બળેલા વાલ્વની ચિન્હો. સિલિન્ડરમાં લો સંકોચન. રિપ્લેસમેન્ટ વાલ્વ

આધુનિક એન્જિન વાલ્વ એક જટિલ સિસ્ટમ સાથે સજ્જ છે. વધુમાં, તે એક સરળ ડિઝાઇન નથી, તે પણ અત્યંત ચોક્કસ છે, પરંતુ તે નુકસાન વાલ્વ રક્ષણ કરતું નથી. કમનસીબે, સળગાવી આઉટ વાલ્વ - પેટ્રોલ અને ડીઝલ બન્ને પાવરટ્રેઇન્સમાં માટે એકદમ સામાન્ય સમસ્યા છે. બળેલા વાલ્વ ચિન્હો માત્ર જૂની મોટર પ્રમાણમાં તાજા જોઇ શકાય છે, પણ. ધરાવે સળગાવી આઉટ વાલ્વ સાથે એન્જિન અશક્ય છે, અને તેથી શિખાઉ મોટરચાલકોને ખબર ઉપયોગી હશે, જ્યાં આ પ્રકારની સમસ્યા, શું આવા કિસ્સામાં શું કરવું કરે છે, મુશ્કેલી લક્ષણો શું છે.

શા માટે વાલ્વ મારફતે બર્ન?

હકીકતમાં, કારણો ઘણા છે. તે એન્જિન જ્યાં ઉત્પાદક સામયિક કરવા ભલામણ ગોઠવણ વાલ્વ, આ સમસ્યા સેટિંગ થર્મલ backlashes ખોટી સમયે કારણે થાય છે. મોટર્સ જ્યાં તફાવત ગોઠવણ પ્રક્રિયા આપોઆપ કરવામાં આવે છે પર, lifters નિષ્ફળ કરી શકે છે - વાલ્વ પરિણામે માત્ર બળે છે.

વાલ્વ મારફતે બળી છે - સૌથી વધુ લોકપ્રિય કેટલાક કારણોની છે, તેના પરિણામે જે એક છે. તેથી, પ્રથમ કારણ - વિગતો ખૂબ ફસાય છે. આગળ - વાલ્વ માર્ગદર્શિકા સ્લીવમાં ગંભીર બગાડ એક રાજ્ય છે. તે પણ ઘણીવાર વસ્ત્રો બાર અવલોકન શક્ય છે. અને બીજું કારણ - એન્જિન પર કામ , દુર્બળ છે ઘણી વાર વાહનો સીએનજી પર ચાલે છે કે થાક માલિકો સમસ્યા સાથે સામનો કર્યો હતો. મોટે ભાગે એક્ઝોસ્ટ તત્વો સળગાવી દીધી હતી. તેઓ ઇનલેટ કરતાં ઘણી ઊંચી તાપમાને ગરમ છે. ઓપરેશન દરમિયાન ઇનલેટ વાલ્વ બળતણ અને હવા મિશ્રણ દ્વારા ઠંડુ થાય છે.

ઓપરેટિંગ તાપમાન એક્ઝોસ્ટ તત્વો - લગભગ 400 ડિગ્રી થાય છે. આ વાલ્વ, ઇનલેટ વિપરીત, વધુમાં વધુ એક્ઝોસ્ટ ગેસ કારણે ઠંડુ નથી, ગરમ. આગળ, આ વાલ્વ 650 વિશે ડિગ્રી ગરમ કરવામાં આવે છે.

લગ્ન ભાગો મોટી ટકાવારી - મોટરચાલકોને માટે મુશ્કેલી

આ મુખ્ય કારણ છે, કારણ કે જે વાલ્વ મારફતે બર્ન નથી. આ ભાગો એક અગ્રણી ઉત્પાદક કેટલાક સંશોધનો હતી અને આંકડા ખુશ ન હોઈ - દરેક પાંચમી આઇટમ, જે માનવ પરિબળ અને લગ્ન કારણે ઉત્પન્ન થાય છે, આરામ અથવા બળે. પણ કારખાનાઓમાં આધુનિક ગુણવત્તા નિયંત્રણ બાંયધરી આપતું નથી કે આઇટમ કોઇ ખામી વિનાની છે. અન્ય કારણ - ધાતુ inhomogeneities, જે એલોય સમાવેશ થાય છે. આ inhomogeneities વાલ્વ નબળા કરતાં હોવા જોઈએ તેની ખાતરી કરો. વધુમાં, ત્યાં ખામી ઉત્પાદન કરવામાં આવે છે, એટલે કે ઘડતરના. આ microcracks પરિણમે છે. હીટ ટ્રીટમેન્ટ દરમિયાન ભૂલો હકીકત એ છે કે ઉત્પાદન પરિમાણો બદલાય પરિણમે છે.

થાક પરિણામ

જો વાલ્વ નાદાર છે, તે તરત જ નાશ પામે છે. ટુકડાનો જરૂરી તેના કમ્બશન ચેમ્બર માં આવતા હોય છે. પરિણામે, એન્જિન મોટા પાયે નુકસાન થયું - ગંભીર સમારકામ જરૂર છે. આમ, ખૂબ નુકસાન પિસ્ટન્સ, સિલિન્ડર હેડ અને સિલિન્ડર બ્લોક. છતાં ત્યાં એક ગંભીર જોખમ સિલીંડર બ્લોક એક વાલ્વ સ્ટ્રોક નાશ કે બળેલા મોટા ટુકડાઓ છે, અને આ ખરેખર નિષ્ફળતા માત્ર પિસ્ટન અને સિલિન્ડર હેડ જૂથ ભાગો, પણ સિલીંડર બ્લોક છે.

તે એન્જિન જેમાં બળેલા વાલ્વ લક્ષણો અવલોકન ચલાવવા માટે જરૂરી નથી. તે સમારકામ ઊંચા ખર્ચ ભરપૂર છે, અને સૌથી ખરાબ કિસ્સામાં - સમગ્ર મોટર બદલવા માટે. માત્ર વાલ્વ રિપ્લેસમેન્ટ - તે પરિણામ સમયસર સમસ્યા નોટિસ સારી છે, અને પછી. વાહન બળેલા વાલ્વ સાથે સંચાલન પરિણામ અલગ હોઈ શકે છે - વધારો બળતણ વપરાશ નોંધપાત્ર સંપૂર્ણપણે વાલ્વ બેઠક પહેલાં બાળી.

સમસ્યા લક્ષણો

આમ, બળેલા વાલ્વ મુખ્ય સંકેતો - આ એન્જિન બનાવે છે. આ અસર ખૂબ નોંધપાત્ર છે, અને તે પાવર યુનિટનો કામગીરી તમામ સ્થિતિઓ માં જોઇ શકાય છે. વધુમાં, મોટર તેની સત્તા ખૂબ ગુમાવે છે. અન્ય કારણ - ઇંધણની ઉંચી વપરાશ. આ નિષ્ફળતા નિદાન ત્યાં અમુક જટિલતા છે. હકીકત એ છે કે જો નાદાર વાલ્વ લક્ષણો ખૂબ જ અન્ય ખામી સમાન હોય છે. આ કિસ્સામાં, વાહન માલિક, છેલ્લા ખાતરી હશે, તો તે અન્ય, થોડો તૂટી જાય છે. આ વધારાના ખર્ચ અને ક્રિયા.

એન્જિનના વાલ્વ કાર્ય

એન્જીન માં વાલ્વ એક મહત્વપૂર્ણ ભૂમિકા ભજવે છે. આ આઇટમ સિલિન્ડરમાં કે બળતણ હવા મિશ્રણ ફ્લો પરવાનગી આપે છે. વધુમાં, વાલ્વ ચક્ર અંત પછી એક્ઝોસ્ટ ગેસ પ્રકાશન માટે જવાબદાર છે. એલિમેન્ટ સતત ખૂબ જ મુશ્કેલ પણ પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિમાં કામ કરે છે. તેઓ સતત ઊંચા તાપમાને અને વાયુઓ માટે ખુલ્લા કરવામાં આવે છે. સમય જતાં, મેટલ ભાગ નાશ કર્યો અને બાળી શકાય છે.

ઘણી વાર બળેલા વાલ્વ સંકેતો જૂની વાહનો પર જોઇ શકાય છે, એન્જિન ભાગો જે ગુણવત્તા સામગ્રી બનાવવામાં આવે છે નથી. મોટા ભાગના લોકો પોતાની મુશ્કેલી બનાવો. ઘણી વખત, મોટર ઓછી ગુણવત્તા પર કામ કરે છે અને ક્યારેક તો ખાસ બળતણ એકમ માટે બનાવાયેલ નથી. પરિણામે, ઉચ્ચ દહન તાપમાન નુકસાન અને સિલિન્ડર હેડ વિનાશ તરફ દોરી જાય છે.

તપાસ જટિલતા

કેટલાક લોકો માને છે કે નાદાર વાલ્વ લક્ષણો અને સમસ્યાઓ ઇગ્નીશન સિસ્ટમ માં છૂપો આવશે તો. ઘણી વાર, કાર મિકેનિક્સ, અનુભવ જે હજુ પણ નાના છે, સૌ પ્રથમ નિદાન અને સુધારવા તે પ્લગ શરૂ થાય છે. આવા રિપેર પ્રક્રિયા કવર tramblera બદલાઈ ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયર, મીણબત્તીઓ સાથે બદલવામાં આવે છે. પણ, ઇગ્નીશન કોણ સેટ છે - પરિણામે, અલબત્ત, અને તે ક્યારેય હશે. કામ અને કામ કરશે એન્જિન. સ્મિથ સમસ્યા શોધી આવશે અને પછી સમસ્યા સાચા કારણ અંગે જાણ્યા વગર. પણ fitters, જે અનુમાન લગાવ્યું કે જે સમસ્યા એન્જીન માં આવેલો છે, માત્ર સિલિન્ડર હેડ દૂર પછી બળેલા વાલ્વ સંકેતો જુઓ.

સિલિન્ડર હેડ દૂર કર્યા વગર વાલ્વ નિદાન થાક

પ્રથમ પગલામાં સિલિન્ડરનું કામ નથી નક્કી કરે છે. ટેસ્ટ પદ્ધતિઓ પ્રક્રિયા તપાસ બનાવટી મીણબત્તીઓ કરવા જેવી હતી. ગિયર માં કણક અને જ્યારે નિષ્ક્રિય પર કામ સ્પાર્ક પ્લગ કેપ્સ દૂર કરે છે.

આગળ તમે કેવી રીતે મોટર કામ પર કાળજીપૂર્વક જોવું કરવાની જરૂર છે. જો એકમ કસોટી પહેલાં કરતાં સ્થગિત ન હોય તો, પછી આ સિલિન્ડર તમામ અધિકાર પણ મજબૂત zatroil. જો કે, જો આ એન્જિન પ્રકૃતિ બદલાયો નથી, તો આ સિલિન્ડર એક સમસ્યા સૂચવે છે. આ મળી સિલિન્ડર પર મીણબત્તી બહાર જાય છે અને એક જાણીતા કામ સાથે બદલાઈ પછી. ઉપરાંત, તે પણ ઉચ્ચ વોલ્ટેજ વાયર તે કરવા જઇ ચેક કરવા ઉપયોગી છે. વધુમાં, ઇગ્નીશન કોઇલ તપાસો. વધુ મોટર લૉન્ચ બતાવે છે કે સમસ્યા અદ્રશ્ય થઇ જશે. બદલીને મીણબત્તીઓ અને અન્ય વસ્તુઓ પછી મોટર કામ પ્રકૃતિ બદલી શકતું નથી અને જો troit ચાલુ રહે છે, ત્યાં એક મજબૂત શક્યતા છે કે વાલ્વ હજુ નાદાર છે.

દોષ સ્થાનિકીકરણ

સંકોચન માપ - બળેલા વાલ્વ નક્કી કરવા માટે સૌથી સામાન્ય અને અસરકારક પદ્ધતિ છે. પરિણામો નીચા સંકોચન દર્શાવે, તો પછી આ સ્પષ્ટ થાક એક નિશાની છે. સંકોચન માપ સાથે CPG ખામી બાકાત કરી શકાતી નથી - પરંતુ અહીં તે ધ્યાનમાં નાના રંગ લેવા માટે જરૂરી છે. લો સંકોચન માત્ર થાક કારણે નથી. વિવિધ અન્ય ખામી તે ઘટાડી શકે છે - ઉદાહરણ તરીકે, તે રિંગ્સ નિષ્ફળતા હોઈ શકે છે. તેથી, જો ત્યાં તમામ બળેલા વાલ્વ વેઝ-2109 અથવા કોઇ અન્ય કાર સંકેતો હોય છે, વધુ કાર નિદાન કરવું પડશે. સૌથી સહેલો રસ્તો મદદ કરવા માપન પછી થાક નક્કી - સિલીંડરમાં ભરી તેલ એક નાની રકમ ભરો. વધુ સંકોચન ફરી માપવામાં આવે છે. તે વૃદ્ધિ પામે તેવી શક્યતા છે - એવું કહેવાય છે, કે જે તેલ એક ફિલ્મ બનાવે છે. આ પહેરવા પિસ્ટન સિસ્ટમ વિચિત્ર છે. જો સંકોચન બદલાયો નથી, તો પછી તે ચોક્કસપણે થાક છે. વે બહાર - વાલ્વ રિપ્લેસમેન્ટ.

અન્ય તપાસ પદ્ધતિ - કમ્બશન ચેમ્બર સાથે સ્પાર્ક સમસ્યા વિઝ્યુઅલ નિરીક્ષણ. મીણબત્તી તકતી લાક્ષણિકતા ન હોય તો, પછી આ થાક વાલ્વ સ્પષ્ટ નિશાની છે. વધુમાં, વિસામો થી હવા અથવા ધુમાડો થશે.

કમ્પ્રેશન એન્જિન

તે પ્રથમ ટોપ મૃત કેન્દ્ર શોધવાની સમયે સિલિન્ડરમાં પિસ્ટન બનાવે સંકોચન દબાણ કહેવાય છે.
શું હોવું જ જોઈએ એન્જીન માં સંકોચન એન્જિન પ્રકાર પર આધાર રાખે છે. 13 કિગ્રા / સે.મી. ³ - ઉદાહરણ તરીકે, વેઝ-2109 માટે સામાન્ય સંકોચન 11 કિગ્રા / સે.મી. ^{3 અને} વેઝ-2110 માનવામાં આવે ^છે. સૌથી વાહનો સંકોચન સ્તર માટે 11 થી 13 કિગ્રા / સે.મી. ^{3 છે.} માપન નીચલા આંકડાઓ દર્શાવે છે, તો એનો અર્થ તે એન્જિન નિદાન માટે જરૂરી છે. કદાચ તે વાલ્વ મારફતે બળી ગયું છે.

સારાંશ માટે

થાક વાલ્વ પ્રથમ ચિહ્નો - તે એન્જિનના પ્રારંભિક નિદાન માટે પ્રસંગ છે. મોટર નિયંત્રણ વાલ્વ જરૂર હોય, તો પછી આ કામગીરી કડક ઉત્પાદક નિયમો હેઠળ હોવા જોઈએ. રાહ ન જુઓ, જ્યારે તેઓ અવાજ ધાણી શરૂ કરો. તમે પણ જાણવું જોઈએ શું સંકોચન નુકસાન ઉઘાડી અને પરિણામો વિના તેને સુધારવા માટે સમય એન્જિન હોવું જોઈએ. જેઓ સેવ અને ગેસ પર કાર જાળવવા માંગો છો, તમે ગોઠવણ કરવા મહત્તમ ધ્યાન ચૂકવણી કરવી જોઇએ. આ એન્જિન પર તે ઇગ્નીશન ગાબડા દર 10 હજાર. કિ.મી. ના ગોઠવણ કરવા ભલામણ કરવામાં આવે છે. ગેસ એન્જિન, જોખમ હોય છે, જ્યારે ગેસોલિન થાક ભાગ્યે જ બને છે.