ધી સર્કમ-બાયકલ રેલવે: સમયપત્રક, કિંમત, ફોટો અને સમીક્ષાઓ

રશિયામાં એક વિશિષ્ટ સ્થાનને યોગ્ય રીતે સર્કમ-બિકાલ રેલવે (ફોટા નીચે પ્રસ્તુત કરવામાં આવશે) માનવામાં આવે છે. આવી અસામાન્ય નામ એ હકીકતને ધ્યાનમાં રાખીને રચવામાં આવ્યું હતું કે જ્યારે તમે નકશાને જુઓ છો, છાપ એ છે કે રસ્તા ખરેખર એક વર્તુળ બનાવે છે.

સીબીઆર વિશે કેટલીક હકીકતો

બાયકલ સ્ટેશનથી મૈસોવાયા પ્લેટફોર્મ પર ટ્રાન્સ-બાયકલ રોડના રેલવે વિભાગમાં ઉપરોક્ત નામ લાગુ પાડવામાં આવ્યું હતું. તેની લંબાઇ 260 કિલોમીટર હતી. તે નોંધવું જોઇએ કે હાલમાં આ સાઇટ પૂર્વ સાઇબેરીયન રેલવેનો એક અભિન્ન ભાગ છે. વધુમાં, ક્ષણ પર આવા શબ્દ (સીબીઆર) નો ઉપયોગ સલ્દ્યાનાકાના મૃત અંતની અંતરના સંબંધમાં જ બૈકલને રોકવા માટે થાય છે. 1949 સુધી, ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલવેનો મુખ્ય માર્ગ, સર્કમ-બૈકલ રેલવેના વિસ્તારમાંથી પસાર થયો. આ રીતે, ઉપરોક્ત વિભાગ (મૈસોવાયા પ્લેટફોર્મ સુધી) આ દિવસને સાઇબેરીયન દિશામાં એક ઘટક છે. Olkhinsky ઉચ્ચપ્રદેશ (તેની દક્ષિણી ભાગ) ના એક વિભાગ, Slyudyanka ના બાયકલ સ્ટેશનના પતાવટમાંથી પસાર થઈને, ઇજનેરી કલાના સ્મારક તરીકે ઓળખવામાં આવે છે. જો કે, રેલવે કોમ્યુનિકેશનના ડબલિંગ સેગમેન્ટમાં કાર્યરત થવામાં આવ્યા પછી, ઇર્ક્ટ્સ્કથી સ્લિયુદાન્કા સુધીના સેગમેન્ટનો ઉપયોગ કરવાની કોઈ જરૂર નથી. અને 1956 માં તેને નાબૂદ કરવામાં આવી. અને 50-ઇઝના અંત સુધીમાં, જ્યારે ઇર્ક્ટ્સ્ક હાઇડ્રોઇલેક્ટ્રિક સ્ટેશન ઉભું કરવામાં આવ્યું ત્યારે તે સંપૂર્ણપણે ડૂબી ગયું (જળાશયના પૂરને પરિણામે). આ કારણે મડાગાંઠ રચના થઈ હતી. નોંધવું, સત્તાવાર રીતે CBRD અસ્તિત્વમાં નથી (તે ટ્રાન્સ-બૈકલ સાઇટનો એક અભિન્ન ભાગ હતો) રેલવેના નિર્માણનું માત્ર સંચાલન હતું. આજે આ અંતર પૂર્વ સાઇબેરીયન સંદેશાનો એક તત્વ છે.

પ્રદેશમાં સંશોધન કાર્ય

પ્રથમ સર્વેક્ષણ 1836 થી 1840 સુધી કરવામાં આવ્યાં હતાં. કામ એ.આઈ. દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું. સ્ટુકેનબર્ગ જો કે, યોજનાને ઓળખવા માટે છેલ્લી ક્રિયાઓ, જે મુજબ સર્કમ-બિકાલ રેલવે બાંધવાનું હતું, તે 1894 માં પૂર્ણ થયું હતું. ગ્રહ પર ઇર્ક્ટ્સ્કથી સૌથી ઊંડો તળાવ સુધીનો પ્રથમ માર્ગ. પ્રથમ, અંગારાના જમણા કાંઠે રેલ્વે સંદેશાવ્યવહાર કરવાનો નિર્ણય કરવામાં આવ્યો. આ માટે, એક પેન્તેન બ્રિજ બનાવવાની યોજના હતી પરંતુ પાછળથી આ વિચારને નકારી કાઢવામાં આવ્યો, કારણ કે નદીમાં પાણીનું સ્તર વારંવાર વધઘટને પાત્ર હતું. અને બરફના પ્રવાહના સમયગાળા દરમિયાન આ વિભાગનો ઉપયોગ શક્ય ન હતો. તેથી, તે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું કે કુર્ગબોયક્લસ્કાયાનું રેલ્વે ડાબા કાંઠે જાય છે, જો કે તેને વિકસાવવા માટે ખૂબ મુશ્કેલ ગણવામાં આવે છે. આ તપાસ સાથે સાથે, સાઇબેરીયન રેલવે પર "ભંગાણ" ને જોડવા માટે રેલ્વે સંદેશાવ્યવહાર ઊભી કરવાની શક્યતાનું અભ્યાસ કરવા માટે સંશોધન હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. અને સમસ્યાનો પૂર્વ ભાગ ન હતો. અહીં સપાટ ભૂપ્રદેશ અને લેક બિકાલનો દક્ષિણ કિનારે પસાર થતો રસ્તાનો એક ભાગ છે, જે ઢાળ દ્વારા ચિહ્નિત થયેલ છે. પરંતુ ઇર્ક્ટ્સ્ક અને કુલ્તુકને જોડવા માટેનું અંતર નોંધપાત્ર મુશ્કેલીઓનું કારણ બની ગયું છે.

રેલરોડ ટ્રેક બનાવવા

હાથ ધરવામાં આવેલા કાર્યને પરિણામે (જે પ્રોફેસર IV મુશકેવોવ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવ્યો હતો), આ રેલરોડ લાઇન ખેંચીને ચાર શક્ય વિકલ્પો વિકસાવવામાં આવ્યા હતા. જેમ કે:

1. 1. ઇર્ક્ટ્સ્કથી ઝિલ્કુઝુન્સ્કી રીજ મારફતે નદીની ડાબા કાંઠે કુલ્ટુકના પતાવટથી.
2. લેક બિકાલના કાંઠે રસ્તાને આગળ બનાવતા ક્રુતાયા ગ્યુબા અને બાલ્શ્યા ઓલ્હા નદીના ખીણો પર
3. બલ્કટુઇના ગામથી તુષિન્સ્કી રિજ મારફતે કુલ્ટુક.
4. બિકાલ પ્લેટફોર્મથી તળાવ કિનારે અંતિમ બિંદુ સુધી.

અંતિમ સંસ્કરણને સ્વીકારવું

અધ્યયના અભ્યાસો (જે માઇનિંગ એન્જિનિયરિંગ પક્ષો દ્વારા કરવામાં આવ્યાં હતાં) ના પરિણામે, માત્ર બે પ્રસ્તાવિત આવૃત્તિઓમાંથી પસંદ કરવામાં આવ્યા હતા. અને 1899 માં સાઇબેરીયન રેલ્વે સંદેશાવ્યવહારના બાંધકામ માટેના સમિતિએ ધોરીમાર્ગના "ભંગાણ" સાથે જોડાવાના પ્રથમ અને ત્રીજા પ્રકારને મંજૂરી આપી. બી.યુ.ની દેખરેખ હેઠળ વર્ષ દરમ્યાન પસંદગીના માર્ગો પર સમરીમોવિચ અંતિમ વિગતવાર સંશોધન હતા. આના લીધે બૈકાલ તળાવના કાંઠે સંદેશાવ્યવહારની પસંદગી આપવાનું શક્ય ન હતું. આ વિકલ્પનો ઉપયોગ કરવાની સલાહની શંકાને કારણે હકીકત એ છે કે દરિયાકાંઠે ઢાળવાળી ઢોળાવ સાથે ખડકાળ વિસ્તાર છે. જો કે ગણતરી મુજબ, આ યોજનામાં આર્થિક કાર્યક્ષમતા છે પસંદ કરેલ માર્ગની અંતિમ મંજૂરી 1901 માં કરવામાં આવી હતી. બી.યુ.નું નિર્દેશન કરીને બાંધકામના કામનું સંચાલન Savrimovich, તે સમયે સંચાર ઈજનેર હતા. માહિતી માટે, આ રેલવે બાંધકામનો અંદાજ 52 મિલિયન રુબલ્સથી વધુ છે.

ધી સર્કમ-બૈકલ રેલવે ઇતિહાસ

સાઇબેરીયન વિભાગ (જ્યારે પરિણામે ટ્રાન્સ-સાઇબેરીયન રેલ્વે તરીકે જાણીતો બન્યો) ને ડિઝાઇન કરતી વખતે 7 સેગમેન્ટ્સનો સમાવેશ થતો હતો. તેમની વચ્ચે કોરુગોબાયકાલ્સકાય રેલવે છે, જેનો બાંધકામ ઇર્ક્ટ્સ્કથી તળાવના પૂર્વીય દરિયા કિનારે બાબુસ્કિનો શહેર (અગાઉ મેસોવાયાના પથ્થર) માં કરવામાં આવ્યો હતો. 1896 થી 1 9 00 ના સમયગાળા દરમિયાન, પ્રસ્થાનના પ્રારંભિક તબક્કાની કેપ ઉસ્તીનસ્કી (જે મૂળ નામ લિટલ બારંચીક હતું) ના રેલરોડ ટ્રેકનું નિર્માણ કરવામાં આવ્યું હતું. વધુમાં, 1 9 00 સુધીમાં, પૂર્વીય દરિયાકિનારે સરકમ-બૈકલ રેલવે પર બાંધકામનું કાર્ય પૂર્ણ થયું હતું અને શરૂઆતમાં તમામ દળોને સ્ટેશન માઈસોવાયા અને તાન્હોયા વચ્ચેના અંતરનું નિર્માણ કરવા નિર્દેશિત કરવામાં આવ્યા હતા. અનુગામી કાર્યોમાં (સ્લ્યુડિન્કા પ્લેટફોર્મ સુધી), ગુનેગારો અને કેદીઓનું કાર્ય મુખ્યત્વે ઉપયોગમાં લેવાતું હતું.

અંતિમ કાર્ય

સૌથી મુશ્કેલ સેગમેન્ટ (બૈકલ સ્ટોપ પહેલાં) મૂક્યા માત્ર 1902 ના વસંતમાં શરૂ થયો. અને એ નોંધવું જોઇએ કે અંતિમ સમય 1905 ના ઉનાળાના અંત માટે નક્કી કરવામાં આવી હતી. તે સમયે તળાવનો કિનારે 400 મીટરની ઊંચાઈ સાથેનો પટ્ટો હતો. શરૂઆતમાં એવું માનવામાં આવતું હતું કે આ સાઇટમાં 33 ટનલ હશે. વધુમાં, બિકાલના પાણીની નકારાત્મક અસરને લીધે, રેલરોડ આધારની ઊંચાઇ ઓછામાં ઓછી 533 સે.મી. હોવી જોઈએ અને ક્રોસિંગના બાંધકામ દરમિયાન, થ્રુપુટના ક્ષણને ધ્યાનમાં લેવામાં આવ્યું હતું. તેમણે દિવસ દરમિયાન ઓછામાં ઓછા 14 જોડાની ટ્રેનો બનાવી.

ધી સર્કમ-બૈકલ રેલવે સૂચિ અને ભાવ

80 ના દાયકામાં, તેઓ પ્રવાસી ઉદ્યોગ દ્વારા કામ કરવાનું શરૂ કર્યું. એ નોંધવું જોઇએ કે સર્કમ-બાયકલ રોડના પ્રારંભના સમયથી પહેલેથી જ એક મનોરંજન વિસ્તાર તરીકે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો છે, જોકે, ખૂબ મર્યાદિત શ્રેણીમાં. આજે સર્કમ-બૈકલ રેલવે શું છે? 2014 વિવિધ પર્યટનમાં સમૃદ્ધ છે આ સફર સાપ્તાહિક હાથ ધરવામાં આવે છે. જૂનમાં - શનિવાર અને રવિવારે, જુલાઈમાં - બુધવારથી રવિવાર સુધી સાઇટ દરમ્યાન, "સર્કમ-બાયકલ એક્સપ્રેસ" શરૂ કરવામાં આવી હતી. ટ્રેનની પ્રસ્થાન સવારમાં કરવામાં આવે છે. પ્રવાસોમાં ખર્ચ માત્ર 2000 રુબેલ્સ પર છે. પ્રવાસનો સમયગાળો એક દિવસ છે.

આકર્ષણ

આજની તારીખે, કેટલાક મનોરંજન કેન્દ્રો છે, અને એક અસામાન્ય પ્રકારનું પ્રવાસ માંગમાં છે - "જંગલી". કંપની "આરઝેડડડી" હાલમાં સર્કિયમ-બૈકલ રેલવેએ કરેલા પ્રવાસન તકોના વિકાસમાં સઘન રીતે સંકળાયેલી છે. જે સ્થળોએ પહેલેથી જ મુલાકાત લીધી હોય તેવા પ્રવાસીઓની સમીક્ષા ખૂબ હકારાત્મક છે. સૌ પ્રથમ, ઘણા લોકો "એન્જિનિયરિંગ" સ્થળોને જોવા માટે ત્યાં જાય છે તેમને ઉપરાંત, બૈકલ-અમુર રેલવેના રસ્તા સાથે ઘણા કુદરતી સ્મારકો છે જે ઓછા વ્યાજ ધરાવતા નથી. આ રોક આઉટક્રૉપ્સ છે, કલા નુવુ શૈલી (20 મી સદીની શરૂઆતમાં બનેલ) માં બનાવવામાં આવેલ લાકડાની રચનાઓ, પથ્થર અવશેષો અને તેથી વધુ.