UralZIS- 355M: સ્પષ્ટીકરણો. ટ્રક. ઉરલ ઓટોમોબાઇલ પ્લાન્ટ સ્ટાલિન બાદ નામ આપવામાં આવ્યું

ઇતિહાસકારો સ્થાનિક ટેકનોલોજી માને છે કે દિવસે જ્યારે કન્વેયર Miass ઓટોમોબાઈલ છેલ્લા UralZIS- 355M આવ્યા, trehtonki ZIS-5 યુગનો અંત આવ્યો. તે "Zakhar Ivanovich," કારણ કે તેઓ લોકો દ્વારા ઓળખવામાં આવતી હતી. જે યુદ્ધ દરમિયાન તેમણે એક દંતકથા બની હતી. શા માટે તે પછી? હકીકત એ છે કે 355M પ્રખ્યાત "Zahara" છેલ્લા ફેરફાર હતો. પરંતુ મશીન, માર્ગ દ્વારા, એક ખૂબ જ સફળ અને સંપૂર્ણપણે સ્વતંત્ર વિકાસ બની ગયું છે, અને અયોગ્ય સોવિયેત ઓટોમોટિવ ઇતિહાસ પર પાછળ ધકેલવામાં આવી હતી.

પ્રાગૈતિહાસિક

ુલ્યણોવસ્ક: પાનખર 1941 મોસ્કો સંરક્ષણ સાહસોમાં, જેમને વચ્ચે સ્ટાલિન ફેક્ટરી (ZIS), સીટી દેશના પૂર્વ લઇ જવાયો હતો ચેલયાબિન્સક, Miass. 30 નવેમ્બર એ જ વર્ષે, એક નિર્ણય ઝડપથી આધાર Miass ફેક્ટરી №316 રાજ્ય સંરક્ષણ સમિતિ (GKO) પર કરવામાં આવી હતી, બોમ્બ, કન્વર્ટ ઉત્પાદનમાં રોકાયેલ છે, અને ઓટોમોબાઇલ્સ અને સશસ્ત્ર ચોકીઓ માટે એન્જિન ઉત્પાદન આયોજન, ઇમારતો અને માળખાઓ રાજધાની ઉત્પાદન સુવિધાઓ ઉપયોગ કરે છે.

એપ્રિલ 1942 માં, કાર્યો હાથ ધરવામાં આવે છે - છોડ કમાવ્યા છે. એક વર્ષ બાદ, ટી-બિલ્સ પર નિર્ણય, છોડના પુનઃ રાહ જોઈ રહ્યું હતુ પરિવર્તન - સાંકડી સાહસ ઉત્પન્ન ટ્રક છે. જ્યાં એકત્રિત trehtonki ZIS-5B Miass ટ્રાન્સફર કરવામાં ુલ્યણોવસ્ક થી આ વિધાનસભા છોડ છે. કે ક્ષણ પ્રતિ, બધા નવી કાર ફેક્ટરી શક્તિ ટ્રકની ઉત્પાદન પર ધ્યાન કેન્દ્રિત કર્યું.

ઉરલ "Zahar"

જુલાઈ 8, 1944 ફેક્ટરી દરવાજા પ્રથમ ઉરલ "Zahara" આવી હતી, પરંતુ તેમના પોતાના નામ હેઠળ - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki ખાસિયત હતી કે સરળ અને મર્યાદા સસ્તી ટ્રક મોસ્કોમાં મોડલ સાથે સરખામણી કરે છે. આ કરવા માટે, ગોળાકાર આકાર સાથે બીબીમાં પાંખો વેલ્ડિંગ ટી આકારની જગ્યાએ મૂકીને માળખું દૂર કરી. ઇનસાઇડ કેબિન આવરણ clapboard. મેટલ રનિંગ બોર્ડ અને વ્હીલ રિમ લાકડું લીધું, લોહ કાદવ flaps - પ્લાયવુડ પર, બે લાઇટ માત્ર ડાબી બાકી (ડ્રાઇવરની). હીટિંગ સિસ્ટમ કેબિન અને બારણું વિન્ડો હવે ઇન્સ્ટોલ થઈ ગયું નથી. બ્રેક સિસ્ટમ માત્ર પાછળના ધરી પર કામ કર્યું હતું.

આવા પગલાં દરેક મશીન શીટ મેટલ ના 124 કિલો યુદ્ધ ખૂબ જ મહત્વનું હતું કે સેવ પરવાનગી આપે છે. વધુમાં, મશીનની રાહત, એકસાથે 77-હોર્સપાવર એન્જિન ZIS-5M સાથે, તેના ગતિશીલતા 35% દ્વારા વધારો તેમજ ઉરલ ટ્રક મોસ્કો ZiSami સરખામણીમાં 10-16% સુધી આર્થિક બની હતી.

તારીખ નથી અપ

સ્ટાલિન પછી ખાલી કરાવવા તેમના ઘરમાં નામના પ્લાન્ટ પાછા ફર્યા બાદ, સિટી ડિપાર્ટમેન્ટ ઓફ વધુ વિકાસ માટે "Zakhar Ivanovich," બે અલગ અલગ રીતે ગયા ZIS-164 માટે પછી મોસ્કો ZIS-5 પ્રથમ ZIS -150 માં રૂપાંતરિત છે, અને ZIS-164A (મધ્યવર્તી મોડેલની તર્જ પર ) ZIS-130 છે. એટલે કે, પ્રગતિ માર્ગ હેઠળ હતી. Miass અમે હજુ પ્રાચીન ZIS-5B એકત્રિત કરવામાં આવે છે.

તે કહે છે કે UralZIS- "Zahara" સુધારવા માટે પ્રયાસ કર્યો નથી અયોગ્ય હશે. અપગ્રેડ trehtonki - 1947 માં ઉરાલ્સ UralZIS- 353 વિકસાવવાનું શરૂ કર્યું. કામ 1951 સુધી ચાલુ રાખી, પરંતુ અદ્રાવ્ય સમસ્યા હતી: જૂના જમાનાનું, કોણીય કેબ છૂટકારો મેળવવા માટે પ્રયાસ કરી, ડિઝાઇનર્સ માટે એક વિકલ્પ છે કે ZIS -150 જેવો જ દેખાય છે, જોકે, હાલના પરિસ્થિતિમાં તેના સીરીયલ ઉત્પાદન માટે મોલ્ડ બનાવવા માટે સાથે આવે છે ખૂબ જ મુશ્કેલ હતું. પરિણામ સ્વરૂપે, આ પ્રોજેક્ટ પર કામ બંધ કરવામાં આવ્યું હતું.

કામચલાઉ જ પગલુ

ત્યારથી નવા મશીન પૂર્ણ કરવા માટે કામ ન હતી, અને ZIS-5 બધા ગુનામાં જૂના છે, તે હંગામી ધોરણે ઉત્પાદન શરૂ કરવા માટે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું, એક ટ્રક UralZIS- 5M તરીકે ચિહ્નિત કર્યાં.

બાહ્ય, તે વ્યવહારીક, "Zahara" અલગ નથી, કારણ કે આ કાર હજુ પણ જૂના-શૈલી કેબિન સ્થાપના કરવામાં આવે છે, માત્ર પાંખો હવે ગોળાકાર, સુવ્યવસ્થિત આકાર, એક કે પૂર્વ-યુદ્ધ કાર પર હતી સમાન હતા. પરંતુ ટ્રક અંદર હું ઘણું બદલાઈ ગયેલ છે.

નવો ઓલ્ડ ટ્રક માટે "ભરણ"

ક્રેન્ક અને સિલિન્ડર હેડ, ઇન્સ્ટોલ એલ્યુમિનિયમ પિસ્ટોન અને નવા કાર્બોરેટર: સૌ પ્રથમ, સુધારેલા "Zahar" એક અપડેટ એન્જિન, કે જે સુધારો કરવામાં આવ્યો છે છે. એકંદરે, આ તે શક્ય એન્જિન (76 થી 85 l. સી) માટે આ વધારો શક્તિ અને બળતણ વપરાશ નિયંત્રણ એક 7% ઘટાડો કારણે (ભૂતપૂર્વ 4.6 હતી), 5.7 તે વધારીને સંકોચન ગુણોત્તર બદલવા માટે કરી હતી. મશીન ટોચ ઝડપ 10 કિ.મી. / ક વધારો, અને હવે 70 કિ.મી. / કલાક હતો.

પણ ટ્રક ડિઝાઇન અમલમાં પ્રવાહ તેલ શુદ્ધિકરણ, એન્જિન બ્લોક હીટર, ઉદ્યોગની પ્રથમ એન્જિન શરૂ પૂરી પાડે છે, ત્યારે પણ 20 હિમ નીચે ડિગ્રી; નવી સ્ટીયરિંગ ગિયર; ઇંધણ ટાંકી 110 લીટર; 12 વિદ્યુત પ્રવાહ; અને અન્ય નાના સુધારાઓ સંખ્યા. માર્ગ દ્વારા, નવીનતા સૌથી અનુભવી "353rd" સાથે લેવામાં આવ્યો છે.

સંબોધન "353rd"

1956 માં તેમણે UralZIS- 353 સાથે વ્યવહાર કરવા માટે ખસેડવા માટે, છેવટે એક મૃત બિંદુ પરથી એક તક હતી. આ સમયે, ગોર્કી ઓટોમોબાઇલ પ્લાન્ટ ગાઝ-62 પર કામ કરતા હતા. શરૂઆતમાં, ડિઝાઇનર્સ આ ટ્રક બોનેટ લેઆઉટ માટે આયોજન કરે છે. તેથી, કેબિન પોતે ગાઝ-51 મોડેલ સહેજ પુનઃડિઝાઇન વર્ઝન હતું. પરંતુ ટૂંક સમયમાં ત્યાગ કર્યો હતો. ગોર્કી કોકપિટ, જે એન્જિન પર મૂકવામાં આવશે ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લીધો. જોકે, પ્રથમ ફગાવી વર્ઝન માટે, સ્ટેમ્પ્સ તૈયાર હતા, અને હવે તેઓ માંગ ન હતા.

એએ Lipgart - શિક્ષક Bauman યુનિવર્સિટી, અગાઉ ગેસ મુખ્ય ડિઝાઇનર અને Miass ખાતેની ફેક્ટરીની એક એન્જિનિયર, Urals ઓફ સમસ્યાઓ સારી રીતે જાણે છે. તે તેમણે જે સલાહ આપી પહેલેથી ગાઝ સ્ટેમ્પ પર બિનજરૂરી UralZIS-, જે કરવામાં આવી હતી ખાતે સહકાર્યકર વહન કરે છે.

કાર UralZIS- 355M

નવી કેબ UralZIS- 353 સંપાદન અને અન્ય ક્રમાંકિત નિશાનો મળી - "355M". જોકે આ કાર જૂના એક સુધારણા માનવામાં આવતું હતું "Zakhar Ivanovich," હકીકત જ વ્યવહારીક નવી ટ્રક મોડલ હતું. વ્હીલબેઝ લગભગ યથાવત, ZIS -5 (3842 એમએમ) કે એટલે જ રહ્યો હતો, પરંતુ મૂળભૂત પરિમાણો UralZIS- 355M બદલ્યું હોય, તો 470 મીમી પ્લેટફોર્મ શરીરને લંબાઇ મુખ્યત્વે કારણે. જ્યારથી આ રૂપાંતર મશીન વધારો લોડ વહન ક્ષમતા સુધી (3-5 ટન સુધી) કારણે, અને સામાન્ય શરીર પોતે, અને તેની ચેસિસ માટે માઉન્ટ આ હેતુ ઘન ઉત્પાદન, તેમજ વધુ કડક ચોરસ ઉપયોગ કરવા માટે મજબૂત કરવામાં આવી છે. આ રીતે, દેખીતી રીતે UralZIS- 355M, કેબિન ગાઝ-51 એક સહેજ અલગ બદલેલા આવૃત્તિ છે, જેની સાથે સાથે એક નવી બોડી જેમ કદ એક ઉગાડવામાં હતી, દ્વારા "લૉન."

મોટર "355 મી" ના આધુનિકરણ

ટ્રક અપડેટેડ એન્જિન પણ એક મુખ્ય પુનરાવર્તન હતી: ડિઝાઇનર્સ ભીનું સિલિન્ડર હેડ માં તેનો ઉપયોગ કર્યો છે વધારો માર્ગ મુખ, અને crankcase વેન્ટિલેશન સાથે. વધુમાં, કેમેરાની એક સંશોધિત કેમેરાની પ્રોફાઇલ, લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ સુધારો થયો છે અને સિલીંડર બ્લોક વિરોધી કાટ લાઇનર માં શામેલ કર્યો. ક્રેન્કશાફ્ટ પાછળના તેલ સીલ પર માઉન્ટેડ બેરિંગ મારફતે crankcase થી તેલ લિકેજ બાકાત કે ZIS-5 એક સહજ ગેરલાભ હતી. ઇમ્પ્રૂવમેન્ટ સહાયક ડ્રાઇવ પદ્ધતિઓ નોંધપાત્ર એન્જિન ઓપરેશન દરમિયાન અવાજ ઘટાડો કર્યો હતો. સામાન્ય રીતે, અપડેટ પાવરટ્રેઇન UralZIS- 355M 30 કિગ્રા દ્વારા તેનું વજન ઘટાડો કર્યો હતો.

અન્ય ટ્રક ડિઝાઇન કરેલા ફેરફારો

ટ્રાન્સમિશન નોંધપાત્ર ભરણ પેટી packings સુધારો કરવામાં આવે છે, વપરાય પ્રબલિત ક્લિપ્સ જાળવી રાખવા, જેના દ્વારા તૃતીય ગિયર લાંબા બંધ, કારણ કે ઘણી વખત "ઝોહરનાં" માં કેસ છે. વધુમાં, CPT વધુ ચોક્કસપણે એન્જિન ક્રેન્કશાફ્ટ આદર સાથે કેન્દ્રવર્તી વિચાર હતો.

રૂપાંતર અને પુલો UralZIS- 355M બાંધકામ બચી શક્યું નથી. આગળ ધરી એકમ પ્રબલિત કરવામાં આવી હતી, તેમજ શોપિંગ ગ્રીસ ઉપયોગ કરે છે. હકીકત એ છે કે નવા ટ્રક ફ્રન્ટ વ્હીલ ટ્રેક વધારો થયો છે કારણે, ક્રોસ એક્સલ બીમ પણ લાંબા સમય સુધી બની જાય છે. પાછળના ધરી પર એક અગ્રણી કન્સ્ટ્રકટર્સ ગેઇન reducer અને બાજુ ગિયર્સ હેઠળ અસ્તર સેટ અને ગોઠવણી વિભેદક કપ બદલી છે.

ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન આઘાત શોષક સાથે એક વિસ્તરેલ પર્ણ ઝરણા છે, જે તેને ખૂબ નરમ કરવામાં સ્વરૂપમાં બનાવવામાં આવે છે. રીઅર તેનાથી વિરુદ્ધ, કઠણ વધારો છેદ શીટ્સ podressornikov કદ કારણે બની છે.

વાહન મનુવરેબિલીટી સુધારવા માટે, તે એક સરળ કીનેમેટીક સાથે નવા સુકાન પદ્ધતિ અને 20.5 ના ગિયર ગુણોત્તર સુયોજિત: 1 (V ZIS-5, તે 15.9 હતી: 1).

વધુમાં, UralZIS- 355M આધુનિક સિંગલ-વાયર 12 વોલ્ટ સિસ્ટમ ઉપયોગ થાય છે, સેટ ફ્રન્ટ અને પગ પેડલ સ્વીચ બટન પ્રકાશ (દૂરના નજીક), દિશા સંકેતો સાથે રિલે નિયંત્રક. હૂડ સ્થાપિત દીવો હેઠળ રાત serviceability માટે. વધુમાં, તે સાધનની પેનલ અપડેટ કરવામાં આવ્યું છે, અને કેબિન છત પ્રકાશ આવી હતી.

અને એન્જિનના સુધારેલ ટ્રેક્શન લક્ષણો એક સારી patency ટ્રક વધારો ક્લિઅરન્સ, જે (- - ફ્રન્ટ, 27.5 પાછળના 44 ડિગ્રી) ની બરોબરી કરી છે એન્ટ્રી બહાર નીકળો ખૂણા પૂરી પાડે છે.

UralZIS- 355M: ટેક્નિકલ સ્પેશિફિકેશન

તેઓ નીચે પ્રમાણે હતા:

• વ્હીલ સૂત્ર - 4X2.
• પરિમાણો - 6290 મિમી x 2280 મિમી x 2095 મીમી.
• ગ્રાઉન્ડ ક્લિયરન્સ - 26.2 એમએમ.
• વ્હીલબેઝ: પાછળના - 1675 મીમી, ફ્રન્ટ - 1611 મીમી.
• 8.3 મીટર - રોટેશન (બાહ્ય) ની ત્રિજ્યા.
• ગ્રોસ વજન - 7050 કિગ્રા.
• 3400 કિલો - વજન કાબુમાં.
• પેલોડ UralZIS- 355M - 3500 કિગ્રા.
• એન્જિનની શક્તિ - 95 એલ / s.
• ઇંધણ ટાંકી ક્ષમતા - 110 લિટર.
• ગેસોલિન વપરાશ - 24 લિટર / 100 કિમી.
• મહત્તમ ઝડપ - 75 km / h.

નવી કાર સીરીયલ ઉત્પાદન

હકીકત એ છે કે UralZIS- 355M આટલા લાંબા સમય સુધી ઉત્પાદન માં મૂકવામાં કરવાનો પ્રયાસ કર્યો હોવા છતાં, તે મૂળભૂત માત્ર એક વર્ષ (1959) રિલીઝ આયોજન કરવામાં આવ્યું હતું, અને તે પછી જ એક માત્ર ક્રમ બધા અગાઉ રોકાણ ખર્ચમાં યોગ્ય ઠેરવી છે. જોકે, મોડલ એસેમ્બલી લાઇન સાત વર્ષ માટે, મુખ્યત્વે ઉચ્ચ ગ્રાહક મૂલ્યાંકન કારણે છોડી ગયા નહોતા.

crankcase વેન્ટિલેશન - 1959 માં - ક્રોસબાર કાર્ડન સ્લાઇડિંગ સ્લીવમાં એક સોય બેરિંગ, 1960 સાથે બદલી કરવામાં આવી હતી - જૂના લીવર આંચકા શોષક બદલે ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન સારી પ્રસ્થાપિત કર્યું છે - ટેલિસ્કોપીક, 1961: વધુમાં, કારની ડિઝાઈનમાં સમયાંતરે કેટલાક સુધારાઓ ઉમેરી તેને બંધ બન્યા હતા.

અસંખ્ય આકસ્મિક સુધારાઓ હોવા છતાં, મશીન દેખાવ સમાન રહી સિવાય બદલવા માટે શિલાલેખ અદ્રશ્ય થઇ સંક્ષેપ "ZIS", અને હવે તે જેવો દેખાતો હતો - "UralAZ". ટ્રક ડ્રાઈવરો વચ્ચે હોવા છતાં રહે છે "Zahar," અથવા બીજું તે "ઉરાલ્સ" તરીકે ઓળખાતું હતું.

ફેરફાર "ઉરાલ્સ"

બોર્ડ, અને બીજા - - માત્ર એક ચેસિસ, જે મોટે ભાગે ટાંકી હેઠળ વપરાય છે UralZIS- 355M: કારખાનું એક અપડેટ જોકે તે કહે છે, એક નવી "Zahara", બે આવૃત્તિઓમાં સાચું છે ઉત્પાદન કર્યું હતું.

ત્યારથી "Uralets" ટ્રકને અર્ધ-અધિકૃત સમૂહ સાથે copes પાંચ ટન હોઈ શકે છે, અને વાસ્તવિક આવક અને નવ, પછી આ કાર ઘણી વાર semitrailer ટ્રેક્ટર તરીકે વપરાય છે.

પણ માંગ પણ હતા UralZIS- 355M - ઇમારતી લાકડા, ટ્રેલર - વિસર્જન. ઉપરના બધા ઉપરાંત, ચેસિસ 'Zahara' પ્રાણીઓની પાણી પીવાની મશીનો, વાન, assenizatorskaya ટાંકી કોમ્પ્રેસર સ્ટેશનો તરીકે ઉપયોગ થતો હતો. 1958 માં આ Urals ટ્રક પણ બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ આવૃત્તિ પ્રકાશિત છે, જોકે, પક્ષ મશીનરી ખૂબ જ નાના અને મોટે ભાગે તમે Tipper આવૃત્તિ હતી.

40 બેઠકો, અને વેગન-પ્રકાર સાથે એકત્રિત UralZIS- 355M બસ આધારે કઝાખસ્તાનમાં 1960 માં. ટૂંકમાં કહીએ તો, miasstsev માંથી કાર બહાર આવ્યું હકીકત માત્ર જૂની trehtonki ZIS-5 એક ફેરફાર ત્યાં હતી કે હોવા છતાં અત્યંત સફળ થવા માટે.

કરો જ્યાં તમે કરવા માંગો છો

પ્રથમ 355 વર્ષ સીરીયલ ઉત્પાદન કુમારિકા અને પડતર જમીનો વિકાસ સાથોસાથ, જેથી કાર મોટે ભાગે સાઇબિરીયા, ફાર ઇસ્ટ, તેમજ કઝાકિસ્તાન માં મોકલવામાં આવે છે. USSR ના કેન્દ્રીય અને પશ્ચિમી ભાગમાં કાર નાની માત્રામાં આપવામાં આવ્યો હતો. 1962 માં, નિકાસ આવૃત્તિમાં ટ્રક પક્ષ અફઘાનિસ્તાન અને ફિનલેન્ડ મોકલવામાં આવ્યો હતો.

કુલ ઓટોમોબાઇલ પ્લાન્ટ આ મશીનો 192 હજાર ઉત્પાદન કર્યું હતું. નાના જથ્થો મોટા પાયે ઉત્પાદન ધોરણો સુધીમાં, જોકે કાર પોતે એક ઓછો જાળવણી ખર્ચ અત્યંત વિશ્વસનીય અને મજબૂત મશીન, મહાન સાથે, સ્થાપના કરી છે ધોરણો વહન ક્ષમતા મુજબ. TTX 3.5 ટન માં નિવેદન, ખાસ કરીને તણાવ વગર હોવા છતાં, તે વહન અને માલવાહક પાંચ ટન હતું. કારણ કે તે સમયે થોડી ટ્રક કેબ હીટર હાજરી શેખી કરી શકે છે ડ્રાઈવરો તેમના અને તુલનાત્મક સુધારણા રહ્યાં. હા, અને સફળતાપૂર્વક એકત્રિત સસ્પેન્શન અને સારા ટ્રેક્શન સાથે એન્જિન ડ્રાઈવર તદ્દન વિશ્વાસ લાગે, પણ ખૂબ જ ખરાબ રસ્તા પર પરવાનગી આપે છે.

સામાન્ય રીતે, UralZIS- 355M, જોકે બની સોવિયેત ઓટોમોબાઇલ ઉદ્યોગનો એક દંતકથા છે, તેમ છતાં, સંદર્ભ, વિશ્વસનીયતા અને સરળતા સરળતા ભૂમિકા સારી રીતે લાયક ગણાતા શકે છે. નથી કંઇ માટે, કારણ કે આ મશીન બધા બાબતોમાં દેશની પ્રદેશોમાં સૌથી મુશ્કેલ કામ મોકલવામાં આવ્યો હતો.

એન્ટરપ્રાઇઝ 16 મી ઓક્ટોબર, 1965 ના એસેમ્બલી લાઇન બંધ છેલ્લા કાર હતી. આ દિવસે, "Zakhar Ivanovich" ના યુગનો અંત આવ્યો.

હવે વધુ અથવા ઓછા સારી સ્થિતિમાં સુધી તે માત્ર વીસ જેટલી કાર રહ્યો હતો, અને પછી ખસેડવા માટે તેની પોતાની શક્તિ હેઠળ તેમાંના મોટા ભાગના રાજ્યમાં નથી, અને સુધારવા માટે તેમને શક્ય નથી. અને તમામ કારણ કે ભાગો એન્જિન પર શોધી શકાય છે. અલબત્ત, કેટલાક કારીગરો હજુ એન્જિન ZIL ના હૂડ પરંતુ તે મૌલિક્તા અને કાર કિંમત ગુમાવવી પડી હતી હેઠળ સ્થાપિત કરવા સફળ રહ્યા હતા.