ની ઝડપે સ્ટિયરીંગ વ્હીલ પર રન-આઉટ: શક્ય કારણો અને સમસ્યા હલ

લાંબા માર્ગ ટાયર દરેક અને ડ્રાઇવરના પણ વધુ થાય છે. સી આ પરિસ્થિતિ ઝડપ કે લાંબા સમય સુધી ચાલે છે અંતે સ્ટીયરિંગ વ્હિલ પર હરાવીને જેવું છે, ઘણા ડ્રાઈવરો સામનો કર્યો હતો. એ નોંધવું જોઇએ કે વાહન સ્પંદન કુદરતી હોઈ શકે છે, અને ત્યાં કોઈ કારણોસર ચિંતા કરવાની હોય છે. આવા કિસ્સાઓ માર્ગ સપાટી અનિયમિતતા સમાવેશ થાય છે. અન્ય કિસ્સાઓમાં, એક સપાટ સપાટી પર બાહ્ય સ્પંદન હાજરી, વેક-અપ કોલ છે ખરાબ કામગીરીને સૂચવે છે.

જો આપણે સ્પંદન દેખાવ અવગણવા, તે ભવિષ્યમાં ચૂકવવા શક્ય છે ગંભીરતાપૂર્વક માત્ર ખર્ચાળ નથી સુધારવા માટે છે. સ્પંદન ક્ષણો ઇન સ્ટિયરીંગ વ્હીલ, તેમના અસંતુલન પર કેન્દ્રિત છે. મોટે ભાગે, એક ઝડપે સ્ટિયરીંગ વ્હીલ પર હરાવીને સંતુલન ચક્ર અભાવ પાસેથી ઉદભવે છે, પરંતુ આ માત્ર કારણ નથી. ઘણા સ્પંદન સંચાલનમાં નક્કી કરવા માટે કારણો છે કે જ્યાં તમે ટ્રેક પર કાર ચકાસવા માટે, સમયાંતરે એક કાર્યક્રમ બીજા પર સ્વિચ કરવા માંગો છો છે.

સ્પંદન સુકાન મુખ્ય કારણો

જ્યારે સ્ટિયરીંગ વ્હીલ પર નોક ઝડપ કે જેની પર તે થયું યાદ જોઈએ. પછી ટ્રેક પર કાર નિદાન અને ઝડપ મર્યાદા જે સ્પંદન અદૃશ્ય સેટ અનુસરે છે. ઘણી વાર જ્યારે ઓછી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ અને મધ્યમ એન્જિન ઝડપે સ્ટિયરીંગ વ્હીલ ખૂબ જ અપ્રિય છે હરાવીને જોયું. પરંતુ ડ્રાઈવર સહેજ ઝડપ વધે તો, સ્પંદન પોતે પ્રગટ અન્ત. તમે હાર્ડ પ્રવેગક દરમિયાન તેની અભિવ્યક્તિ પુનરાવર્તન કરી શકો છો. જ્યારે તમારી કાર પરીક્ષણ હાર્ડ બ્રેકિંગ અથવા પ્રવેગક દરમ્યાન ધ્રુજારીની પ્રદર્શન જોવું જોઈએ. તે નિદાન સ્પંદન બળ સમય જોવા માટે જરૂરી છે. કારણો અલગ અલગ ઝડપે સંચાલનમાં માર્યો.

વિદેશી પદાર્થો કારણે અયોગ્ય સંતુલન

સ્ટીયરિંગ વ્હિલ પર હરાવીને સૌથી સામાન્ય કારણ રિમ આંતરિક બાજુ પર વિદેશી બાબત હાજરી છે. એટલા માટે વ્હીલ બેલેન્સીંગની ઉલ્લંઘન કારણે ટ્રેક પર કાર વિવિધ ઝડપે વાઇબ્રેટ શરૂ થાય છે શું છે, આકાર લે છે. જો ડિસ્ક ગંદા હોય છે, અને માર્ગ ખરબચડી હોય, તો પછી થોડા જ સમય પછી ધબકારાને સ્વ ઘટી ધૂળ ઝુંડ કારણે બંધ કરી શકો છો. જોકે, ઇનિંગ્સ રમી હાજરીમાં સારી રોકવા અને વ્હીલ્સ જુઓ. જો ત્યાં ધૂળ છે, તે એક ખાસ વાયર બ્રશ મદદથી દૂર કરવા વધુ સારી છે. સૌથી સહેલો રસ્તો બનાવવા દૂર ખૂબ જ મુશ્કેલ હશે વગર તેના કાસ્ટ વ્હીલ્સ હાજરી, જેમ નિરીક્ષણ વ્હીલ પર બીબીમાં તે નક્કી કરવા માટે. આ કિસ્સામાં, તમે ડૉક અથવા લીફ્ટ કરવાની જરૂર છે. એ જ રીતે, વ્હીલ્સ કૃત્યો અને બરફ કે મોટા ભાગના પૂર્ણપણે સ્પંદન અસર કરે છે ની અંદર પર વ્હીલ રૂંધે છે.

વ્હીલ બેલેન્સિંગ ગેરહાજરીમાં

Rims કારણ કે શું દરેક પ્રદેશ વિવિધ પ્રવાહોની છે કે, આકાર અને રચનાના અસમાન કરવામાં આવે છે. કેન્દ્ર-તે દિશામાં જ્યાં મહત્તમ વજન ત્યાં છે સખ્ત. જલદી કેન્દ્ર શિફ્ટ થશે, કેન્દ્રત્યાગી બળ પણ શરૂઆત થઈ હતી. પરિણામે, ઊંચી ઝડપે સાંકળ કડીઓ મારફતે ઉપલબ્ધ ફેલાય દળો ઝડપ પર વ્હીલ ધબકારાને છે. તે ટાયર અથવા rims દરેક રિપ્લેસમેન્ટ બાદ સંતુલન વ્હીલ્સ બનાવવા માટે તેથી જરૂરી છે. બેલેન્સિંગ એક એવી પ્રક્રિયા છે વ્હીલને વજન ખાસ તત્વો, જે લોકોમાં "વજન" તરીકે ઓળખવામાં આવે સાથે તેના સમગ્ર સમોચ્ચ પર બરાબરી છે. તેઓ ગુંદર ધરાવતા અથવા તેની અંદરના પર વ્હીલ રિમ પર ભરાયેલા રહ્યા છે.

નેચરલ વસ્ત્રો અને ટાયર ફાટી

અયોગ્ય સંતુલિત ચક્ર સાથે વાહન લાંબી ઓપરેશન દરમિયાન ઝડપી ચાલશે ટાયર વસ્ત્રો ચોક્કસ બિંદુઓ, જે બાદમાં મજબૂત સ્પંદન તરફ દોરી હતી. રબર વસ્ત્રો ઉપરાંત, બેરિંગ અને કેટલાક સસ્પેન્શન એકમો પર દબાણ વધારવા કારણ કે જે ઝડપે ચક્ર પર રન આઉટ ન લેતા એમ્પ્લીફાય કરશે. તદ્દન સરળતાથી unbalance નક્કી કરો. જ્યારે ઊંચી ઝડપે ડ્રાઇવિંગ નબળા સ્પંદન દેખાય છે. કાર ઉદાહરણમાં વેગ કરતાં ઓછી 60 km / h ન હોવી જોઈએ. દેખીતી રીતે, વ્હીલ્સ ટાયર પર ખર્ચ કરશે અને વ્હીલ્સ નિશાનો તાણ નહીં.

વ્હીલને વિકૃતિ

તેના વિકાસના ડિગ્રી સ્પંદન હાજરી મજબૂત પ્રભાવ ધરાવે છે. વ્હીલ વિકૃતિ થાય છે જ્યારે ઊંચી ઝડપે એક છિદ્ર માં ડિસ્ક. ચક્રની વળાંક દ્રશ્ય નિરીક્ષણ દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે જો ડિસ્ક ખાઇ ગયો હતો, અને ચક્રની રિમ પર કેટલાક સ્થળોએ તાણ અનુભવવામાં આવશે વિલ્ટશાયર છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, ડિસ્ક સામે બાજુ અંદર કરતાં ઓછી વિકૃત છે. કાસ્ટ અને સ્ટીલ rims પૈકી બાદમાં સહજ વિકૃતિ. ક્યારેક ડિસ્ક ખરીદી તારીખથી વક્ર છે. ચકાસો વળાંક વ્હીલ્સ, જે કોઈ પણ ટાયર દુકાન માં ઉપલબ્ધ છે સંતુલિત કરવા માટે એક ખાસ સ્ટેન્ડ પર હોઈ શકે છે. વ્હીલ આઠ જવામાં આવશે, તો તેને ઉત્પાદન તારીખથી એક મજબૂત વિકૃતિ અથવા વળાંક હાજરી વિષે જણાવશે. આ કારણે, ત્યાં માત્ર સ્ટિયરીંગ વ્હીલ કંપન છે. તે સસ્પેન્શન સમગ્ર ફેલાય છે, અને પછી એક શરીર પર ફેલાય છે. પહેરવા અથવા વિકૃત ટાયર મદદથી 120 km / h ની ઝડપે રન આઉટ વ્હીલ અનુભવ થશે છે. આ કરી શકે છે માત્ર સુકાન ધબકારાને, પરંતુ મશીન છે, કે જે વસ્ત્રો ની ડિગ્રી પર આધાર રાખે છે કંપન કરે છે. આ પરિસ્થિતિ બહાર માત્ર માર્ગ ડિસ્ક અથવા ટાયર એક સંપૂર્ણ બદલીની છે.

અપર્યાપ્ત ટાયર દબાણ

આરવી અપર્યાપ્ત દબાણ હશે તો, સ્પંદન વાહન સમગ્ર થાય શરૂ થશે (ક્યારેક તે સ્ટીયરિંગ વ્હિલ પર જાય). ટાયર અપ પંપ, તમે સ્પંદન સાથે વર્તમાન સમસ્યાઓ ઉકેલવા કરી શકો છો.

નબળા ફિક્સ્ચર વ્હીલ

ઓછી ઝડપે સુકાન ધબકારાને હબ ઓછી fastening ડિસ્ક માં જોઇ શકાય છે. જો ત્યાં એક મજબૂત સ્પંદન છે, જ્યારે ડ્રાઇવિંગ, તમે તરત જ રોકવા અને ફિક્સીંગ બોલ્ટ્સ સામેલ એક દ્રશ્ય નિરીક્ષણ કરવું જ જોઇએ. એક નિયમ તરીકે, તેમને કેટલાક સરળતાથી હાથ દ્વારા વળાંક કરી શકાય છે. જોકે, જો તેઓ સ્ક્રોલ નથી, તો તમે વ્હીલ સાધન લેવા અને પગલે બોલ્ટ્સ સામેલ કરવી જોઇએ. નહિંતર, અવગણો પરિસ્થિતિ ડ્રમ, જે એક અકસ્માત થઇ શકે છે વ્હીલ્સ unscrewing એક સરળ તરફ દોરી જશે. ઓછી ઝડપે તે ખતરનાક રહેશે નહીં, પરંતુ તે પણ જયારે આવા રાષ્ટ્રમાં કાર લાવવા જરૂરી નથી. ત્યાં પણ એક acyclic હોઇ શકે, વિવિધ ઝડપે અસ્થિર ધબકારા વ્હીલ એટલે.

ભંગાણના સસ્પેન્શન અથવા સુકાન સિસ્ટમ

ત્યાં અન્ય કારણો છે, જેના માટે વાહન વિલંબિત જાળવણી ઝડપે સ્ટિયરીંગ વ્હીલ પર રન-આઉટ છે. તૂટેલી સસ્પેન્શન મોટા પ્રમાણમાં રોડ કાર સંલગ્નતા અસર કરે છે. જો ત્યાં છે સેલ સસ્પેન્શન અથવા પરિભ્રમણ દરમિયાન સુકાન સિસ્ટમ પ્રતિક્રિયાઓ જ્યારે રૂખ વ્હીલ્સ ઉપયોગ તરીકે જ સ્પંદન હશે. આ કારણ પરોક્ષ છે.

જ્યારે ઝડપે બ્રેકિંગ સુકાન ધબકારાને

આ એક ખૂબ જ ગંભીર સમસ્યા છે. જો ત્યાં બ્રેકિંગ સમયે ઊંચી ઝડપે રન આઉટ સુકાન છે, તે બ્રેક ડિસ્ક પર વસ્ત્રો એક મુખ્ય નિશાની છે. આ સૂચવે છે કે ડિસ્ક અથવા ડ્રમ તાણ નિશાનો હોય છે, કે, સપાટી ઊંચુંનીચું થતું હશે. તે લાંબા જીવન કારણે થઈ શકે છે, અથવા જ્યારે બ્રેકિંગ ડ્રમ અથવા ડિસ્ક ગરમથી. જો ત્યાં ડ્રમ અથવા ડિસ્ક એક વિકૃતિ હતી, સ્પંદન માત્ર ડિસ્ક પર બ્રેકિંગ, દબાણ સંવેદનશીલ પેડ દરમિયાન થશે. ઉકેલવા માટે સમસ્યા માત્ર નવા સાથે બદલી માહિતી વસ્તુઓ કરી શકો છો.

ખેલો ઇન સ્ટિયરીંગ વ્હીલ ધબકારાને

જ્યારે ઝડપ માટે સ્ટિયરીંગ વ્હીલ પર ધબકારાને ખસેડવાની પણ રોટેશન થઇ શકે છે. આ કિસ્સામાં, અમે સુરક્ષિત રીતે નિષ્ફળતા કારણે અનુગામી નિદાન સસ્પેન્શન રિપ્લેસમેન્ટ અથવા ડાબી SHRUS હોબ માટે જરૂરિયાત જાહેર કરી શકે છે. જ્યારે તમે ચાલુ ધ્રુજારીને વ્હીલ્સ લાક્ષણિકતા crunching ઉપરાંત સાંભળ્યું કરવામાં આવશે. બહાર વહન માં રિપ્લેસમેન્ટ સીવી સંયુક્ત વ્હીલ બેરીંગ ક્ષમતા ચેક કરવા જરૂર છે અને જ્યારે તે મોટી ઉત્પાદન શોધે તેને બદલવા માટે. સ્પંદન જ્યારે ખેલો અટકાવવા માટે, તે સેવા સ્ટેશન સામયિક તપાસ હાથ ધરવા માટે જરૂરી છે. એક નજીક ક્રેક આંદોલનોની પ્રથમ સાઇન અંતે સ્વ વાહન નિરીક્ષણ ખાડો સાથે પરાગકોશ છે. રિપ્લેસમેન્ટ તેમને ગ્રીસ fatten કરવી જોઈએ. જ્યારે રફ રસ્તાઓ પર ડ્રાઇવિંગ ધબકારા કામ રેક ઉલ્લંઘન સૂચવે છે. તે લીવર બહાર વિચાર નિષ્ફળ કરી શકે છે. પણ સ્ટિયરીંગ વ્હીલ પર હરાવીને નિષ્ફળ આઘાત શોષક અસર કરે છે. આમ, ઘણા કારણો જેના કારણે ત્યાં સ્ટીયરિંગ વ્હિલ પર રન આઉટ છે, જ્યારે ડ્રાઇવિંગ છે. દરેક કેસ માં, પ્રથમ પગલું દ્રશ્ય નિરીક્ષણ અને સમારકામ બનાવવાનો છે.

તેથી, અમે ઊંચી ઝડપે અને જ્યારે બ્રેકિંગ ખાતે વ્હીલ રન આઉટ કારણ જોવા મળે છે.