત થાય છે દ્વારા અલગ પડે છે.

તે નોંધવું જોઇએ કે ઓક્સિજન એક સમાન સ્તર રચાય છે, જેમાં મિશ્રણ સળગે અને ઝડપથી દહન દરમિયાન સિલિન્ડર દિવાલો માટે પિસ્ટન નહીં. અને કેવી રીતે મહત્તમ ભાર અંતે GDI એન્જીન? જો પ્રથમ બે કિસ્સાઓમાં, સ્તરીય ચાર્જ સિદ્ધાંત હોય, તો પછી આ સંપૂર્ણ ભાર છે. આ કિસ્સામાં ઇંધણ, એક મોટી રકમ સિલિન્ડર પ્રવેશે છે અને નથી કારણ કે તે પહેલાં, જે તેનો પ્રવાહ દર અને એકાગ્રતા આઉટલેટ પર એક્ઝોસ્ટ ગેસ નુકસાનકારક પદાર્થો સ્તર વધે છે. આ કારણોસર તમામ આધુનિક એન્જિન ઇનટેક મેનીફોલ્ડ પર વધારાની GDI ઇન્જેક્શન સાથે સજ્જ છે. તેઓ ઘટાડી શકાય બળતણ વપરાશ ઇંધણ ઇન્જેક્ટ એકમો સાથે પરંપરાગત કાર સ્તર સુધી. આમ, મહત્તમ લોડ તે બળતણ સમાન રકમ ઉપયોગ કરવામાં આવે છે અને પરંપરાગત મોટર્સ જેવી યોગ્ય સત્તા ઇન્જેક્ટર આઉટપુટ આપે છે.

કેવી રીતે આ પ્રયાસ વ્યાખ્યાયિત કરવા માટે?

ખાસ કરીને, એન્જિન પર મહત્તમ ભાર GDI માત્ર કલાક દીઠ 120 કિલોમીટર ઝડપે સાથે શરૂ થાય છે, તેથી મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં આર્થિક એકમ બળતણ વપરાશ થાય છે.