Cranked લાઇનર: શક્ય કારણો, વર્ણન અને સમસ્યા ઉકેલવાની લક્ષણો

ઘણીવાર ઓટોમોટિવ વિષયો પર અનેક ચર્ચાઓ, તમે એન્જિન પર અથવા ક્રેન્ક દાખલ પર નોક વિશે સૂત્રો વાંચી શકે છે. આ એક આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં કટોકટી પરિસ્થિતિ છે. જ્યારે તેઓ કહે છે કે શામેલ cranked, એટલે કે ક્રેન્કશાફ્ટ પર બેરિંગ અને કનેક્ટીંગ રોડ બેઠક બહાર તોડવા માટે, અને તેઓ નકામી બની ગયા છે. આ એક ગંભીર નિષ્ફળતા, જે ઘણી વાર થાય છે. મોટરચાલકોને અજ્ઞાત ઉત્પાદક પાસેથી ઓછી ગુણવત્તા મોટર તેલ કારણ જોઈ શકો છો.

પરંતુ કારણ ઘણી વધુ છે, અને તેઓ સીધા લ્યુબ્રિકેશન અને તેના ગુણવત્તા સંબંધિત કરવામાં આવે છે. આ સાબિતી તરીકે ઘણા ઉદાહરણો છે જ્યાં છે આમૂલ છૂટક નિષ્ફળ જો એન્જિન બ્રાન્ડ મૂળ ઓઇલ હેઠળ પૂર આવે છે. અથવા ઊલટું - બેરિંગ તેલ સરેરાશ ગુણવત્તા પર એક કરતાં વધુ હજાર કિલોમીટર કામ કરે છે. માતાનો સમજવા શા માટે કાન ક્રેન્કશાફ્ટ cranks પરિબળો તે શું અસર કરે છે અને કે આ ઘટના મુખ્ય કારણ છે દો.

લાકડી ગેરીલાયુદ્ધ કનેક્ટિંગ - તે શું છે?

ઇન્ટર્નલ કમ્બ્શન એન્જિનનો ખૂબ જ ઊંચી વસ્ત્રો ઘટકો ધરાવે છે. આ ક્રેન્કશાફ્ટ. એલિમેન્ટ પરંપરાગત બેરિંગો માટે સેટ નથી. કારણ કે ડિઝાઇન સુવિધાઓનો ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો બેરિંગ. આ ભાગો મોટા ભાગના ડિઝાઇન અલગ હોઈ શકે છે. જોકે, એન્જિન સતત સુધારણા હકીકત ખાસ વિરોધી ઘર્ષણ સ્તર સાથે કોટેડ છે કે હાલમાં ઉપયોગમાં સ્ટીલ શીટ તરફ દોરી જાય છે. આ જોડાઈ લાકડી બેરિંગ છે. આ તત્વો ખાસ સ્થળોએ સ્થાપિત કરવામાં આવે છે - પથારી. દાખલ નિયત કરવામાં આવે છે. આ ભાગો ફિક્સેશન માટે જરૂરિયાત હકીકત તેઓ તેલ ટ્રાફિક માટે મુખ હોય છે. તેઓ બેડ પત્રવ્યવહાર જ જોઈએ. પણ ચોક્કસ, નિયુક્ત સપાટી પર લૉક ઘર્ષણ માધ્યમ દ્વારા પૂરી પાડવામાં આવેલ. રક્ષણાત્મક તત્વ, જેના દ્વારા ક્રેન્કશાફ્ટ જીવન મોટા પાયે વધારો થયો છે એક પ્રકારનું - લાકડી ગેરીલાયુદ્ધ કનેક્ટિંગ.

મુખ્ય અને જોડાઈ લાકડી લાઇનર્સ વચ્ચે તફાવત

તમે દાખલ બે પ્રકારના હોય છે તેની ખબર જ જોઈએ. આ જોડાઈ લાકડી અને સ્વદેશી. પ્રથમ જોડાઈ લાકડી અને ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલો વચ્ચે હોય છે. રુટ તત્વ તેમના ઉદ્દેશિત ઉપયોગ પ્રથમ સમાન છે. જોકે, તે જ્યાં ક્રેન્કશાફ્ટ મોટર હાઉસિંગ માં યોજવામાં આવે છે. દાખલ કદ અલગ છે. પરિમાણો આંતરિક કમ્બશન એન્જિન પ્રકાર, જેના માટે ખાસ ભાગ ઉત્પાદિત છે તેના પર આધાર રાખે છે. ત્યાં ખાસ મરામત દાખલ છે. તેઓ મૂળ નવી એન્જિન સ્થાપિત થી અલગ પડે છે. કાન પુનઃરચના માર્ક્સ 0.25 એમએમ માત્ર ગુણાંકમાં બદલાય છે. તેથી, તેમના કદ લગભગ છે - 0.25 મીમી, 0.5 એમએમ, 0.75 એમએમ, 1 મિમી.

દાખલ વળ્યાં કારણો

આમ, ક્રેન્કશાફ્ટ - આ ભાગ છે કે ગંભીર શરતો હેઠળ સંચાલન કરવામાં આવે છે, અને તે ભારે તાપમાનમાં પ્રચંડ લોડ ટકી શકે છે. મેકેનિઝમ સુરક્ષિત એક્સલ ધરાવે છે અને સમગ્ર ક્રેન્ક પદ્ધતિ યોગ્ય કામગીરી જરૂરી કાન આપી શકે. ગરદનની શાફ્ટ આંતરિક રિંગ તરીકે કામ કરે છે. દાખલ - એક આઉટડોર છે. આંતરિક કમ્બશન એન્જિન બ્લોક માં દબાણ ઊંજણ પુરવઠો માટે ચૅનલ્સ છે. તેલ ફિલ્મ કોટ્સ લાઇનર્સ કારણે, ક્રેન્કશાફ્ટ ફેરવવા કરી શકો છો. શા માટે કાર માલિકોને પરિસ્થિતિઓમાં જ્યાં એન્જિન cranked સામનો કરવામાં આવે છે લાઇનર્સ ક્રેન્કશાફ્ટ? ઘણા શક્ય કારણો છે. માતાનો નીચે તેમને જોવા દો.

યાંત્રિક વસ્ત્રો

પ્રથમ કારણ એ છે કે જ્યારે એન્જિન સમારકામ રિપ્લેસમેન્ટ મુખ્ય અને જોડાઈ લાકડી દાખલ હાથ ધરવામાં, આઉટપુટ છે. યાંત્રિક લોડ કારણે ભાગો પહેરો. ઘણા લોકો કાન સેવ કરવાનો પ્રયાસ કરો, પરંતુ તે નકામી છે. અહીં અલગ રીતે કામ ન કરી શકે ભૌતિકશાસ્ત્ર અને ભૌતિક પ્રક્રિયાઓ સમાવેશ થાય છે. ઘસારો અનિવાર્ય છે. શામેલ પર વિરોધી ઘર્ષણ સ્તર છેવટે ભૂંસી. આ ક્રેન્કશાફ્ટ મફત ચળવળ દોરી જાય છે. ત્યાં નિવારણોની છે. પરિણામે, તેલ દબાણ ઘટાડી શકાય છે અને તે તદ્દન નોંધપાત્ર. સૌથી એન્જિન છે, જે અત્યંત વિશ્વસનીય હોય તો લાઇનર cranked છે પર, તે તેમના વસ્ત્રો માટે બોલી શકે છે.

ક્રેન્કશાફ્ટ જોડાઈ લાકડી bushings રોટેશન

આ પણ સૌથી વધુ લોકપ્રિય સમસ્યાઓ પૈકી એક છે. ઘણા કાર માલિકોને દ્વારા સામનો આવા સમસ્યા છે. પરંતુ કારણો માટે દરેક જણ જાણે છે. અમને પરીક્ષણ શું તત્વ બને દો. પ્લેટ લાકડી પૂરતી પાતળા શામેલ કરે છે. તે ખાસ બેઠક પર માઉન્ટ થયેલ છે. અડધા રિંગ્સ બાહ્ય દિવાલો ખાસ અંદાજો હોય જે હજુ પણ અવિકસિત અને મોટર neobkatannom સિલીંડર બ્લોક આગળનો ભાગ ને અડીને આવેલું હોવું. અમુક બિંદુએ, બેઠક ખાલી જોડાઈ લાકડી ગેરીલાયુદ્ધ ન પકડી શકે છે. પરિણામ સ્વરૂપે, એક લાક્ષણિક પરિસ્થિતિ - લાઇનર cranked. પ્લેટ ફરે છે, પરંતુ ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલ વળગી માત્ર. આ કિસ્સામાં, મોટર દુકાનો અને હવેથી શરૂ થાય છે.

નુકસાન જોડાઈ લાકડી bushings કારણો

ઇન્ટર્નલ કમ્બ્શન એન્જિન્સનો ઉપયોગ એક્સપર્ટે સમારકામ અનેક કારણો બેરિંગ ફેરવવામાં આવે જુઓ. મોટે ભાગે આ પડતાં જાડા તેલ છે, જે મેટલ કણો પડે કારણે છે. ચિપ્સ સાથે ગ્રીસ ઘર્ષણ લાઇનર્સ પર છે. તે ઘણી વખત બને છે, અને તેલ પૂર્ણ ગેરહાજરી. પહેરવા સાથે ખાસ કરીને તે અસરગ્રસ્ત કાર તેલ નિયંત્રણ રિંગ્સ. ઊંજણ ભાગ ફક્ત "પાઇપ માં." જઈ પરિણામે, લાઇનર અને એન્જિન cranked સમારકામ માટે મોકલવામાં આવે છે. તે પર્યાપ્ત બેરિંગ કેપ્સ વચ્ચે તંગ થઈ શકશે નહીં. અને છેલ્લે, અન્ય કારણ. તે ખૂબ પાતળા તેલ છે. ખાસ કરીને જેમ કે ઉચ્ચ લોડ હેઠળ ચાલતા એન્જિન માટે હાનિકારક ઉત્પાદનો.

છતી ભારે થવી ઉલ્લંઘન

જો cranked લાઇનર્સ કારણો હોઈ શકે છે. શ્રેણી ઉત્પાદન, લાયક કર્મચારીઓ દ્વારા ફેક્ટરી ખાતે એસેમ્બલ, આ થાય નહીં. પરંતુ જો મોટર પહેલેથી રીપેર કરાવી છે, પછી મોટે ભાગે દાખલ પસંદગી ખોટી રીતે કરવામાં આવ્યું અને તણાવ તૂટી ગયું હતું. જ્યારે એન્જિન ચાલી રહી છે, દાખલ વધારો ઘર્ષણ ટોર્ક અનુભવી રહ્યા છે. આ ક્ષણ શામેલ ફેરવવા માટે કરે છે. અને કારણ કે નીચા પ્રયાસ કે જગ્યાએ ભાગ રાખે છે, જોખમ વધે નોંધપાત્ર વળ્યાં છે. અસમાન લોડ પ્રભાવ હેઠળ, ઉતરાણ નબળા ઘર્ષણ ગેરીલાયુદ્ધ vibrates બેરિંગ. ઉપરાંત, ઊંજણ ફિલ્મ તૂટી ગઈ છે. પરિણામે, ભાગ ફરે અને ઈ.સ.પૂ. અખરોટ અટકાવવા માટે સમર્થ નથી.

કેવી રીતે નુકસાન નક્કી કરવા માટે

જ્યારે સ્વદેશી દાખલ વળ્યાં તરત ક્રેન્કશાફ્ટ અને નિષ્ફળ જાય સિલીંડર બ્લોક. rotationally જોડાઈ લાકડી બેરિંગ નિષ્ફળતા ઇચ્છા લાકડી પોતે kolneval અને સિલીંડર બ્લોક કિસ્સામાં. પરિણામે, કાર માલિક માત્ર મદદ કરી શકો છો મોટર સુધારવા. આ નુકસાન નક્કી કરી શકાય છે. ત્યાં ક્રેન્ક દાખલ કેટલાક નિશાનીઓ છે. તેમને એક - મોટર આસપાસ લાક્ષણિકતા ધાતુ ધમાલ. તેમણે નિષ્ક્રિય ખાતે બંધ ન હતી, અને લોડ વધારો સાથે તેઓ પણ કઠણ ખખડાવે છે. અન્ય લક્ષણ - લો તેલ દબાણ. જો એન્જિન ઠંડો હોય છે, તો પછી અવાજ ન હોઈ શકે. જો પરિસ્થિતિ નિરાશાજનક મોટર સ્ટોલ છે, અને એનિમેટ તે માત્ર સુધારવા કરી શકો છો.

સમારકામ અને પરિણામ

એક લાક્ષણિક પરિસ્થિતિ - લાઇનર્સ cranked. શું કરવું? ઉકેલવા માટે સમસ્યા નુકસાન પ્રકૃતિ પર આધાર રાખીને અલગ અલગ હોઈ શકે છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તમે ક્રેન્કશાફ્ટ પોલીશ સાથે રિપ્લેસમેન્ટ પેડ મેળવી શકો છો. સમારકામ ઘણી વધુ મુશ્કેલ પરિસ્થિતિઓમાં ખર્ચાળ હશે. જો cranked જોડાઈ લાકડી બેરિંગ, આધુનિક એન્જિનમાં એક ગંભીર સમસ્યા નથી. પરંતુ આ સ્વદેશી માટે લાગુ પડતી નથી. પરિસ્થિતિ વારંવાર બને છે કે નુકસાન લાઇનર ફક્ત બદલાતી રહે છે અને મોટર પર છે. નિષ્ણાતો આ અભિગમ ભલામણ નથી. સોર્સ તેથી દંપતી જોડાઈ લાકડી-ક્રેન્કશાફ્ટ મોટા પ્રમાણમાં ઘટાડી શકાય છે ઘટાડો કર્યો હતો. એક વધુ વ્યવહારુ વિકલ્પ - લાકડી કે જેની સાથે ત્યાં એક સમસ્યા આવી હતી બદલવા માટે છે. ઉપરાંત, જો cranked દાખલ (ખાસ કરીને વેઝ-2172), અને જોડાઈ લાકડી પર લૉક તોડી કરવાની ખાતરી કરો. વધુ ઑપ્ટિમલી આગામી સમારકામ કદ હેઠળ ક્રેન્કશાફ્ટ squander અને લાઇનર્સ અને કનેક્ટીંગ રોડ એક સંપૂર્ણ બદલીની કરશે. શાફ્ટની પરિભ્રમણ પછી તે ફરજિયાત છે અંગત સ્વાર્થ. પદ્ધતિ ગરદન પર Badass રચના કરવામાં આવે છે. એક માત્ર રસ્તો ઇચ્છિત સપાટી શરત હાંસલ કરવા અને એન્જિન યોગ્ય ચાલશે.

પરિણામ સાથે

જો મોટર કંઈક તુલા છે, આ વાહન ઉપયોગ તાત્કાલિક અંત માટે સંકેત છે. એન્જિન શરૂ ન જોઈએ. સૌથી વધુ સંભાવના, એન્જિન ક્રેન્ક દાખલ કરો. આ નુકસાન મરમ્મત તદ્દન ખર્ચાળ હોઇ શકે છે. એકાઉન્ટ સાધન તત્વો અસર કરે છે અને મોટર ઓપરેશન તાપમાન શરતો કે લો. તે એન્જિન overheat કરવા માટે જરૂરી નથી. તેલ માટે, તે ઉત્પાદનો કે સંપૂર્ણપણે જરૂરિયાતો અને ઉત્પાદક ના નગણ્ય મળવા વાપરવા માટે સુરક્ષિત છે.

નિષ્કર્ષ

તેથી, અમે કારણો બહાર આવ્યું છે શા માટે છે cranking લાઇનર્સ. નુકસાન બાકાત કરવા માટે, એક લાંબા સમય માટે ઊંચી ઝડપે એંજિનને રાખવા, સમય તેલ, ફિલ્ટર્સ બદલવા માટે, અને એન્જિન કામગીરી તાપમાન શરતો અવલોકન કરવા માટે.