શોક અને રિકોનિસન્સ એરક્રાફ્ટ ટી -4: ટેકનિકલ લાક્ષણિકતાઓ, વર્ણન, ફોટો

આશરે 20 વર્ષ વિશ્વ યુદ્ધ II ના અંત પછી પછી, સોવિયેત આદેશ સમજવા માટે કેવી રીતે ઘાતકી અમેરિકી જહાજોને કમ મૂલ્ય ધરાવતું કરવામાં આવી હતી. અમારા દેશ માં આ જહાજો મકાન અનુભવ ન હતી, અને તેથી અસમપ્રમાણ જવાબો માટે જુઓ હતી: અણુ મિસાઈલ અને વિમાન મુખ્ય જહાજ અનુગામી વિનાશ સાથે હવા સંરક્ષણ વિમાનવાહક જૂથો દ્વારા તોડવા સક્ષમ હોય છે. સૌથી સફળ પ્રોજેક્ટ એક વિમાન ટી -4 હતો.

કારણો

50 ના અંત સુધીમાં, આપણા દેશની એક જટિલ પરિસ્થિતિ છે: જહાજો અને એરક્રાફ્ટ, અમે ચોક્કસપણે યુએસ, જ્યાં દરમિયાન યુદ્ધ ત્વરિત ગતિ નાખ્યો ભારે ક્રૂઝર્સ અને બોમ્બર્સ ગુમાવી હતી. સમાનતા માત્ર મિસાઇલના શૌર્ય પ્રયત્નો કારણે રાખવા વ્યવસ્થાપિત. પરંતુ પરિસ્થિતિ હજુ પણ ઘટતા જતાં રેટિંગની હતી, કારણ કે તે જ સમયે, અમેરિકનો તેમની નૌસૈનિક પરમાણુ મિસાઈલ, ક્રમમાં વિમાન ભાગ તરીકે આવરી લેવામાં અમલ કરવાનું શરૂ કર્યું. અસરકારક રીતે લડવા અમે વિમાનવાહક જૂથો નહિ, કેમ કે આ ફક્ત યોગ્ય સાધનો ન હતી.

વિમાનવાહક જૂથ નાશ કરવા માટે માત્ર વિશ્વસનીય માર્ગ પરમાણુ અણુશસ્ત્રો સાથે એક સુપરસોનિક મિસાઈલ લોન્ચ કરવાની હતી. એરક્રાફ્ટ અને USSR ના સબમરિન સમયે વર્તમાન ફક્ત ન તો સલામત અંતર ના લક્ષ્ય શોધી શકે છે, ઘણી ઓછી તે દબાવો.

કેવી રીતે સમસ્યા હલ કરવા માટે?

ખાસ સબમરિન સમય બનાવટ તે સરળ ન હતી, અને તેથી વિમાન ડિઝાઇનર્સ ઉપયોગ કરવાનો નિર્ણય લીધો. હવા સંરક્ષણ વિમાનવાહક અમેરિકન જૂથ પ્રવેશ અને સૌથી ખતરનાક જહાજો નાશ કરવા માટે સક્ષમ હોય છે, શક્ય તેટલી વહેલી તકે "વિમાન + રોકેટ" સમૂહ વિકાસ માટે: તેઓ એક "સરળ" કાર્ય સેટ કરો.

અમારા દેશ માં અંતમાં 50-ies કોઈ પ્રોજેક્ટ કોઈક આ જરૂરિયાતો ફિટ થશે ત્યાં હતો. જોકે, myasishchev એમ -56 વિમાન પ્રોજેક્ટ હતો. તેના મુખ્ય લાભ ઝડપ 3000 કિમી / ક પહોંચી શકે હતી. પરંતુ તેના ટેક-ઓફ વજન 230 ટન હતી, અને બોમ્બ લોડ - માત્ર 9 ટન. તે પૂરતા ન હતા. અને ત્યાં એક સમતલ ટી 4 બોમ્બર સુખોઈ ડિઝાઇન બ્યુરો ખાલી વિશિષ્ટ લેવા હતી.

"વીવિંગ"

નથી 24 કરતાં ઓછા કિલોમીટર અને ઝડપ - - માત્ર 3000 કિમી / ક ના મુદ્દાઓ "વિમાનવાહક જહાજ નાશક" પણ 100 કરતાં વધુ ટન, ફ્લાઇટ ના "ટોચમર્યાદા" ના ટેક-ઓફ ખાતે સમૂહ પડી. લક્ષ્ય અભિગમ પર આવા વિમાન શોધી અને તેને એક રોકેટ મોકલવા માટે શારીરિક અશક્ય છે. તે સમયે ત્યાં કોઈ એક આવું મશીન નાશ કરવા માટે સક્ષમ ઇન્ટરસેપ્ટર હતી.

ફ્લાઇટ અંતર "સેંકડો" ઓછામાં ઓછા 6-8 હજાર કિલોમીટર હોવું જરૂરી હતું ત્યારે મિસાઈલની રેન્જમાં - વિશ્વમાં 600-800 કિલોમીટરના અંતરે છે. એ નોંધવું જોઇએ કે આ સંકુલમાં એક રોકેટ વર્ચસ્વ આવી: તે માત્ર સૌથી વધુ શક્ય ઝડપ કરવા જઇ સંરક્ષણ દ્વારા તોડી હતી, પણ લક્ષ્ય, સંપૂર્ણપણે ઑફલાઇન તેના હાર દ્વારા અનુસરવામાં પર જાઓ. જેથી વિમાન ટી 4 - મિસાઈલ, ઇલેક્ટ્રોનિક જે ભરણ ગંભીરતાપૂર્વક તેના સમયની આગળ હતી.

સહભાગીઓ વિકાસ

સરકાર નક્કી કર્યું છે કે નવા વિમાનનાં વિકાસ ટ્યુપોલેવ, સુખોઈ અને Yakovlev ભાગ લે છે. મિકોયાન ષડયંત્ર અમુક પ્રકારના કારણે ન યાદીમાં સમાવેશ થતો નથી, અને કારણ કે તેમના બ્યુરો સંપૂર્ણપણે નવી ફાઇટર મિગ -25 પર કામ સાથે ડુબાડેલી કરવામાં આવી હતી. તેમ છતાં, ઔચિત્યની માં નોંધવું જોઇએ કે તે ટ્યુપોલેવ જીતવા માટે અપેક્ષા છે અને અન્ય સીબી માત્ર દૃશ્યતા સાથે સ્પર્ધા કરવા આકર્ષ્યા હતા. કોન્ફિડેન્સ પણ વર્તમાન "પ્રોજેક્ટ 135", જે માત્ર 3000 કિમી / ક જરૂરી ઉડ્ડયન ઝડપ સુધી વધારો જરૂરી પર આધારિત છે.

અપેક્ષાઓ છતાં, રસ અને ઉત્સાહપૂર્વક "સેનાનીઓ" બિન-કોર કામ શરૂ કર્યું. આગળ તરત સુખોઈ નીકળ્યુ. તેઓ એર ઇન્ટેક સાથે "બતક", જે સહેજ પાંખ સામે ધાર બહાર વિસ્તરે લેઆઉટ પસંદ કરો. શરૂઆતમાં, વિમાન પ્રોજેક્ટ 102 ટન ટેક-ઓફ વજન છે, કે જે શા માટે તેને "વણાટ" ના બિનસત્તાવાર નિકનેમ માટે અટવાઇ હતી.

સંજોગોવશાત્, સંશોધિત વિમાન ટી 4 "dvuhsotki" - એક પ્રોજેક્ટ ટ્યુપોલેવ ટ્યુ 160 સાથે એક જ સમયે સૂચિત છે. ઘણાં કામો સુખોઈ ટ્યુપોલેવ પછી તેમની કાર બનાવવા માટે ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો, લો બોલ વજન જે 200 ટન ઓળંગે છે.

કે પ્રોજેક્ટ સુખોઈ સ્પર્ધા જીતી છે. તે પછી, ડિઝાઇનર બધી સામગ્રી ટ્યુપોલેવ ફરજ પડી જતાં, ઘણા અપ્રિય ક્ષણો મારફતે જાઓ પોતાનો જમણો હાથ હતા. તેમણે ના પાડી કે એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગ કોઈપણ મિત્રો ઉમેરો ન હતી, ન તો પક્ષ છે.

પાવર પ્લાન્ટ

સમય વિમાન ટી -4 ઓછામાં ઓછા માંગ કરી હતી કે બળતણ એક ખાસ પ્રકારના પર ચાલે શકે અનન્ય એન્જિન અનન્ય. Tellingly, સુખોઈ તે માત્ર ત્રણ વિકલ્પો હતો, પરંતુ અંતે RD36-41 મોડેલ પર સ્થાયી થયા હતા. જવાબદાર અજ્ઞાત નથી "શનિ" તેમના વિકાસ માટે. નોંધો કે આ એન્જિન "દૂરના સગા" મોડેલ હતું VD-7. તેઓ ખાસ કરીને, બોમ્બર્સ 3M સજ્જ.

એન્જિન તરત 11 ડિગ્રી, અને હવા પ્રથમ તબક્કામાં ટર્બાઇન બ્લેડ ઠંડક હાજરી દ્વારા તેમના કોમ્પ્રેસર દ્વારા અલગ પડે છે. તાજેતરના ટેકનોલોજીકલ સંશોધનમાં 950K તાત્કાલિક કમ્બશન ચેમ્બર કામ તાપમાન વધારવા માટે મંજૂરી આપી છે. આ એન્જિનનો - હાલમાં અપૂર્ણ છે, ખાસ કરીને સોવિયેત ધોરણો દ્વારા. તેની રચના સમયે તે માત્ર દસ વર્ષનો સમય લાગ્યો હતો, પરંતુ પરિણામ તે વર્થ હતી. તે આ ટી 4 એન્જિન મારફતે છે - મિસાઈલ, ઝડપ જે ઓળંગે તેના સાથીદારોએ કે.

કયા મિસાઈલ આ વિમાન સાથે સશસ્ત્ર કરવામાં આવી હતી?

કદાચ, કદાચ "ક્રમશઃ" સૌથી મહત્વપૂર્ણ તત્વ હતી મોડેલ રોકેટ એક્સ-33, કે જે સુપ્રસિદ્ધ "Raduga" ના વિકાસ માટે જવાબદાર છે. બ્યુરો પહેલાં કાર્ય સમય ટેકનોલોજી ધાર પર એક ભયાવહ ખરેખર સુયોજિત કરવામાં આવી હતી. તે રોકેટ 30 કરતાં ઓછી કિલોમીટર ઊંચાઈએ ધ્યેય સ્વાયત્ત અનુસરવામાં આવશે બનાવવા માટે જરૂરી હતી, અને તેના ઝડપ છથી સાત વખત અવાજ હતો.

વધુમાં, બાદ વાહક આધારિત ક્રમમાં તેને જાતે (!) વડા વાહક ગણતરી અને સૌથી સંવેદનશીલ બિંદુ દ્વારા તેમને હુમલો કરવાની હતી. સરળ ભાષામાં કહીએ, આઘાત-શત્રુને શોધી કાઢતા વિમાન ટી 4, કે જે અડધા ખર્ચ એક લેખ બોર્ડ પર રોકેટ ધરાયેલા એક ફોટો છે જે "સેંકડો."

પણ આજના ડિઝાઇનર્સ માટે ખૂબ જ મુશ્કેલ કામ છે. જરૂરીયાતો અને વધુ કલ્પિત જુઓ કરતી. આ કાર્યો કરવા માટે પોતાના રડાર, તેમજ અત્યંત જટિલ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ એક વિશાળ સંખ્યા રોકેટ ડિઝાઇન સમાવેશ કરવામાં આવ્યો છે. કોઈ રીતે બોર્ડ એક્સ 33 મી સિસ્ટમો જટિલતા મોટા ભાગના "એક hundredths" પર તે માટે હલકી ગુણવત્તાવાળા.

વિજ્ઞાન અને ટેકનોલોજીનો વિજય

તેના sverhtehnologichny કેબિન માટે હાજર જાહેર જનતાનો ઉત્સાહ વિમાન ટી -4 પ્રકાશ ઉત્પાદન કર્યું હતું. સ્થાનિક વિમાન ઇતિહાસમાં પ્રથમ વખત માટે ત્યાં સુનિયોજિત અને તકનીકી પર્યાવરણ સમયસર મૂલ્યાંકન માટે પણ એક અલગ પ્રદર્શન હતું. પૃથ્વીની સપાટી તરફ માઇક્રોફિલ્મ કાર્ડ પર વાસ્તવિક સમયમાં સુનિયોજિત પરિસ્થિતિ પ્રદર્શિત કર્યા છે.

ડિઝાઇન અને બનાવવાની સમસ્યાઓ

આશ્ચર્યની વાત નથી, સમસ્યાઓ આવી જટિલ મશીન કર્યા સેંકડો છે, જે પ્રત્યેક પણ વિદ્વાન હરાવવું શકે ડિઝાઇન તબક્કે. પ્રથમ, મૂળભૂત રીતે વિમાન ચેસિસ થી આંતરિક ભાગ મૂકાય ન હતી. આ સમસ્યા ઉકેલવા માટે, વિકલ્પો, જેમાંથી ઘણી પ્રમાણિકપણે ભ્રામક હતા વિવિધ આગળ મૂકવામાં: ખાસ કરીને, સૂચિત પ્રોજેક્ટ પણ "ચંચળ", જ્યારે વિમાન નીચે ધ્યેય કેબિન સુધી ઉડાન હતી.

અલબત્ત, વિમાન ટી 4 - બોમ્બર સ્પષ્ટીકરણો જે તેમના સમય નોંધપાત્ર આગળ ... પરંતુ તે જ ડિગ્રી ન!

પણ નિર્ણયો પછી લેવામાં મોટે ભાગે તદ્દન વિચિત્ર હતા. આમ, 3000 કિમીની ઝડપે / ક સહેજ પણ દીવો કેબ પ્રોજેક્ટિંગ પ્રતિકાર નોંધપાત્ર વધારો થયો છે. પછી તે એક સરળ ઉકેલ દરખાસ્ત કરવામાં આવી હતી: ફ્લાઇટ કેબિન દરમિયાન ઓછામાં ઓછા ખેંચો માટે ઉઠાવી લેવામાં આવે છે. 24 કિલોમીટર ઉંચાઈ દૃષ્ટિની હજુ કામ કરશે નહિં નેવિગેટ કરવા માટે ઓછામાં થી, સંશોધક સાધનોની જ જીવી માનવામાં આવ્યું હતું.

જ્યારે ટી-4 વિમાન ઉતરાણ છે, કેબિન નીચે ફંટાયેલા છે, કે જેથી પાયલોટ ઉત્તમ દૃશ્યતા દેખાય છે. પ્રથમ, લશ્કરી આ વિચાર ખૂબ જ સાવધ લીધો, પરંતુ સત્તા Vladimira Ilyushina, તેજસ્વી shtkrmovika IL સર્જક પુત્ર, તેમ છતાં સેનાપતિઓ મનાવવા મદદ કરી હતી. વધુમાં, Ilyushin પરિદર્શક ડિઝાઇન બનાવવા પર ભાર: તે ઝુકાવ પદ્ધતિ નિષ્ફળતા કિસ્સામાં ઉપયોગ કરવામાં આવશે. માર્ગ દ્વારા, તેમના નિર્ણય સ્થાનિક ટુ -144 અને એંગ્લો-ફ્રેન્ચ કોનકોર્ડ પાછળથી સર્જકો ઉપયોગ કરવાની ક્ષમતા.

એક ફેઇરીંગ બનાવી

સૌથી પડકારરૂપ કાર્યો એક ફેઇરીંગ બનાવટ હતી. હકીકત એ છે કે ડિઝાઇનર્સ બનાવતી વખતે બે મોટે ભાગે પરસ્પર વિશિષ્ટ ગુણો કરવા હતો. પ્રથમ, ફેઇરીંગ રેડિયો તરંગો હોવું જરૂરી હતું. બીજું, અત્યંત ઊંચી યાંત્રિક અને થર્મલ લોડ ટકી. , કાચ પૂરક આધારે ખાસ સામગ્રી બનાવી હતી, જે માળખું આ સમસ્યાને ઉકેલવા માટે હનીકોમ્બ જેવું લાગે છે.

આ આઘાત-શત્રુને શોધી કાઢતા વિમાન કારણે ટી -4 યથાયોગ્ય ઘણા અનન્ય ટેકનોલોજી કે હવે માત્ર લશ્કર ઉપયોગ કરવામાં આવે છે છે "પૂર્વજો" તરીકે ગણવામાં આવે છે, પરંતુ એક સંપૂર્ણપણે શાંત ઉદ્યોગો.

તરત ફેઇરીંગ ધરાવે છે - પાંચ સ્તર બાંધકામ, 99% ભાર સાથે તેના બાહ્ય કેસીંગ, જે જાડાઈ માત્ર 1.5 એમએમ છે પર આવી હતી. આવા પ્રભાવશાળી આંકડા હાંસલ કરવા માટે, વૈજ્ઞાનિકો સીલીકોન અને કાર્બનિક સંયોજનો પર આધારિત સૂત્ર વિકાસ કરવો પડ્યો હતો. કામ દરમિયાન વૈજ્ઞાનિકો સમીક્ષા અને 20 થી વધુ (!) શક્ય આકાર અને ભવિષ્યમાં વિમાન કદમાં ભવિષ્ય આકારણી, તેમના ફ્લાઇટ કામગીરી આગાહી કરી હતી. અને આ બધા - આધુનિક કોમ્પ્યુટર પ્રોગ્રામ વગર! ડીઝાઈનરોની તેથી ભવ્ય ફાળો મુશ્કેલ ઓછો અંદાજ.

પ્રથમ ઉડાન

ઉડવા માટે પ્રથમ વિમાન ટી 4 "વણાટ" 1972 ની વસંત ઋતુમાં તૈયાર હતી, પરંતુ airfields ના ટેકઓફ અને લેન્ડિંગ કસોટી પર મોસ્કો દૃશ્યતા આસપાસ પીટ આગને કારણે લગભગ શૂન્ય હતું. હતી ફ્લાઈટ્સ વિલંબ પડ્યો. અને કારણ કે પ્રથમ ઉડાન પાયલટ વિમાન પાયલોટ વ્લાદિમીર Ilyushin અને નેવિગેટર નિકોલસ Alferov સાથે, માત્ર તે જ વર્ષે ઉનાળામાં અંત ખાતે યોજાયો હતો. પ્રથમ નવ પરીક્ષણ ઉડ્ડયન કરવામાં આવી હતી. નોંધ લો કે આ પાઇલોટ પાંચ ચેસિસ દૂર કર્યા વગર હાથ ધરવામાં આવી હતી: તે મહત્વનું હતું બધા ઓપરેટિંગ સ્થિતિઓ નવા મશીન ના ઉકેલથી આકારણી.

પાઇલોટ તરત વિમાન નિયંત્રણ ઊંચા સગવડ નોંધ્યું હતું કેઃ પણ અવાજ અવરોધ "વણાટ" સંપૂર્ણપણે આયોજન કરવામાં આવ્યું, અને તે પણ સંક્રમણ સમય માત્ર ઉપકરણો લાગ્યું સુપરસોનિક છે. આર્મી પ્રતિનિધિઓ, દેખરેખ પરીક્ષણો નવા મશીન સાથે ખુશી હતી, અને તરત જ 250 ટુકડાઓ ઉત્પાદન બેચ વિનંતી કરી હતી. આ વર્ગના વિમાન માટે માત્ર અતિ ઊંચી પરિભ્રમણ છે!

જો બધી સારી ગયા, અમે વિમાન ટી 4 (બોમ્બર, જેની લક્ષણો આ સામગ્રી માં વર્ણવાયેલ છે) તેના વર્ગ સૌથી પૈકી એક તરીકે જાણી શકશે.

એરક્રાફ્ટ ભવિષ્ય

અન્ય આ મશીનના "હાઇલાઇટ" ચલ રૂપરેખાંકન પાંખ હતી. આ કારણે, તે એક બહુહેતુક ગણી શકાય, વિમાન સરળતાથી ઊર્ધ્વમંડળીય રિકોનિસન્સ તરીકે ઉપયોગ કરી શકે છે. આ લશ્કરી કાર્યક્રમો ખર્ચ ઘટાડવાના બે બદલે માત્ર એક વિમાનનું ઉત્પાદન કરશે.

નવી ટેકનોલોજી અંત

શરૂઆતમાં, Tushino ઉડ્ડયન પ્લાન્ટ ખાતે બાંધવામાં આવશે તેવું માનવામાં "વણાટ", પરંતુ તે માત્ર જરૂરી ઉત્પાદન વોલ્યુમો ખેંચી ન હતી. એકમાત્ર કંપની છે, જે નવી કાર જરૂરી સંખ્યામાં પેદા કરી શકે છે કાઝન AZ હતી. ટૂંકા સમયમાં અમે નવા દુકાનો માટે પ્રારંભિક કામ ચાલુ છે. પરંતુ અહીં હસ્તક્ષેપ નીતિ: ટ્યુપોલેવ જેથી brazenly સુકા હરીફ રસ ન હતી, કારખાનું, બધા નવા મશીનના બાંધકામ ભવિષ્ય રુટ ખાતે મૃત્યુ ઘા મારીને હત્યા માંથી "દબાણ".

એટલા માટે આજે આપણે જાણીએ છીએ કે વિમાન ટી 4 - બોમ્બર, જે તેના સમય લક્ષણો માટે અનન્ય હતી, પરંતુ જે પણ નાના શ્રેણીમાં ગયો હતો. તે જ સમયે તે "ક્ષેત્ર" પરીક્ષણો બીજા તબક્કામાં યોજાય છે. જાન્યુઆરી 1974 ના અંતે ત્યાં ફ્લાઇટ જે દરમિયાન વિમાન 12 કિલોમીટર ઊંચાઇ અને M ની ઝડપ = 1.36 સુધી પહોંચવા માટે સમર્થ હતા. એવું ધારવામાં આવ્યું હતું કે આ તબક્કે મશીન પર, છેવટે એમ = 2.6 ની પ્રવેગ સુધી પહોંચે છે.

દરમિયાન Tushino ફેકટરી વ્યવસ્થાપન સાથે વાટાઘાટ શુષ્ક, પણ દુકાન ફરીથી ઓફર ફક્ત પ્રથમ 50 "એકર" બિલ્ડ કરવાનો પ્રયત્ન કરવા માટે. પરંતુ સત્તાવાળાઓ ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ મંત્રાલય દ્વારા રજૂ, તે ખૂબ જ સારી ટ્યુપોલેવ સાથે પરિચિત છે ડિઝાઇનર તક પણ વંચિત. પહેલેથી માર્ચ 1974 માં, ક્રાંતિકારી વિમાન પર બધા કામ સમજૂતી વગર સમાપ્ત કરવામાં આવી હતી. જેથી ટી 4 - એક સમતલ (તેના ફોટો કાગળ છે), જે સંપૂર્ણપણે વ્યક્તિગત કારણો સંરક્ષણ મંત્રાલય કેટલાક લોકો અને યુએસએસઆર સરકાર માટે નાશ પામી હતી.

સુખોઈ, જે સપ્ટેમ્બર 15, 1975 સ્થળ લીધો, મૃત્યુ આ મુદ્દાને સ્પષ્ટતા લાવવા ન હતી. માત્ર 1976 માં, એવિયેશન ઇન્ડસ્ટ્રી મંત્રાલય dryly ઉલ્લેખ કર્યો કે "Sotka" પર તે કામ હકીકત એ છે કે ટ્યુપોલેવ ટ્યુ 160 ના ઉત્પાદન માટે કામદારો અને ઉત્પાદન ક્ષમતા જરૂરી કારણે તેમને ફક્ત બંધ કરવામાં આવ્યું. તે જ સમયે હજુ પણ ઓછામાં ટી -4 સત્તાવાર રીતે, "શ્વેત સ્વાન 'ની પુરોગામી જાહેરાત કરી હોવા છતાં ટ્યુપોલેવ માત્ર" 100 પ્રોજેક્ટ "પર બધી સામગ્રી ખાનગીકરણની સુખોઈ મૃત્યુ લાભ લઈ રહી છે.

ટ્યુપોલેવ ડિફેન્ડર્સ હકીકત દ્વારા તેમની સ્થિતિ સમજાવો કે ડિઝાઇનર અમલ કરવા "વધુ સરળ અને સસ્તા ટીયુ 22M" વોન્ટેડ ... હા, આ વિમાન ખરેખર સસ્તા હતી, માત્ર પર તેના અમલીકરણ કરતાં વધુ સાત વર્ષ લીધો, અને તેની લાક્ષણિકતાઓ, તેમણે ખૂબ જ અત્યાર સુધી હતી સ્ટ્રેટેજિક બોમ્બર. વધુમાં, બિંદુ સુધી અનેક વિશ્વસનીયતા સમસ્યાઓ હલ કરવામાં આવી છે, આ મોડેલ પણ નથી કે શ્રેષ્ઠ માર્ગ અસરગ્રસ્ત પ્રોજેક્ટનો કુલ ખર્ચ ફેરફાર ઘણા ચક્ર પસાર થાય છે.

વિશે ગ્રાન્ડ હકીકત કાઝન ઉડ્ડયન પ્લાન્ટ દુકાનોમાં ફક્ત કાપી પુરાવા અને કચરો દૂર ફેંકવામાં લોક ઉપાયો મર્યાદાને વટાવ્યા સૌથી મૂલ્યવાન સાધનો સમૂહ ઉત્પાદન, માટે બનાવાયેલ "વણાટ."

"વણાટ" ના મહત્વ

હાલમાં, ફક્ત વિમાન સુખોઈ ટી -4 શાશ્વત માં ડોક પર સ્થિત થયેલ છે Monino સંગ્રહાલય ઉડ્ડયન. તે નોંધ્યું છે કે 1976 માં સુખોઈ ડિઝાઇન બ્યુરો અંતિમ રેખાના પર "એક સો" લાવવા તક લેવામાં આવી છે વર્થ છે, 1.3 અબજ rubles જથ્થો જાહેરાત કરી હતી. સરકાર અકલ્પનીય અવાજ કે માત્ર પ્રારંભિક વિસ્મૃતિ વિમાન ફાળો આપ્યો ઊભા કર્યા હતા. જેમાં સૌથી વધુ નોંધવાલાયક હકીકત એ છે કે ટીયુ 160 સોવિયેત યુનિયન નોંધપાત્ર વધુ ખર્ચાળ ખર્ચ હતો. જેથી ટી 4 - એક સમતલ, જે કિંમત અને લક્ષણો દ્રષ્ટિએ એક આદર્શ વિકલ્પ હોઈ શકે છે.

બેમાંથી પહેલાં કે પછી સોવિયેત યુનિયન એક કાર અંકિત તાજેતરની શોધો આવા નંબર ધરાવતા ન હતા. સમય સુધીમાં પ્રોટોટાઇપ "ઑબ્જેક્ટ 100" બરાબર 600 તાજેતરની શોધો અને પેટન્ટ હતા. વિમાન ક્ષેત્રમાં એક સિદ્ધિ અતુલ્ય ગણાતો હતો. અરે, પરંતુ તે એક કેચ હતી: તેના કાર્ય સાથે, કે જે સફળતા વિમાનવાહક હવા સંરક્ષણ ઓર્ડરો, સર્જન સમયે પ્લેન ટી 4 "વણાટ" હવે સામનો કરવામાં આવે છે. તે નોંધપાત્ર છે કે ટીયુ 160 આ હેતુ માટે યોગ્ય નથી. આ મિસાઈલ માટે સબમરિન વધુ સારી ફિટ.

અગ્રદૂત અને સામ્યતાનો

સૌથી પ્રસિદ્ધ "વ્હાઇટ સ્વાન", ઉર્ફે બોમ્બર ટીયુ 160. આ અમારા છેલ્લા સ્ટ્રેટેજિક બોમ્બર છે. મહત્તમ ટેક-ઓફ વજન - 267 ટન, પ્રમાણભૂત જમીન ઝડપ - 850 km / h. "વ્હાઇટ સ્વાન" 2000 km / h સુધી વેગ કરી શકો છો. મહત્તમ શ્રેણી - 14 000 કિમી સુધી. બોર્ડ પર વિમાન ઉપગ્રહ પ્રણાલીઓ દ્વારા પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે, "સ્માર્ટ" નો સમાવેશ થાય મિસાઇલ્સ અને / અથવા બોમ્બ 40 ટન જેટલો સમય લાગી શકે છે.

એક લાક્ષણિક મૂર્ત સ્વરૂપ માં બોમ્બ બેઝ છ મિસાઇલો એક્સ 55 અને એક્સ-55 એમ છે. "વ્હાઇટ સ્વાન" - સૌથી વધુ ખર્ચાળ સોવિયેત વિમાનવાહક, તે "ઊંચા ખર્ચ" ના કારણે ટી -4 વિમાન, નકારી, બીજી બાબતોની સાથોસાથ કરતાં નોંધપાત્ર રીતે વધુ ખર્ચાળ છે. વધુમાં, તેનું સર્જન સમયે આ વિમાન કંઈ, ઉદ્દેશ્યો જેના માટે તે બનાવવામાં આવી હતી અમલીકરણ ખાતરી કરી શક્યા નથી. ભૂતકાળમાં, એવું કાઝન ઉડ્ડયન પ્લાન્ટ ખાતે મશીનરી ઉત્પાદન ફરી શરૂ કરવા માટે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. કારણ સરળ છે - નવા મિસાઇલ દેખાવ સંરક્ષણ દ્વારા તોડી સંબંધિત સફળતા (થિયરીમાં) માટે પરવાનગી આપે છે, તેમજ આ ક્ષેત્રમાં આધુનિક વિકાસ પૂર્ણ ગેરહાજરી.

એમ 50

તેના સમય માટે ક્રાંતિકારી, વિમાન Vladimirom Myasischevym અને OKB -23 ના સ્ટાફ રચના કરી હતી. 175 ટન ટેક-ઓફ વજન ખાતે, તેમણે લગભગ 2000 કિ.મી. / કલાક માટે વેગ અને બોમ્બ અને / અથવા મિસાઇલો 20 ટન સુધી લઈ જવાના હતા.

એકસબી -70 વાલ્કીરીયે

ટોચના ગુપ્ત અમેરિકન બોમ્બર (તેના સમય માટે), જેનું શરીર ટાઇટેનિયમ સંપૂર્ણપણે છે. કંપની સર્જક - ઉત્તર અમેરિકન. લો બોલ વજન - 240 ટન, મહત્તમ ઝડપ - 3220 km / h. કાર્યક્રમો શ્રેણી - 12 હજાર કિલોમીટર સુધી. શ્રેણી અતિ ઊંચી કિંમત અને ઉત્પાદન પ્રૌદ્યોગિકી જટિલતા કારણે નહોતા.

આજે, ટી-4 (વિમાન, લેખ ફોટો હોય) કેવી રીતે ટેક અને ઉચ્ચ ગુણવત્તા સાધનો રાજકીય કારણો અને છુપા વેશમાં રમતો હત્યા થાય છે એક મહાન ઉદાહરણ છે.

પરિણામો

સદનસીબે, ડીઝાઈનરોની અત્યંત કઠિન કે મુશ્કેલ પ્રયાસો અને વિશાળ રકમો વિકાસ અને પ્રોટોટાઇપ ઉત્પાદન પર ખર્ચવામાં, વિસ્મરણ માં સ્તરે નથી. પ્રથમ, ટેકનોલોજી પછી દ્વારા વિકસાવવામાં ઘણા પાછળથી ટીયુ 160, જે આજે આપણા દેશની રક્ષક સરહદો ઊભા વિકાસમાં ઉપયોગમાં લેવાયા હતા. બીજું, સુખોઈ ડિઝાઇન બ્યુરો તેના સમય માટે એક અનન્ય બનાવટ આ વિકાસ તમામ ઉપયોગ કરવા માટે સક્ષમ હતી, સુ-27, આ દિવસે માટે "ફટકો" ફાઇટર એરક્રાફ્ટ બની રહ્યું છે છે.

સ્થાનિક ઉડ્ડયન ઉદ્યોગ અને જગ્યા ઉદ્યોગમાં ઇતિહાસ પર "સેંકડો પ્રભાવ છે" ઓછામાં ઓછા હકીકત એ છે કે ટેકનોલોજી છે "કોશિકા" કોટિંગ "Burana" ના વિકાસ માં ઉપયોગ કરવામાં આવે છે કહે છે. અરે, પરંતુ પ્રોજેક્ટ stupidly અગાઉથી કરવામાં આવી હતી.