LAZ-697 "પ્રવાસન": તકનીકી લાક્ષણિકતાઓ ઇન્ટરસિટી બસો

તેની સ્થાપના અને ત્યારબાદ નામના લિવિવ બસ પ્લાન્ટના ઉત્પાદનની ગણતરીમાં 1955 સુધી. યુ.એસ.એસ.આરના 50 વર્ષમાં નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે: તેમના માટે ટ્રક ક્રેન્સ અને ફાજલ ભાગો, ઇલેક્ટ્રિક વાહનો, ટ્રેલર્સ માટે ચેસીસ, ટ્રેલર્સ પોતાને, ખાસ કરીને ટ્રેલર બ્રેડ, કાર-વાન, કાર ટ્રેલર માટે પરિવહન માટે ... સામાન્ય રીતે, પ્લાન્ટએ બસનો ઉપયોગ કર્યો હતો પરંતુ બસો અને માત્ર 17 ઓગસ્ટ, 1955 ના રોજ, વિસ્તૃત બેઠક દરમિયાન પ્લાન્ટની તકનીકી પરિષદએ તે નક્કી કર્યું. બસ પરિવહનના વિકાસની નીતિ અને દિશા.

LAZ બસોના પ્રોટોટાઇપ

ખાસ કરીને બસ પ્રાયોગિક વર્કશોપ માટે પ્લાન્ટમાં ડિઝાઇન બ્યુરોની સ્થાપના કરવામાં આવી હતી, જે વી.વી. ઓશેપ્ચ્યુગવ બ્યૂરો નિષ્ણાતોના મુખ્ય સ્ટાફનું પ્રતિનિધિત્વ યુવાન ડિઝાઈનર દ્વારા કરવામાં આવ્યું હતું, જેમણે તાજેતરમાં ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગમાંથી સ્નાતકની પદવી મેળવી હતી.

શરૂઆતમાં, એલએઝેડે ZIS-155 બસના તૈયાર મોડેલનું ઉત્પાદન કરવાની વ્યવસ્થા કરવાની યોજના બનાવી. જો કે, કેબીની મહત્વાકાંક્ષી યુવા ટીમે આ પ્રકારની સંભાવના વિરુદ્ધ સ્પષ્ટપણે તેની પોતાની કાર બનાવવાની દરખાસ્ત કરી હતી. આ વિચારને ટોચના મેનેજમેન્ટમાં અને ખાસ કરીને LAZ માટે ટેકો આપ્યો હતો, જેથી કામ શરૂઆતથી શરૂ થયું ન હતું, તે સમયે નવી યુરોપિયન બસો ખરીદવામાં આવી હતી: Magirus, Neoplan and Mercedes. ફેક્ટરી ઇજનેરો શાબ્દિક રીતે તેમને વિખેરાયેલા, આયાતી મશીનોની ડિઝાઇન સુવિધાઓનો કાળજીપૂર્વક અભ્યાસ કરતા.

પરિણામે, 1 9 55 ના અંત સુધીમાં, બસનો પ્રોટોટાઇપ લગભગ તૈયાર હતો. પ્રથમ વખત તે પાવર પાર્ટનો ઉપયોગ કરે છે જેમાં પાઈપો છે જેમાં લંબચોરસ ક્રોસ વિભાગ છે. બસ બૉડીના ફ્રેમનો સખત રીતે આધાર સાથે જોડાયો હતો. તે જ સમયે, મશીનની એન્જિન, જે પણ નવીનતા હતી, તે પાછળના ભાગમાં લાંબા સમયથી સ્થિત હતી.

પ્લાન્ટની કિ.બી.ના વ્હીલ્સનું સસ્પેન્શન નામીના એન્જિનિયરો સાથે સંયુક્ત રીતે વિકસાવવામાં આવ્યું હતું. તે એક આશ્રિત, વસંત-વસંત ડિઝાઇન હતી, જે ભારની ભારમાં વધારો થયો છે તેના પ્રમાણમાં વધારો થયો છે. તેથી, બસની ભીડની સંખ્યાએ મુસાફરોની ગતિવિધિઓના આરામને અસર ન કરી. આ લિવિ મશીનોની અન્ય વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતા બન્યા છે.

1 9 56 માં પ્રથમ શહેર એલએઝેડ -695 પ્લાન્ટની એસેમ્બલી લાઇનમાંથી આવ્યો, જે ભાવિ લાંબા-અંતરનાં ફેરફારોનું પ્રોટોટાઇપ બની ગયું.

"પ્રવાસી" માર્ગની શરૂઆત

1958 ની પાનખરમાં, લવીવ ઓટોમોબાઇલ પ્લાન્ટ ઇન્ટરસીટી કોમ્યુનિકેશન્સ માટે બનાવાયેલ બસનું પ્રોટોટાઇપ બનાવ્યું હતું. તે સાથે જોડાણ. તે કારને લાંબા-અંતર પરિવહન માટે ઉપયોગમાં લેવાવાની યોજના હતી, તેમણે ઇન્ડેક્સ ઇન્ડેક્સ - "પ્રવાસન" માં વધારાને પ્રાપ્ત કર્યો. નવી બસ કાર ફેક્ટરીના એન્જિનિયર્સ અને નામી ઇન્સ્ટિટ્યૂટના ડિઝાઇનર્સનું સંયુક્ત ઉત્પાદન હતું.

હકીકત એ છે કે "પ્રવાસન" ને અસંખ્ય રચનાત્મક ફેરફારો મળ્યા છે, જે તેને પ્રોટોટાઇપ (LAZ-695) થી અલગ પાડે છે, ડિઝાઇનર્સે મુસાફરો માટે આરામદાયક વાતાવરણ બનાવવાનો પ્રયાસ કર્યો છે.

કેબિનના બન્ને છેડા પર આવેલું સ્ક્રીન બારણું, એક સિંગલ-પર્ણ બારણુંથી બદલવામાં આવ્યું છે જે જાતે ખોલે છે. કારની છત એક્સ્ટેન્સિબલ બનાવવામાં આવી હતી.

કેબિન LAZ-697 માં માઇક્રોક્લેમિટ માટે "પ્રવાસન" બે સિસ્ટમો માટે જવાબદાર હતી:

• રેડિએટર પ્રકારનું હીટિંગ;
• દબાણયુક્ત વેન્ટિલેશન, એક હ્યુમિડાફાયર સાથે સજ્જ.

સલૂન 33 બેઠકો પર ગણતરી કરવામાં આવી હતી.

પેસેન્જર સીટની જગ્યાએ આરામદાયક ડિઝાઇન હતી, જેમાં બેકરેસ્ટનો ઝોક ગોઠવવાની ક્ષમતા હતી. વધુમાં, દરેક સ્થળે સજ્જ કરવામાં આવ્યું હતું: એક વ્યક્તિગત રાત્રિ પ્રકાશ, પુસ્તકો, અખબારો અથવા સામયિકો માટે રચાયેલ ગ્રીડ અને એશવા

એક અલગ વધારાની બેઠક માટે પૂરી પાડવામાં આવેલ માર્ગદર્શિકા માટે - 34 મી, 180 ડિગ્રી ફેરવવાની ક્ષમતા સાથે.

તે આ લવીવ બસ હતી જે પ્રથમ ZIL બ્રાન્ડ નામ સાથે ચિહ્નિત થઈ હતી - ક્રોમ ફ્રેમમાં અક્ષર "એલ". ત્યારબાદ પ્લાન્ટ દ્વારા ઉત્પાદિત મશીનોની તમામ અનુગામી મોડેલો અને ફેરફારો એ આવા સંકેત તરીકે જાણીતા બન્યાં.

સમાપન પ્રાયોગિક મોડેલ નવી શ્રેણી - "ઇન્ટરસીટી બસો" માં, રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રની સિદ્ધિઓના પ્રદર્શનમાં રજૂ કરવામાં આવ્યું હતું. આર્થિક સિદ્ધિઓના પ્રદર્શનમાં ભાગ લીધા પછી બસને પ્રવાસી જૂથમાં મોકલવામાં આવ્યો હતો જેમાં સમાજવાદી પોલેન્ડ અને ચેકોસ્લોવાકિયાના પ્રવાસમાં પ્લાન્ટના સૌથી નામાંકિત કર્મચારીઓ હતા.

બે લો

1 9 5 ના પ્રારંભિક ઉનાળામાં, LAZ એ "ટૂરિસ્ટ" નું બીજું સંસ્કરણ સમાન માર્કિંગ નંબર હેઠળ બનાવ્યું હતું, પરંતુ પ્રથમ પ્રોટોટાઇપમાંથી ઘણાં ડિઝાઈન તફાવત હતા.

ગંભીર ફેરફારો બસની છતને સ્પર્શે છે: તેના બારણું મોડેલને એક વિશાળ હેચ (1.8 x 2.7 મીટર) દ્વારા બદલવામાં આવ્યું હતું, જેણે ગ્લેઝિંગ છતવાળા રાજ્યોના વિસ્તારને ઘટાડ્યું હતું. આ મોડેલ પર પહેલીવાર, એર ઇનટેક વિન્ડશીલ્ડ્સ ઉપર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે કેબિનના કુદરતી વેન્ટિલેશન પ્રદાન કરે છે. આકારમાં, તે કેપથી ટોપ જેવું દેખાતું હતું ત્યારબાદની બધી બસોએ આવા મુખવટો પૂરા પાડ્યા હતા, જે LAZ ની વિશિષ્ટ લાક્ષણિકતા બની હતી. ત્યારબાદ, બધાં બાય મોડલ્સની વારસો વિન્ડોની વધતી જતી કદ બની ગઈ, જે ડબલ LAZ-697 પર સ્થાપિત થઈ.

મુસાફરોના સામાન માટેનું સ્થાન સલૂનના માળ હેઠળ સીધું સજ્જ હતું. સામાનની લોડિંગ બહાર, બસની બાજુઓની બાજુમાં સ્થિત ખાસ બાજુના હૅચ દ્વારા કરવામાં આવી હતી.

પાવર એકમ ઝીલ-164 એન્જિન હતું સુધારણા માટે ઝરણા સાથે વસંત પ્રકાર (4 સેમિલેન્ડટિક સ્પ્રીંગ્સ) ની સસ્પેન્શન.

આ લ્વોવ બસ આંતરરાષ્ટ્રીય પ્રદર્શનોમાં એક પ્રદર્શન તરીકે સળંગ બે વર્ષ સુધી રજૂ કરવામાં આવી હતી: 1959 માં - ફ્રાન્સમાં, અને 1960 માં - સ્વિટ્ઝર્લૅન્ડમાં.

આ કારોનું ઉત્પાદન પાવર એકમ દ્વારા પ્રોટોટાઇપથી અલગ પાડવામાં આવ્યું હતું. ઇન્ટરસિટી બસો 109-મજબૂત ઝીલ -158 એ એન્જિનથી સજ્જ હતા. એ જ મોટર પ્રાપ્ત થઈ અને શહેર - LAZ-695B.

LAZ-697: ટેકનિકલ વિશિષ્ટતાઓ

• બસના પરિમાણો, મીટર - 9.19 x 2.5 x 2.99 (લંબાઈ, પહોળાઈ, ઊંચાઈ, અનુક્રમે).
• કિચાનું વજન 6 ટન 950 કિલો છે
• મશીનની કુલ વજન 10 t 230 કિલો છે.
• જમીન ક્લિયરન્સ 27 સેમી છે
• મર્યાદા ઝડપ 80 કિ.મી. / ક
• પાવર એકમની શક્તિ 109 એલ / એસ છે
• ગિયરબોક્સ - પાંચ પગલાં સાથેનું યાંત્રિક.
• કપ્લીંગ - સિંગલ ડિસ્ક પ્રકાર, ડ્રાય, હાઇડ્રોલિક ડ્રાઇવથી સજ્જ છે.
• દરવાજાની પહોળાઇ 84 સે.મી છે
• મુસાફરો માટેની બેઠકોની સંખ્યા 33 છે
• પેસેજની પહોળાઇ 45 સે.મી. છે
• ન્યુનત્તમ વળાંક ત્રિજ્યા 9.6 મીટર છે

ફેરફાર "પ્રવાસી"

LAZ-697 શ્રેણીના પ્રકાશન પછી, કારનો વિકાસ ત્યાં બંધ ન થયો, અને સમય દરમિયાન ઇન્ટરસીટી બસના ચાર વધુ ફેરફારો થયા હતા:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697 એમ;
• LAZ-697 એચ;
• લાઝ - 697 આર

ફેરફાર "ઇ"

1 9 61 થી ઝીલ પ્લાન્ટ લીવીવ બસો માટે નવા એન્જિન, ઝીલ -130 થી 150-મજબૂત એકમો પૂરા પાડવાનું શરૂ કર્યું છે. આ એન્જિનોને શહેર અને ઇન્ટરસીટી બસમાં બંનેમાં સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા, કારણ કે ઉત્પાદિત મોડેલોનું ચિહ્ન બદલીને (અક્ષર "ઇ" ઉમેરવામાં આવ્યું હતું) - અનુક્રમે LAZ-695E અને LAZ-697E.

ફેરફારોનું પરિણામ બસની મહત્તમ ઝડપ 87 કિ.મી. / ક.માં વધ્યું હતું. જો કે, વિતરિત ઘણા નવા એન્જિન નાના હતા, તેથી સુધારેલા મોડેલો સાથે, પ્લાન્ટ "જૂની" બસોનું નિર્માણ કરવાનું ચાલુ રાખ્યું હતું. બાહ્ય રીતે, "જૂનાં" અને "નવી" કાર એકબીજાથી અલગ ન હતા.

આ 1 9 64 સુધી ચાલુ રાખ્યું, જ્યારે ઝિલોવ્સ્કી પોવરટ્રેઇન પુરવઠો નિયમિત બની ગયો, અને નવા એન્જિનએ જૂના મોડેલને સંપૂર્ણપણે લીધું

તે આ વર્ષથી હતું કે સુધારેલી બસમાં નાના બાહ્ય પરિવર્તન આવ્યા હતા - વ્હીલ કમાનો આકારમાં ગોળાકાર થઈ ગયા હતા, બાજુથી ઢીલાશ કારમાંથી દૂર કરવામાં આવ્યાં હતાં. આ અપડેટ સમાપ્ત થઈ ગયું છે, અને આ ફોર્મમાં બસનું નિર્માણ 1969 સુધી કરવામાં આવ્યું હતું.

ફેરફાર "એમ"

1970 માં, પરંપરાગત બસ મોડલને ઊંડા ફેરફારો મળ્યા જેના કારણે ઇન્ટરસીટી બસ અને તેના શહેરી સહકાર્યકરો બંનેને અસર થઈ, બંને કારને તેમના ડિજિટલ નિશાન માટે "એમ" પત્ર મળ્યો. હવે તેઓ LAZ-697M અને LAZ-695M (ઇન્ટરસિટી અને શહેર અનુક્રમે) તરીકે ઓળખાતા હતા.

ડિઝાઇનરોએ સંપૂર્ણપણે છત ઢોળાવના ગ્લેઝીંગને છોડી દીધું, પરંતુ બાજુના બારીઓના વિસ્તારમાં વધારો થયો. વધુમાં, બસના પીઠ પર ઇન્સ્ટોલ કરવા માટે ઉપયોગમાં લેવાતા એન્જિનના એર ઇન્ટેક પાઇપ અદ્રશ્ય થઇ ગયા હતા. તે બાજુના deflectors દ્વારા બદલવામાં આવી હતી

ફેરફારો કાર સ્પર્શ અને ટ્રાન્સમિશન છે. ફેક્ટરી રીઅર એક્સલને વધુ સંપૂર્ણ એક દ્વારા બદલી કરવામાં આવી હતી - હંગેરીયન દ્વારા બનાવેલી "રૅબ", અને સ્ટિયરીંગ એક હાઇડ્રોલિક બુસ્ટરથી સજ્જ હતું.

જો કે, પ્રથમ પ્રદર્શન મૉડલ, જે ફેક્ટરીના કામદારોએ 1969 માં પાછા મોસ્કો પ્રદર્શનમાં પ્રસ્તુત કર્યું હતું, કારની આગળના અંતની રચના અને વિવિધ કટોકટીની બહાર નીકળવાની ડિઝાઇન સાથે શ્રેણીબદ્ધ બસોમાંથી કંઈક અલગ છે, જે પરંપરાગત કાચની જગ્યાએ લીધું હતું.

LAZ-697 M ના સીરીઅલ પ્રોડક્શનને 1975 સુધી ચાલુ રાખ્યું, તે સમય સુધી "પ્રવાસન" LAZ-697H નું બીજું ફેરફાર પહેલેથી જ તેના માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું હતું. આ રીતે, નવા મશીનની સંપૂર્ણ સંક્રમણ ધીમે ધીમે હાથ ધરવામાં આવી હતી, મોડેલ પ્લાન્ટની એસેમ્બલી લાઇનમાંથી નીકળતા પહેલાં, જે બે ફેરફારોનો એક વર્ણશંકર છે. શરીરના આગળનો ભાગ LAZ-697M માંથી હજુ પણ હતો, અને પાછળના નવા LAZ-697H માંથી પહેલેથી જ હતી.

LAZ-697N

મશીનની ઇન્ડેક્સમાં "એમ" ની જગ્યાએ, "એન" ની જગ્યાએ, "એલ" એલએઝેડ -697 એમના વિન્ડશિલ્ડ્સના કદમાં વધારો થયો તે પછી અક્ષર "એન" શું આ 1 9 73 માં થયું? પરંતુ પ્રથમ વખત આવા ઇન્ડેક્સ સાથેની એક કારકિર્દી 1971 માં મોસ્કોમાં સિદ્ધિઓના પ્રદર્શનમાં રજૂ કરવામાં આવી હતી. વાસ્તવમાં તે જૂના 697 મે હતો, પરંતુ અપડેટ ફ્રન્ટ એન્ડ ડિઝાઇન સાથે.

બસનો માસ પ્રોડક્શન 1975 માં શરૂ થયો. સાથે સાથે, આગલી મશીનના ઉત્પાદન માટે તૈયારીઓ કરવામાં આવી હતી, જે બે વર્ષમાં રિલીઝ થવાની હતી અને LAZ-697R ઇન્ડેક્સ મેળવવા માટે. અને જ્યારે સંક્રમણ સમયગાળો પ્રગતિમાં હતો, ત્યારે પ્રારંભિક મોડેલ્સ રજૂઆત ડિઝાઇન ફેરફારો સાથે એસેમ્બલી લાઇનથી આવવા લાગી.

ઉદાહરણ તરીકે, આ મશીનોમાં, વિન્ડો ફલકને બાજુની વિન્ડોથી સંપૂર્ણપણે દૂર કરવામાં આવી હતી, તેમને એક ગ્લાસ શીટથી બદલવામાં આવી હતી, અને અંદરની વેન્ટિલેશન માટે બસની છત પર સ્થિત બાહ્ય હવાનું અંતર હતું. પાછળથી બીજા પ્રવેશ દ્વાર બારણું દેખાયા

LAZ-697R

અન્ય સુધારાનું ઉત્પાદન, LAZ-697R, શરૂ કર્યું, આયોજિત તરીકે, 1978 માં. પરંપરાગત રીતે, જૂની માંથી નવી બસ સહેજ અલગ. LAZ-697P અને LAZ-697H વચ્ચેનો સૌથી આઘાતજનક તફાવત રિયર પ્રવેશદ્વારની ગેરહાજરી હતી, તે ફરીથી છોડી દેવાનો નિર્ણય કર્યો, હકીકત એ છે કે તેની ઉપલબ્ધતા બેઠકોની સંખ્યામાં ઘટાડો કરે છે. ઠીક છે, જેના પર નવા નિદર્શનોને જૂના એકથી અલગ પાડવાનું શક્ય હતું તે અન્ય સંકેત એ છે કે વળાંક સંકેતોનું સ્થાન. LAZ-697P ખાતે દિશા નિર્દેશકો વધુ આધુનિક ચોરસ આકાર ધરાવતા હતા અને સીધા હેડલાઇટ પર સ્થિત હતા. LAZ-697N ખાતે ટર્ન સિગ્નલો હેડલાઇટની બાજુ પર સ્થિત હતા, તેમનું આકાર રાઉન્ડ હતું.

વાર્તા પર જવું

697 શ્રેણીની બસોની બધી આવૃત્તિ મધ્યમ વર્ગની હતી અને સમય હજુ પણ ઊભા ન હતો. મને ઘણી બેઠકોવાળી કારની જરૂર છે તેથી, 1985 માં જૂના "પ્રવાસીઓ" નું ઉત્પાદન સંપૂર્ણપણે બંધ કરવામાં આવ્યું હતું. તેમને નવા 41 બેઠકોની એલએઝેડ -6 9 9 દ્વારા બદલવામાં આવી, 697 મી શ્રેણીની શ્રેણી "રેટ્રો બસ"

અમારા દિવસો અને લિવિવ રેટ્રો "પ્રવાસન"

લાઝ -697 સાથે પ્રથમ અનુભવી બસ દેખાયા ત્યારથી અડધી સદીથી વધુ સમય પસાર થયો છે. પરંતુ અત્યાર સુધી ખાનગી જાહેરાતો વચ્ચે તમે આ શ્રેણીના કારના વેચાણ વિશે નોટિસ શોધી શકો છો. અને એ નોંધવું જોઇએ કે રેટ્રો બસો માત્ર કામમાં જ નહીં, પણ એકદમ યોગ્ય સ્થિતિ છે. અલબત્ત, ઇન્ટરસીટી ટ્રીપ્સ માટે કોઈ એવી કારનો ઉપયોગ કરવાના વિચાર સાથે આવે તેવી શક્યતા નથી, પરંતુ ખાનગી સંગ્રહો માટે તે ખૂબ સરળ હશે. વધુમાં, બસનો ખર્ચ પ્રમાણમાં ઓછો છે

પરંતુ ત્યાં અપવાદ છે. કેજેમાં શહેરી પરિવહનના મ્યુઝિયમમાં "પ્રવાસન" - LAZ-697M ની સંશોધનોમાંની એક છે. આ બસ અનેક મોડેલોમાંથી એક છે (નિષ્ણાતો દાવો કરે છે કે તેમાંના માત્ર ત્રણ જ છે), જે મૂળ સ્થિતિમાં સાચવવામાં આવ્યા હતા, અને ચાલતી શરત પણ. પુનઃસંગ્રહ બાદ તેને મ્યુઝિયમ મળ્યું, જે LAZ પ્લાન્ટ ખાતે હાથ ધરવામાં આવ્યું હતું. અને, પ્રમાણિકપણે, જો તે ખરેખર ત્રણ હયાત કારમાંથી એક છે, તો બસની વાસ્તવિક કિંમત કલ્પના કરવી મુશ્કેલ છે.

મોટી અને મોટા, જૂની કારની કિંમત શું છે, તે કોઈ વાંધો નથી, મહત્વપૂર્ણ શું છે કે એવા લોકો છે જે યુએસએસઆરમાં મોટર પરિવહન વિકાસના ઇતિહાસમાં ઉદાસીન નથી.