લોકોમોટિવ તેમ -2. વિશિષ્ટતાઓ, મરામત અને જાળવણી

1960 માં, Bryansk ઇજનેરી પ્લાન્ટ લોકોમોટિવ્સ, કોડ-નામ એન્જિન તેમ -2 ઉત્પાદન શરૂ કર્યું. તે પુરોગામી (તેમ -1) લીધું, અને હજુ પણ આજે ઉપયોગ થાય છે: અગ્રણી પેસેન્જર અને નૂર ટ્રેનો, રેલવે ટ્રેક, અને અન્ય સમારકામ સંબંધિત કાર્યોમાં વપરાય છે.

તે બાહ્ય વીજ પુરવઠો જરૂર નથી, તે વ્યાપક ઉપયોગ થાય છે જ્યાં કોઈ હોય સંપર્ક નેટવર્ક અથવા અમુક કારણોસર અવ્યવહારુ માટે પેડ. કુલ સ્કોર એન્જિન તેના ચાળીસ વર્ષના ઇતિહાસમાં અનેક ફેરફારો વેઠી હતી, પરંતુ મુખ્ય સેટિંગ્સ એમ જ રહે છે. લોકોમોટિવ ટેકનિકલ લક્ષણો, તેમજ કેટલાક પ્રશ્નો કારણ કે અમે સર્વિસ નીચે ધ્યાનમાં લેશે.

ઉત્પાદન

ઓર્ડર અને પ્રોજેક્ટ વિકાસ Bryansk ઇજનેરી પ્લાન્ટ, જેમણે પછીથી "વધારેલ લોકોમોટિવ" ના આવૃત્તિ પેદા કરવાનું શરૂ કર્યું આધારે 1959 માં શરૂ થયો હતો (કારણ કે તે પ્રોજેક્ટમાં તરીકે ઓળખાતું હતું). 1960 માં બે એન્જિનો, અને પછી, 1961 માં, અન્ય એક પ્રકાશ પર આવ્યા હતા. મોડલ્સ અનુક્રમે નંબરો 001-003 હતા. 004 પહેલેથી નજીવા ફેરફારો શરૂ થયો, અને સામૂહિક ઉત્પાદન 1967 માં શરૂ કરવામાં આવી હતી છે. પછી એન્જિન મેળવે છે અને સત્તાવાર નામ - એન્જિન તેમ -2. 1969 ના દાયકાથી, ઉત્પાદન Voroshilovgrad ડીઝલ લોકોમોટિવ કારખાનું, જે Bryansk 10 વર્ષ સાથે સમાંતર મોડલ પેદા બદલાઇ હતી. આ એન્જિનો માત્ર રેલવે મંત્રાલયની જરૂરિયાતો પર ન હતા. બેજવાળી તેમ-2E (ઇ - નિકાસ) પોલેન્ડ, મંગોલિયા, ક્યુબા મોકલેલ આવે છે.

નિકાસ અને આયાત

પોલ્સ 130 મશીનો ખરીદે છે. પેસેન્જર હોદ્દો SM48 પ્રાપ્ત, ઔદ્યોગિક આવૃત્તિઓ તેમના મૂળ નામ બાકી છે. લોકોમોટિવ ઉપકરણ સમાન રહી માત્ર બાહ્ય ચિહ્નો બદલાતો રહ્યો છે.

Voroshilovgradsky પ્લાન્ટ 1979 માં ઉત્પાદન સમાપ્ત Bryansk - 2000 માં. છેલ્લા એન્જિન નંબર 7870. હતી એ નોંધવું જોઇએ કે કેટલીક સુધારાયેલી આવૃત્તિઓની કરતાં વધુ 8,000 રૂમ મળ્યો હતો.

ધ ચિત્ર માટે સરખામણી અન્ય Shunting લોકોમોટિવ - CHME3 (ચેકોસ્લોવાકિયાની ઉત્પાદન, કરવામાં આવ્યું હતું ત્યાં સુધી 1991). તેમણે જેમ તેમ -2, પ્રવાસ દ્વારા રેલવે ધ ભૂતપૂર્વ સોવિયેત યુનિયન, અને આ દિવસ.

અંદરથી

સરેરાશ વપરાશકર્તા વિપરીત, એન્જિન ડ્રાઈવર માત્ર એન્જિન નિયંત્રિત કરવા માટે, પણ, refuel નિરીક્ષણ અને મોબાઇલ એકમ અન્ય સેવાઓ કરવા માટે સમર્થ હોવું જોઈએ. આ અંત માટે, યુનિયન શૈક્ષણિક અને વૈજ્ઞાનિક સાહિત્ય ઘણો આપવામાં આવી હતી. અહીં અમે મુખ્ય ભાગો અને બંને મૂળ અને અપગ્રેડ એન્જિન ઘટકો વર્ણવે છે.

autohitches ઉપકરણો સાથે વ્હીલ સેટ એક જોડ - વ્યક્તિગત બ્લોક્સ, જે એક ટોર્ક આમ, મોટર ભાષા એન્જિન મૂકી ફોર વ્હીલ ડ્રાઇવ છે. જેમ કે મુખ્ય ધરી, ના, ભાર સમાનરૂપે સમગ્ર કાર્ટ પર વિતરિત કરવામાં આવે છે, પરંતુ ચાલ અગ્રણી દિશામાં સ્થિત કરવામાં આવશે. રિવર્સ દ્વારા કાર, કોઈ - લોકોમોટિવ કરી હિલચાલમાં બંને દિશામાં ખાતે ધ જ ઝડપ. ગાડા ત્રણ એક્સલ, છ વ્હીલ. એન્જિનની શક્તિ 1200 એચપી ગ્રાહ્ય ડિઝાઇનર્સ ઝડપ 100 કિ.મી. / ક, જે રેલવે ટ્રાફિક અને આજે માટે સારો સૂચક છે સુધી પહોંચે છે.

દૂરસ્થ ઓપરેટર સ્થિતિ કે જેથી જ્યારે આગળ વધવા, તેમણે એન્જિન લંબાઈ સાથે જુએ છે. કોઇ નિયંત્રણ - આધુનિકીકરણ બાદ (જે નીચે) મદદનીશ જ કન્સોલ પ્રાપ્ત થાય છે, પાછા જોઈ. ફ્રન્ટ ભાગ, બાજુ જુઓ, રેફ્રિજરેશન એકમ કેસીંગ પર મોડેલ નામ સાથેનો એક પ્લેટ છે.

મુખ્ય બ્લોક્સ

ઉપરકરણો એન્જિન 2 ભાગોમાં વહેંચી શકાય. તેઓ જંગ છે કારણ કે કોર્સ એક અથવા અન્ય, પરંતુ અલગ રીતે ચાલે તે જ સમયે તેમને દરેક તરીકે વપરાય છે. મુવમેન્ટ ડીઝલ એન્જિનનો ઉપયોગ કરીને હાથ ધરવામાં આવે છે, અને યોગ્ય ઉપકરણો - આ એક ભાગ છે. પરંતુ એક સામાન્ય શરૂઆતમાં વીજળી, જે પણ ઘણા "નાના" સાંકળો વપરાય છે જરૂરી છે. તેમના પ્રભાવ બેટરીનું જનરેટર refuel માટે વપરાય છે. ડીઝલ જનરેટર - તે એન્જિન બ્લોક જેથી સામાન્ય નામ સાથે એક એકમ ટેકનોલોજીની છે.

ડીઝલ તેમ-2 પાછળના ભાગમાં ડ્રાઇવરનું કેબ છે. તેની પાછળ એક ડબ્બામાં બેટરી, અન્ય અગાઉથી કરવામાં સાધનો છે. તરત જ તે પહેલાં કેબિન મુખ્ય કોમ્પ્રેસર અને ઇલેક્ટ્રિકલ ઇક્વિપમેન્ટ છે, ટ્રેક્શન જનરેટર દ્વારા અનુસરવામાં બંને પ્રકાશ અને મુખ્ય ટ્રેક્શન મોટર્સના વીજ પુરવઠો માટે જવાબદાર છે, તો પછી મુખ્ય ડીઝલ એન્જિન (તે ઉપર જોવા મળે છે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ). આગામી બ્લોક - ટાંકી, અને છેલ્લે નાક એન્જિન અને એન્જિન સિસ્ટમ બાકીના કુલ ઠંડક માટે પ્રશીતન પ્રણાલી વર્થ છે. ફેન તે ઊભી કરાવી નિર્દેશિત અને પણ સહેજ હૂડ ઉપર છે. બધા બ્લોકો દૂર કરવા કવર સાથે બંધ હોય છે.

કી શરૂ કરવા છે!

લોકોમોટિવ તેમ-2 ચાલી રહેલ 24 વી એન્જિન બે સમાન બેટરી ઉપયોગ બેટરી વોલ્ટેજ થી ઇલેક્ટ્રીક સ્ટાર્ટર એક જોડી ઉત્પન્ન કરે છે, એક એકંદર સંચાલન સિસ્ટમ માટે જવાબદાર છે, અને બીજા સાથે - ડીઝલ એકમ સંચાલન માટે. શરૂઆતમાં અને તેઓ inverter પોતાના ઉપયોગ, જે એક જ સમયે પ્રથમ ચાર્જ કરી શકાય માધ્યમ દ્વારા જોડવામાં આવે છે, ડીઝલ એકમ અને ઠંડક સિસ્ટમ શરૂ કરો. ટ્રાન્સમીટર પણ જનરેટિંગ સ્ટેશન પાસેથી સત્તા પ્રાપ્ત કરી શકો, સહાયક સહાયક ઉપકરણો એક સમયે કામ જ્યારે મુખ્ય એન્જિન બંધ કરવામાં આવે છે.

લાઇનઅપ

મોડલ એન્જિનો, તેમ-2 આધારે કરવામાં વિચાર કરો. પહેલેથી જ ઉલ્લેખ કર્યો નિકાસ આવૃત્તિ, માત્ર તફાવત એ છે કે શીર્ષક અક્ષર "ઇ" ફરજ બજાવી રહ્યાં છે ઉપરાંત, Bryansk પ્લાન્ટ નિર્માણ:

• તેમ-2A - આ સંસ્કરણ વચ્ચે મુખ્ય તફાવત એ રિપ્લેસમેન્ટ વગર એન્જિન ગેજ વ્હીલ સેટ બે ભારતીયોનો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા ધરાવે છે. Lokomotiv 1435 અને 1520mm માં ટ્રેક જવામાં કરી શકો છો. આ લક્ષણ સચવાય અને અનુગામી ફેરફારો છે.
• તેમ 2 ટી - પત્ર "T" નામ કે આ એન્જિન ઉષ્ણકટિબંધ વાતાવરણમાં કામગીરી માટે રજૂ કરવામાં આવે છે માટે વપરાય છે. એ જ સંક્ષેપ પ્રોટોટાઇપ એક દંપતી મળી. પ્રોટોટાઇપ વિપરીત નવી બ્રેકિંગ ઇલેક્ટ્રિક બ્રેક રેઝિસ્ટરનો પર આધારિત સિસ્ટમ છે. બંને કાર 1985 માં Bryansk ડિપો પહોંચ્યા.
• તેમ-2M અલગ, વધુ આધુનિક ડીઝલ એન્જિન, કે જે "યુ" આવૃત્તિમાં પસાર થઈ ગયો છે પૂર્ણ શરૂઆત કરી હતી.

• તેમ-2U - ડીઝલ જનરેટર ડિઝાઇન મહત્વના ફેરફાર વસંત સસ્પેન્શન સિસ્ટમ કરવામાં આવી છે. સંઘાન વધી સમૂહ ભારે ટ્રેનો સાથે કામ કરવા માટે. ટ્રેન ડ્રાઈવર ગોટ અ ન્યૂ દૂરસ્થ નિયંત્રણ, સુધારેલ થર્મલ અને સાઉન્ડ ઇન્સ્યુલેશન, એક આરામદાયક કેબ સાથે વ્યાપક દૃશ્ય. સહેજ અન્ય સિસ્ટમો માટે બદલ્યો છે. 1984 થી, આ એન્જિન સંપૂર્ણપણે તેના પ્રોટોટાઇપ લીધુ છે.

પૈડા ગાડું સિસ્ટમ વધારાની ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટ્સ સાથે "એફએફ", અને "પીએ" - - વિસ્તરિત સત્તા ડીઝલ જનરેટર સાથે "યુ" આવૃત્તિ પર આધારિત 2 આવૃત્તિઓ વિકસાવી છે. પ્રથમ પ્રાયોગિક રહે છે, અને બીજા ઔદ્યોગિક ઉપયોગ માટે શ્રેણીબદ્ધ આવ્યા હતા.

આધુનિકીકરણ

યાદી ખાસ છે તે સૂચિબદ્ધ નથી, અન્ય મોડેલ, જે બીજા એન્જિન ઊંડા આધુનિકીકરણ પરિણામ છે. તે તેમ-2UGMK આવ્યું છે. આ કિસ્સામાં, ફેરફારો એટલો તીવ્ર છે કે વ્યવહારીક નવા એન્જિન ચાલુ છે. આ ઉપરાંત, આ માત્ર સંસ્કરણ ઉપરના કોઇ હેઠળ બદલી શકે છે. આ સુધારો અન્ય સમસ્યા નિવારે છે. 40 વર્ષ માટે, લગભગ તમામ મશીનો એક સાધન જીવન વિકસાવવામાં આવી હતી, અને એન્જિન તેમ-2 દરેક વ્યક્તિગત ઔદ્યોગિક સંગઠન માટે સમારકામ એક વિશાળ જથ્થો પરિણમી શકે છે. જ્યારે મૂળભૂત વિગતો સુધારી વધુ આધુનિક કરવા માટે બદલાઈ ગયેલ છે.

બદલાઈ ડીઝલ, બેટરી, ડીઝલ preheating તક હતી, યંત્ર સુધારેલ ઇન્સ્યુલેશન અને એર કન્ડીશનીંગ મળ્યો હતો. કેબિન પણ માઇક્રોવેવ માટે એક સ્થળ ન હતું. સંપૂર્ણ નિયંત્રણ પેનલ બદલાઈ, ઇંધણ વપરાશ ઘટાડો થયો હતો.

નિષ્કર્ષ

આજે, રેલરોડ મુખ્યત્વે ઇલેક્ટ્રિક વાપરે છે, પરંતુ કેટલાક કિસ્સાઓમાં તે નફાકારક નથી. અહીં બચાવ એન્જિન તેમ-2, તેમજ ચેકોસ્લોવાકિયાની CHME3 આવે છે. તેઓ બંને નાના Shunting કામ હાથ ધરવા અને મોટા પેસેન્જર અથવા માલવાહક ટ્રેનોની ઉપયોગમાં લઇ શકાય છે.