તો શું કુલિંગ ફેનનો હંમેશા ચાલી રહ્યું છે: કારણો, સમસ્યાઓ અને ભલામણો ઉકેલવા માટે માર્ગો

કાર અંદર મહત્વના ઘટકો અને કેટલી સારી રીતે તેઓ કામ પર એક નંબર સમગ્ર મશીન ગુણવત્તા પર આધાર રાખે છે શકે છે. આ એક - ઠંડક સિસ્ટમ છે. ઘણીવાર તે સતત કુલિંગ ફેનનો ચલાવી રહ્યા કેટલાક મોડેલો પર થાય છે. તે ખૂબ જ સારો સંકેત નથી. અપર્યાપ્ત મોટર ઠંડક મોટર ગરમથી તરફ દોરી શકે છે - અને આ, બદલામાં, ઓવરહોલ માટે મોટી રકમ માલિક પરિણમી શકે છે. પરંતુ જો તમે આવા કામ કારણો ખબર ઠંડક સિસ્ટમ, તમે ઝડપથી ઓળખવા જ્યાં ખામી છૂપાયેલા અને તેને ઠીક કરી શકે છે. નુકસાન શોધવા માટે, ખાસ જ્ઞાન અને કૌશલ્ય જરૂર નથી. તે સાથે પણ શિખાઉ સંભાળી શકે છે. ત્યાં ન ઘણા કારણો શા માટે સતત કુલિંગ ફેનનો ચાલી રહી છે.

ઠંડક સિસ્ટમ ચાહક સિદ્ધાંત

કારણો કે ચાહક સતત વારંવાર ચલાવી શકો છો અથવા કરી શકો છો એક સ્વિચ, સિસ્ટમ ક્રિયાઓ સિદ્ધાંત આવેલું છે. ફેન ખાસ સેન્સર ટીમ પર ચાલે છે. તેમણે રેડિયેટર તળિયે ઉછેર કરવામાં આવે છે. આ સેન્સર શીતક તાપમાન સૂચકો માટે જવાબદાર છે. જો તે કરતાં વધુ તમને જરૂર છે, તો પછી રેડિયેટર ચાહક શરૂ થાય છે. જ્યારે બ્લેડ ફેરવવા, હવા વધારાના હવાના પ્રવાહના બનાવો. તે શીતક તાપમાન, જે પછી એન્જિનમાં માર્ગો પસાર ઘટાડવા મદદ કરે છે. કુલિંગ ફેનનો સતત માત્ર મોટર્સ જેવી, જેણે કોઈક overheat પર ચલાવે છે. ગંભીર સમસ્યાઓ ટાળવા માટે, તે આ સમસ્યા તાત્કાલિક પ્રતિક્રિયા માટે જરૂરી છે.

થર્મોસ્ટેટ

એન્જિન થર્મોસ્ટેટ ની ખામી કારણે overheat શકે છે. તે ઘણી વખત બને છે કે આ તત્વ પદ્ધતિ અટવાઇ છે. ફેન, બદલામાં, તે પ્રતિભાવ આપવા માટે જરૂરી છે. સેમ થર્મોસ્ટેટ માત્ર હાફવે ખુલ્લું રહે છે. પરિણામે, શીતક અસરકારક રીતે ગરમી મોટર પ્રમાણે, દૂર કરી શકતા નથી, કારણ કે તેના ગતિ સિસ્ટમ દ્વારા ધીમી પડી ગઇ છે. જ્યારે પાવર યુનિટનો overheated છે, અને શીતક તાપમાન વધે છે, સેન્સર આ ઇવેન્ટમાં પ્રતિક્રિયા અને ચાહક શરૂ થાય છે. સતત કુલિંગ ફેનનો ચાલી - ઘણી વાર આવા સમસ્યા "ઓપેલ એસ્ટ્રા" કાર માલિકો દ્વારા સામનો કરવો પડ્યો હતો. અને સમસ્યા થર્મોસ્ટેટ બદલીને દ્વારા ઉકેલી છે.

ઠંડક સિસ્ટમ થર્મોસ્ટેટ ચેક કરવા કેવી રીતે

પરીક્ષણ તે તદ્દન સરળ છે. આ માટે તે એન્જિન શરૂ કરો અને જેમ તાપમાને તે હૂંફાળું, જ્યારે પદ્ધતિ વાલ્વ કામ કરશે જરૂરી છે. તાપમાન થ્રેશોલ્ડ તપાસો ચેસિસ પર સીધી હોઈ શકે છે. સામાન્ય રીતે તે 72 અથવા 80 ડિગ્રી છે. પછી તમે નીચલા અને ઉપલા નોઝલ તાપમાન ચેક કરવાની જરૂર છે. બંને આશરે સમાન ઉષ્ણતામાને હોય, તો પછી શા માટે કુલિંગ ફેનનો સતત કામ કરે છે, જોવા મળે છે. તે કાળજીપૂર્વક dismantling પછી થર્મોસ્ટેટ વાલ્વ તપાસ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. એકમ નકામી મરમ્મત (તે સરળ અને સસ્તી છે એક નવી ખરીદી માટે). માર્ગ દ્વારા, જો આ તત્વ દૂર કરવામાં આવે છે, તે કાર ઇન્સ્ટોલ કર્યા વગર ચકાસાયેલ શકાય છે. આ થર્મોસ્ટેટ માટે પાણીના પાત્રમાં છે, જે પછી ગરમ છે મૂકવામાં આવે છે. વધારો અનુસાર, વાલ્વ ખોલવા જોઈએ. તે નથી, તો ઉપકરણ હુકમ બહાર છે.

ઠંડક સિસ્ટમ પંપ

ક્યારેક કારણ એ છે કે કુલિંગ ફેનનો હંમેશા ચાલી રહ્યું છે અને બંધ નથી, પાણીના પંપ. રેડિયેટર માં શીતક તાપમાન વધે છે, કારણ કે તેની ગતિ ની ઝડપ ધીમી પડી ગઇ છે. પ્રવાહી ઠંડક રેડિયેટર ઍન્ટીફ્રીઝ પ્રવેશે છે ત્યારે ફક્ત ઇચ્છિત તાપમાન જેટલી ઠંડી અને આગળના રાઉન્ડમાં માટે રાખવામાં તેમની પાસે સમય નથી. પ્રવાહી પણ વધુ અપ હૂંફાળું છે. જ્યારે પંપ કોઈક કાર્ય કરે છે, એલાર્મ ચાહકો જાણ કરી શકે છે. પંપ સંપૂર્ણપણે તૂટી જાય છે, તો પછી એન્જિન તરત ઉકળવા શરૂ થાય છે - આ સામાન્ય રીતે ગંભીર સમસ્યાઓ અને ખર્ચાળ સમારકામ શરૂ થાય છે.

પંપ ખરાબ કામગીરીને

ઘણી વખત, પંપ અચાનક નિષ્ફળ નથી. શરૂઆતમાં, પંપ ભંગાણ વિવિધ સંકેતો પહોંચાડે - દા.ત. સતત એન્જિન ઠંડક ચાહક ચાલી અથવા ઘણીવાર સમાવેશ થાય છે.

પંપ બેરિંગ નિષ્ફળતા માટે મુખ્ય કારણ માનવામાં આવે છે - તે અટવાઇ અથવા તૂટેલી છે. હકીકત એ છે કે પંપ હુકમ બહાર છે, હૂડ હેઠળ માંથી એક લાક્ષણિકતા અવાજ દ્વારા સમજી શકાય છે. તેઓ કિકિયારી કરવી અથવા નોક જ છે. આ અવાજ પણ નિષ્ક્રિય ખાતે સાંભળી શકાય. શિખાઉ મોટરચાલકોને વારંવાર આ અવાજો પર ધ્યાન ચુકવતા નથી. Stookey પંપ કેમશાફ્ટ નિષ્ફળતા માટે સ્વીકાર્યો. તૂટવાનું દુર કરવા, સ્થાયી પંપ બદલો. મોડેલ પર આધાર રાખીને, તમે પંપ માત્ર ફ્રન્ટ ભાગ સ્થાપન અને બેરિંગની બદલો કરી શકો છો.

સ્કોર ઠંડક ચેનલો

એન્જિન વારંવાર ઠંડક સિસ્ટમ ભીડ કારણે pererevu આધીન છે. પરિસ્થિતિ હકીકત એ છે કે તદ્દન મુશ્કેલ છે સમસ્યાનું નિદાન કરવાનો જટિલ છે. તેથી, કુલિંગ ફેનનો સતત ચલાવે અથવા અતિશય ધોવા વગર સામાન્ય કરતાં વધુ ઝડપે ચાલુ છે ચેનલો સોડ કરશે તો. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, આ પ્રવૃત્તિઓ બધું કામ યોગ્ય રીતે બનાવવા માટે પૂરતી કરતાં વધુ છે. પણ, નિષ્ણાતો ફ્લશ સુધી મર્યાદિત નથી ભલામણ છે, પરંતુ વધુમાં રેડિયેટર ઊડીને.

કેવી રીતે ઠંડક સિસ્ટમ સાફ

જ્યારે ઠંડક સિસ્ટમ સફાઈ અને રેડિયેટર ચેનલો પણ બદલ્યો અને ઍન્ટીફ્રીઝ. વોશિંગ કરવા, જૂના ઍન્ટીફ્રીઝ જરૂર ડ્રેઇન કરે છે. પછી સિસ્ટમ પૂરતી સમૃદ્ધ ઉકેલ સાઇટ્રિક એસિડ પર આધારિત માં રેડવાની છે. આ લોક અસરકારક ઉકેલ છે, પરંતુ ત્યાં વિવિધ પ્રવાહી ઉમેરણો છે. તે પછી, એન્જિન શરૂ - જેથી કાર 30 મિનિટ માટે બહાર કામ કરવું જોઈએ. તે સંપૂર્ણપણે તમામ ચેનલો સાફ કરવા માટે પૂરતી છે. પછી તમે એન્જિન બહાર ડૂબીને મરી જવું કરી શકો છો અને સફાઈ મિશ્રણ ડ્રેઇન કરે છે અને છેવટે તાજા ઍન્ટીફ્રીઝ રેડવાની છે. ઘણીવાર એવી રીતે સંપૂર્ણપણે દૂષણ જો ઠંડક સિસ્ટમ સમસ્યાઓ ઉકેલવા કરી શકતા નથી.

એક ભરાયેલા રેડિયેટર

અનુભવ સાથે કાર માલિકો ખબર છે રેડિયેટર કાર સામે સ્થાપિત થયેલ છે. જ્યારે ડ્રાઇવિંગ તે શેરી હવા માંથી પવન દ્વારા ઊડીને છે. ઉપરાંત, તે બધા ધૂળ અને રોડ ધૂળ રેડિયેટર માટે જરૂરી છે. તત્વ પર પોપ્લરના fluff, પીંછા અને વધુ જમા. સમય જતાં, આ બધા કચરો પ્લેટો અંદર ભરાયેલા છે, તેથી ગરમી વિનિમયનો કાર્યક્ષમતા ઘટી જાય છે. એક પ્રતિ હવા પ્રવાહ ઍન્ટીફ્રીઝ ખરાબ ઠંડુ રાખે છે. તેને ગરમ કરવામાં અને કુલિંગ ફેનનો હંમેશા ચાલી રહ્યું છે.

કેવી રીતે રેડિયેટર બહાર ધોવા

પરિસ્થિતિનો ઉકેલ લાવવા માટે અને વિનાશક ગરમથી ના મોટર રક્ષણ કરવા, તે તત્વ સાફ કરવાની ભલામણ કરવામાં આવે છે. મોટા ભાગના આધુનિક કાર પર તમે પ્રથમ ભાગ ઉતારવું જોઈએ, પરંતુ ઘણી વાર વસ્તુઓમાંથી સ્પેરપાર્ટસ છૂટા પાડવા વગર સાફ કરી શકાય છે. નિષ્ણાતો સામાન્ય પાણી મદદથી સફાઈ કરવા ભલામણ કરીએ છીએ. બધા શ્રેષ્ઠ, જો તે નળી મારફતે આપવામાં આવે છે. ક્યારેક તે અર્થમાં બનાવે છે રેડિયેટર બ્રશ કોશિકાઓ અને માત્ર ધોવા પછી સાફ કરવા માટે. ઘણી વખત, આ પ્રક્રિયા માટે સંકોચિત હવા સાથે રેડિયેટર ના ફૂંકાતા સાથે જોડાયેલો હોય છે.

ઠંડક સિસ્ટમ હવા ફસાઈ

માટે કાર માલિકોને હવા ખિસ્સા અનુભવી - તે એક ગુપ્ત નથી. તેઓ પ્રક્રિયામાં કેટલીક ભૂલને કારણે ઊભી શીતક લીધું હતું. પણ કારણો સિસ્ટમમાં લિક છે. Antifreeze એકસરખી ગરમ કરી શકતા નથી. આ ચાહક માં અસ્થિરતા તરફ દોરી જાય છે. તેઓ ને ઘણી વાર સમાવેશ થાય છે અથવા તો વિક્ષેપ વગર કામ - રેડિયેટર ગરમ શીતક મળે છે. આ જ પ્લગ દૂર કરવાનો પ્રયાસ કરતા પહેલાં, લિક માટે સિસ્ટમ તપાસી શકો છો. જો તેઓ બહાર આવ્યું છે, તો પછી તેઓ દૂર કરવી જોઈએ. આગળ તમે કોર્ક દૂર કરવાની જરૂર છે. આ એક કોમ્પ્રેસર જરૂરી છે. થ્રોટલ એક ટ્યુબ છે, જે પ્રવાહી લાવે છુટુ. પછી, વિસ્તરણ ટાંકી ગરદન સાથે જોડાયેલ અને કોમ્પ્રેસર એર સપ્લાય શરૂ થાય છે. બે અથવા ત્રણ મિનિટ બધા પ્લગ છોડી પૂરતી હશે.

તાપમાન સેન્સર સાથે સમસ્યાઓ

કુલિંગ ફેનનો સતત 2107 અંતે કામગીરી કરતું હોય તો ઘણી વાર દોષ છે ગેસોલિન અને ઓટો ઇન્જેક્ટર પર heatsink ઉષ્ણતામાન સંવેદક છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, તે સરળ રીતે એક બંધ સ્થિતિમાં છે. લક્ષણો જેમ કે, તો પછી ક્યા સમયે જે ચાહક અને સરખામણી તાપમાન જ્યારે તે સ્ટાન્ડર્ડ ચાલુ છે તપાસો. પછી સમસ્યા સરળતાથી સેન્સર બદલીને કરીને ઉકેલી શકાય આંકડા નીચા હોય તો.

શિયાળામાં વોર્મિંગ

શિયાળામાં રેડિયેટર અલગ કરવાનો પ્રયાસ દરમિયાન ઘણા મોટરચાલકોને - તે માનવામાં આવે છે કે કારણ કે એન્જિન ઝડપી હૂંફાળું કરશે અને બળતણ સેવ કરશે. જોકે, દરમિયાન થો તાપમાન વધે છે. હીટર સ્થાપિત થયેલ હોય, તો એન્જિન અસરકારક ઠંડુ થવા સમર્થ હશે નહીં. આ શા માટે સતત કામ કરી રહી છે તે પ્રશ્ન જવાબ હોઈ શકે રેડિયેટર કુલિંગ ફેનનો. પરંતુ આ એક દુર્લભ કારણ છે.

સારાંશ માટે

તેથી, સૌથી વધુ લોકપ્રિય કારણો ચાહક અસ્થિર છે વચ્ચે, તમે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સાથે સમસ્યાઓ પ્રકાશિત કરી શકો છો. શું કાર માલિકોને બહુમતી વિશિષ્ટ ફોરમમાં પર ફરિયાદ છે. ઘણા બધા લોકો આ દોષ રિપ્લેસમેન્ટ સેન્સર્સ અને ફ્યુઝનો ઉપયોગ કરે છે ઉકેલવા. અને તે મદદ કરે છે. અડધા કિસ્સાઓમાં મુદ્દો થર્મોસ્ટેટ બદલીને દ્વારા ઉકેલી શકાય છે. પરિસ્થિતિ દ્વારા સુધારી શકાય છે રેડિયેટર સાફ કરવા. સમસ્યાઓ કોઇ કાર, આ વિષય ચિંતાઓ કાર માલિકોને "ફોર્ડ ફોકસ" પર થાય છે. સતત કુલિંગ ફેનનો અને વૈભવી કાર દોડે છે. તે આ સમસ્યા નોટિસ મહત્વનું છે, અન્યથા તે વિનાશક પરિણામ તરફ દોરી શકે છે. જ્યારે overheated એન્જિન માત્ર મદદ કરી શકે સિલિન્ડર હેડ, સિલિન્ડરમાં, પિસ્ટોન અને અન્ય ઘટકો રિપ્લેસમેન્ટ સાથે અલગ.