DSG બોક્સમાં - સમીક્ષાઓ. Robotised ગિયરબોક્સ DSG - એક ઉપકરણ ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત, ભાવ

યાંત્રિક આપોઆપ, આપોઆપ અને CVT - તમે જાણો છો કે, વિશ્વમાં ત્યાં ટ્રાન્સમીશન માત્ર થોડા પ્રકારના હોય છે. તેમને દરેક તેની ડિઝાઇન અને કાર્ય દ્વારા અલગ પડે છે. જોકે, થોડા વર્ષો પહેલા, જર્મન ઇજનેરો "મિકેનિક્સ" સાથે "મશીન" ભેગા વ્યવસ્થાપિત. પરિણામ સ્વરૂપે, આ શોધ બોક્સ નામ આપવામાં આવ્યું હતું DSG. એટલે કે ટ્રાન્સમિશન માટે અને લક્ષણો શું છે તે છે? આ લેખમાં આ તમામ પછી.

લક્ષણ

DSG વ્હીલ યાંત્રિક ટ્રાન્સમીશન એક પ્રકાર છે અને 6 અથવા 7 ઝડપ પર ગણતરી કરી શકાય છે. આ નાકું સીધી સ્વિચિંગ બોક્સ એક સ્વરૂપ ઉલ્લેખ કરે છે. તે તેના પોતાના આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન પરના અને બે પકડમાંથી કર્મચારીઓ ઝડપે છે.

નિમણૂક

આ તત્વની કાર્ય સરળ છે ગિયર ફેરફારો વગર શક્તિ ફ્લો વિક્ષેપ. તેના ખાસ ડિઝાઇન (ઉપકરણ નીચે ચર્ચા કરવામાં આવશે નહીં) કારણે, tiptronic ટ્રાન્સમીશન અને અન્ય પ્રજાતિઓ કરતાં ઊંચી ગ્રાહક ગુણો લાક્ષણિકતા છે. DSG ગિયરબોક્સ પર કાર વધુ ગતિશીલ પ્રવેગક અને બળતણ અર્થતંત્ર પૂરો પાડે છે.

પ્રજાતિઓ

કારણ કે અમે તમને અગાઉ કહ્યું છે કે, આ ટ્રાન્સમિશન સાત કે છ હોઈ શકે છે. મૂળ ટ્રાન્સમિશન પ્રકાર વારંવાર થી ઓછી શક્તિ ઓટોમોબાઇલ (પેસેન્જર કાર અને ક્રોસઓવર્સ) ખાતે ઇન્સ્ટોલ કરેલા નથી એન્જિન ટોર્ક કરતાં ઓછી 250 N / એમ. આ મશીન બી, સી અને ડી ક્લાસ. સમર્પિત છ DSG ગિયરબોક્સ અપ 350 N / મીટર અને મોટે ભાગે પૂર્ણ કદના એસયુવીઝ અને શક્તિશાળી એન્જિન સાથે સજ્જ અન્ય વાહનો પર લગાવી માટે ટોર્ક ટ્રાન્સફર માટે રચાયેલ છે.

ઉપકરણ

ઝડપ સંખ્યા અનુલક્ષીને, આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન DSG જ માળખું હોય છે જે નીચેના તત્વો સમાવેશ થાય છે:

• મુખ્ય ટ્રાન્સફર;
• ફરક;
• crankcase (કેસીંગ);
• ડબલ ક્લચ;
• દ્વિ-દળ flywheel ;
• ટ્રાન્સમિશન બે પંક્તિઓ;
• નિયંત્રણ સિસ્ટમ છે.

તમે જોઈ શકો છો કારણ કે, બોક્સ 7 DSG સામાન્ય "મિકેનિક્સ", ચોક્કસ તત્વો અપવાદ સાથે લગભગ સમાન માળખું ધરાવે છે. તેમની વચ્ચે અમે એક દ્વિ ક્લચ નીચેની વિગત પ્રકાશિત જોઇએ. તે આ તત્વ હું એન્જિન અને ગિયર્સ બીજા શ્રેણીમાંથી બળ ટ્રાન્સમિશન કાર્ય કરે છે. સમર્પિત છ ટ્રાન્સમિશન ક્લચ પર એક અગ્રણી ડિસ્ક ભૂમિકા કરે છે. છેલ્લા સામે કેન્દ્ર મારફતે flywheel જોડાયેલું છે. પણ, જે કેન્દ્ર મારફતે પણ અને વિચિત્ર ટ્રાન્સમિશન પંક્તિઓ સાથે સંકળાયેલ છે 2 multidisc પકડમાંથી uchuvstvuyut ટોર્ક ટ્રાન્સફર છે. સાત સ્પીડ DSG ગિયરબોક્સ સરળ છે - 2 પરંપરાગત ઘર્ષણ ક્લચ છે. આ એન્જિન પર ઓછા ભાર સાથે શક્ય સ્થળાંતરણ સરળ ગિયર ખાતરી આપે છે.

બેવડા ક્લચ, જે એન્જિનને બોક્સમાં જોડે છે, અને ટ્રાન્સમીશન આ પ્રકારના મુખ્ય લક્ષણ છે હાજરી. વિચિત્ર અને વિપરીત સ્વીચ પર - શું સૌથી વધુ રસપ્રદ છે, જે એક ઝડપે પણ સ્વિચ ખાતે કામ કરે છે, અને બીજા. આમ, કાર પ્રથમ ગિયર માં પ્રવેગક જાય ત્યારે, બીજા ગિયર પહેલેથી મેશ્ડ આવે છે. એટલે કે, એક ઝડપ થી સંક્રમિત કરવા વિભાજીત સમય ઘણી વખત ઘટાડો કરવામાં આવે છે. તે સ્પોર્ટ્સ કાર માટે ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ છે. માર્ગ દ્વારા, DSG બોક્સ પ્રથમ નકલો જર્મન કાર "ફોક્સવેગન ગોલ્ફ" માટે પરિક્ષણ કરવામાં આવ્યું હતું અને પછી DSG "સ્કોડા", "મર્સિડીઝ" અને અન્ય ઘણા વિદેશી કાર કર્મચારીઓ બન્યા હતા.

છ અને semidiapazonnymi PPC વચ્ચે તફાવત

લાક્ષણિક તફાવત માહિતી ટ્રાન્સમીશન - ભરવામાં તેલ જથ્થો કે જે હાઉસિંગ અંદર સંકલિત કામ ગિયર પ્રોત્સાહન આપે છે. એટલે તેલ તમામ સમય છે DSG વ્હીલ 6, એક ક્લચ ઝડપે "ભીનું પ્રકાર" છે. જરૂરી પ્રવાહી CPT સામાન્ય કામ માટે જરૂરી વોલ્યુમ વિશે 6.5 લિટર છે. આવા ટ્રાન્સમિશન કામગીરી નાણાકીય ખર્ચ દ્રષ્ટિએ સ્વાઇપ કરી શકો છો મોટરચાલક અપનાવે છે. તેથી, મોટા ભાગના DSG બોક્સ ક્લચ "સૂકી" પ્રકાર (તે એક 7-સ્પીડ છે). આ નાકું કુલ તેલ 1.7 લિટર ભરવા માટે પૂરતું છે. કારણ કે આ વધારો બળતણ અર્થતંત્ર અને ઘટાડો ઊર્જા ખર્ચ. સંજોગોવશાત્, તેલ પંપ જેમ બોક્સ હાઇડ્રોલિક અને ઇલેક્ટ્રીક નથી.

DSG ગિયરબોક્સ - મોટરચાલકોને સમીક્ષાઓ

માહિતી કે જે સમીક્ષા સમાવવામાં આવ્યો હતો આધારે, મોટા ભાગના ડ્રાઈવરો ટ્રાન્સમિશન અસરકારકતા કદર કરીએ છીએ. તે સમય ગિયર્સ સ્વિચ કરવા માટે કે જેથી DSG કામ CVT (સતત પરિવર્તનશીલ આપોઆપ ટ્રાન્સમિશન) સાથે સરખાવી શકાય ઘટાડો થાય છે. પ્લસ, ડ્રાઈવર વિવિધ મુશ્કેલીઓ અને અવાજ કે જ્યારે સામાન્ય "મિકેનિક્સ" સાથે કામ કરે અથવા "ઓટોમેટિક" બનાવી શકાય લાગે નથી. અને જો DSG અને "લાત" તે માત્ર ત્યારે રિવર્સ ગિયર રોકાયેલા અને તીવ્ર છે ગેસ પેડલ દબાવીને.

મુખ્ય લાભ

સારા DSG ગિયરબોક્સ બીજું શું છે? કાર માલિકો સમીક્ષાઓ કહે છે કે બળતણ વપરાશ ક્યારેય રૂઢિ પાર જાય છે. ત્યારથી શરૂઆતમાં આ બોક્સ માત્ર જર્મન "ગોલ્ફ" પર સ્થાપિત થયેલ છે, ધ્યાનમાં ખર્ચ અસરકારકતા પ્રશ્ન તેના ઉદાહરણ છે. સરેરાશ મોટર જે તેના 122 હોર્સપાવર આઉટપુટ સાથે કાર સાથે પૂરી પાડવામાં આવે છે, ગેસોલિન કરતા ઓછી 5.9 લિટર ના "સેંકડો" પર ખર્ચવામાં કરી શકાય છે. એ જ સામાન્ય "મિકેનિક્સ" સાથે સજ્જ એન્જિન, ઇંધણ 6.3 વિશે લિટર વપરાયેલી. તમે જોઈ શકો છો કારણ કે, ખર્ચ તફાવત હાજર, અને નોંધપાત્ર છે. પરંતુ માત્ર કે વિવિધ DSG ગિયરબોક્સ. ડ્રાઇવરો સમીક્ષાઓ કહે છે કે એક દ્વિ ક્લચ એન્જિન સાધન હાજરીના લગભગ બમણો તરીકે કામ ભાગોમાં પરંપરાગત ટ્રાન્સમિશન તરીકે આવા આઘાત અનુભવે નથી.

DSG પણ ઊંચી બિલ્ડ ગુણવત્તા અને Maintainability લાક્ષણિકતા છે. આંકડા દર્શાવે છે કે આવા ટ્રાન્સમિશન સાથે યુરોપમાંથી કારના વેચાણમાં લગભગ 30 ટકા વધારો કર્યો છે. ભવિષ્યમાં, યુરોપિયન ઉત્પાદકો વધુ આ આંકડો વધારો યોજના ઘડી હતી.

સમીક્ષાઓ દ્વારા અભિપ્રાય, મુખ્ય લાભ ઝડપ DSG ગિયરબોક્સ છે. પરીક્ષણ પરિણામો અનુસાર, સ્ટેન્ડબાય મોડમાં PPC માત્ર 0.08 સેકન્ડ છે. ઉપરાંત, બેવડા ક્લચ એન્જિન માટે આભાર લગભગ તેના વીજ ગુમાવી નથી, અને તેથી સંપૂર્ણ શક્તિ પર કામ કરે છે. આ કિસ્સામાં, ડ્રાઇવરો જ્યારે ઢોળાવ પર ડ્રાઇવિંગ (મેન્યુઅલ ટ્રાન્સમિશન માટે "neytralke" તરીકે), આમ કુલ બળતણ વપરાશ ઘટાડવા બોક્સમાં નિષ્ક્રિય કરવા માટે ક્ષમતા કહે છે.

ઠીક છે, સીપીઆર સારી ગુણવત્તા છેલ્લા - તેનું વજન છે, કે જે 70 કિલો છે. પરંપરાગત આપોઆપ ટ્રાન્સમીશન ટ્રાન્સમિશન DSG કરતાં વધુ તોલવું.

મુખ્ય ગેરલાભ

શું 7 DSG ગિયરબોક્સ સમસ્યાઓ અને ખામીઓ શું છે? સામાન્ય રીતે, ડ્રાઇવરો હકારાત્મક બાજુ આ ટ્રાન્સમિશન લક્ષણ છે, પરંતુ નાના છેતરપિંડીંઓ નોંધ કરો. તેમને પૈકી - જાળવણી ઊંચા ખર્ચ. સુધારવા રશિયા DSG બોક્સ માત્ર ખાસ સ્ટેશનો પર કરી શકો છો. તેની ડિઝાઇન લક્ષણો સદ્ગુણ દ્વારા, આ નાકું ખાસ કુશળતા અને વિધાનસભા અને વસ્તુઓમાંથી સ્પેરપાર્ટસ છૂટા પાડવા જ્ઞાન અને નિષ્ણાતો જેમણે આ બોક્સ ખૂબ નથી વિશે ઘણું ખબર જરૂરી છે. તેમ છતાં, આ બોક્સ ખૂબ ઉત્પાદન ખર્ચાળ છે. તેથી, ટ્રાન્સમિશન સાથે વાહનો, 500-1000 ડોલર કરતાં વધુ ખર્ચાળ ઊભા ઉદાહરણ તરીકે, મેન્યુલ ટ્રાન્સમીશન સાથે મશીનો.

સાધન

કેટલી DSG ગિયરબોક્સ છે? કાર માલિકો સમીક્ષાઓ કહે છે કે બે હજાર કિલોમીટર હુકમ ટ્રાન્સમિશન સરેરાશ સર્વિસ જીવન. પછી આ ટ્રાન્સમિશન રીપેર કરાવી છે. ઘણીવાર રિપ્લેસમેન્ટ ક્લચ, જે હંમેશા પ્રચંડ લોડ ધારે.