નવી પેઢી સક્રિય સલામતી. ટ્રેક્શન નિયંત્રણ સિસ્ટમ

સક્રિય સલામતી (ખાસ કરીને, ટ્રેક્શન નિયંત્રણ, એપીએસ ઘટાડવા) કાર માત્ર એક સદી પહેલા એક ક્વાર્ટર પર તેના વિકાસના શરૂ કર્યું અને સુધારવા માટે ચાલુ રહે છે. તે skidding વળે, પ્રવેગક દરમિયાન સ્લિપેજ ઘટાડવા વગર સ્થળ મદદ કરે છે, સૌથી વધુ અસરકારક અંકુશ, વગેરે પૂરી પાડે છે

આધુનિક એપીએસ વિકાસની શરૂઆત, આજના ધોરણો દ્વારા એક સરળ દેખાવ Antilock બ્રેક સિસ્ટમ છે, તે gtc: mediawiki (પ્રથમ મર્સિડીઝ એસ વર્ગ 1979 વર્ષ પર સ્થાપના કરી હતી) છે. આ પરિણામ "ઇવોલ્યુશન" છે ઉપકરણો કે જે નીચેનાનો સમાવેશ થાય છે સુવિધાઓ જેવી એન્ટી લોક સિસ્ટમ, તેમજ રક્ષણ સામે સ્લિપેજ. નિયંત્રણ શક્ય નુકશાન સમસ્યા પર હવે સંકલિત અભિગમ છે. આધુનિક એપીએસ અને તેમના જાતો સિદ્ધાંત વિચાર કરો.

સૌથી સામાન્ય એએસઆર ટ્રેક્શન નિયંત્રણ સિસ્ટમ છે. આ સંક્ષેપ, માટે વપરાય છે વિરોધી કાપલી નિયમન, સરળ કારણ કે - "વિરોધી કાપલી". આ સિસ્ટમ એક વિશિષ્ટ લક્ષણ એ છે કે, શું માર્ગ સપાટી પર કોઈ બાબત શું સાથે ડ્રાઈવર કુશળ એક્સિલરેટર પેડલ, ટ્રેક્શન નિયંત્રણ સિસ્ટમ "અસાધારણ" ટ્રેક્શન પૈડા તરત પ્રતિક્રિયા બળ છે. "રબર બર્ન", "ગ્રાઇન્ડ", વગેરે તે સફળ ન કરશે. આ જાણકારી એકત્રિત કરવા માટે, પ્રેક્ટિસ પર જાઓ.

લેટ્સ કહો કે તમે ડાબી ધ કાર પર આ પાર્કિંગની જગ્યામાં, અને એક ફુવારો ના વરસાદ અથવા તમે જડ રંગવામાં ધ કાર પર આ કાર વૉશ. કારણ કે આક્રમક ડ્રાઈવીંગ શૈલી માટે તમારા ઉત્કટ, તમે ટૂંકા ક્લચ રીસેટ માટે ટેવાયેલા છે તરત ગતિ કાર લાવે છે. તેથી, જો ટ્રેક્શન નિયંત્રણ સિસ્ટમ એએસઆર કાર્ય, મશીન નીચે સારી રીતે સુવ્યાખ્યાયિત પથ (aquaplaning સંદર્ભમાં થતા જાઓ નથી કેસ) પર તોડે છે. એમટીએ હાજર ન હોય, તો પછી કાર વર્તન, ખાસ કરીને, પાછળના વ્હીલ ડ્રાઇવ, તે છે, ઓછામાં ઓછું, અનપેક્ષિત કહે. મશીન પાછળ 'gtc: suffix દરમિયાન ક્યાં બાજુ તરફ દોરી જઇ શકે છે, અને તમે સમય ગેસ છે ગુમાવી નથી, તો પરિણામ જેમ કે "શરૂ" ઉદાસી કરતાં વધુ છે, તેના બદલે અદભૂત કરતાં હોઈ શકે છે.

તે પણ નોંધવું જોઇએ ડ્રાઇવરો જે વાહન છે, કે જે ટ્રેક્શન નિયંત્રણ તરીકે આ તત્વ વંચિત છે તીક્ષ્ણ ચળવળ પ્રેમ, ભાગ્યે જ ટાયર મોસમી સંગ્રહ વિશે વિચારો હોય છે. રબર એક અથવા બે મહિના અને કોઈ વધુ સુધી ચાલે છે.

ટ્રેકશન કંટ્રોલ એએસઆર સમાવેશ થાય છે:

• gtc: mediawiki;
• ખાસ કરીને;
• EBD.

જો તમામ પ્રથમ સ્પષ્ટ, બાદમાં વધુ બે વાત કરવી જોઈએ. આમ, ખાસ કરીને એક છે વિનિમય દર સ્થિરતા સિસ્ટમ અને EBD સાથે અનુસંધાનમાં બદલાય માં આરામ એક ઉત્સાહી ઊંચા સ્તર ડ્રાઇવિંગ લાવે છે. આ સિસ્ટમ શકાય તે નક્કી કરવામાં અપૂર્ણાંક એક બીજા ડિગ્રી સ્લિપેજ દરેક વ્હીલ. ડેટાના આધારે, માઇક્રોપ્રોસેસર નીચેના પગલાંઓ લે:

• તે આદેશો સબમિટ કરીને એન્જિન ઝડપ ઇચ્છિત (ડ્રાઈવર માટે વધુ સ્વાભાવિક) સ્તર સુધી ઘટે કંટ્રોલ યુનિટ ;
• જો જરૂરી હોય તો, બ્રેક સંબંધિત વ્હીલ્સ. "સ્પોટ" અસર પાડે ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક વાલ્વ, જે બ્રેક રેખા માં સંકલિત અને બ્રેક સિલિન્ડર પર સીધા કાર્ય કરી રહ્યા છે.

બધા ક્રિયા, ત્વરિત માં ઉજવાય છે કે જેથી ડ્રાઈવર જોઇ શકે છે કે ટ્રેક્શન કંટ્રોલ સિસ્ટમ વલણની ગેરહાજરી દ્વારા જ કામ કર્યું છે અને લગભગ અદ્રશ્ય થઈ ત્યારે શુષ્ક પેવમેન્ટ પર ટાયર વ્હીસલ શરૂ થાય છે.

ટૂંકાક્ષર TSC સાથે એમટીએ માટે, પછી તેના કામકાજનું સિદ્ધાંત ઉપરોક્ત એએસઆર અલગ નથી.

ટ્રેકશન રચાયેલ ટીસીએસ જાપાનીઝ ટોયોટા એક્સપર્ટ્સ ગ્રૂપ અને વાહનો ડી વર્ગ (અથવા ઉચ્ચ) ગ્રેડ લેક્સસ અને ટોયોટા પર વપરાય છે. આ એપીએસ અસરકારકતા અને સલામતી દ્રષ્ટિએ વિશ્વના શ્રેષ્ઠ પૈકીનું એક છે. તેના સમોવડ ભાગ માંથી મુખ્ય તફાવત એ છે કે સિસ્ટમ માત્ર નજીકથી દરેક ચક્ર રોટેશન મોનીટર કરવામાં આવે છે. એક અટકણ ટીસીએસ ટ્રેક્શન નિયંત્રણ, અન્ય વસ્તુઓ વચ્ચે, ઘટનામાં (ક્રાંતિને ઘટાડો એન્જિનના, બ્રેકિંગ દરેક ચક્ર, વિશિષ્ટ અવરોધ, વગેરે), જરૂરી વધારાની ટ્રેક્શન વ્હીલ, જે વર્ચ્યુઅલ ઝડપ કોઈ નુકશાન સાથે અટકણ બહાર પરવાનગી આપે છે જરૂરી કારણ કે પૂરી પાડે છે.