ZIL-170: સ્પષ્ટીકરણો અને ફોટા

KamAZ ટ્રક કદાચ બધું જોયું અને મશીનનું નામ શું છે, જેનો ફોટો નીચે બતાવેલ છે? કામાઝ મઝદા, બેસ્કપૉંટનાય રૂપરેખાંકન માટે લાક્ષણિક, કેબિનમાં પણ ત્રણ લોકો ... અને ફ્રન્ટ પર "ZIL" અક્ષરો. તેમ છતાં, આ એક અકસ્માત નથી. એટલે ZIL-170 એ એક નાનું "પિતા" જેવો દેખાય છે, જે નાબેરેઝેની ચેલાઇમાં પ્લાન્ટના દ્વારમાંથી આવતા કાર (KamAZ ટ્રકોનું ઉત્પાદન કરતા પ્લાન્ટ).

હકીકત એ છે કે વર્તમાન KamAZ નું પ્રથમ મોડલ બીજા એન્ટરપ્રાઈઝમાં ડિઝાઇન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે સમયે જ્યારે KamAZ પ્લાન્ટ હજુ અસ્તિત્વમાં નહોતું. ઉત્પાદન માટે ઓર્ડર પ્લાન્ટ તેમને પ્રાપ્ત. લિખચેવ ("ઝીલ"). આ એકમાત્ર એવી એન્ટરપ્રાઇઝ હતું કે જેનો તે સમયે ઉત્પાદન ક્ષમતા તેની સાથે સામનો કરી શકે છે. આ મોડેલ સફળ થયું, અને નાબેરેઝેની ચેનીમાં ઉત્પાદનની શરૂઆત પછી, ઇજનેરોએ નિર્ણય કર્યો કે તે બાઇકને બીજી વખત પુનઃશોધવા યોગ્ય નથી. પ્લાન્ટની એસેમ્બલી લાઇનમાંથી ઉતરી આવેલા પ્રથમ ટ્રક, ZIL-170 ની લગભગ સમાન લાક્ષણિકતાઓ પ્રાપ્ત કરી હતી, જેનો ફોટો આ સમીક્ષામાં જોઈ શકાય છે.

મોડેલનો ઇતિહાસ

ટ્રકના વર્ણનમાં સીધા જ આગળ વધતા પહેલા, અમે નોંધીએ છીએ કે પ્રથમ KamAZ કાર ફેક્ટરી દ્વારમાંથી 1977 માં બહાર આવી. આધુનિક કારમાં જોઈ શકાય તેવા માત્ર એક જ તફાવત લંબચોરસ હેડલાઇટ છે, જ્યારે ઓછા વિખ્યાત ZIL-130 લાઇટિંગ રાઉન્ડ રાઉન્ડ છે.

તો, શા માટે પ્રથમ KamAZ ને જુદા જુદા પત્રો હતા? ZIL-170 નો ઇતિહાસ છેલ્લા સદીના 60 ના દાયકામાં શરૂ થયો હતો, જ્યારે લિખચેવના નામના મોસ્કો પ્લાન્ટને નવી હેવી-ડ્યુટી કાર બનાવવાની ઑર્ડર આપવામાં આવ્યો હતો. તે જ સમયે, ઓટોમોબાઇલ ઇન્ડસ્ટ્રીના મંત્રાલયે બે પોઇન્ટ નોંધ્યા હતા: પ્રથમ - ટ્રક પશ્ચિમી (કાર ફ્રી) તરીકે અને બીજો હોવો જોઈએ - નવા સ્થાન પર ઉત્પાદન સ્થાપિત કરવા માટે તે જરૂરી છે. તે નોંધવું જોઇએ કે તે જ સમયે, પ્લાન્ટ ખાતે ઝિલી-130 ની શરૂઆત થઈ હતી અને ક્ષેત્ર પરીક્ષણો 3169 મોડેલ પર હાથ ધરવામાં આવ્યા હતા, જે ફક્ત મંત્રાલયની તમામ જરૂરિયાતોને જવાબ આપી શકે છે.

આ કારમાં મોટી વહન ક્ષમતા હતી, ઓછી કાર્ગો ક્ષમતા, પરંતુ તે સોવિયેત હૂડ ટ્રક હતી. તે શ્રેણીમાં નહોતો ગયો. પ્લાન્ટનું આગળનું મોડેલ ZIL-170 હોવું જોઈએ. કારની બનાવટનો ઇતિહાસ 1 9 68 માં શરૂ થાય છે, જ્યારે પ્રથમ હિટ-ટ્રેક્ટર ટ્રેક્ટર (બાદમાં KamAZ-5410) ફેક્ટરી દ્વારને છોડે છે. 1 9 6 9 માં, ટ્રક અને ડમ્પ ટ્રકોના પ્રાયોગિક વર્ઝન (અનુક્રમે, KamAZ 5320 અને 5510) લોંચ કરવામાં આવ્યા હતા. તે જ વર્ષે, પ્લાન્ટનું બાંધકામ શરૂ થાય છે, જે તમામ ઝીઆઈએલના વિકાસ, પહેલેથી જ KamAZ ના નામ હેઠળ છે, ત્યારબાદ ત્યારબાદ તબદીલ કરવામાં આવ્યા હતા.

નવા એન્ટરપ્રાઈઝના પ્રથમ મોડલ્સ પણ પ્લાન્ટના પ્રતીકના હૂડ પર પહેરવામાં આવતા હતા. લિખચેવ KamAZ પત્રો (દોડમાં જણાવ્યા પ્રમાણે, ચાલી રહેલા ઘોડોના રૂપમાં એક લોગો ખૂબ જ પાછળથી જન્મ્યો હતો) ત્યારે દેખાયા હતા જ્યારે નાબેરેઝની ચેલાઇમાં એક પ્લાન્ટમાંથી પ્રથમ ટ્રકનું પ્રદર્શન મોડેલ VDNKh ખાતે જોવામાં આવ્યું હતું. મંત્રાલયના કોઇએ જણાવ્યું હતું કે બીજી કંપનીમાં ઉત્પાદિત કારને ઝિલાલ નામનું નામ નહીં આપવું જોઈએ. પરિણામે, મોસ્કો પ્લાન્ટ હૂડ ચલોના વિકાસ માટે પાછો આપે છે, અને ZIL-170 પહેલેથી જ આ દિવસમાં KamAZ ના નામ હેઠળ નિર્માણ થયેલું છે.

પ્રોપોપીંગ

સોંપણી પ્રાપ્ત કર્યા પછી, ZIL પ્લાન્ટે કેટલાક પશ્ચિમી વેરિઅન્ટ્સ ખરીદ્યા અને છેવટે એકમાં બંધ કરી દીધા. તેઓ અમેરિકન-સર્જિત ઇન્ટરનેશનલ બન્યા હતા

નવી કારનું કેબિન મૂળ કરતાં થોડી વધુ લંબચોરસ બન્યું, એક ભવ્ય ફ્રન્ટ અને ટ્વીન રાઉન્ડ હેડલાઇટ સાથે. અમેરિકનનો બીજો તફાવત ડ્રાઇવર માટે સીટ બેલ્ટ અને એક પેસેન્જર (બીજા પેસેન્જર માટેનો સ્થળ, KamAZ પર પહેલાથી જ દેખાયો તેવો હતો) પ્રોટોટાઇપ પણ પાવર સ્ટિયરિંગ અને મલ્ટિ-સર્કિટ બ્રેકિંગ સિસ્ટમનો વિચાર પણ લીધો હતો.

પાવર વિભાગ

1969 માં, યારોસ્લાવમાં એક મોટર પ્લાન્ટ બીજા ક્રમમાં મેળવે છે - એક નવી કાર માટે એન્જિન વિકસાવવા અને ત્યારબાદ પ્રકાશન. તે જ સમયે, નવું એન્જિન પૂરતી શક્તિશાળી હોવું જોઈએ - ઓછામાં ઓછા 200 લિટર. કારણ કે કાર ભારે હશે યરોસ્લાવકે YaMZ-6E641 ની આવૃત્તિ પ્રસ્તુત કરી, જે માટે ઇજનેરોએ YaMZ-E141 ચેકપૉઇન્ટ વિકસાવી છે. આ ZIL-170 પર એન્જિનનું પ્રથમ વર્ઝન હતું બીજી પેઢીના એન્જિનને પહેલેથી જ 1970 માં રચવું પડ્યું હતું, કારણ કે સિસ્ટમ ગંભીર સમસ્યાઓ દર્શાવે છે.

ટ્રક માટેના એન્જિનના નવા મોડલને સંક્ષિપ્તમાં YMZ-740 આપવામાં આવ્યું હતું. પ્રથમ વિકલ્પની જેમ, તે 10 લિટરની ક્ષમતા અને સિલિન્ડરોની વી-આકારની વ્યવસ્થાવાળી 8 સિલિન્ડર ડીઝલ એન્જિન હતી. તેની શક્તિ 210 લિટર હતી. સાથે જો આપણે "યુરો" ધોરણો વિશે વાત કરીએ, તો તે તે ધોરણો સાથે ભાગ્યે જ મળ્યા, પરંતુ 1970 માં તે એક ખૂબ જ સારો વિકલ્પ હતો, અને તે તે જ છે જે ZIL-170 ટ્રક પર મૂકવામાં આવ્યું હતું.

ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ

પ્રોજેક્ટને ડિઝાઇન કરતી વખતે, ડિઝાઇનર્સને કહેવામાં આવ્યું હતું કે: પ્રથમ, મશીન પૂરતી એકીકૃત હોવી જોઈએ, અને બીજું, તે સમયે તમામ (અથવા લગભગ તમામ) નવા વિકાસમાં શામેલ થવો જોઈએ. આમાંથી એક ઉકેલો ટ્રાન્સમિશન હતી. યરોસ્લેવએ 5 સહાય માટે તેના બોક્સને પૂરુ પાડ્યું. ડિઝાઇનરોએ તેનો ઉપયોગ કર્યો, પરંતુ વિભાજક ઉમેર્યું, જેણે ઝડપની સંખ્યા વધારીને 10 કરી. પ્રોટોટાઇપ, અને પછી સીરીયલ પ્રોડક્શન, 10 ફોરવર્ડ ગિયર્સ અને 2 બેક પ્રાપ્ત થયા.

વિભાજક સર્કિટ ખૂબ નવી હતી, પણ તે ખૂબ જ સરળ છે - ફક્ત 2 પગલાં. પ્રથમ તબક્કામાં સીધી સમાવેશ થતો હતો - તેથી પ્રથમ પાંચ અમલ કરવામાં આવ્યાં હતાં અને બીજો એક વધતો હતો, જેના કારણે તે 6 ઠ્ઠી અને પછીના લોકોનો સમાવેશ કરવાનું શક્ય હતું. તે જ વિભાજક પણ પાછળની બાજુએ જતા ત્યારે કામ કરતા હતા: એક બૉક્સ "બૉક્સની બહાર" છે અને બીજો બુસ્ટીંગ ભાગથી છે.

વ્હીલ સૂત્ર

ઉપરોક્ત આદેશની શરતોમાંની એક એ 3 એક્સલ, 6 વ્હીલ્સ, બે એક્સેલ્સ પર ડ્રાઈવની ગણતરીથી વ્હીલ ફોર્મ્યુલા 6x4 હોવાની હતી. નવા વિકાસ અહીં પણ ઉપયોગમાં લેવાય છે. પ્રથમ અને છેલ્લો એક્સેલ્સમાં કાર્ડન શાફ્ટ હતી, જ્યારે મધ્ય અક્ષને અંતરાલ વિભેદક સાથે સજ્જ કરવામાં આવી હતી.

બળતણ વપરાશ

નવી તકો પૈકીની એક, જે પાછળથી નવા છોડના પ્રથમ જન્મેલના વારસામાં પસાર થઈ, તે લઘુતમ બળતણ વપરાશ છે. ZIL-170 ટ્રક 100 કિમી દીઠ માત્ર 34 લિટર લે છે. આ આંકડા આ વર્ગના ભારે વાહનોમાં સૌથી નીચો છે.

બાહ્ય સેટિંગ્સ

મશીનની બાહ્ય ડેટા વિશે બોલતા, કેટલાક ક્ષણોને ધ્યાનમાં લેવું આવશ્યક છે. આ કાર ભારે બનવાની હતી, અને પોતાના 8 ટન વજન સાથેનો પ્રથમ વિકલ્પ 6 ટન કાર્ગો લઈ શકે છે. પ્રોટોટાઇપ ચમકદાર સાથે ઓનબોર્ડ ટ્રક હતો, પરંતુ તે પછી બંને ટ્રેક્ટર્સ અને ડમ્પ ટ્રક્સ ગયા. જોકે, આ સંશોધનોના વિકાસના નજીકના તબક્કે નાબેરેઝની ચેલાઇમાં પ્લાન્ટમાં પહેલેથી જ આવી છે. તેથી, એરબોર્ન વર્ઝનનું વર્ણન અને લેવા. આ ZIL-170 ના બધા પરિમાણો ઉપર રેખાકૃતિમાં બતાવવામાં આવ્યા છે.

મુખ્ય પરિમાણો, જે તમામ મશીનો માટે સમાન બન્યા છે, તે અલગથી લખવામાં આવશે. કુલ લંબાઈ 7435 મીમી છે, બમ્પરથી પ્રથમ વ્હીલના કેન્દ્રમાં 1275 એમએમ છે, પાછળના વ્હીલ્સના એક્સલ્સ વચ્ચે - 1320 એમએમ, કેન્દ્રોમાં પાછળના ભાગમાં - 3190 મીમી. કુલ પહોળાઈ 2500 એમએમ છે, એક ધરી પર ટાયર વચ્ચે - માત્ર 2000 એમએમ ઉપર. તે જ સમયે, એક્સેલ્સ પાછળનો જોડી મજબૂત થાય છે - દરેક ચાર પૈડાં.

ઉપરાંત, બાહ્ય ડેટામાં ફ્રન્ટ એન્ડના ઉપર જમણા ભાગમાં એક લાક્ષણિકતા ગ્રિલનો સમાવેશ થાય છે, જે KamAZ વારસાગત છે, અને અન્ય ઘણા ભાગો કે જે આંતરરાષ્ટ્રીય જરૂરીયાતોને પૂરો કરે છે, જેમ કે તંબુના નીચલા ભાગ પરના સ્તરો.

નિષ્કર્ષ

સોવિયત યુનિયનમાં "ઝીલ" એક માત્ર પ્લાન્ટ હતો, જેનો વિકાસ, શ્રેણીમાં પ્રવેશ મેળવ્યો, તે નિશ્ચિતરૂપે સફળ બન્યો, ઉદાહરણ તરીકે, ZIL-130 ઘણા અનુગામી મોડેલો મુખ્ય શ્રેણી (131, 132, 133540) ના શિખાઉ છે. તેથી ZIL-170 બન્યા આ સંસ્કરણોના પ્રકાશન માટે સંપૂર્ણ પ્લાન્ટ બનાવવામાં આવ્યું છે. નવા એન્ટરપ્રાઈઝની પ્રથમ કારોએ ઝીલના વિકાસનું પુનરાવર્તન કર્યું, પરંતુ પછીથી તેઓ સંપૂર્ણપણે અલગ મશીનો બન્યા. તેમ છતાં, તે અને અન્ય લોકોએ આધુનિક એપ્લીકેશનમાં તેમની અરજી મેળવી છે.