A થી ડ્રાઇવિંગ એન્જિન બળતણ સિસ્ટમ ડીઝલ એન્જિન ઝેડ સ્કીમ બળતણ સિસ્ટમ અને ગેસોલિન એન્જિન

ફ્યૂઅલ સિસ્ટમ - કોઈપણ આધુનિક કાર એક આવશ્યક તત્વ. તે એન્જિન સિલિન્ડર ઇંધણ દેખાવ પૂરો પાડે છે. તેથી, બળતણ સમગ્ર મશીન ડિઝાઇન મુખ્ય ઘટકો એક ગણવામાં આવે છે. બળતણ સિસ્ટમ આજના લેખમાં રેખાકૃતિ માં, ગણવામાં આવશે તેનું બંધારણ અને કાર્ય કરે છે.

નિમણૂક

આ એકમ મુખ્ય કાર્ય આંતરિક કમ્બશન એન્જિન ઇંધણ ચોક્કસ રકમ સપ્લાય કરવા માટે છે. પહેલાં તે પહેલાં તે કેટલાક શુદ્ધિકરણ પગલાંઓ મારફતે પસાર અને દબાણ સિલિન્ડરમાં આપવામાં આવે છે.

નોડ ઉપકરણ

વિચિત્ર રીતે પૂરતી છે, પરંતુ ડીઝલ એન્જિન બળતણ સિસ્ટમ યોજના ખૂબ જ પેટ્રોલ પ્રતિરૂપ સમાન છે. તેમની વચ્ચે એક માત્ર ફરક એ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમ આવેલું છે. પરંતુ તે પર વધુ બાદ, પરંતુ હવે માટે સાઇટ ડિઝાઇન જોવા દો.

આમ, બળતણ સિસ્ટમ યોજના નીચેના ડિઝાઇન તત્વો અસ્તિત્વ માન્યતાઓ છે:

• ગેસ ટેન્ક. આ તત્વ શીટ સ્ટીલ અથવા ખૂબ ગાઢ પોલીપ્રોપીલિનની ઉત્પાદન કરી શકાય છે. પેસેન્જર કાર અને બંધ માર્ગ બળતણ ટાંકીમાં તળિયા પર માઉન્ટ થયેલ છે. કાર્ગો વાહનોમાં, ખાસ ટ્રેકટરો બનાવવા માટે, તે પાછળના અને ફ્રન્ટ એક્સલ (ડાબે અથવા જમણે) વચ્ચે ખાસ સમર્થન કરે માટે fastened છે. ઇંધણ ટાંકી વાહન એક વાલ્વ અટકાવી બળતણ પ્રવાહ રોલઓવર છે.
• ફિલર કેપમાં. આ આઇટમ એક ખાસ થ્રેડ છે, જે તેના loosening ઓછામાં એર ઇનલેટ સક્રિય છે. પરંતુ ડ્રાઈવર તેને કેપ સ્ક્રૂ કાઢવા પર તે ખાસ એક જ દિશામાં ફરી શકે એવું ઠેસી સાથેનું દાંતાવાળું ચક્ર ધરાવે અનુકૂળ હતી. પણ આ તત્વ રહેલું હોય છે સલામતી વાલ્વ જે જ્યારે વાહન ટાંકી અંદર ટ્રાફિક અકસ્માત રાહત દબાણ પ્રવેશે છે. સંજોગોવશાત્, પ્રમાણભૂત ધૂમાડા "યુરો-2" અને વાતાવરણમાં બળતણ બાષ્પ વધુ પ્રવેશ સાથે આધુનિક મશીનોમાં પરવાનગી નથી. તેથી, તેમને મેળવવા માટે પણ આ સિસ્ટમ એક ખાસ કાર્બન adsorber સ્થાપિત થયેલ છે.
• ફ્યુઅલ પંપ. આ તત્વ વિદ્યુત ડ્રાઇવ ધરાવે છે અને ટાંકી અંદર સ્થિત થયેલ છે. પંપ ઇલેક્ટ્રોનિક કન્ટ્રોલ યુનિટ નિયંત્રિત છે. ખાસ રિલે દ્વારા આપવામાં વિગતો જવાબમાં. ડ્રાઈવર ઇગ્નીશન પર વળે છે, ત્યારે તે આમ સિસ્ટમમાં ઇચ્છિત દબાણ એન્જિન શરૂ કરવા માટે પૂરી પાડે છે ચોક્કસ સમય (કોઈ 4-5 કરતાં વધુ સેકન્ડ) નું સંચાલન કરે. પણ નોંધ્યું વર્થ છે કે પંપ ગેસોલિન ઠંડુ કરવામાં આવે છે. તેથી, એક ખાલી ટાંકી સાથે કામ તેને નુકસાન કરી શકે છે.
• ફ્યુઅલ ફિલ્ટર. ઘણી વખત, કાર ડેટા તત્વો બે પ્રકારના સાથે સજ્જ છે. સુઘડ અને અણઘડ જલદ આ પદ્ધતિ શું છે. સ્ટ્રેનર ફ્યુઅલ પંપ હાઉસિંગ પર માઉન્ટ થયેલ છે. તેમના કામ સાર અશુદ્ધિઓ એન્જિન દાખલ કરી શકો છો અને વધારે સૂટ રચના ધરપકડ આવેલું છે. ઉપરાંત, serviceable ફિલ્ટર નોંધપાત્ર ઓપરેટિંગ જીવન, વારંવાર દૂષણ અટકાવી સુધારે છે. દંડ સફાઈ પદ્ધતિ શરીર તળિયે સ્થિત છે, પાછળના વાહન સસ્પેન્શન તરફ છે. ફિલ્ટર આ પ્રકારના એક પેપર તત્વ જે ધૂળ કણો, ટાર અને કાંપ, જે બળતણ સિસ્ટમ નુકસાન પહોંચાડી શકે છે પકડી સક્ષમ છે પર આધારિત છે.

સંવેદકો બળતણ સ્તર

તે પંપ મોડ્યુલ પર આવેલું છે. ડિઝાઇનની રીતે ફ્યુલ લેવલ સેન્સર એક નાના ફ્લોટ અને નાયલોનની સાથે ચલ પ્રતિકાર સંપર્ક પદ્ધતિ બનેલી સિસ્ટમ છે. બળતણ ટાંકીમાં વિષયવસ્તુ સંખ્યા, તત્વ ફેરફારો પ્રતિકાર, કે જે કેબિન સાધનની પેનલ માં સોય સુધારે તેના પર આધાર રાખીને. તે નોંધવું જોઇએ કે બળતણ સેન્સર પ્રતિકૂળ બળતણ ઉમેરણો ગરીબ ગુણવત્તા દ્વારા અસર પામે છે નથી અને તોડી નથી ત્યારે વારંવાર તાપમાન ફેરફારો અને ટાંકી અંદર દબાણ.

લાઇમ્સે

આ તત્વ ચાર નોઝલ, જે પ્રત્યેક પૂરી પાડવામાં સ્તનની ડીંટડી છે સમાવેશ થાય છે. રસ્તા ઇનટેક મેનીફોલ્ડ સ્થાપિત છે, અને દરેક સિલિન્ડર માટે બળતણ પુરવઠો કાર્ય કરે છે.

નોઝલ

આ વિગત, વાહન માટે ખાસ મહત્વ છે, કારણ કે તે બળતણ હવા મિશ્રણ કમ્બશન ગુણવત્તાની રાજ્ય અને વાહન દ્વારા થતા વીજ વપરાશ પર નિર્ભર છે. નોઝલ એક સોલેનોઇડને વાલ્વ સાથે નાના પદ્ધતિ છે. છેલ્લે ECU દ્વારા નિયંત્રિત છે. કંટ્રોલ યુનિટ વહેતી નોઝલ માટે વીજ પુરવઠો આદેશો ત્યારે બંધ બોલ વાલ્વ ખોલે અને બળતણ એક નોઝલ પ્લેટ nebulizers પસાર થાય છે. સંજોગોવશાત્, પ્લેટ કાણાં બળતણ વપરાશ સંતુલિત કરવા માટે વપરાય આવે છે. ફ્યુઅલ અનેક ઇનલેટ વાલ્વ ના નોઝલ ચેનલમાં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે. પરિણામે, તે કમ્બશન ચેમ્બર પ્રવેશતાં પહેલાં બાષ્પીભવન થાય છે.

બળતણ વિતરણ વ્યવસ્થા પ્રકારો

તારીખ કરવા માટે, બળતણ સિસ્ટમો, જે ડીઝલ અને પેટ્રોલ એન્જિનમાં ઉપયોગમાં લેવાય છે અનેક પ્રકારો વચ્ચે તફાવત નથી. ખાસ કરીને, જ્યારે ગેસોલિન ઇન્ટર્નલ કમ્બ્શન એન્જિન ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમ વધુ બે પ્રકારના વિભાજિત કરવામાં આવે છે અને કાર્બ્યુરેટર કે ઇન્જેક્ટર હોઈ શકે છે. બંને પ્રકારના ડિઝાઇન અને કામગીરીમાં તેમના મતભેદો છે.

કાર્બોરેટર લક્ષણો

બળતણ ઇન્જેક્ટર આ સિસ્ટમ મુખ્ય તફાવત એ અસાધારણ smeseobrazovatelya છે. તેને નામ - કાર્બોરેટર. આ જ્યાં બળતણ હવા મિશ્રણ તૈયાર ત્યાં છે. ઇનટેક મેનીફોલ્ડ પર કાર્બોરેટર સેટ કરો. તે ખવડાવી બળતણ જે ભવિષ્યમાં જેટ માધ્યમ દ્વારા છાંટી અને હવા સાથે મિશ્ર કરવામાં આવે છે. ફિનિશ્ડ મિશ્રણ દ્વારા મેનીફોલ્ડ કે આપવામાં આવે છે થ્રોટલ વાલ્વ. બાદમાં સ્થિતિ એન્જિન લોડ સ્તર અને તેના ક્રાંતિ સંખ્યા પર આધાર રાખે છે. સંજોગોવશાત્, ગેસોલિન એન્જિનમાં ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમ રેખાકૃતિ નીચે ચિત્રમાં બતાવ્યા પ્રમાણે છે:

તમે જોઈ શકો છો તરીકે, તૈયારી અને જ્વલન ઇંધન મિશ્રણ દરમિયાન ઘણા ઇલેક્ટ્રોનિક સેન્સર સક્રિય છે. વાહન માટે ખાસ મહત્વ થ્રોટલ સ્થિતિ સેન્સર અને ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રાંતિ રજૂ કરે છે.

પણ નોંધ કરો કે બળતણ સિસ્ટમ સર્કિટ (UAZ "રોટલી" સહિત) carburettor પ્રકાર નીચા દબાણવાળી સ્તર છે, જે ઇંધણ ઈન્જેક્શન રચાયેલી છે અલગ પડે છે. એન્જિન સિલિન્ડર માટે જ પુરવઠો ગેસોલિન BDC ખાતે પિસ્ટન હસ્તાંતરણ માં કમ્બશન ચેમ્બર દબાણ ઘટાડીને ગુરુત્વાકર્ષણ, એટલે દ્વારા કરવામાં આવે છે.

ઇન્જેક્ટર ના લક્ષણો

યોજના બળતણ સિસ્ટમ (જેમાં "મર્સિડીઝ E200") ઈન્જેક્શન પ્રકાર એનાલોગ કાર્બોરેટર માંથી મૂળભૂત તફાવત ધરાવે છે:

• પ્રથમ, ઇંધણ ટાંકી તે રસ્તા, કે જે સ્પ્રે નોઝલ સાથે જોડાયેલ છે માટે પૂરી પાડવામાં આવે છે.
• બીજું, એન્જિન કમ્બશન ચેમ્બર હવામાં એક ખાસ થ્રોટલ ઉપકરણ મારફતે પૂરી પાડવામાં આવે છે.
• ત્રીજું, દબાણ સ્તર સિસ્ટમમાં પંપ દ્વારા પેદા કરતાં વધારે સમયે કાર્બોરેટર પદ્ધતિ બનાવે છે. આ ઘટના જરૂરિયાત દ્વારા સમજાવી છે કમ્બશન ચેમ્બર માં ઝડપી ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન નોઝલ તેની ખાતરી કરવા માટે.

પરંતુ માત્ર આ કાર્બોરેટર ફ્યૂઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમના અલગ છે. "શેવરોલે Niva", તેમજ અન્ય આધુનિક કાર (તેના બળતણ નીચે ફોટામાં સ્પષ્ટ ચિત્ર), તેના નિકાલ પર કહેવાતા "ઇલેક્ટ્રોનિક મગજ", કે ECU કહે છે. છેલ્લા કાર તમામ વર્તમાન સેન્સર પાસેથી માહિતી એકઠી કરે છે અને પ્રક્રિયા માટે જવાબદાર છે.

તેથી, ECU પણ ફ્યૂઅલ ઇન્જેક્શન નિયંત્રિત કરે છે. ઇલેક્ટ્રોનિક્સ સ્થિતિ પર આધાર રાખીને નક્કી કરે મિશ્રણ પ્રકારની સિલિન્ડર કે કંટાળી ગયેલું હોવું જોઈએ શું - ગરીબ કે સમૃદ્ધ. પરંતુ માત્ર આ રેખાકૃતિ ફ્યૂઅલ સિસ્ટમ ( "ફોર્ડ ટ્રાન્ઝિટ» CDI સહિત) ઈન્જેક્શન પ્રકાર અલગ પડે છે. તે નોઝલ એક અલગ નંબર હોઈ શકે છે. આ આગામી વિભાગમાં ચર્ચા કરવામાં આવશે.

ઈન્જેક્શન વાહન પર યોજના ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન

તારીખ કરવા માટે, ત્યાં ઈન્જેક્શન સિસ્ટમો બે પ્રકારના હોય છે:

• Monovpryskovye.
• બહુવિધ ઈન્જેક્શન સાથે.

પ્રથમ કિસ્સામાં, બધા સિલિન્ડર માટે ફ્યુઅલ સપ્લાય એક નોઝલ મદદથી કરવામાં આવે છે. આ બિંદુએ monovpryskovye સિસ્ટમો ભાગ્યે જ આધુનિક વાહનો ઉપયોગમાં લેવામાં આવે છે, વિતરણ ઈન્જેક્શન સાથે કાર વિશે તેવું ન કહી શકાય. આવા ઇન્જેક્શન ના લક્ષણ દરેક સિલિન્ડર માટે તેની પોતાની વ્યક્તિગત નોઝલ સુયોજિત છે. આ સ્થાપન રેખાકૃતિ ખૂબ વિશ્વસનીય છે, પરંતુ કારણ કે તે તમામ આધુનિક યંત્રનિર્માતાઓમાંના દ્વારા ઉપયોગ થાય છે.

કેવી રીતે ઇન્જેક્ટર કરે છે?

આ સિસ્ટમ સિદ્ધાંત ખૂબ જ સરળ છે. એક પંપ દ્વારા એક ટાંકીમાંથી ઈંધણ રેલવે ખવડાવી દેવામાં આવે છે (ત્યાં ઊંચા દબાણે હંમેશા બળતણ છે). આગળ તે ઇન્જેક્ટર, જેના દ્વારા કમ્બશન ચેમ્બર માં સ્પ્રે છાંટી શકાય છે જાય છે. તે નોંધવું જોઇએ કે ઈન્જેક્શન કાયમી, અને અમુક અંતરાલે નથી. તે જ સમયે હવામાં ઈંધણ સપ્લાય સિસ્ટમ પ્રવેશે છે. એકવાર બળતણ મિશ્રણ રચના ચોક્કસ પ્રમાણ માં આવી, તે કમ્બશન ચેમ્બર પ્રવેશે છે. ઇન્જેક્શન ગેસોલીન એન્જિનમાં કરતાં અનેક ગણો ઝડપી મિશ્રણ તૈયાર પ્રક્રિયા. પણ નોંધ કરો કે છંટકાવ નોઝલ કામ વધારાના સેન્સર સંખ્યાબંધ નિયંત્રિત કરે છે. માત્ર તેઓ સિગ્નલ ઇલેક્ટ્રોનિક કન્ટ્રોલ યુનિટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન આદેશ કરે છે. તમે જોઈ શકો છો તરીકે, ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પ્રકારના સર્કિટ સિસ્ટમ કાર્બોરેટર અલગ છે. સૌ પ્રથમ, ત્યાં અલગ નોઝલ જે કમ્બશન ચેમ્બર કે બળતણ ઈન્જેક્શન સાથે સંકળાયેલી હોય છે. અને વધુ, કારણ કે ગેસોલિન કાર, અને સ્પાર્ક પ્લગ જ્વલન ચક્ર ચાલુ હાથ ધરવામાં આવે છે, જે પછી પિસ્ટન સ્ટ્રોક રૂપાંતરિત થાય છે.

ડીઝલ એન્જિન ઇંધણ ડ્રાઇવિંગ સિસ્ટમ

ડીઝલ એન્જિન ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમ તેની પોતાની લાક્ષણિકતાઓ ધરાવે છે. પ્રથમ, કમ્બશન ચેમ્બર માટે ફ્યુઅલ સપ્લાય જબરદસ્ત દબાણ નોઝલ હેઠળ હાથ ધરવામાં આવે છે. ખરેખર, આ કારણે સિલિન્ડરમાં રહેલો મિશ્રણ સળગે છે. એ જ ઈન્જેક્શન એન્જિન મિશ્રણ મુ સ્પાર્ક પ્લગ દ્વારા બનાવવામાં તણખો માધ્યમ દ્વારા પ્રકાશિત કરવામાં આવી હતી. બીજું, સિસ્ટમ અંદર દબાણ એક ફોર્મ્સ ફ્યુઅલ પંપ (ઉચ્ચ દબાણ બળતણ પંપ).

એટલે કે, બળતણ સિસ્ટમ સર્કિટ (MAZ KamAZov અને સહિત) જેમ કે બે naos વાર ઇન્જેક્શન માટે વપરાય છે. એક નીચા દબાણવાળી, બીજા - ઉચ્ચ. મૂળ (પણ વિશેષાર્થ ગોખણપટ્ટી તરીકે ઓળખાય છે) ટાંકીમાંથી ઈંધણ પુરવઠો છે અને બીજા ફ્યુઅલ સપ્લાય સીધા ઇન્જેક્ટર સાથે સંકળાયેલા છે.

નીચે બળતણ સિસ્ટમ (Kamaz 5320) ની રેખાકૃતિ છે:

તમે જોઈ શકો છો, તે ગેસોલીન કાર કરતાં ઘણી વધારે તત્વો ઉપયોગ કરે છે. માર્ગ દ્વારા, KAMAZ ડ એન્જિન કેટલીક આવૃત્તિઓમાં પર વધુમાં ટર્બોચાર્જર સ્થાપિત થયેલ છે. બાદમાં એક્સહૌસ્ટ પ્રદૂષણો ઘટાડવા કાર્ય હાથ ધરે અને તે જ સમયે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં કુલ ક્ષમતા વધે છે. (KAMAZ 5320-5410) બળતણ સિસ્ટમ આવા યોજના ઊંચી દબાણે ઇન્જેક્ટ બળતણ પરવાનગી આપે છે. આ કિસ્સામાં, કુલ બળતણ વપરાશ સમાન સ્તરે રહે છે.

અલ્ગોરિધમનો

ડીઝલ સિસ્ટમો ની કામગીરી સિદ્ધાંત, ઇન્જેક્ટર વિપરીત, ઘણા લોકો જટીલતાઓને છે. યોજના ફ્યૂઅલ સિસ્ટમ ( "ફોર્ડ ટ્રાન્ઝિટ» TDI) આવા ફીડ પંપ મદદથી બળતણ દંડ ફિલ્ટર પસાર અને ઈન્જેક્શન પંપ ખવડાવી છે. ત્યાં તે ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ સિલિન્ડર હેડ સ્થિત ઇન્જેક્ટર પ્રવેશે છે. અધિકાર ક્ષણે, પદ્ધતિ ખોલવામાં આવે છે, અને પછી છાંટી બળતણ મિશ્રણ ચેમ્બર છે, જે વાલ્વ અલગ પૂર્વ શુદ્ધ હવા મારફતે પૂરી પાડવામાં આવે છે જોવા મળે છે. ડીઝલ ઇંધણ ઈન્જેક્શન પંપ અને નોઝલ વધુ ભાગ ટાંકી પાછા ફર્યા (પરંતુ ફિલ્ટર મારફતે, અને અલગ અલગ ચેનલો પર - ટ્યુબ રિફ્લક્સ). આમ, ડીઝલ એન્જિન ફ્યૂઅલ સિસ્ટમ રેખાકૃતિ વધુ જટિલ છે અને જલદ મિશ્રણ તૈયાર વધુ ચોકસાઇ જરૂરી છે. તદનુસાર, આ પ્રકારના એન્જિન જાળવણી ખર્ચ ઈન્જેક્શન ની મરામત કરતાં વધારે છે.

નિષ્કર્ષ

તેથી અમે બહાર figured તે શું ડીઝલ એન્જિન અને ગેસોલિન બળતણ સિસ્ટમ રેખાકૃતિ જેવી લાગે છે. તમે જોઈ શકો છો કારણ કે, ડેટા નોડ ઉપકરણ એકબીજાથી અલગ પડે છે નથી, ફ્યુઅલ પંપ પ્રકાર સિવાય. જોકે, શું બળતણ સિસ્ટમ યોજના, આધુનિક કાર બળતણ મિશ્રણ તૈયારી સમય ખૂબ જ નાનું હોય અનુલક્ષીને. તેથી, બધા પદ્ધતિઓ, શક્ય તેટલી વિશ્વસનીય અને સરળતાથી કામ કારણ કે તેમના કાર્યક્ષમતા માં સહેજ ભૂલ ઇંધણ અસમાન બાળવું અને આંતરિક કમ્બશન એન્જિન malfunction કારણ બની શકે જ જોઈએ.