ICE - તે શું છે? આંતરિક કમ્બશન એન્જિન: લાક્ષણિકતાઓ, સરકીટ

તે કહે છે કે સેલ્ફ-પ્રોપેલ્ડ ઉપકરણો આજે મોટા ભાગના કામ વિવિધ ખ્યાલો મદદથી વિવિધ ડિઝાઇન આંતરિક કમ્બશન એન્જિન સાથે સજ્જ છે કોઈ અતિશયોક્તિ નથી. એની વે, જો અમે માર્ગ પરિવહન વિશે વાત કરો. આ લેખમાં અમે વધુ વિગતવાર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ચર્ચા કરીશું. શું આ એકમ કામ જેવું છે, તેના ગુણદોષ, તો તમે તેને વાંચીને શીખશે છે.

આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં ઓપરેશન સિદ્ધાંત

હકીકત એ છે કે બળતણ (ઘન, પ્રવાહી કે વાયુ) મશીનમાં સમર્પિત કામ વોલ્યુમ દહન થાય છે તેના આધારે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં મુખ્ય સિદ્ધાંત, યાંત્રિક ઊર્જા કે થર્મલ ઊર્જા રૂપાંતર દ્વારા. કામ મિશ્રણ આવી એન્જિનના સિલિન્ડરમાં વહેતાં સંકોચન આધીન છે. ખાસ ઉપકરણો માધ્યમ દ્વારા તેના ઇગ્નીશન પછી પિસ્ટન દબાણ તેની મૂળ સ્થિતિમાં પાછા ફરવા માટે overpressure વાયુઓ ઊભી થાય છે. આ એક સતત ફરજ ચક્ર બનાવે છે, ટોર્ક માં ગતિ ઊર્જા ખાસ પદ્ધતિઓ માધ્યમ દ્વારા રૂપાંતરિત.

તારીખ કરવા માટે, ICE ઉપકરણ ત્રણ મુખ્ય પ્રકારો હોઈ શકે છે:

• બે સ્ટ્રોક વાળી એન્જિન, વારંવાર પ્રકાશ તરીકે ઉલ્લેખ કર્યો હતો;
• ચાર શક્તિ એકમ, કામગીરી અને કાર્યક્ષમતા મૂલ્યો ઉચ્ચ સ્તર હાંસલ કરવા માટે પરવાનગી આપે છે;
• ગેસ ટર્બાઇન સ્થાપન, શક્તિ લક્ષણો સુધારી હતી.

વધુમાં, ત્યાં મૂળભૂત યોજનાઓ પાવર પ્લાન્ટ આ પ્રકારના વિવિધ ગુણો સુધારવા અન્ય ફેરફારો છે.

આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ફાયદા

શક્તિ એકમો વિપરીત, બાહ્ય કેમેરા ICE માટે ઢાંચો પૂરો પાડે નોંધપાત્ર લાભ ધરાવે છે. મુખ્ય રાશિઓ નીચે મુજબ છેઃ

• વધુ કદ કોમ્પેક્ટ;
• ઉચ્ચ શક્તિ કિંમતો;
• શ્રેષ્ઠ કાર્યક્ષમતા.

તે નોંધવું જોઇએ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ઉલ્લેખ કરે છે, તે એક ઉપકરણ છે, જેનો મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં વિવિધ ઇંધણ ઉપયોગ પરવાનગી આપે છે. આ ગેસોલિન, ડિઝલ, કુદરતી ગેસ અથવા હોઈ શકે છે લિક્વિફાઇડ પેટ્રોલિયમ ગેસ, નેપ્થા અને તે પણ પરંપરાગત ઇમારતી. આ એન્જિનનો આ વિચાર સર્વવ્યાપકતા લોકપ્રિયતા અને સર્વવ્યાપકતાને ખરેખર વૈશ્વિક નેતૃત્વ લાયક લાવવામાં આવ્યા હતા.

એ બ્રિફ હિસ્ટરી

એવું માનવામાં આવે છે કે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન 1807 godu પિસ્ટન વાયુ એકંદર રાજ્યમાં હાઇડ્રોજન ઇંધણ તરીકે ઉપયોગ કરવામાં એકમ શરૂઆત ફ્રેન્ચ દ Rivas ત્યારથી તેના ઇતિહાસમાં ગણે છે. જોકે ઇન્ટર્નલ કમ્બશન એન્જિન ઉપકરણ નોંધપાત્ર બદલાવો અને ફેરફારો પસાર થયું છે, કારણ કે, આ શોધ મૂળભૂત વિચાર આજે પણ વપરાશમાં છે.

પ્રથમ ફોર-સ્ટ્રોક આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, જર્મની 1876 માં રિલિઝ કરવામાં આવ્યું હતું. રશિયામાં XIX સદીના મધ્ય 80-IES માં કાર્બોરેટર એન્જિન સિલિન્ડર માં ગેસોલિન વિતરણ મંજૂરી વિકસાવવામાં આવી હતી. અને છેલ્લા સદીના ખૂબ અંતે, વિખ્યાત જર્મન ઈજનેર રુડોલ્ફ ડીઝલ દબાણ હેઠળ જલદ મિશ્રણ ઇગ્નીશન ના વિચાર છે, કે જે નોંધપાત્ર રીતે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન અને આ પ્રકાર છે કે ખૂબ ઇચ્છિત શકાય છોડી ગયા છે એકમની કામગીરી કાર્યક્ષમતા શક્તિ લક્ષણો સુધારે સૂચન કર્યું. ત્યારથી, આંતરિક દહન એન્જિનના વિકાસ પ્રગતિ, સુધારો અને સુધારાઓ વિવિધ રજૂઆત સામાન્ય ધ્યાને લીધા છે.

મુખ્ય પ્રકારના અને ઇન્ટર્નલ કમ્બ્શન એન્જિન્સનો ઉપયોગ પ્રકારો

તેમ છતાં, એકમો આ પ્રકારના કરતાં વધુ 100 વર્ષના ઇતિહાસમાં એક જ્વલન ઇંધન સાથે પાવર પ્લાન્ટ કેટલાક મૂળભૂત પ્રકારના વિકાસ પરવાનગી આપી હતી. તેઓ માત્ર માટે વપરાય મિશ્રણ ની રચના, પણ માળખાકીય સુવિધાઓ અલગ પડે છે.

પેટ્રોલ એન્જિન્સ

નામ સૂચવે છે તે પ્રમાણે, આ જૂથ મિશ્રણો ગેસોલીન ફ્યુઅલ વિવિધ પ્રકારના તરીકે ઉપયોગ થાય છે. બદલામાં, આ પાવર પ્લાન્ટ બે મોટા જૂથોમાં પેટા વિભાજિત કરી શકાય છે:

• Carburettor. આવા ઉપકરણો, ઇંધણ મિશ્રણ તે પહેલાં સિલિન્ડરમાં પ્રવેશે એક ખાસ ઉપકરણ (carburettor) માં હવાના સમૃદ્ધ છે. કે ઇલેક્ટ્રિક સ્પાર્ક દ્વારા સળગાવવામાં થાય પછી. આ પ્રકારની સૌથી અગ્રણી પ્રતિનિધિઓ વચ્ચે વેઝ, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, જે લાંબા સમય માટે જ કાર્બોરેટર પ્રકાર હતો એક મોડેલ કહી શકાય.
• ઇન્જેક્શન. આ એક વધુ જટિલ સિસ્ટમ છે જેમાં સિલિન્ડરમાં માં બળતણ ઈન્જેક્શન ખાસ મેનીફોલ્ડ અને ઇન્જેક્શન દ્વારા કરવામાં આવે છે. તે બંને યાંત્રિક અને ખાસ ઇલેક્ટ્રોનિક ઉપકરણ માધ્યમ દ્વારા થઈ શકે છે. સૌથી વધુ ઉત્પાદક ગણવામાં સીધી ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ "કોમન રેઇલ". લગભગ તમામ આધુનિક કાર પર ઇન્સ્ટોલ કરેલા નથી.

ઇન્જેક્શન ગેસોલીન એન્જિનમાં વધુ કરકસરયુક્ત બની શકે છે અને ઊંચી કાર્યક્ષમતા પૂરી પાડવા માટે માનવામાં આવે છે. જો કે, આવા એકમો કિંમત ઘણી ઊંચી છે, અને જાળવણી અને કામગીરી - નોંધપાત્ર વધુ મુશ્કેલ હોય છે.

ડીઝલ એન્જિન

આ પ્રકારના એકમો પ્રારંભથી તે ઘણીવાર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, કે જે ઉપકરણ ગેસોલિન ખાય, એક ઘોડો જેવી છે તે વિશે મજાક સાંભળવા માટે શક્ય છે, અને ખૂબ જ ધીમી વધી રહી છે. ડીઝલ એન્જિનની શોધ સાથે, આ મજાક આંશિક તેના અનુરૂપતા ગુમાવી હતી. મુખ્યત્વે કારણ કે ડીઝલ ઇંધણ પર ચલાવવા માટે સક્ષમ છે ઘણી ઓછી ગુણવત્તા છે. તેથી, ગેસોલિન કરતાં ઘણી સસ્તી છે.

ડિઝલ ઇન્ટર્નલ કમ્બ્શન એન્જિન મુખ્ય મૂળભૂત તફાવત બળતણ મિશ્રણ ફોર્સ્ડ ઇગ્નીશન ગેરહાજરી છે. ડીઝલ ઇંધણ પિસ્ટન દબાણ બળ કારણે ખાસ નોઝલની સિલિન્ડરમાં માં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે અને બળતણ વ્યક્તિગત ટીપાં સળગાવવામાં આવે છે. ડીઝલ એન્જિનના ફાયદા અને સાથે ગેરફાયદા એક સંખ્યા છે. તેમની વચ્ચે નીચે મુજબ છે:

• પેટ્રોલ વીજપ્લાન્ટોનું સાથે સરખામણી ઘણી ઓછી શક્તિ;
• મોટા પરિમાણો અને વજન લક્ષણો;
• ભારે હવામાન અને આબોહવા શરતો લોન્ચ મુશ્કેલીઓ
• હાઇ-ટોર્ક અભાવ અને ખાસ કરીને પ્રમાણમાં ઊંચી ઝડપે બિનજરૂરી શક્તિ નુકસાન વલણ.

વધુમાં, ડીઝલ પ્રકાર આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં રિપેર વધુ જટિલ અને ગોઠવણ માં એકમ પેટ્રોલ ઓપરેશન વસૂલાત કરતાં ખર્ચ હોય છે.

ગેસ એન્જિનો

કુદરતી બળતણ, આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ઉપકરણ તરીકે વપરાય ગેસ ઓછા ખર્ચે હોવા છતાં, ગેસ અપ્રમાણસર જટિલ ચાલતું, જે સમગ્ર, તેના સ્થાપન અને ખાસ કરીને કાર્યવાહીના ભાગ રૂપે એકમ ખર્ચમાં નોંધપાત્ર વધારો થાય છે. આ પ્રકારના, અથવા લિક્વિફાઇડ નેચરલ ગેસ પાવર પ્લાન્ટમાં ગિયર્સ, કલેક્ટર્સ અને નોઝલ એક ખાસ સિસ્ટમ દ્વારા સિલિન્ડર પ્રવેશે છે. બળતણ મિશ્રણ ઇગ્નીશન ગેસોલિન કાર્બોરેટર થાણા તરીકે જ રીતે ઉજવાય - ઇલેક્ટ્રિક સ્પાર્ક સ્પાર્ક પ્લગ નીકળતી સાથે.

આંતરિક દહન એન્જિનના મિશ્રણ પ્રકારો

થોડા લોકોને ICE સિસ્ટમો સંયોજન વિશે જાણો છો. તે શું છે અને જ્યાં ઉપયોગ થાય છે? તે અલબત્ત છે, સમકાલીન સંકર કાર કે બંને ઈંધણ પર ચાલી શકે છે તે વિશે અને ઇલેક્ટ્રીક મોટર નથી. સંયુક્ત કમ્બ્શન એન્જિન્સનો ઉપયોગ મિશ્રણો, કે જે વિવિધ સિદ્ધાંતો બળતણ સિસ્ટમો તત્વો ભેગા કહેવામાં આવે છે. એન્જિન કુટુંબ સૌથી અગ્રણી પ્રતિનિધિ સ્થાપન gazodizelnogo આવે છે. તેઓ બળતણ મિશ્રણ ગેસ એકમો તરીકે જ રીતે નોંધપાત્ર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન એકમ પૂરી પાડવામાં. પરંતુ કોઈ સળગાવવું ઇંધણ, સ્પાર્ક થી ઇલેક્ટ્રીક સ્રાવ અને ડીઝલ ઇંધણ સ્પાર્ક ભાગ મદદથી પરંપરાગત ડીઝલ એન્જિન તરીકે ઉત્પન્ન થાય છે.

જાળવણી અને આંતરિક દહન એન્જિનના સમારકામ

ફેરફારો એક જગ્યાએ વિવિધ હોવા છતાં, બધા આંતરિક દહન એન્જિનના એક જ મૂળભૂત માળખું અને સર્કિટ હોય છે. જોકે, ગુણાત્મક આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં જાળવણી અને મરામત હાથ ધરવા માટે, તે જરૂરી ઉપકરણ સંપૂર્ણપણે ખબર, કામ સિદ્ધાંતોને સમજવા અને સમસ્યા ઓળખવા માટે સમર્થ થવા માટે છે. આ કરવા માટે, અલબત્ત, જરૂરી કાળજીપૂર્વક વિવિધ પ્રકારના આંતરિક દહન એન્જિનના ડિઝાઇનના અભ્યાસ માટે વિવિધ ઘટકો, વિધાનસભાઓ, ઉપકરણો અને સિસ્ટમો સોંપણી પોતે સ્પષ્ટ કરે છે. બિંદુ સરળ નથી, પરંતુ ખૂબ જ આકર્ષક છે! અને સૌથી અગત્યનું, અધિકાર.

ખાસ કરીને મનમાં જે સ્વતંત્ર રીતે બધા રહસ્યો અને લગભગ કોઈ પણ વાહન રહસ્યો સમજાવવાનો માંગો છો પૂછપરછ માટે, આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં એક આદર્શનીય રેખાકૃતિ ફોટો ઉપર બતાવવામાં આવે છે.

તેથી, અમે જાણ્યું છે કે આ એક શક્તિ એકમ છે.