સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન. વર્ણન

પ્રથમ તમે શું સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન સમજી જરૂર છે. આવા વ્હીલ સસ્પેન્શન, એક ધરી પર સ્થિત નક્કર સંઘાન નથી. એક ચક્રની મૂવિંગ કિસ્સામાં, બીજા પદ બદલાશે નહીં. પરંતુ વ્હીલ્સ પતન અને ટ્રેક પુનઃ અને સંકોચન દરમિયાન વિકૃત છે.

સ્વિંગિંગ અડધા એક્સેલ્સ સાથે સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન દરેક એક મિજાગરું પર છે. જ્યારે તે વપરાય છે બંને બહિર્ગોળ સપાટી અને ટ્રેક ખૂબ મોટી રેન્જમાં અલગ અલગ છે. તેની ઓછી કિંમત કારણે, તે એક અગ્રણી તરીકે ઉપયોગ થતો હતો પાછળના ધરી સાથે વાહનો પર રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ. આવા સ્ટીલમાંથી હેન્ડલિંગ અને સસ્પેન્શન વેગે જરૂરિયાતો વધી ઇનકાર કર્યો છે. પોતાના વારસદારનું ZAZ-966 ખરીદ્યું દરેક ધરી પર ત્રાંસા લિવર મિજાગરું 2 હતી. આ રૂપાંતર શેવરોલે કોર્વેરનું માં આવી છે.

સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન ભાગ્યે જ સામે એક્સલ અને ઓછી ઝડપ વાહનો માટે લાગુ કરવામાં આવી હતી. કેટલાક કાર બ્રાન્ડ 60 મર્સિડીઝ બેન્ઝ, તેના સાવકા કામ ધરી ઓસીલેટીંગકેમિકલ કારણ કે મધ્યમાં એક મિજાગરું સાથે પાછળના ધરી સાથે સજ્જ હતા. આ મૂર્ત સ્વરૂપ સેટિંગ્સ બદલો ઘટાડે છે.

કેટલાક એક્સલ શાફ્ટની બદલવામાં બિન-સંચાલિત એક્સેલ્સ દ્વારા ઉપયોગમાં કાર પર, તેમના માઉન્ટ બિંદુઓ વિરુદ્ધ બાજુઓ ના વ્હીલ્સ નજીક સ્થિત છે. આ કિસ્સામાં, ધરી એક ટ્રેક લગભગ કદ પડતી લાંબી મેળવી. ટ્રેક અને બહિર્ગોળ સપાટી નોંધપાત્ર ઘટાડો બદલવાનું.

સ્વતંત્ર સસ્પેન્શન પાછળનો હાથ

આ કિસ્સામાં દરેક ચક્ર લીવર, જે બાદમાં movably ફ્રેમમાં અથવા શરીરના સાથે જોડાયેલ છે એક ધરી સાથે જોડાયેલ છે. આવા કામ અત્યંત ચલ વ્હીલબેઝ છે, પરંતુ ટ્રેક સતત રહે છે. જ્યારે તમે શરીર સાથે બધા વ્હીલ ડ્રાઇવ ચાલુ દુર્બળ અન્ય સસ્પેન્શન કરતાં વધુ મજબૂત છે. લિવર બધા વર્તમાન પ્રયત્નો વક્રતા અને વળ જેથી ખૂબ જ ઊંચી લોડ ખુલ્લા સાબિત. આ સંદર્ભે, તેઓ કઠોર અને તદ્દન ભારે હોવા જોઈએ. અન્ય ખામી - ખૂબ જ ઓછી જમીન ક્લિઅરન્સ. હાજર શોધ પાછળના ધરી ફ્રન્ટ વ્હિલ ડ્રાઇવ વાહનો પર 1970 માં વ્યાપક ઉપયોગ થાય છે. પરંતુ સમય જતાં, તે અર્ધ સસ્પેન્શન દ્વારા લીધુ કરવામાં આવી છે. ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન, અને માત્ર ઓછી ઝડપ અને ઓછા ખર્ચે વાહનો પર દૂરસ્થ 50 ઉપયોગમાં લેવાતો હતો.

સસ્પેન્શન ત્રાંસુ શસ્ત્ર

હકીકતમાં, તે સસ્પેન્શન પાછળનો હાથ માત્ર પ્રકારની છે. તે "સ્વતંત્ર તરીકે ઓળખાતું હતું રીયર સસ્પેન્શન", જે ડ્રાઈવ ધરી પર ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો. ત્યાં 2 પ્રકારો છે:

પ્રથમ - દરેક એક્સલ 1 મિજાગરું ધરાવે છે, તે ઘણી વાર સ્વિંગિંગ અડધા એક્સેલ્સ સાથે સસ્પેન્શન માટે ભૂલથી છે. સ્વિંગ હાથ ધરી ટકી સેમી સીમાની મધ્યમાંથી પસાર થાય છે, જે 45 ડિગ્રી એક ખૂણો ખાતે ત્રાંસી ધરી સ્થિત થયેલ છે. આ કારણે, તે સસ્તી છે, પરંતુ તેનો ઉપયોગ મોટા પ્રમાણમાં ટો અને બહિર્ગોળ સપાટી બદલાય છે.

બીજા - વ્યાપક 70 માં ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, તેઓ ભૂતપૂર્વ સાથીઓની સસ્પેન્શન, જે બીમ એક્સલ હતો લીધું. સ્થિતિસ્થાપકતાનો તત્વો સેવા વળ કોઇલ ઝરણા અને શાફ્ટની. સમય જતાં, અને તેઓ સસ્તા અને વધુ આધુનિક મોડેલો દ્વારા હાંકી કઢાયા હતા. ફ્રન્ટ વ્હિલ ડ્રાઇવ કાર પર તે લગભગ ઉપયોગ થતો નથી, કારણ કે તેઓ વ્યવહારિક તેના Kinematic લાભ કોઈ પ્રતિક્રિયા આપી નથી.