સામાન્ય વાહન બેટરી વોલ્ટેજ. વોલ્ટેજ ચાર્જ કાર બેટરી

બેટરી (બેટરીનો) - આ કાર સૌથી મહત્વપૂર્ણ એકમો પૈકી એક છે. તે સ્ટાર્ટર મોટર ત્યારે મોટર શરૂ થાય છે કરવાની સત્તા પૂરી પાડે છે, અને બંધ :. બેકલાઈટ ઉપકરણો અને આંતરિક પેનલ, રેડિયો સિગ્નલ, ઇંધણ પંપ, વગેરે બધી સિસ્ટમોની સામાન્ય કામગીરી એન્જિન સાથે અન્ય ઉપકરણો ટોળું માટે જવાબદાર છે માત્ર એક ચાર્જ બેટરી સાથે શક્ય છે. એટલા માટે તે સમય સેવા આપી હતી અને ચાર્જ હોવા જ જોઈએ છે.

પરંતુ તે ઘણીવાર માત્ર વિરુદ્ધ થાય છે. તમે ગેરેજ માં પાર્કિંગની જગ્યામાં આવે, એન્જિન શરૂ કરવા માટે પ્રયાસ કરી રહ્યા છે, પરંતુ બદલામાં તમે એક સ્ટાર્ટર આપે અથવા તેમના પ્રયાસો માટે અકલ્પનીય લાગે છે થોડી ક્રેન્ક flywheel અથવા ફક્ત ક્લિક્સ retractor રિલે. અને દીવો તમામ ઉપરાંત સાધનની પેનલ પર પ્રગટાવવામાં આવે છે, બેટરી ડિસ્ચાર્જ સૂચવે છે.

ક્રમમાં આવી સ્થિતિમાં માં કરાયું નથી, તે વ્યવસ્થિત, એક બેટરી નિદાન કરે છે, પરંતુ પ્રથમ ચાલો શા માટે તે નિકાલ કરવામાં આવે છે જોવા દેવા માટે જરૂરી છે.

બેટરી ડિસ્ચાર્જ કારણો

કારણો કારણ કે જે બેટરી ડિસ્ચાર્જ થાય છે, ત્યાં અનેક હોઈ શકે છે. અહીં તેમાંના કેટલાક છે:

• બેટરી સંપૂર્ણપણે તેમના સ્રોતોની અપ ઉપયોગ થાય છે;
• જનરેટર નિષ્ફળતા;
• લિકેજ વર્તમાન;
• બોર્ડ પાવર ગ્રીડને પર વધી ભાર;
• ઇલેક્ટ્રીક ઉપકરણો હીટર અનધિકૃત કામગીરી.

શા માટે આ રહ્યું છે

દરેક બેટરી પણ સમયસર જાળવણી સાથે ચોક્કસ સાધન છે. આધુનિક બેટરી, ઓપરેટિંગ શરતો પર આધાર રાખીને, 3 7 વર્ષ થી હોઈ શકે છે. આ સમય પછી, વાહન બેટરી વોલ્ટેજ ધીમે ધીમે ઘટાડો શરૂ થાય છે. આ લીડ પ્લેટો, જે કમનસીબે, સમય જતાં, ટાળી શકાય તેમ નથી વિનાશ કારણે છે. અલબત્ત, અમે બેટરી પુનઃસ્થાપિત કરવાનો પ્રયાસ કરી શકો તેમ છતાં, કામ નવી, તે જતા રહેશે.

દોષ જનરેટર વોલ્ટેજ બેટરી ચાર્જ કાર જમ્પ ત્યારે ટીપાં અથવા ગેરહાજર. આ કિસ્સામાં, બેટરી કટોકટી સ્થિતિ છે, કે જે માત્ર તેની સ્રાવ નથી પરિણમી શકે છે, પણ તે ક્રિયા બહાર છોડી સંચાલન કરવામાં આવે છે.

લિકેજ વર્તમાન - મુખ્ય કારણો બેટરી ક્ષીણ છે એક છે. તે સરળતાથી વીજપ્રવાહ માપક મદદથી નક્કી કરી શકો છો અથવા મલ્ટિમીટર તેમની શાસન માં સમાવેશ થાય છે. દૂર જમીન ટર્મિનલ અને નકારાત્મક વચ્ચે વર્તમાન માપન દ્વારા બેટરી ટર્મિનલ, લિકેજ જથ્થો નક્કી કરે છે. જો તે ઉપર 80 મા છે, તરત જ લીક શોધવા માટે સર્વિસ સંપર્ક કરો અને આ સમસ્યા ઠીક જોઈએ.

ઘણી વખત, કાર માલિકોને વધારાના ઇલેક્ટ્રિકલ સાધનો (બોલનારા subwoofers, લાઇટિંગ તત્વો, ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણો વિવિધ) સ્થાપિત કરવા પણ નોંધપાત્ર નેટવર્ક લોડ મૂલ્ય, કાર પૂરી પાડવામાં પાસપોર્ટ માહિતી વધી જાણીને નથી. આ આવશ્યક હકીકત એ છે કે જનરેટર આ ભાર સાથે સામનો કરવા માટે અન્ત, અને તે ભાગ બેટરી ભોગે આવરી લેવામાં આવે છે પરિણમે છે.

તે બને છે કે કમનસીબ ડ્રાઈવર, ક્યારેક કાર છોડીને ફક્ત પરિમાણો, રેડિયો, આંતરિક ભાગ લાઇટ અથવા અન્ય ઉપકરણો કે જે વીજળી વપરાશ બંધ કરવા માટે ભૂલી જાઓ. આવા બેદરકારી પણ બેટરી ઝડપી સ્રાવ માટે કારણ છે.

સમયનો બેટરી દ્વારા સેવા અપાય પણ લાંબા સમય માટે કામ નહીં નથી. તો પણ તમારી કાર જાળવણી ફ્રી બેટરી સ્થાપિત થયેલ છે, તેને દેખરેખ કરવા માટે અને સમયાંતરે તે વસૂલ કરે છે.

બેટરી સ્થિતિ પરીક્ષણ માટે પદ્ધતિઓ

બેટરી સ્થિતિ નક્કી એક માર્ગ ન હોઈ શકે. તે "નિષ્ણાતના" જે દાવો છે કે એક કાર બેટરી અથવા ચાલુ વોલ્ટેજ માપવા દ્વારા, તે તેના સ્વાસ્થ્ય વિશે તારણ કાઢ્યું શકાય સાંભળવા માટે જરૂરી નથી. આ એક જટિલ પ્રક્રિયા છે કે જે નીચેની પ્રવૃત્તિઓ સમાવેશ થાય છે:

• દ્રશ્ય નિરીક્ષણ;
• ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સ્તર નક્કી;
• ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઘનતા નક્કી;
• બેટરી વોલ્ટેજ માપ.

બેટરી વિઝ્યુઅલ નિરીક્ષણ

પ્રથમ વસ્તુ કે બેટરી કામગીરી નક્કી કરવા માટે કરી શકાય છે - તે પરીક્ષણ કરવા માટે છે. દેખાવ ઘણો કહેવું સક્ષમ છે.

મડ ટર્મિનલ ખાતે ભેજ અને ઓટોમોટિવ પ્રવાહી સાથે મિશ્ર - અસહ્ય. આ ધાતુના ભાગો અને વિદ્યુત સંપર્ક ઓક્સિડાઇઝેશન નુકશાન પરિણમે છે. શોર્ટ સર્કિટ - એક પરિણામે, શ્રેષ્ઠ, અમે સ્વ-સ્રાવ મેળવી શકો છો, અને સૌથી ખરાબ અંતે. બેટરી ગંદા હોય તો, સેલ્ફ-સ્રાવ વર્તમાન ચેક કરવા તેની ખાતરી કરવા માટે જરૂર હૂડ હેઠળ સ્વચ્છતા જળવાઈ રહે તેવી આળસુ ન હોઈ નથી. આ કરવા માટે, એક વીજપ્રવાહ માપક લેવા ડિસ્કનેક્ટ બેટરી વાયરો આ ટર્મિનલ એક એક ચકાસણી સ્પર્શ, અને અન્ય ફક્ત બેટરી હાઉસિંગ સમગ્ર સ્વાઇપ કરો. સેઇડ સ્ક્રીન વીજપ્રવાહ માપક અને મૂલ્ય ઇચ્છા સ્વ સ્રાવ વર્તમાન.

આગળ, બેટરી કેસ જુઓ. તિરાડો અને છટાઓ તે પર હાજરી યાંત્રિક નિષ્ફળતા કે ઇલેક્ટ્રોલાઇટ લિકેજ કારણે સૂચવે છે. જો આવું થાય, ઉપયોગ આ બેટરી વધુ અવ્યવહારુ છે. ત્યાં કેપ્સ હેઠળ માંથી સ્ટેન છે, ત્યારે કેન દરેક ઇલેક્ટ્રોલાઇટ જથ્થો ચેક અને તેમના પ્રવાહનો કારણ દૂર કરે છે.

ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સ્તર સ્થાપિત કરવા માટે કેવી રીતે

સ્તર ચકાસો માત્ર બેટરી માં સર્વિસ કરી શકાય છે. તે ભારપૂર્વક અકારણ "સેવા" માટે જાળવણી ફ્રી બેટરી કેસ અખંડિતતા તોડી આગ્રહણીય નથી છે.

બેટરી સેવા આપવામાં આવે છે, તો તે દૂર થવા જોઈએ ધૂળ સાફ અને પ્લગ દૂર કરો. સ્તર માપન મિલિમીટરની પાયે સાથે ખાસ ટ્યુબ ઉપયોગ કરવામાં આવે છે. જ્યાં સુધી તે સંપર્કો વિભાજક પ્લેટની ટોચની, ઉદઘાટન આંગળી ઉપરથી ભર્યાં છે તે જાર માં પડે છે. જ્યારે ખેંચીને સહેલાઈથી ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સ્તર નક્કી કરે છે. તે 10 કરતાં ઓછી એમએમ ન હોવી જોઈએ. જો ઇલેક્ટ્રોલાઇટ સ્તર ઉલ્લેખિત મૂલ્ય કરતાં ઓછી છે, તે ઘટાડીને કારણ નક્કી કરવા માટે જરૂરી છે. સામાન્ય રીતે તે સામાન્ય ઉત્કલન અને બાષ્પીભવન કારણે પડે છે. આ કિસ્સામાં, તમે માત્ર નિસ્યંદિત પાણી સાથે મોટી બરણીઓની માં રેડવાની જરૂર છે.

સ્તર ઇલેક્ટ્રોલાઇટ તેની સમસ્યા ઉભી થાય પરિણામે ઘટાડો થયો છે, તો ઇલેક્ટ્રોલાઇટ તૈયાર કરવાની જરૂર છે ટોચ પર હતું. બેટરી અપ ટોપિંગ પછી જરૂરી પુનઃચાર્જ કરવાની જરૂર છે.

ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઘનતા નક્કી કરવા માટે કેવી રીતે

મુખ્ય પરિબળ કાર બેટરી વોલ્ટેજ કામ પર કોઈ અસર ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઘનતા છે. એક પ્રવાહીનું ઘનત્વ માપવાનું યંત્ર - તે માત્ર એક ખાસ સાધન સાથે માપી શકાય છે. તે ટોચ પર એક રબર ગોળો, અને ફ્લોટ અંદર પાયે સાથેની એક મોટી પ્રવાહીનો પાત્ર બદલો કરવામાં વપરાતી કાચની ઝીણી નળી છે. ઘનતા માપન, અલબત્ત, પણ શક્ય માત્ર serviceable બેટરી કરે છે. પરંતુ શું તેનું મૂલ્ય હોવું જોઈએ?

20 ⁰ સે તાપમાને સંપૂર્ણપણે ચાર્જ બેટરી માટે ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઘનતા 1.27 g / સે.મી. ^{3 છે.} જ્યારે બેટરી છોડવામાં આવે છે, આ આંકડો પડે છે.

બેટરી વોલ્ટેજ માપન

શું કાર બેટરી વોલ્ટેજ એન્જિન શરૂ કરવા માટે સમર્થ થવા માટે હોવું જોઈએ? ત્યાં કોઈ ચોક્કસ જવાબ છે અને ન હોઈ શકે.

એ વાત જાણીતી છે કે વાહન બેટરી ચાર્જ વોલ્ટેજ 12,6-12,7 વી હોઈ વિવિધ પરિસ્થિતિઓ પર આધાર રાખીને, આ આંકડો સહેજ ભિન્ન હોઈ શકે છે, પરંતુ જો ચાર્જ 12 વી નીચે આવી ગઇ છે, બેટરી 50% ક્ષીણ ગણી શકાય. તે તાત્કાલિક ચાર્જ કરી કારણ કે ઊંડા સ્રાવ ખચીત લીડ પ્લેટો sulfation દોરી જશે જરૂર છે. પણ આવા સૂચક સાથે એન્જિન શરૂઆત શક્ય છે. પૂરી પાડવામાં આવેલ છે કે જે બેટરી સમારકામ જરૂર નથી, અને જનરેટર ચાર્જ સક્રિય, તો તમે સુરક્ષિત રીતે સવારી કરી શકો છો. પરંતુ જો વોલ્ટેજ કરતાં ઓછી 11.6 વી છે, બેટરી સંપૂર્ણપણે નિકાલ કરી શકે તેમ માનવામાં આવે છે, અને નિદાન અને ચાર્જિંગ વગર તેના ચાલુ રાખ્યું કામગીરી શક્ય નથી.

માપો બેટરી વોલ્ટેજ સરળ છે. આ ટર્મિનલ અને ટર્મિનલો ડિસ્કનેક્ટ તેમના સમય સંપર્કો માટે વોલ્ટમાપક અથવા મલ્ટિમીટર સાથે જોડાવા માટે જરૂર પડશે, 20 વી રેન્જમાં પ્રતિબંધ મૂકવા

શું કાર બેટરી વોલ્ટેજ નક્કી કરે છે. બેટરી વિસર્જનને ડિગ્રી

હવે ચાલો સમજવા માટે કેવી રીતે બેટરી મૂળભૂત પરિમાણો વપરાતું પ્રયાસ કરીએ. વાહન બેટરી વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઘનતા પર આધાર રાખે છે. જ્યારે બેટરી નિકાલ કરવામાં આવે છે, કચરો એસિડ સ્થળ, ઇલેક્ટ્રોલાઇટ એક ભાગ (36%) લે છે. તેના પરીણામ સ્વરૂપે, તેની ઘનતાને ઘટાડે છે. રિવર્સ પ્રક્રિયા થાય છે જ્યારે બેટરી ચાર્જિંગ: ફ્લો દર, એસિડ રચના તરફ દોરી જાય છે ઇલેક્ટ્રોલાઇટ વધે ઘનતા પરિણમે છે.

ચાર્જ વાહન બેટરી વોલ્ટેજ (12.7 V) 1.27 ગ્રામ / સે.મી. ³ ઘનતા અનુલક્ષે ^છે. સૂચકો એક ઘટાડો સાથે ઘટાડો અને અન્ય છે.

કોષ્ટક બેટરી વોલ્ટેજ ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઘનતા પર આધાર રાખીને

ઇલેક્ટ્રોલાઇટ અને બેટરી વોલ્ટેજ ઘનતા આસપાસના તાપમાન પર આધાર રાખે છે કારણ કે

કાર માલિકો વારંવાર સાંભળવા કે બેટરી વોલ્ટેજ શિયાળામાં એક કાર નોંધપાત્ર ઘટાડો કરી શકાય છે. ઠંડીમાં કેટલાક દિવસો માટે છોડી દો, તેઓ કહે છે, એક કાર અને બધું પછી zavedesh નથી. એટલે તેમાંના કેટલાક બોલ લેવા અને બેટરી પાછા ઘરે લઈ આવે છે.

શું નીચા તાપમાને બેટરી અંદર થાય છે, અને જ્યાં તે દોરી શકે? હકીકતમાં, કાર બેટરી વોલ્ટેજ શિયાળામાં પડે છે. હા, ઇલેક્ટ્રોલાઇટ ઘનતા બદલાય છે, પરંતુ એક ચાર્જ બેટરી તે વધી રહી છે, અને નિકાલ - ફૉલ્સ. બીજા શબ્દોમાં કહીએ તો, જો બેટરી ખતમ થઈ જાય છે, તે ક્યાં તો ચાર્જ અથવા અન્ય ધરવા માટે જ હોવી જોઈએ. નહિંતર, તે માત્ર ઠંડા હવામાન એન્જિન શરૂ કરવા માટે સમર્થ હશે નહિં, તે ઇલેક્ટ્રોલાઇટ જામી શકે, શરીરના ભંગાણ પરિણમે છે.

ચાર્જ બેટરી કંઈ જેવી ધમકી નથી. હા, ક્યારેક એન્જિન શરૂઆત સાથે સમસ્યાઓ પરિણમે છે, પરંતુ માત્ર હકીકત એ છે કે નીચા તાપમાને રાસાયણિક પ્રક્રિયાઓ વધુ ધીમે ધીમે થાય છે, જેથી બેટરી ચલાવવા માટે જરૂરી શક્તિ પૂરી પાડવા કરી શકતા નથી કારણે છે. પરંતુ પર્યાપ્ત તે ગરમી અને થોડા સ્ટેન્ડ બનાવવા, અને ફરી તે પહેલાની જેમ કામ કરવા તૈયાર થઈ જશે. તેથી, શિયાળામાં ગાળા માટે સામાન્ય કાર બેટરી વોલ્ટેજ ઉનાળામાં સંકેત આપતા હોવા તરીકે જ છે.

કેવી રીતે બેટરી ચાર્જ કરવા માટે

ત્યાં બેટરી ચાર્જ કરવા માટે ચાર માર્ગો છે. દરેક તેના ફાયદા અને ગેરફાયદા છે. માતાનો તેમને જોવા દો.

1. સતત વર્તમાન ભાવે ચાર્જ પદ્ધતિ છે. માત્ર ખામી - પ્રક્રિયા સતત નિયંત્રણ. તેની સાર એ છે કે ચાર્જર વર્તમાન બેટરી રેટ ક્ષમતા દસમો બરાબર સેટ કરી છે આવેલું છે. ચાર્જિંગ 20 કલાક માટે બહાર કરવામાં આવે છે. હકીકત એ છે કે બેટરી ચાર્જ કરવામાં આવે છે કારણે, વર્તમાન જથ્થો મેળવશે ચાર્જિંગ વર્તમાન ઘટાડો થશે, તેથી તે દરેક 1.5-2 કલાક સંતુલિત કરવા માટે જરૂરી છે.
2. સતત વોલ્ટેજ પર ચાર્જ પદ્ધતિ છે. આ પદ્ધતિ પણ દિવસ દરમિયાન ચાર્જ પ્રક્રિયા સમાવેશ થાય છે. તે ધ્યાનમાં ઉઠાવવામાં જોઇએ કે કાર બેટરી ચાર્જ વોલ્ટેજ લાગુ પાડેલ વોલ્ટેજનું ચુંબકત્વ પર આધાર રાખે છે કરશે. ઉદાહરણ તરીકે, 24 કલાક માટે 14.5 વી પર સતત ચાર્જ દરમિયાન બેટરી માત્ર 75-80% દ્વારા 15 ચાર્જ કરવામાં આવે છે, - 90%, અને માત્ર હિમાયતી 16,3-16,5 વી બેટરી સંપૂર્ણપણે રિચાર્જ કરવા માટે સમય હશે. આ પદ્ધતિ સૌથી સલામત અને અસરકારક ગણવામાં આવે છે.
3. સંયુક્ત પદ્ધતિ. ચાર્જ આ રીતે એક ખાસ ચાર્જર જરૂર છે. પ્રક્રિયા સંપૂર્ણપણે ઓટોમેટ થયેલ છે અને કોઈપણ નિયંત્રણ અથવા હાજરી જરૂર નથી. ફક્ત ટર્મિનલ જોડાવા માટે અને પર એકમ ચાલુ કરો. જ્યારે ચાર્જ પ્રક્રિયા સામાન્ય કાર બેટરી વોલ્ટેજ પહોંચી શકાય છે, તો ઉપકરણ આપમેળે બંધ સ્વિચ.
4. ફાસ્ટ ચાર્જિંગ. આ પદ્ધતિ સામાન્ય શરતો માં વાપરવા માટે આગ્રહણીય નથી છે. તે આત્યંતિક કિસ્સાઓમાં વપરાય છે જ્યારે તમે શક્ય તેટલી વહેલી તકે બેટરી ચાર્જ કરવાની જરૂર છે. આ હેતુ માટે, તો ઉપકરણ મહત્તમ વર્તમાન જે બૅટરી કોઈ વધુ 20 મિનિટથી પુનઃચાર્જ હોવું જ જોઈએ કરે છે. અલબત્ત, સંપૂર્ણ ચાર્જ પર વાત નથી, પરંતુ એન્જિનને કરવાનું શરૂ કરવા તેને પૂરતી હશે.