હાઇડ્રોટ્રાન્સફોર્મર એએપીએપીએપી: ફોટો, કામ સિદ્ધાંત, મલિનપંથી, હાયડ્રોટ્રાન્સફોર્મરની સ્થાનાંતર ЭКПП

તાજેતરમાં, આપોઆપ ગિઅરબોક્સ સાથેની કાર મોટી માંગમાં હોવાનું શરૂ થયું છે . અને કેટલાંક મોટરચાલકો કહે છે કે ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન એક અવિશ્વસનીય પદ્ધતિ છે જે સેવામાં ખર્ચાળ છે, આંકડાઓ વિરુદ્ધ દાવો કરે છે. દર વર્ષે, એમકેપીપી સાથે કાર નાની બને છે "મશીન" ની સુવિધાને ઘણા ડ્રાઇવર્સ દ્વારા પ્રશંસા કરવામાં આવી હતી. ખર્ચાળ જાળવણી માટે, આ બૉક્સમાં સૌથી મહત્વપૂર્ણ ભાગ એ આપોઆપ ટોર્ક કન્વર્ટર છે. ફોટો મિકેનિઝમ અને તેના ઉપકરણ - આ લેખમાં પછીથી.

લક્ષણ

ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનના ડિઝાઇનમાં, આ ઘટક ઉપરાંત, અન્ય ઘણી સિસ્ટમ્સ અને પદ્ધતિઓ છે. પરંતુ મુખ્ય કાર્ય (આ ટોર્કનું પ્રસારણ છે) ટોર્ક કન્વર્ટર દ્વારા કરવામાં આવે છે. સંરચનાની લાક્ષણિકતાને કારણે સામાન્ય ભાષામાં તેને "મીઠાઈ" કહેવામાં આવે છે.

ફ્રન્ટ-વ્હીલ ડ્રાઇવ ઓટો ટોર્ક કન્વર્ટર માટે આપોઆપ બૉક્સ પર વિભેદક અને મુખ્ય ગિયર શામેલ હોવાનું નોંધવું એ વર્થ છે . ટોર્ક ટ્રાન્સફર વિધેય ઉપરાંત, "બેગલ" એન્જિનના ફ્લાયવ્હીલની બધી સ્પંદનો અને અસરોને ધારે છે, ત્યાં તેમને લઘુત્તમ નીચે લગાડે છે.

બાંધકામ

ચાલો જોઈએ કે કેવી રીતે ટોર્ક કન્વર્ટર કામ કરે છે. આ તત્વમાં અનેક ગાંઠો છે:

• ટર્બાઇન વ્હીલ
• ક્લચ લૉકિંગ
• પંપ
• રિએક્ટર વ્હીલ
• ફ્રીવીહીલ પકડમાંથી.

આ તમામ પદ્ધતિઓ એક જ શરીરમાં મૂકવામાં આવે છે. આ પંપ એ એન્જિનના ક્રેન્કશાફ્ટ સાથે સીધા જ જોડાયેલું છે. ટર્બાઇન ટ્રાન્સમિશન ગિયર્સ સાથે બંધાયેલો છે. રિએક્ટર વ્હીલ પંપ અને ટર્બાઇન વચ્ચે સ્થિત છે. ચક્ર "મીઠાઈ" ની ડિઝાઇનમાં પણ ખાસ આકારના બ્લેડ છે. સ્વયંસંચાલિત ટોર્ક કન્વર્ટરની ક્રિયા વિશિષ્ટ પ્રવાહીની અંદરની (ગિયર તેલ) ચળવળ પર આધારિત છે. તેથી, ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનમાં ઓઇલ ચેનલોનો સમાવેશ થાય છે. વધુમાં, એક રેડિએટર છે. તે જરૂરી છે તે માટે, અમે તેને થોડીવાર પછી વિચારણા કરીશું.

જોડાણને ધ્યાનમાં રાખીને, આંતરિક સ્થિતિને ચોક્કસ સ્થિતિમાં ટોર્ક કન્વર્ટરની સ્થિતિને લૉક કરવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવી છે (ઉદાહરણ તરીકે, "પાર્કિંગ"). ફ્રી વ્હીલ ક્લચ રિએક્ટર વ્હીલને રિવર્સ બાજુમાં ફેરવવાનું કાર્ય કરે છે.

સ્વયંસંચાલિત ટોર્ક કન્વર્ટરના સંચાલનના સિદ્ધાંત

બૉક્સમાં આ આઇટમ કેવી રીતે કામ કરે છે? "મીઠાઈ" ની બધી ક્રિયા બંધ ચક્રમાં કરવામાં આવે છે. તેથી, અહીં મુખ્ય કામ પ્રવાહી "ટ્રાન્સમિશન ગિયર" છે. નોંધવું જોઇએ કે તે મિકેનિકલ બૉક્સીસમાં ઉપયોગમાં લેવાતા સ્નિગ્ધતા અને રચનામાં અલગ છે. ટોર્ક કન્વર્ટરના સંચાલન દરમિયાન, લુબ્રિકન્ટ પંપથી ટર્બાઇન વ્હીલ પર આવે છે અને પછી રિએક્ટરમાં આવે છે.

બ્લેડનો આભાર, પ્રવાહી ઝડપથી "બેગલ" ની અંદર ફેરવવાનું શરૂ કરે છે, ત્યાં ટોર્ક વધે છે. જયારે ક્રેન્કશાફ્ટની ગતિ વધે છે, ત્યારે ટર્બાઇન અને ઇમ્પેલરની કોણીય વેગ બરાબરી થાય છે. પ્રવાહીનું પ્રવાહ તેની દિશામાં ફેરફાર કરે છે. જ્યારે કાર પહેલાથી જ પૂરતી ઝડપ મેળવી છે, "બેગલ" માત્ર હાઈડ્રો-યુક્લિંગ મોડમાં કામ કરશે, એટલે કે, તે ટોર્ક પ્રસારિત કરે છે. જ્યારે ચળવળની ગતિ વધે છે, ત્યારે GTP અવરોધિત થાય છે. તે જ સમયે, યુગલિંગ ધોવાઇ જાય છે અને ફ્લાયવહીલથી બૉક્સ સુધીના ક્ષણે સીધા જ ઉત્પાદન થાય છે, તે જ આવર્તન સાથે. આગલા ગિયર પર સ્વિચ કરતી વખતે તત્વ ફરીથી ડિસ્કનેક્ટ થઈ છે. તેથી, કોણીય વેગના લીસિંગ ફરીથી થાય ત્યાં સુધી ટર્બાઇન્સના પરિભ્રમણની ગતિ બરાબર છે.

રેડિયેટર

હવે રેડિયેટર વિશે સ્વયંસંચાલિત બૉક્સમાં તે અલગથી અનુમાનિત કરવામાં આવે છે, જેમ કે "મિકેનિક્સ" જેવી સિસ્ટમની અરજી લાગુ પડતી નથી? તે ખૂબ જ સરળ છે. યાંત્રિક બૉક્સમાં, તેલ માત્ર એક ઊંજણ કાર્ય કરે છે.

તે જ સમયે તે માત્ર અડધા રેડવામાં આવે છે પ્રવાહી ટ્રાન્સમિશન ટ્રેમાં સમાયેલ છે, અને ગિયર્સ તેમાં ભેજવાળો છે. સ્વયંચાલિત બૉક્સમાં, તેલ ટોર્ક (તેથી તેનું નામ "ભીનું ક્લચ") ટ્રાન્સફર કરવાની કામગીરી કરે છે. અહીં કોઈ ઘર્ષણ નથી - બધા ઊર્જા ટર્બાઇન્સ અને ઓઇલમાંથી પસાર થાય છે. બાદમાં સતત ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ ચેનલોમાં ચાલે છે. તદનુસાર, તેલ ઠંડું હોવું જ જોઈએ. આ હેતુ માટે, આવા હીટ એક્સ્ચેન્જરને આવા પ્રસારણમાં આપવામાં આવે છે.

માલફંક્શન

નીચેના ટ્રાન્સમિશન નિષ્ફળતાઓને અલગ પાડવામાં આવે છે:

• GTP ની નિષ્ફળતા
• બ્રેક ટેપ અને ઘર્ષણ પકડમાંથી બ્રેક .
• તેલ પંપ અને નિયંત્રણ સેન્સર ખામી.

વિરામ નક્કી કરવા માટે કેવી રીતે?

બોક્સને ઉથલાવ્યા વગર તત્વ નિષ્ફળ થયું તે તપાસીએ અને તેનું પદચ્છેદન ખૂબ મુશ્કેલ છે. જો કે, તમે ઘણી સુવિધાઓ દ્વારા ગંભીર રિપેરની આગાહી કરી શકો છો તેથી, જો ત્યાં આપોઆપ ટોર્ક કન્વર્ટર અથવા બ્રેક પટ્ટાના અયોગ્ય છે, તો સ્થિતિઓને સ્વિચ કરતી વખતે બૉક્સ "કિક" કરશે. જો તમે હેન્ડલને એક મોડથી બીજામાં (અને જ્યારે બ્રેક પેડલ પર હોય છે) માં મૂકી દો છો તો મશીન ચપટી થઈ જાય છે. બોક્સ પણ કટોકટી સ્થિતિમાં પોતે જ પ્રવેશે છે. મશીન ત્રણ ગિયર્સમાં જ ફરે છે આ સૂચવે છે કે બોક્સને ગંભીર નિદાનની જરૂર છે.

ટોર્ક કન્વર્ટરની ફેરબદલી માટે, જ્યારે તે બૉક્સ સંપૂર્ણપણે વિખેરાઇ જાય ત્યારે (ડ્રાઈવ શાફ્ટ, "ઘંટડી" અને અન્ય ભાગો ડિસ્કનેક્ટ થયાં હોય ત્યારે) કરવામાં આવે છે. આ તત્વ કોઈપણ ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશનનો સૌથી ખર્ચાળ ઘટક છે. બજેટ ઓટો મોડલ્સ માટે $ 600 થી નવા જીડીટીની કિંમત શરૂ થાય છે. તેથી, એ જાણવું અગત્યનું છે કે રિપેરમાં મહત્તમ વિલંબ કરવા માટે બૉક્સનો યોગ્ય ઉપયોગ કેવી રીતે કરવો.

ચેકપોઇન્ટ કેવી રીતે રાખવી?

એવું માનવામાં આવે છે કે આ ટ્રાન્સમિશન માટેનો સ્રોત મિકેનિક્સ કરતાં નીચો ની તીવ્રતાનો ઓર્ડર છે. જો કે, નિષ્ણાતો જણાવે છે કે સાઇટની યોગ્ય જાળવણી સાથે, તમને ઓટોમેટિક ટોર્ક કન્વર્ટરની રિપેર અથવા રિપ્લેસમેન્ટની જરૂર નથી. તેથી, પ્રથમ ભલામણ સમયસર તેલ પરિવર્તન છે. રેગ્યુલેશન્સ - 60 હજાર કિ.મી. અને જો મેન્યુઅલ ગિયર ઓલ આખી સેવાના જીવન માટે ભરવામાં આવે છે, તો પછી "આપોઆપ" માં તે કાર્યશીલ પ્રવાહી છે. જો ઊંજણ કાળો હોય અથવા બર્નિંગ ગંધ હોય, તો તેને તાત્કાલિક બદલી કરવાની જરૂર છે.

બીજી ભલામણથી તાપમાન પ્રથાઓનું પાલન કરવામાં આવે છે. ખૂબ શરૂઆતમાં ખસેડવા શરૂ કરશો નહીં - બૉક્સનું ઓઇલનું તાપમાન ઓછામાં ઓછું 40 ડિગ્રી હોવું જોઈએ. આવું કરવા માટે, 5-10 સેકંડના વિલંબ સાથે તમામ સ્થિતિઓમાં લિવરને ખસેડો. તેથી તમે બોક્સ હૂંફાળું અને તેને ઓપરેશન માટે તૈયાર કરો. ઠંડા તેલ પર તે મુસાફરી માટે અનિચ્છનીય છે, તેમજ ખૂબ ગરમ એક પર બાદમાંના કિસ્સામાં, પ્રવાહી શાબ્દિક બર્ન કરશે (બદલાશે ત્યારે તમને બર્નની ગંધ સાંભળવામાં આવશે). ઓટોમેટિક ટ્રાન્સમિશન ડ્રિફ્ટિંગ અને હાર્ડ ઓપરેશન માટે યોગ્ય નથી. ઉપરાંત, એક તટસ્થ ટ્રાન્સમિશન ખસેડવા પર સમાવેશ થતો નથી, અને પછી ફરી "ડ્રાઇવ" ચાલુ કરો. તેથી તમે બૉક્સમાં બ્રેક ટેપ અને અન્ય મહત્વપૂર્ણ વસ્તુઓને ભંગ કરશો.

નિષ્કર્ષ

તેથી, અમને જાણવા મળ્યું કે ટોર્ક કન્વર્ટર શું છે. જેમ તમે જોઈ શકો છો, આ બૉક્સમાં આ એક ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ ગાંઠ છે. તે મારફતે છે કે ટોર્ક બોક્સ પર ફેલાય છે, અને પછી વ્હીલ્સ માટે. અને અહીંથી તેલ કાર્યશીલ પ્રવાહી હોવાથી, તેના બદલાની નિયમોનું પાલન કરવું જરૂરી છે. તેથી બોક્સ તમને લાંબા સ્ત્રોત અને સરળ સ્વિચિંગ સાથે કૃપા કરીને કરશે.