શું વધુ વિશ્વસનીય છે - CVT અથવા "મશીન"? શું તફાવત છે? ફાયદા અને ગેરફાયદા

મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન સાથે કાર ડ્રાઇવિંગ કાળજી જરૂરી છે અને આધુનિક લોકો ઉતાવળમાં ક્યાંક હંમેશા હોય છે. આ યોજના આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન ખૂબ સરળ છે. ઈલેક્ટ્રોનિક્સ જાતે ડ્રાઈવર વિચારો અને બધા જરૂરી ક્રિયાઓ - તમે માર્ગ પરથી વિચલિત કરી શકાતી નથી. પરંતુ આપોઆપ ટ્રાન્સમીશન ઉપકરણ ખૂબ મેન્યુલ ટ્રાન્સમીશન કરતાં વધુ જટિલ. અને વધુ જટિલ ડિઝાઇન, નીચા તેની વિશ્વસનીયતા. ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ ઇતિહાસમાં નિષ્ફળ gidrotransformatornyh બોક્સ CVT સિસ્ટમ ઘણો હજુ નબળી સમજી શકાય છે છે. CVT અથવા "આપોઆપ" - માતાનો વિશ્વસનીય શું બહાર આકૃતિ કરવાનો પ્રયાસ કરીએ.

આપોઆપ ઇતિહાસ

તે પ્રથમ આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન વર્ષ 1903 માં દેખાયા હતા, પરંતુ તે કાર ઉપયોગ ન કરવામાં આવે છે, અને શિપબિલ્ડીંગ ઉદ્યોગ. ડિઝાઇન શોધક જર્મન પ્રાધ્યાપક Fettinger છે. આ માણસ પ્રથમ દર્શાવ્યું અને હાઇડ્રોડાયનામિક્સ ટ્રાન્સમિશન, જે બોલ્ટ અને પાવર એકમ જહાજો છૂટી શકે સૂચન કર્યું. આમ હાઇડ્રોલિક ક્લચ, જે કોઈ પણ આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ નોડ છે થયો હતો.

બાદમાં, 1940 માં, અમેરિકનો "Oldsmobayl" કાર આપોઆપ "GIDROMATIK" નો ઉપયોગ કરવાનું શરૂ કર્યું. હું કહું છું જોઇએ કે સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન ડિઝાઇન કારણ કે તે સમયે વર્ચ્યુઅલ યથાવત રહી હતી. આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન બે મુખ્ય સ્થળોના બનેલો છે. આ ટોર્ક કન્વર્ટર અને ગિયરબોક્સ. પ્રથમ ક્લચ કાર્ય અને તેના કાર્ય હેતુ કરે - સરળ jerks વિના સ્વિચ. ગિયરબોક્સ મેશ્ડ ગિયર્સ એક જોડી છે. આ તે કેટલાક તબક્કામાં કર્યા એક ભાગ કોમ્પેક્ટ પર્યાપ્ત પદ્ધતિ મેળવવા માટે શક્ય બનાવે છે.

આપોઆપ: તકનિકી ભાગ

ચાલો જોઈએ કેવી રીતે ટ્રાન્સમિશન "ઓટોમેટિક". આ સિસ્ટમ અપ અને ડાઉન કર્યું હતું. ઘણા વર્ષો સુધી, આ ડિઝાઇનમાં પૂર્ણતા લાવવામાં આવ્યો હતો. સામાન્ય રીતે, વિવિધ પૂરતી શક્તિ અને વિશ્વસનીયતા ટેકનીકલ ભાગ છે.

માં gidrotransformatornyh બોક્સ શક્તિ એકમ માંથી ટોર્ક "બેગલ" મારફતે ડ્રાઈવ વ્હીલ્સ માટે ફેલાય છે.

તે કઠોર જાળીદાર ઓછી છે. આ સિસ્ટમ તેલ કે દબાણ હેઠળ વહન થાય છે, કારણ કે કામ કરે છે. જ્યારે હાર્ડ સગાઈ નથી, અને ખાસ કરીને કશું તોડી નાખે છે. પરંતુ ડિઝાઇન પણ ગ્રહોની ગિઅર અને ક્લચ ડિસ્ક સાથે શાફ્ટની છે. ક્લચ આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન પેકેટો ક્લચ બદલો. જ્યારે તેઓ સંકુચિત અથવા સંકોચન થાય છે, સંઘાન કનેક્ટ થાઓ, ત્યારે ચોક્કસ પ્રસારણને અનુરૂપ છે.

સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન ઉપકરણ એક ઉચ્ચ દબાણ પંપ અને હાઇડ્રોલિક એકમ જેવા ઘટકો હોય છે. આ આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન કોઇ આધાર છે.

શું સામાન્ય રીતે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન નીચે તોડે

તમે ભંગાણ આપોઆપ ટ્રાન્સમીશન આંકડાઓ પર નજર, તો તે જોઈ શકાય છે કે તેમાના મોટાભાગના વિલંબિત જાળવણી કાર્યને લીધે થાય છે. બધા માલિકો ઊંચી માઇલેજ પછી પણ ઓપરેટિંગ તેલ બદલાતા રહે છે. પરિણામે, હાઇડ્રોલિક એકમ, આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન ઠંડી, ભરાયેલા ગાળકો ભરાયેલા. આ તમામ હકીકત એ છે કે પંપ જરૂરી ઓપરેટિંગ દબાણ બનાવી શકતા નથી પરિણમે છે. કારણ કે આ છે, પકડમાંથી સ્ક્રોલ લાંબા સમય સુધી ટ્રાન્સફર સમાવેશ થાય છે. ત્યાં ખેંચવાથી અને આંચકા.

આપોઆપ સાધન

CVT અથવા "ઓટોમેટિક" - તે કહે છે કે વધુ વિશ્વસનીય મુશ્કેલ છે. પ્રથમ નજરમાં તે કે variator લાગે કારણ કે તે હાઇડ્રોલિક સાધનો વગર એક અલગ ઉપકરણ એક બીટ છે. પરંતુ ગુણવત્તા અને સમયસર સર્વિસ સાધન શાસ્ત્રીય ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ખૂબ મોટી હોઈ શકે છે.

ત્યાં કિસ્સા નોંધાયા હતા જ્યારે તેલ ફેરફાર કિસ્સામાં દરેક 40,000 કિલોમીટર ગિયરબોક્સ 400,000 કરતાં વધુ ફાળો મુશ્કેલી મુક્ત કામગીરી રોજગારી આપે છે. નિષ્ણાતો માને છે કે મોટાભાગના વિશ્વસનીય "મશીનો" - તે એક જૂના જાપાનીઝ ચાર ગતિ છે.

ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન જીવન વિસ્તારવા માટે, તમે ચોક્કસ નિયમો અનુસરો જોઈએ:

• તેલ ફેરફાર નિયમો હેઠળ હાથ ધરવા માટે જરૂરી છે. ઉત્પાદક તેલ દરેક 60 હજાર બદલાતી ભલામણ કરે છે, તો આ શબ્દ અવગણો નથી. આ પણ લાગુ પડે છે કહેવાતા જાળવણી ફ્રી "ઓટોમેટિક", જે શીતક ઉત્પાદક રચાયેલ જીવનકાળ સાથે ભરવામાં આવે છે. આ ન થાય - જો તમે તેલ બદલવા માટે જરૂર છે. શ્રેષ્ઠ વિકલ્પ - તે સ્ટેન્ડ પર ધોવા સાથે એક સંપૂર્ણ બદલીની છે. આ ટ્રાન્સમિશન ઘન કામગીરી પહોંચાડવા ખાતરી કરશે.
• એકસાથે એટીપી-પરિવર્તન પ્રવાહી અને તેલ ફિલ્ટર સાથે. સમયસર તેમના સ્થાને 20 ટકા દ્વારા સાધન બોક્સ વિસ્તારવા સક્ષમ છે.
• તમે પણ રેડિયેટર દૂર કરવાની જરૂર પડશે. તે ફ્લશ અને ધોવાઇ હતી. પછી કચરો શરીર તળિયે સાફ - છોલ, સૂટ અને whatnot ત્યાં હોઈ શકે છે.

માર્ગ દ્વારા, ચિપ્સ ખાસ ચુંબક પર સંચિત. કેવી રીતે આ ઘટના નીચે ફોટામાં જોઈ શકાય નથી.

તમે આ નિયમો અનુસરો, તો આપોઆપ સાધન નોંધપાત્ર વધારો થશે. બોક્સ 300 હજાર અને વધુ તરફથી જઈ શકે છે. આ કારણે, ઘણા બધા લોકો આ ટ્રાન્સમિશન પસંદ કર્યું છે.

Box- "મશીન": ફાયદા અને ગેરફાયદા

સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન મુખ્ય ફાયદા વિચારો:

• ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન સાથે ડ્રાઇવિંગ પ્રક્રિયા મોટા પ્રમાણમાં સરળ છે - લાંબા સમય સુધી કેવી રીતે ધીમે ધીમે ક્લચ ટ્રાન્સમિશન જે સમાવવા માટે વધુ સારું છે પ્રકાશિત, સ્થળ પરથી કાર ખસેડવા માટે કેવી રીતે લાગે છે કરવાની જરૂર છે. કોમ્પ્યુટર બધું જાતે કરવું પડશે.
• આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન પણ વિશ્વસનીયતા માટે પસંદ કર્યા હતા. ગુણવત્તા કાળજી આપોઆપ ગિયરબોક્સીસ 300 કરતાં વધારે 000 કિમી ચાલવા સક્ષમ હોય છે. ઉપરાંત, અન્ય લાભ - ઉચ્ચ Maintainability. ડિઝાઇન તેમજ અભ્યાસ કરવામાં આવે છે, અને આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન મરમ્મત માટે નિષ્ણાતો મોટી સંખ્યામાં હોઈ શકે છે.
• ઓઇલ - પણ એક વત્તા આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન છે. તે ખાસ આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન પ્રવાહી જરૂરી છે, પરંતુ તે માટે જરૂરિયાતો CVT કરતાં ઘણી ઓછી છે. અને તેની કિંમત ઓછી હોય છે.
• Wrenches અને ગિયર્સ - તે પણ એક વત્તા છે. આજે પહેલેથી બહુ બોક્સમાં છે. પણ 12-પગલું મોડલ છે. તેઓ એક ઉચ્ચ મહત્તમ ઝડપ થ્રેશોલ્ડ છે - એન્જિન ચોથા ગિયર ગર્જના કરશે નહિં. ઝડપ સ્વીચ ધીમેધીમે અને હળવે હળવે ઢળી ડ્રાઈવર છે.
• અન્ય નોંધપાત્ર લાભ - ઇલેક્ટ્રોનિક્સ નાની રકમ. આ પ્રશ્ન છે વિશ્વસનીય - CVT અથવા "આપોઆપ". હા, આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન કમ્પ્યુટર સાથે જોડાણમાં કામ કરે છે, પરંતુ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ બાંધકામ કરતાં વધુ 30% છે.

હવે અમે ખામીઓ માટે ચાલુ:

• સ્વયંસંચાલિત ટ્રાન્સમિશન CVT અથવા "મિકેનિક્સ" તરીકે, જેમ કે ગતિશીલતા શેખી કરી શકતા નથી. બોક્સ પણ ઓછી કાર્યક્ષમતા દ્વારા લાક્ષણિકતા છે. આપોઆપ એન્જિન અને ટ્રાન્સમિશન હાર્ડ ક્લચ છે - બધા ટોર્ક કન્વર્ટર લે છે. તેથી, ઊર્જા ભાગ ટોર્ક ટ્રાન્સફર કરવા જરૂરી છે. સ્વિચિંગ આંખે જોઈ શકાય તેવી આંચકા, જે variator વિશે તેવું ન કહી શકાય થાય છે. ગુણ અને તે બાબતોને નીચે ચર્ચા કરવામાં આવશે.
• આશરે 8-9 લિટર - પણ આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન વધુ તેલ રેડીને કરવાની જરૂર છે. તે જ સમયે, CVT કોઈ વધુ કરતાં 6 લિટર માટે જરૂરી છે. અન્ય નકારાત્મક - બળતણ વપરાશ વધારો થયો છે. એક CVT સાથે કાર પર તે "મિકેનિક્સ" માં જ છે.

સારાંશ માટે, ઊંચી વિશ્વસનીયતા આ એકમો તમામ ગેરફાયદા આવરી લે છે. યોગ્ય ઉપયોગ અને બોક્સની નિયમિત પ્રવાહી ફેરફારો સાથે સરળતાથી 300,000 કિ.મી. છે, જે તેના વિરોધી નથી પર લંબાય છે.

વેરિયેબલ સ્પીડ: અ બ્રીફ હિસ્ટરી

ઘણા માને છે કે CVT પ્રસારણ આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન કરતાં પાછળથી શોધ કરી હતી. પરંતુ આ કેસ નથી. ઓપરેશન સિદ્ધાંત 1490 માં લિયોનાર્ડો દા વિન્સી દ્વારા શોધ કરવામાં આવી હતી. પરંતુ એકમ રજૂ કરવા, તેમણે નથી કરી શકે છે, કારણ કે પછી ત્યાં કોઈ એન્જિન હતો. પછી, સિસ્ટમ વિશે ભૂલી અને માત્ર 19 મી સદીની શરૂઆતમાં ઔદ્યોગિક મશીનો યાદ. કાર, '58 માં ચલ ઝડપ વાપરવા માટે જ્યારે હુબર્ટ વેન Doorne Variomatic બનાવવામાં શરૂ કર્યું હતું. પછી, તે ડીએએફ વાહનો પર માઉન્ટ કરવામાં આવી હતી.

ડિઝાઇન અને કાર્ય

આ આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન એક પ્રકાર છે. બોક્સ variator અને "મશીન" - શું તફાવત છે? તે CVT પ્રસારણ પર ટ્રાન્સમિશન અભાવ છે. ડિઝાઈન છે બે ગરગડી દ્વારા લસરી જેના પર પટ્ટો તંગ છે (હવે, અલબત્ત, તે મેટાલિક છે) સમાવે છે. Cones - આ એક-ભાગ ડિઝાઇન, કારણ કે તે પહેલાં, પરંતુ સ્લાઇડિંગ અર્ધભાગ તરફથી નથી. લીડ ગરગડી સાથે જોડાયેલ ન હોય તો, પટ્ટો શંકુ નાના વ્યાસ ફરે. જ્યારે ગરગડી ખસેડી છે, તે એક નાના ગિયર ગુણોત્તર, જે નીચલા આપોઆપ ટ્રાન્સમીશન અનુલક્ષે રચાયેલી છે.

ખસેડવું ગરગડી દ્વારા લસરી ગિયર ગુણોત્તર ઘટાડી ખૂબ સરળ હોઈ શકે છે, એટલે કે, ફેરફાર ગિયર (જોકે ત્યાં કંઈ છે). આ નંબરો સંપૂર્ણપણે સ્વયંસંચાલિત પગલાં દર્શાવે છે. તમે box- "મશીન" અથવા CVT પસંદ કરો, તો બાદમાં વધુ કાર્યક્ષમ છે. અહીં, ટોર્ક ટ્રાન્સમિશન તરીકે મહતમ કાર્યક્ષમતાના - કઠોર.

શું તોડી પાડે?

ડિઝાઇન સારી સર્વિસ ખૂબ શોખીન હોય છે. તેલ દરેક 60-80 હજાર. કિ.મી. બદલી શકાય જોઈએ. હંમેશા પ્રવાહી બદલો. તમે તેને બદલવા નથી, તો ત્યાં સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે, અને હજુ પણ કેસો વસૂલાત ખૂબ ખર્ચાળ હશે.

સમસ્યાઓ પૈકી - હાઇડ્રોલિક એકમ અને તેલ પંપ clogging. આ કારણે, શાફ્ટની વડે જકડવું અથવા પટ્ટો unclamp કરી શકતા નથી. પરિણામે, તેમણે સ્થગિત કરી. આ તેમના જીવન પર નકારાત્મક અસર પડે છે. સામગ્રી ઝડપી બહાર પહેરે છે, અને એક સમયે પટ્ટો ખાલી દેવામાં આવે છે. અને પછી અંદર બધું નાશ કર્યો. પણ શાફ્ટ, જે શ્રેષ્ઠ માર્ગ શરત અસર કરે છે નથી કામ સપાટી ઉપર સવારી પટ્ટો. બોક્સ variator અને "મશીન" - શું તફાવત છે? મોટી માં, ઇલેક્ટ્રોનિક્સ એક વિશાળ જથ્થો કે ડિઝાઇન 50% હોઈ શકે છે.

સાધન CVT

અહીં, માત્ર આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન તરીકે, નિયમો હેઠળ સ્પષ્ટ હોઈ તેલ બદલવા માટે જરૂર છે. તમે કરી શકતા નથી, તો પછી બોક્સ 100 હજાર પછી નિષ્ફળ જશે. પણ દરેક 120 હજાર પટ્ટો બદલવા માટે જરૂરી છે. શું વધુ વિશ્વસનીય છે - CVT અથવા "મશીન"? તે "મશીન" બહાર કરે છે. variator પર ડ્રાઇવ 300 000 કામ કરતું નથી, પણ જો તમે તેલ નિયમિત બદલો.

ગુણદોષ

અહીં વધુ ગતિશીલ ગતિ, ઘટાડો બળતણ વપરાશ pleases. ત્યાં કોઈ jerks, આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન કરતાં 10% કાર્યક્ષમતા વધારે છે. કાર ચલાવવા માટે સરળ છે. પરંતુ બધા ફાયદા અંત.

અમે variator, સારી અને ડિઝાઇન છેતરપિંડીંઓ ધ્યાનમાં રાખો. આવા બોક્સ સમારકામ ખૂબ જ મુશ્કેલ છે - ડિઝાઇન સારી રીતે સમજી છે, અને ઉદ્યોગ વ્યાવસાયિકો પૂરતું નથી. પટ્ટો સામયિક રિપ્લેસમેન્ટ જરૂરી છે. તે ખર્ચાળ છે, અને દરેક એક સો ન આવા કામ શરૂ કરે છે. ડિઝાઇન એક વ્યવહારદક્ષ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ છે. અને છેલ્લે, એક વધુ નોંધપાત્ર ખામી - તેલ. તે ખર્ચાળ અને શોધવા માટે મુશ્કેલ છે.

જે સારું છે?

તેથી, અમે બંને ટ્રાન્સમિશન ખાતે ડોકિયું કરે છે. "ઓટોમેટિક" અથવા variator - તે નક્કી કરવા માટે જે બોક્સ સારું છે સમય છે. CVT ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ગતિશીલતા અને પ્રવાહ દ્રષ્ટિએ વધુ સારી છે. પરંતુ તેને નુકસાન પહોંચાડી સમારકામ કિસ્સામાં ખૂબ જ ખર્ચાળ હોઈ શકે છે, અને હંમેશા આ નાકું પુનઃસ્થાપિત કરી શકો છો, અથવા ઓછામાં ઓછા કરે છે. પણ પટ્ટો નિયમિત રિપ્લેસમેન્ટ જરૂર છે, અને બાંધકામ પોતે ગુણવત્તા તેલ જરૂરી છે. અહીં આપોઆપ જીત સંપૂર્ણ કરતાં વધુ.

નિષ્કર્ષ

અમે variator, સારી અને તે છેતરપિંડીંઓ સમીક્ષા કરી હતી. ચુકાદો આ છે: જો તમે નવી કાર, જે ગેરેન્ટી બની રહેશે ખરીદી હોય, તો પછી ખરીદી CVT હોઈ શકે છે. આ હજાર કરતાં વધુ 100 કિલોમીટર એક માઇલેજ સાથે કાર છે, તો પછી તે "ઓટોમેટિક" ધ્યાન ચૂકવવા વધુ સારી છે.