સંરેખણ - તે શું છે? ગોઠવણી બનાવો

બધા મોટરચાલકોને સારી રીતે જાણે છે કે કારની અંડરકેરેજ થોડો હસ્તક્ષેપ રોડ પર કાર વર્તન ફેરફાર કરવા વ્હીલ્સ કોણમાં બદલાશે, અને આમ છે. સંરેખણ પરિમાણો અન્ય પરિબળો રબરની વસ્ત્રો પર આધાર રાખે છે શકે છે ટાયર દબાણ, તીવ્ર વિરોધ ઉઠ્યો. કોઈપણ કાર એક બિંદુ છે જ્યાં તે જરૂરી બની જાય છે માટે આવે સમારકામ ફ્રન્ટ સસ્પેન્શન. અને જો તમે તેને જાતે કરી, તે એક જોખમ જેમ બહિર્ગોળ સપાટી, ટો-ઇન તરીકે પરિમાણો વિરામ લેતા હોય છે. જેમ કે ઉલ્લંઘન ઉદભવશે શકે? સૌથી ગંભીર પરિણામો.

વ્યાખ્યા

સંરેખણ - શું આ વ્યાખ્યા હેઠળ છૂપાયેલું છે? આ વ્હીલ્સ યોગ્ય ખૂણો સુયોજિત થયેલ છે. ક્રમમાં સારી સ્થિરતા અને નિયંત્રણ ખાતરી કરવા માટે, ફ્રન્ટ વ્હીલ સસ્પેન્શન અને વાહન શરીર આદર સાથે ચોક્કસ કોણ સ્થાપિત હોવું જ જોઈએ.

વિરામ

ઘણીવાર સસ્પેન્શન ગોઠવણ ફક્ત શબ્દ "ગોઠવણી" માટે વપરાય છે. પતન શું છે? આ કોણ વિમાન જેમાં વ્હીલ ફરે અને ઊભા વચ્ચે સ્થિત છે. હું આ નકારાત્મક બહિર્ગોળ સપાટી ધ્યાનમાં જ્યારે ઉપલા બાજુ વ્હીલ્સ અંતર્ગામી નમેલું આવે છે. હકારાત્મક બહિર્ગોળ સપાટી - તે જ્યારે વ્હીલ ઉપલા બાજુ બાહ્ય નમેલું છે. બહિર્ગોળ સપાટી ઓપરેશન દરમિયાન વ્હીલ સસ્પેન્શન યોગ્ય સ્થિતિ ખાતરી આપે છે. વાહન ઝોક અને બહિર્ગોળ સપાટી ફેરફારો ફેરફાર સાથે. બહિર્ગોળ સપાટી શૂન્ય છે, તો પછી ટાયર વસ્ત્રો ન્યૂનતમ છે. નકારાત્મક હોય, તો જ્યારે ખેલો વાહન સુધારી સ્થિરતા. ડાબી અને જમણી બહિર્ગોળ સપાટી તીવ્રતા શક્ય એકબીજાની નજીક, શક્ય તેટલી હોવી જોઈએ. અન્યથા, તે વાહન એક સીધી પથ પાસેથી સત્તા સ્ટ્રોક ખેલો, તેમજ એક ચાલવું વસ્ત્રો તરફ દોરી શકે છે. આ શબ્દ "ગોઠવણી" ફક્ત એક ભાગ છે.

સંપાત

રૂપાંતર શું છે? આ કોણ વિમાન જેમાં વ્હીલ ફરે છે, અને આંદોલન દિશા વચ્ચે સ્થિત છે. તે અલગ ઝડપે અને પરિભ્રમણની ખૂણા પર કાર ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ યોગ્ય સ્થિતિ ખાતરી આપે છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, રૂપાંતર બાજુ સુકાન જોડાણ લંબાઈ બદલીને એડજસ્ટેબલ છે.

વાહન સસ્પેન્શન મોટા ભાગના ડિઝાઇન તે શક્ય બહિર્ગોળ સપાટી, ટો અને ઢાળગર, જે વાહન એક પરિભ્રમણ ધરી વ્હીલ પહોચાડ્યું છે સંતુલિત બનાવે છે.

હિસ્સો CUSTER

ઢાળગર અથવા ઢાળગર એન્ગલ પ્રક્ષેપણ લાઇન જે એક સમતલ, જે વાહન અને ઊભા ના સમાતંર ધરી સમાંતર છે બોલ બેરિંગ ના મધ્યબિન્દુ પસાર વચ્ચે સ્થિત ઓળખવામાં આવે છે. આ ઝોક સરળ લીટીવાળું સ્ટ્રોક દિશામાં કાર ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ ઓફ સ્થિરીકરણ સુનિશ્ચિત કરે છે. તે પણ "ઢાળગર" કહેવાય છે. આ ખૂબ જ મહત્વનું છે, કારણ કે ડાબા અને જમણા વ્હીલને ઝોક તફાવત મંજૂરી પરિમાણો કરતાં વધી જાય, ચક્ર, જે એક નાની કિંમત છે એક બાજુએ ખેંચીને થઇ શકે છે.

તફાવત કિંમત જેમ તેના ઢોળાવ ના તફાવત તરીકે ઢાળગર પરિમાણ વ્યક્ત કરી શકાય છે. મોટા મૂલ્ય બાદબાકી પરિણામ નાના વ્હીલ્સ 30 મિનિટ કરતાં વધારે ન હોવું જોઈએ.

સમાંતર ઝોક વાહન ગતિને લીધે વ્હીલ્સ સ્વ-ગોઠવણી કરે છે. રેસ કાર ડ્રાઇવરો, તો આ કિંમત ફેક્ટરી સેટિંગ્સ કરતાં વધારે થોડા ડિગ્રી પર સેટ છે. આ વાહન વધુ સ્થિર ખસેડવા બનાવે છે, પરંતુ તે પણ એક સીધી લીટીમાં જ ખસેડવા માટે ઇચ્છા વધે છે.

સામાન્ય માંથી વિચલન લાક્ષણિકતા લક્ષણો છે: પરિભ્રમણ ખસી વાહન દરમિયાન ટાયર ચીસ જ્યારે દિશામાં બાજુ વસ્ત્રો ચાલવું, અધિકાર અને સ્ટિયરીંગ વ્હીલ પર ડાબી ખૂણા પર અસમાન બળ ડ્રાઇવિંગ.

માટે પાછળના ધરી સંબંધિત ચળવળ લાક્ષણિકતા પરિભ્રમણ કોણ ના સમપ્રમાણતા ધરી વાહન. આ પરિમાણ ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ અને શૂન્ય, સારી નજીક મૂલ્ય છે. જો કિંમત હકારાત્મક છે, તો એનો અર્થ એ જમણી વળાંક છે કે, અને જો તે નકારાત્મક હોય, તો પછી ડાબી છે. ત્યાં વિચલનો હોય તો સ્થળ વધુ માન્ય મૂલ્યો, પગલું અને સામાન્ય સંતુલિત કરવા માટે એક તાત્કાલિક જરૂર છે.

પહેલાં તમે ગોઠવણી બનાવવા માટે, તમારે ખાતરી કરવી જ જોઈએ સામાન્ય ટાયર પ્રેશર, લગભગ સમાન બંને વ્હીલ પર ચાલવું વસ્ત્રો, સુકાન અને બેરિંગ્ઝ ખૂટે વિકૃત વ્હીલ્સ ભજવે છે, અને એક કાર podvski સમારકામ કરવાની જરૂર નથી.

સ્ટિયરીંગ વ્હીલ જ્યારે એક સીધી લીટીમાં જ ડ્રાઇવિંગ સ્તર નથી

આ સમસ્યા અનેક પરિબળો દ્વારા કારણે થઈ શકે છે:

• નિઃશુલ્ક સુકાન સ્ટ્રોક વધારો થયો છે.
• કાર પાછળના ધરી ચાલુ છે. કે તમે વધુ અને પાછા ગોઠવણી પસાર કરવાની જરૂર છે. આ પરિસ્થિતિ સુધારવા કરશે.
• પાછળના વ્હીલને પતન ખૂબ તફાવત હોઈ શકે છે.
• ત્યાં પાછળના અને ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ દબાણ તફાવત છે.
• ત્યાં ચેસિસ, જે ગોઠવણી કરતા પહેલા શોધી શકાયો છે અદ્રશ્ય ખામી છે.

ઝુકાવ સુકાન ઉપરાંત લે છે, તો કોરે પરિવહન ખસી પણ મૂકો, તે પ્રથમ ઓળખવા અને ખસી કારણો દૂર કરો, અને પછી માત્ર સ્ટિયરીંગ વ્હીલ યોગ્ય સ્થિતિ મૂકવા માટે જરૂરી છે.

કાર કોરે પાછીપાની કરે છે, છતાં સામાન્ય રીતે કરવામાં આવે ગોઠવણી

શું આ કિસ્સામાં હોઈ શકે છે?

1. તે રબર અસર ચેક કરવા જરૂરી છે. આ કરવા માટે, ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ સ્વેપ. જો આ ક્રિયા ખસી દિશા બદલશે પછી, તે બધા ટાયર વિશે છે. અમે આસપાસ બધા વ્હીલ બદલવા અને જોડી છે, જ્યાં કાર સરળતાથી જશે જોવા માટે જરૂર છે. ત્યારબાદ, વ્હીલને પરિભ્રમણ સંબંધિત દિશામાં પરિણમે છે. તાજેતરમાં, આવા કારણ ખસી બહુ સામાન્ય છે. આ એક દોષ - ટાયર ગુણવત્તા.

2. વ્હીલને અસંતુલન વધારી શકાય છે. ટ્વિસ્ટેડ વ્હીલ ડ્રાઇવ.

3 ચકાસવામાં આવી છે અને વ્હીલ ગોઠવણી, માત્ર ફ્રન્ટ એક્સલ જેમ પેરામીટર્સ. તે પણ ચેક કરવા અને પાછળના ધરી તેમજ દોષ કારણ કે તે હોઈ શકે છે માટે જરૂરી છે.

4. કેટલાક છુપાયેલા ઉલ્લંઘન છે કાર ચેસિસ, જે ગોઠવણ પહેલાં મળી ન હતી.

પહેલાં મશીન એડજસ્ટ ગયો નથી, પરંતુ ટાયર ઝડપથી બહાર પહેરતા હતા, અને પછી ખસી દેખાયા હતા.

અહીં, અગાઉના ફકરા માં, કારણ, મોટા ભાગે રબર છે. પહેલાં, મશીન સરળતાથી ખસી કે હકીકત એ છે કે ગોઠવણી ખોટી રીતે કરવામાં આવતી હતી કારણે રબર પ્રતિસંતુલન નિકાલ પેદા બનાવવામાં આવી હતી, કારણ કે મુસાફરી કરવામાં આવી હતી. Wha આ દ્વારા અસર પામે છે. એક કારણ દૂર કર્યા પછી એક બાજુએ ખેંચવાનો દેખાયા હતા.

ચુસ્ત વ્હીલ

આ સમસ્યા માટે કારણો અનેક હોઈ શકે છે:

• ખોટો ગોઠવણ કરવામાં આવે છે. અમે ગોઠવણી ફરીથી કરવાની જરૂર છે.
• તે ખૂબ જ ચુસ્ત સુયોજિત ટાઇ લાકડી સમારકામ માટે અથવા બોલ બેરિંગ.
• ટાયર પણ નીચા હવાના દબાણ છે.
• ડ્રાઇવ ક્રેશ ઉત્પાદક દ્વારા ભલામણ કરી હતી કે અનુરૂપ નથી.

શા માટે ગોઠવણી પ્રક્રિયા

ઘણા લોકો માટે પ્રશ્ન ઉદભવે છે કે કેમ ગોઠવણી જરૂર છે? માણસ છે, જે લાંબા સમય સુધી કાર દ્વારા સંચાલિત કરવામાં આવી છે, જવાબ સ્પષ્ટ છે. કોણ ક્યારેય એક કાર યોગ્ય રીતે વ્હીલ ગોઠવ્યો હતો ડ્રાઇવિંગ પ્રવાસ કર્યો, કાર એક સારી લાગણી હશે ત્યારે ડ્રાઇવિંગ, અને તે પણ નાના વિચલન ખૂણા નોટિસ આવશે.

સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ પાછળના માણસ આરામ અને ડ્રાઇવિંગ પ્રક્રિયા આનંદ માણવાનું છે. આ શા માટે ઇજનેરો વ્હીલ ગોઠવણી સાથે આવ્યા હતા. બધા પછી, રસ્તા પર ડ્રાઈવર આરામદાયક અને શક્ય તેટલી સલામત હોવી જોઈએ.

કાર, જે યોગ્ય વ્હીલ્સ કોણમાં ગોઠવ્યો આવી છે, ધરાવે છે:

• ગુડ દિશા સ્થિરતા, છે કે ત્યાં સરળ લીટીવાળું ગતિ થી ન્યૂનતમ ફેરફારો છે.
• ગુડ મનુવરેબિલીટી અને હેન્ડલીંગ અને ડ્રાઇવિંગ આરામ.
• skidding અથવા ખતરનાક પરિસ્થિતિઓમાં ઉથલાવી જોખમ ઘટાડે છે.
• ફ્યુઅલ અર્થતંત્ર અને ન્યુનત્તમ ટાયર વસ્ત્રો.
• ગુડ અંતર્દેશીય વ્યાપાર.

વાહન છે, કે જે ભારપૂર્વક ખૂણા ભંગ છે, તેનાથી વિપરીત, કોઈપણ સમયે ડ્રાઇવર લાગી શકે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જ્યારે શુષ્ક સપાટી પર ડ્રાઇવિંગ બધા ઠીક કરી શકાય છે, પરંતુ જલદી કાર માર્ગનો લપસણો અથવા ભીનું કલમ પર પડે છે, તે અચાનક યોગ્ય સ્થાન નથી જઈ શકે છે. અમે સતત કાર સંતુલિત હોય છે. અને આમ તે માત્ર ડ્રાઈવર માટે પણ આસપાસના વાહનો અને રાહદારીઓ માટે જોખમી બની જાય છે. ઘણીવાર અયોગ્ય ગોઠવણ ઉદાસી પરિણામ તરફ દોરી જાય છે. તેથી તે ગોઠવણી બનાવવા માટે વધુ સારી છે. Wha રશિયા સૌથી વધુ લોકપ્રિય છે, અને બધા કારીગરો સમસ્યા વિના ગોઠવણો કરશે. અન્ય બ્રાન્ડ પણ સારી વ્હીલ્સ યોગ્ય સેટિંગ કોણ ખુલ્લા કરવામાં આવે છે. તમામ વિકસિત દેશોમાં, આ ટેકનિકલ નિરીક્ષણ દરમિયાન જરૂરથી જુઓ સ્થળ છે.

અન્ય ખૂબ જ મહત્વપૂર્ણ મુદ્દો એ છે કે જ્યારે તમે તેની સાથે એક કાર ખરીદી ચેસિસ ચોકસાઈ ચેક કરવા ભલામણ કરવામાં આવે છે, કાર કે છેલ્લા વેચાય છે કારણ કે મોટા ભાગના અકસ્માતો આધિન કરવામાં આવી છે. ત્યાં પણ ઉદાહરણો જેમાંથી બે અલગ અર્ધભાગ જે વેલ્ડિંગ કરવામાં આવે છે તેઓ શ્રેષ્ઠ માર્ગ નથી છે એસેમ્બલ કરવામાં આવે છે.

તમે ગોઠવણી ચેક કરવાની જરૂર છે ત્યારે

1. પછી કારની ચેસિસ મરમ્મત જ્યારે કોઇ સ્થાને નવા ભાગો કરવામાં આવી હતી.

2. કોઈપણ કામ ક્લિઅરન્સ ફેરફાર તરફ દોરી પછી.

3. દિશામાં મશીન ખસી, અથવા સ્ટિયરીંગ વ્હીલ સ્થિતિ બદલો છો, તો સરળ લીટીવાળું ગતિ.

4. કાર પણ ચુસ્ત તેનાથી વિપરીત, ખૂબ સરળ, ખરાબ રસ્તા હોલ્ડિંગ નિયંત્રિત છે, અથવા.

5. ટાયર બહાર પહેરવા ખૂબ જ ઝડપથી.

6. વાહન બ્રેકિંગ દૂર દોરી જાય છે.

ખૂણે બોલ 7. ખરાબ samorazvorot સ્ટિયરીંગ ધરાવતું હશે.

8. વિરામ-ઇન પ્રક્રિયા નવી કાર, અથવા એક સેકન્ડ હેન્ડ દુકાન કિસ્સામાં પછી.

9. પછી છેલ્લા ગોઠવણ 15 થી વધુ હજાર કિલોમીટર છે, તો તમે ચલાવો.

10. સિઝનના ટાયર બદલવા પછી.

ભાવ

ટો આઉટ કિંમત ઊંચી નથી અને મોટા ભાગના કાર માલિકો માટે ઉપલબ્ધ છે. તે કેસ 700 રુબેલ્સને વધી ન જોઈએ જો ત્યાં પ્લમ્બિંગ કામ કરે છે અથવા અમુક વધારાની ગોઠવણો માટે કોઈ જરૂર નથી. મોસ્કોમાં ગોઠવણી કિંમત 2000 રુબેલ્સને સુધી પહોંચી શકે છે.