બચાવ ઓશીકું - કાર સસ્પેન્શન

દર વર્ષે કાર માલિકોને સંખ્યા ઝડપથી વધી રહી છે. વૈશ્વિક ઓટો ઉદ્યોગ - એક ઉદ્યોગ ટૂંકા ગાળામાં સમયે તેમની પાવર મલ્ટીપ્લાય કરવા. આ આશ્ચર્યજનક નથી. હવે માટે, અમને મોટા ભાગના પસંદ માર્ગ પરિવહન. અધિકાર મેળવો - કાર સમજી નથી.

શા માટે કોઇ એન્જિનની શક્તિ અને શરીરના પરિમાણો કરતાં અન્ય મશીન ટેકનીકલ માહિતી ઉત્પાદક હંમેશા ચેસિસ ઉલ્લેખો? તે ખૂબ જ સરળ છે. તે કાર સસ્પેન્શન તેના સ્થિરતા અને નિયંત્રણક્ષમતામાં અસર કરે છે. પ્લસ, અંડરકેરેજ અન્ય ખામીઓ કંપન, અવાજ અને ઝડપ થી ડ્રાઈવર isolates. કોઇ પણ કિસ્સામાં, કાર સસ્પેન્શન માર્ગ સાથે ગાઢ સંપર્કમાં વ્હીલ સારી રાખવી આવશ્યક છે. શા માટે? હકીકત એ છે કે તમામ શક્તિ કે એન્જિન આપે કારની ટાયર ફેલાય છે. વધુમાં, સસ્પેન્શન નુકસાન મુસાફરો અને કાર્ગો રક્ષા કરવી છે. એટલે કે, તે મારામારી પોચો બની. જો અમારી માર્ગો સંપૂર્ણપણે સરળ હતા, વાહન સસ્પેન્શન ઘટક જરૂરી હશે. પરંતુ વાસ્તવિકતા સંપૂર્ણપણે અલગ દૃશ્ય રાખે છે. પણ તાજેતરમાં કરવામાં રૂટ્સ આદર્શ દૂર છે. બધા થોડી મુશ્કેલીઓ કાર વ્હીલ્સ પર ટ્રાન્સમિટ કરવામાં આવે છે. પછી હાઉસિંગ આંતરિક અને પોતાની જાતને ડ્રાઈવર તમાચો. આવા inconveniences ટાળવા માટે, અને કાર સસ્પેન્શન શોધ કરી હતી.

આ પદ્ધતિ ચેસિસ, જે તમામ જટિલ સિસ્ટમો સમાવેશ થાય છે. વસ્તુઓ ઘણો વ્હીલ એક્સેલ્સ ના જોડાણ કઠિનતા પર આધાર રાખે છે. આશ્રિત અને સ્વતંત્ર: તદનુસાર, સસ્પેન્શન બે પ્રકારના અલગ છે. પ્રથમ પ્રકારની એક એક્સલ બે વ્હીલ્સ એક કઠોર જોડાણ દ્વારા લાક્ષણિકતા છે. તે સતત બીમ રચાય છે. તમે પથ્થર પર એક ચક્ર naedet, અને અન્ય સમાન ખૂણા પર ફંટાયેલા છે. મોટા ભાગે, આવી માળખું રીયર સસ્પેન્શન સાથે સજ્જ અર્થતંત્ર વર્ગ કાર છે. આ મોડેલ ચેસિસ તદ્દન સસ્તુ અને ટકાઉ છે, પરંતુ તે નોંધપાત્ર ખામી છે. કાર વજન મોટા ભાગના ચેસિસ ડેમ્પર્સ પ્રસારિત થયેલ નથી. સ્વતંત્ર સિસ્ટમ કિસ્સામાં, એક ધરી વ્હીલ્સ એકબીજા સાથે સંકળાયેલી હોતી નથી. એટલે કે, જ્યારે અસમાન એક ચક્ર પર ચલાવવા માટે, બીજા તેની સ્થિતિ બદલી નથી. કાર આ સસ્પેન્શન વધુ લોકપ્રિય બની છે.

ત્યાં અન્ય પ્રકાર છે વાહન ચેસિસ. આ અર્ધ-આધારિત સસ્પેન્શન. તે ઉપર બે પ્રકારો વચ્ચે કંઈક છે. ડિઝાઇન પાછળનો હાથ અને ક્રોસ સભ્ય therebetween સમાવેશ થાય છે. સિવાય કે બાદમાં, રીયર સસ્પેન્શન વિપરીત લિવર અને તેમના સપોર્ટ કરશે નજીક ખસેડી છે. આમ, ક્રોસ સભ્ય માત્ર છેડાના દળો ધારે છે, પણ વાહન એક જાળવનાર તરીકે વર્તે છે. તે જ સમયે ત્યાં વિવિધ ઝડપે વ્હીલને પડતું વળવું દિશા છે. જ્યારે કીનેમેટીક દૃષ્ટિકોણ પરથી જોતા, અર્ધ-નિર્ભર સસ્પેન્શન તેમના "પૂર્વજો" માત્ર શ્રેષ્ઠ ગુણવત્તા પરથી લેવામાં. પર આગળ વ્હીલ્સ બહિર્ગોળ સપાટી અને ટ્વિસ્ટ મેળવવામાં આવે બહિર્ગોળ સપાટી પ્રવેશતા પ્રમાણમાં ખર્ચાળ છે, અને શરીર પર સંબંધિત બદલાય છે. એક સીધી રોડ અને વારા અર્ધ સસ્પેન્શન મોટરચાલકોને વચ્ચે લોકપ્રિય બનેલા પર ડિઝાઇન વત્તા ઉત્તમ સ્થિરતા સરળતા.

કોઈપણ ડિઝાઇન વહેલા અથવા પછીના નિષ્ફળ જાય છે. આ કિસ્સામાં, કાર રિપેર સસ્પેન્શન એક મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. બાબત એ છે કે આ ભાગ છે વાહન બધા અમારા સ્થાનિક રસ્તાઓ અનિયમિતતા સાથે સંકળાયેલ તણાવ લે છે. તદનુસાર, ત્યાં સસ્પેન્શન ઘટકો એક ઝડપી બગાડ કરવામાં આવી છે. યાંત્રિક નુકસાન - તેના નિષ્ફળતા સૌથી સામાન્ય કારણ છે. જ્યારે નોંધપાત્ર નુકસાન અરજી વાહન સ્થિરતા ગુમાવે છે. મશીન સુકાન પાલન નહીં. આમ, સવારી જીવન માટે જોખમી બની રહેશે. આ કિસ્સામાં, તમે તુરંત અત્યંત લાયક વ્યાવસાયિકો મદદ લાભ લેવા નિદાન કરવા નિવારવા અને શક્ય તેટલી વહેલી તકે તેમને સુધારવા માટે જરૂર છે. ખાસ ધ્યાન આંચકા શોષક ચૂકવવામાં હોવી જોઈએ. તેઓ પ્રચંડ લોડ આધિન કરવામાં આવે છે.