ડીએએફ એક્સએફ 95: ટ્રેક્ટર એકમોની ઝાંખી (લક્ષણો, સમીક્ષાઓ)

રશિયાના ક્ષેત્ર પર યાંત્રિક ઇજનેરીના ક્ષેત્રમાં ડચ ઉદ્યોગનો વિકાસ, તેમજ પોસ્ટ-સોવિયત અવકાશના અન્ય દેશોએ ખૂબ લોકપ્રિયતા અને પ્રચલિતતા પ્રાપ્ત કરી નથી. નાના વેપારી કેન્દ્રો અને સેવાઓની હાજરી, નિયમિતતા કરતાં વિરલતા છે. પરંતુ એ નોંધવું જોઇએ કે ડીએએફ મશીનો વ્યાપક રીતે સાંભળવામાં આવે છે. તેઓ ઘણી વખત ટ્રકર્સ દ્વારા વાટાઘાટો કરતા હોય છે અને કાર પોતાની જાતને સ્થાનિક ઉદ્યોગોમાં સફળતાપૂર્વક કાર્ય કરે છે.

સૌથી લોકપ્રિય અને સૌથી સામાન્ય મોડેલ ડીએએફ એક્સએફ 95 છે. આવા મોડલ નંબર ધરાવતી વાહન 30 થી વધુ વર્ષોથી નિર્માણ કરવામાં આવી છે. મોટી સંખ્યામાં વિવિધ પેઢીઓની રચના આધુનિક પરિસ્થિતિઓમાં કરવામાં આવી છે. ઇન્ડેક્સ 95 સાથેની પ્રથમ ડીએએફ મશીન 1987 માં ફરી દેખાયો.

સર્જનનો ઇતિહાસ

મોડેલ નંબર 95 સાથેના પ્રથમ ટ્રેક્ટર એસેમ્બલી લાઇનથી છેલ્લી સદીના 87 મા વર્ષે પાછા આવ્યા હતા. તે સરળ હતું, પરંતુ તે જ સમયે ખૂબ વિશ્વસનીય કાર. ટ્રેક્ટર ડીએએફ એક્સએફ 95 લાંબી અને સતત મુસાફરી માટે રચાયેલ કાર તરીકે ઊભી કરવામાં આવ્યો હતો. એક વર્ષમાં આવરી લેવામાં આવેલી કુલ અંતર 150 હજાર કિ.મી. કરતાં વધારે છે.

અંતે પરિણામ એ એવા કાર માટેનું બજાર છે જેમાં આવા સાધનો માટે સ્થિર માંગ છે. ડીએએફ, 95 મી અને 85 મા મોડેલના આભારી છે, તે યુરોપના ઓટોમોટિવ માર્કેટમાં પોતાની જાતને એકીકૃત કરવાનો હતો. તકનીકી પ્રગતિ એક સ્થાને ઊભી થતી નથી, અને 10 વર્ષનાં વિશ્વાસના કાર્યકાળ પછી 95 મા મોડેલને સુધારવાનો નિર્ણય. પહેલેથી જ 1997 માં, એક નવું, નોંધપાત્ર સુધારેલું સંસ્કરણ રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું.

સુધારાશે નામ સાથે સુધારેલ કાર

માર્કિંગ સાથે કોઈ સમસ્યા ટાળવા માટે, મોડેલનું નામ આલ્ફાબેટીક હોદ્દો ધરાવે છે. ડીએએફ એક્સએફ 95 - આ શિલાલેખ ટ્રેક્ટરના શરીર પર હતા. શાબ્દિક અનુવાદમાં XF અક્ષરોનો અર્થ "વધારાની અવાજે" થાય છે. કંપનીના એન્જિનિયરો દ્વારા આ એક નિવેદન છે કે તેઓએ એક તકનીક બનાવી છે જે સંપૂર્ણ ગતિએ કામ કરી શકે છે. આ ખાલી શબ્દો અથવા માર્કેટિંગ ચાલ ન હતા: બ્રાન્ડ XF હેઠળ કારની સહનશક્તિ અને વિશિષ્ટ પાત્ર છુપાવી દે છે.

લગભગ એક જ સમયે ડીએએફ એક્સએફ ટ્રેક્ટરનું નવું વર્ઝન રશિયાના પ્રદેશમાં દેખાય છે. પ્રથમ વિકલ્પો (તે નોંધવું વર્થ છે, ખૂબ સસ્તા નથી) ખરીદદારો નિરાશ ન હતી પરિણામ સ્વરૂપે, મશીન સંપૂર્ણપણે ચૂકવણી કરે છે. ગૌણ બજાર પર ડીએએફ એક્સએફ 95 તેના સ્પર્ધકો કરતા વધુ મોંઘા હતા, જોકે, તેની કોઈ પણ રીતે તેની લોકપ્રિયતાને અસર કરતી નથી. તેઓ તેની કાર્યક્ષમતા અને વિશ્વસનીયતા માટે ટ્રેક્ટરને પ્રેમ કરતા હતા.

કેબિન

વિકાસકર્તાઓએ તમામ ટિપ્પણીઓને ધ્યાનમાં લીધી અને એક સંપૂર્ણપણે નવી કેબિન બનાવી, જેમાં સંપૂર્ણ વિકાસમાં ઊભા રહેવા અને સરળ રીતે ચાલવું શક્ય હતું - કંઇ અવરોધ ન હતી. અંદર બે સ્થળો છે, ઊંઘ માટે અનુકૂળ. ઊંઘની બેગ અર્ગનોમિક્સની સીડી દ્વારા જોડાયેલી હતી. એન્જિનિયરોએ કાર નિર્માણ ઉદ્યોગના નિષ્ણાતો પાસેથી આ ટેકનોલોજીને ઉછીના લીધાં છે. ઉચ્ચ શેલ્ફ બરાબર એ જ હતું.

ગુણવતા આંતરિક સુશોભન અને ઉત્કૃષ્ટ અર્ગનોમિક્સ નોંધપાત્ર રીતે ડીએએફ એક્સએફ 95 ની લોકપ્રિયતાને પ્રભાવિત કરે છે. આંતરિક સુઘડતાથી વંચિત નથી, પરંતુ ઉપકરણોની અનુકૂળ ઉપયોગ માટે બધું જ સઘન છે. આવા ટ્રેક્ટર્સની જાહેર રસ્તાઓ પર દરરોજ વધુ અને વધુ બને છે.

પાવર ઘટક

પ્રારંભમાં, એક્સએફ 12.7-લિટર એન્જિનથી સજ્જ હતો. ડીઝલ એન્જિન મહત્તમ શક્તિ સાથે એકબીજાથી અલગ છે, જે 380 દળોથી અલગ અને 483 સુધી છે. ડીએએફ 95 એક્સએફ 430, ગ્રાહકોની વચ્ચે ખૂબ જ લોકપ્રિયતા ધરાવતી લાક્ષણિકતાઓ, તમામ જરૂરિયાતોને પૂર્ણ કરે છે. આ મોટર પાવર અને અર્થતંત્રનો ઉત્તમ મિશ્રણ છે. સમય જતાં, એકમો વધુ શક્તિશાળી હતા.

નવા એન્જિનમાં 14 લિટરનું વોલ્યુમ થયું હતું, જ્યારે 530 દળોનો વિકાસ થયો હતો, જે યુરો -2 ના પછી સ્વીકૃત દર સાથે સંકળાયેલા હતા.

ટ્રેક્ટર ડીએએફ એક્સએફ 95 રશિયન બજાર પર અને સીઆઇએસ દેશોની રસ્તાઓ પર દેખાયા પછી, એન્જિનને ગંભીરતાથી રિફાઇન કરવું જરૂરી હતું. સૌ પ્રથમ, ડિઝાઇનરોએ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ લીધું, કારણ કે તે માપનની અમેરિકન પદ્ધતિ પર કરવામાં આવેલા ગણતરીઓના આધારે બનાવવામાં આવી હતી. સમય જતાં, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ મેટ્રિક સિસ્ટમમાં ટ્રાન્સફર કરવામાં આવ્યા હતા. મેં વધારાના બ્લોકો-ડિકોડર સાથેની બધી સમસ્યાઓને હલ કરી. વધુમાં, તે યુ.એસ.માં અપનાવાયેલી 12 વીથી નેટવર્કમાં વોલ્ટેજ બદલવા માટે જરૂરી હતું, જે 24 V માં, રશિયન બજારમાં સામાન્ય છે.

સુધારા સાથે નવા મિલેનિયમમાં

2000 માં, ડીએએફ એક્સએફ 95 એ તેના દેખાવમાં ફેરફાર કર્યો, કેટલાક તકનીકી ફેરફારો રજૂ કરવામાં આવ્યા. XF એ ચિહ્નિત કર્યા વગર તેનું સ્થાન શરીર પર બદલાયું, તે સંખ્યાઓ વગર રહી. હવે ગૌરવ પ્રતીકને બૉનેટની ડાબી બાજુ શણગારવામાં આવી છે. આ ઉપરાંત, વિકાસકર્તાઓએ અમેરિકન એન્જિનોને બદલવાનું નક્કી કર્યું છે. આના માટે ઘણાં કારણો હતા, જેના કારણે યુરોપ અને સીઆઈએસમાં કાર ચલાવવાનું મુશ્કેલ બન્યું.

અમેરિકન વીજ પ્લાન્ટની મુખ્ય ખામી જ્વલનશીલ સામગ્રી માટે દ્વેષભાવ છે. મોટા ભાગનાં કેસોમાં મોટા ભાગનાં યુરોપિયન અને રશિયન ગેસ સ્ટેશનો એવી ખાતરી આપી શકતા નથી કે બળતણ ઉચ્ચ ગુણવત્તાની હશે. પરિણામે, વિવિધ પ્રકારની ભંગાણ થતી હોય છે, જેમાં મોટરની અસ્થિર કામગીરી અને એક્ઝોસ્ટ ગેસના પુનઃપરિભ્રમણ માટે જવાબદાર સિસ્ટમ હોય છે.

બીજી સૌથી મહત્વની સમસ્યા એ મૂળ પૂરજાઓ છે. જો મૂળ ડચ ફાજલ ભાગોને તે ખૂબ જ મુશ્કેલ લાગે છે, તો પછી અમેરિકન વધુ મુશ્કેલ છે. પરિણામે, મશીનનો પાવર ભાગ એન્જિનના આધુનિકીકરણ અને રિપ્લેસમેન્ટને પાત્ર હતો.

ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ

નવા સહસ્ત્રાબ્દી ડીએએફ એક્સએફ 95 માં નવી મોટર સાથે આવી, જે અમેરિકન એનાલોગસ માટે ઉત્તમ વિકલ્પ બની. પાવર એકમ તરીકે 12 લિટરના કદમાં XE390C સાથેના એન્જિનને ઉપયોગમાં લેવાતા હતા. તે ખૂબ નાનું અને હળવા છે, પરંતુ તેમ છતાં તે તેને 530 લિટરની ક્ષમતા વિકસાવવાથી રોકી શકતો નથી. સાથે નવું સંસ્કરણ યુરો-3 ધોરણો સાથે પહેલાથી જ હતું.

ટ્રાન્સમિશન માત્ર બદલી ન હતી. તમામ એક્સએફ 95 ખાતે કંપની ઝેડએફના ચેકપૉઇન્ટ હતી. આ એક 16-સ્પીડ મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન છે, જે વધારાના વિભાજક છે. આ પ્રકારના બાંધકામ આ વર્ગના ટ્રેક્ટર્સમાં લોકપ્રિય છે, કામગીરીની સુવિધાના કારણે, તેમજ તેની ટકાઉપણું. એમકેપીપીમાં લુબ્રિકન્ટના સ્થાનાંતરણ માટે આગ્રહણીય અંતરાલ 90,000 કિમી છે.

12 અને 16 સ્પીડ ગિયર્સ સાથે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનના બે સંસ્કરણ છે, પરંતુ તે માત્ર અગાઉથી ઑર્ડર પર જ બનાવવામાં આવે છે.

ચેસીસ સાધનો

આગળના સાધનોની આપેલ વર્ગ માટે સામાન્ય સસ્પેન્શન છે. રીઅર - ન્યુમેટિક, બિલ્ટ-ઇન કંટ્રોલ સિસ્ટમ સાથે જોડી. સેકન્ડરી માર્કેટમાં, તમે ડીએએફ 9 5 એક્સએફ શોધી શકો છો, જેની લાક્ષણિકતા લોકપ્રિય રાશિઓથી થોડા અલગ હશે. આ મોડેલ વધારાના પ્રશિક્ષણ પુલથી સજ્જ છે, મોટાભાગના કિસ્સામાં તે 6 થી 2 ના ચેસીસનું બાંધકામ છે.

સુધારાયેલ સંસ્કરણમાં, જૂની ડ્રમ બ્રેકને વધુ આધુનિક લોકો સાથે બદલી દેવામાં આવ્યા છે - ડિસ્કના. આ નોંધપાત્ર ફેરફાર કારની સલામતી કામગીરીમાં નોંધપાત્ર સુધારો થયો છે.

રેસ્ટ ખાતે કેર

ડીએએફ એક્સએફ 95 સાથેની કારનું પ્રકાશન 2007 સુધી ચાલુ રહ્યું. આ જ સમય દરમિયાન, ડીએફએ એક્સએફ 85 અને સીએફ 95 નામના ટ્રેક્ટર્સની એક નવી લાઇન રજૂ કરી હતી. આ બે મોડલ સુપ્રસિદ્ધ 95 એક્સએફના રીસીવરો બન્યા હતા. તેઓ ધોરીમાર્ગો અને ઓટોબોહન્સને જીતી રહ્યા હતા, પરંતુ વધુ આધુનિક ચાલી ગિયર સાથે. ત્યાં પ્રબળ શૉક શોષક અને નવી કેબિન હતા. નવી પેઢી ખૂબ હળવા અને વધુ ટકાઉ છે

સમીક્ષાઓ

ઘણા માલિકો ડીએએફ એક્સએફ 95 વિશે વાત કરે છે, જે તેના વર્ગના શ્રેષ્ઠ ટ્રેક્ટર્સ પૈકીના એક તરીકે, કોઈ પણ હરીફના ડેટાને ગ્રહણ કરવાની તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ છે. પરંતુ દરેક વસ્તુ તેટલી જ સારી નથી કારણ કે તે પ્રથમ નજરમાં લાગે છે.

કેટલાક ડ્રાઇવરો કહે છે કે જ્યારે રશિયાના કઠોર વિસ્તારોમાં કાર ચલાવતા હોય, ત્યારે તે તેના સ્પર્ધકોને નોંધપાત્ર રીતે ગુમાવે છે ટ્રકનું એક માત્ર "બીમાર" સ્થળ એ ચેકપૉઇન્ટ છે. ઘણા લોકો ગૌણ શાફ્ટના બેરિંગ, તેમજ ડેમોસ્ટિએલિઅર ગિયરના ગિયર્સ પર ફરિયાદ કરે છે. સૌથી ખરાબ બાબત એ છે કે દોષને અગાઉથી શોધી કાઢવું હંમેશા શક્ય નથી. આ સમસ્યા સૌથી અયોગ્ય સમયે ઉદભવે છે, જો કે તે કોઈ બાબત નથી કે હાઇવે પર કાર સવારી થાય છે અને શહેરી પરિસ્થિતિઓમાં ઊંચી ઝડપે અથવા ખેંચે છે.

જો બેરિંગમાં સમસ્યા હોય તો ગિયર બંધ કરવું લગભગ અશક્ય છે. જો પ્રસારણ હજી ચાલુ છે, અને ડેમોલ્ટિલેક્સર બટન હંમેશાં સમયસર કામ કરતું નથી - આ પ્રથમ સંકેત છે કે તે ટ્રાન્સમિશનને સુધારવા માટે સેવામાં જવાનો સમય છે. અમને ખુશી છે કે નજીકના હરીફ આઇવેઈકો કરતાં ફાજલ ભાગો સસ્તી છે.