મોટરસાયકલ "સુઝુકી ડાકુ 1200": ટેક્નિકલ સ્પેશિફિકેશન, વર્ણનો અને સમીક્ષાઓ

લિજેન્ડરી મોડેલ "સુઝુકી ડાકુ 1200" વિશે વીસ વર્ષ પહેલાં બનાવવામાં આવી હતી, સ્પર્ધકો વિપરીત. કંપની "સુઝુકી" બે મોટરસાયકલો, જે પાછળથી સ્થિતિ યથાવત હસ્તગત રજૂ કરી છે. બાઇકની નવી લાઇન "ડાકુ" રાખ્યું હતું. બધા કંપનીના પ્રથમ તેના મશીનો, જેમને ખરેખર ખસેડવાની અને ગતિશીલ હતા snooty પ્રકૃતિ જાહેર ધ્યાન દોરવા માગે છે. વધુમાં, તે સમયે પહેલેથી જ નવા મોટરસાયકલો sonorous અને લાક્ષણિકતા નામકરણ એક વલણ છે. નામ "ડાકુ" માત્ર તે નામો પૈકી એક હતું.

થોડું ઇતિહાસ

વીસમી સદીના અંતે, અગ્રણી મોટરસાયકલ ઉત્પાદકોમાંની વચ્ચે સ્પર્ધા ઉત્તેજિત, "સુઝુકી", "યામાહા" અને "હોન્ડા". દરેક બ્રાન્ડ એકાંતરે આગળ ગયા, અને પછી એક હરીફ રસ્તો કરી આપ્યો. "યામાહા" અને "હોન્ડા" ખૂબ નવી મોડેલો વિકાસ હાથ ધરવા માટે આળસુ, પરંતુ "સુઝુકી", વિચાર્યા વિના લાંબા સમય માટે, બે શક્તિશાળી polusportivny બાઇકની રચના લીધી હતી. ન્યૂ બાઇક સર્કિટ રેસ માટે અને તે પણ રેસિંગ સ્પર્ધા પર તૈયાર કરવામાં આવ્યું નથી કરવામાં આવે છે. 250 સમઘનનું અને GSF 400 - - 400 ઘન મીટર GSF 250: જો કે, 1989 માં, "સુઝુકી ડાકુ" બે મોટર્સ સાથે રજૂ કરવામાં આવી હતી. ત્યારના કંપની નિર્ણય લીધો છે કે તે ખૂબ જ નાના હશે, અને શ્રેણી વધુ બે શક્તિશાળી બાઇક સાથે વિસ્તૃત કરાયેલા કરવામાં આવી હતી: પ્રથમ 600 સીસી / સેમી, અને 1200 સીસી / સીસી ખાતે સેકન્ડ. બાદમાં આ લેખમાં ચર્ચા કરવામાં આવશે.

"સુઝુકી ડાકુ 1200": ટેક્નિકલ સ્પેશિફિકેશન

મોડલ 1996 માં ઉપલબ્ધ બની. મશીન સ્થાપત્યની લક્ષણો ખૂબ સમાન રૂપરેખા હતી અને અન્ય "સહપાઠીઓને" રૂપરેખા. તે છે, અન્ય શબ્દોમાં, મોટરસાઇકલ અલગ માત્ર એન્જિન પાવર, સરેરાશ કાર ટ્રેક્શન સાથે સરખાવી છે.

"સુઝુકી-ડાકુ 1200" ટ્યુબ્યુલર ફ્રેમ મેળવી ખાસ કહેવાઈ, કઠોર અને અમુક હદમાં એકસાથે ટીપી. ફ્રેમ કેન્દ્રમાં આઘાત શોષક સાથે ક્લાસિક સસ્પેન્શન ડિઝાઇન આગળ અને ટેલિસ્કોપીક લોલક સાથે જોડાયેલ આવી હતી - પાછા. લગભગ તરત જ, રીયર સસ્પેન્શન મોટરસાઇકલ નોંધપાત્ર વજન આપવામાં મજબૂત કરવામાં આવી હતી. 60 એમએમ દ્વારા લંબાઇ પ્લગ, વજન લોડ થોડી રાહત. પરિણામ લાયક હતું: "હેંગ" બાઇક પાછળના વ્યવહારીક સંપૂર્ણ સંતુલન ખૂબ જરૂરી શકાય છોડતું નથી. માઇનોર Inconveniences ફ્રન્ટ ટેલિસ્કોપીક કાંટો, જે પૂરતા પ્રમાણમાં લોડ થઈ ન હતી અને ઘણી વખત હવામાં લટકતી બનાવી.

પછી જાહેર પોતે ફરતે એન્જિન, જેમ કે સત્તા અને વોલ્યુમ પાવરપ્લાન્ટ સેન્સર્સ, માહિતી ડિસ્પ્લે અને નિયંત્રકો એક ખાસ સમૂહ જરૂરી છે. આ ઈલેક્ટ્રોનિક જૂથ તમામ સામાન્ય સાધનની પેનલ છે, કે જે કારણ અંદર સુધી વિસ્તારી શકાય અંદર, દ્રશ્ય સુલભતા છે કે અંદર રહેવાની હતી.

"સુઝુકી ડાકુ 1200", જે લાક્ષણિકતાઓ સામાન્ય પરિમાણો બહાર, ડિઝાઇનર્સ એક મુશ્કેલ કાર્ય પૂછ્યું: કોમ્પેક્ટ ની શક્ય હોય તેટલી મુખ્ય ઘટકો અને વિધાનસભાઓમાં મૂકવા. ફ્રેમ સંતુલન પણ તેના મર્યાદાઓ નક્કી કરવામાં આવે છે, કંઇ પરંપરાગત લાલ લીટીઓ બહાર જવા જોઈએ, અન્યથા તે જાય ત્યારે દાખલ જરૂરી સંતુલન બહાર રહેશે.

મોટરસાઈકલ "સુઝુકી-ડાકુ ડિઝાઇન 1200" સમસ્યાઓ ઘણો બનાવી છે. હેવી મશીન, ઘરેણાં અને સ્તરો વજન ચોક્કસ પ્લેસમેન્ટ, ગુરુત્વાકર્ષણ ભૂલ મુક્ત કેન્દ્ર માગણી યોગ્ય ઊંચાઈ જે કોર્સ પર મશીન સ્થિરતા આધારિત, maneuvering શક્યતા ઉલ્લેખ નથી કરો.

બ્રેક્સ

ઉપરાંત, મોટરસાઇકલ 1200 ટાયર કદ વધારો થયો છે અને મહત્તમ વ્યાસ વેન્ટિલેટેડ બ્રેક ડિસ્ક, કે જે આ વર્ગ મોટરસાઇકલ માટે 320 એમએમ છે સ્થાપના કરી હતી.

GSF 1200 મોડલ બે આવૃત્તિઓમાં ઉત્પન્ન કરવામાં આવી હતી, તેમને વચ્ચે તફાવત માત્ર બાહ્ય હતી. મોટરસાઇકલ એક લાક્ષણિક neykida તેમણે લગભગ કોઈ feathering અને પ્લાસ્ટિક સ્કર્ટ સાથે જોવામાં "નેકેડ" માં કરવામાં આવી હતી.

રમતગમત પ્રવાસન

એક વિશાળ સામે ફેઇરીંગ, જેના દ્વારા વર્ગ રમતો પ્રવાસનને મોટરસાઇકલ પસાર સાથે "સુઝુકી ડાકુ" GSF S ના વર્ઝન તૈયાર કર્યો હતો તે જ સમયે.

એ જ સુધારા "ડાકુ" ઇન ધી લાઇન ઓફ શ્રેષ્ઠ સ્થાન મેળવ્યું હતું ચાર સિલિન્ડર જે 1156 સીસી / સીસી કામ વોલ્યુમ ઉમેરો એન્જિન પર પણ છે. આમ બાઇક 200 km / h ની ઝડપ વિકસાવી છે.

એર-તેલ ઠંડક ફાયદા

કુલિંગ Superefficient એન્જિન, હવાઈ તેલ સિસ્ટમો હતી. અને ક્રમમાં દરેક સિલિન્ડર ઉચ્ચ ગુણવત્તા સંતુલિત પોષણ હાંસલ કરવા માટે એક અલગ કાર્બોરેટર સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી.

નાના વિપરીત "બેન્ડિટ્સ," બાર સો પાંચ ઝડપ ગિયરબોક્સ સજ્જ કરવામાં આવ્યાં. 1997 માં, એક મોટરસાઇકલ સાથે સજ્જ એન્ટિ-લોક બ્રેક્સ, જે તે સમયે એક વિરલ વસ્તુ હતી.

2001 માં, "સુઝુકી ડાકુ 1200", સમીક્ષાઓ જે વધુ હકારાત્મક બની રહ્યું છે, હું એક ઊંડા restyling, નીચેની સુધારાઓ બનેલો લીધો

1. ચાર કાર્બોરેટર એક બંધબેસતા થ્રોટલ સાથે, વધુ આધુનિક લીધું. હવે મોટરસાઇકલ કોઈ સમસ્યા હોય ત્યારે એન્જિન ઠંડા હવામાન શરૂ થાય છે કરી હતી.
2. નોંધપાત્ર રીતે વધારો થયો તેલ ઠંડી, લગભગ બે વખત તેના કાર્યક્ષમતા વધી જાય છે. સમય એક સંપૂર્ણ રૂપરેખાંકન હતી, સંપૂર્ણપણે સરળ એન્જિન કામગીરી ખાતરી આપે છે. મજબૂત સંલગ્નતા અને ઉમેર્યું વધારાના હવાના ફિલ્ટર.
3. ટ્યુબ્યુલર માળખાં વધુ વજન કાપી, અને પછી મોટરસાઇકલ નીચલા અને ટૂંકા હતી, જેમાં તરફેણકારી તેના હેન્ડલિંગ અસર થઈ હતી. સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ, જે સોફ્ટ આરામદાયક ફિટ પ્રદાન બેઠક પરથી અંતર વિવિધ દ્વારા. ઘટાડાના ભીનાશ.
4. તે જ સમયે બાહ્ય પરિમાણો મોટરસાયકલ ગોઠવણો કરી હતી. નવી ફેઇરીંગ બે સ્થિર લાઇટ સાથે સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી. નોંધપાત્ર ફેરફારો ફ્યુઅલ ટેન્ક પસાર થયું છે. બંને કન્ટેનર મહત્તમ એકવિધતા ધરાવતા હતા અને આમ સંપૂર્ણપણે એકબીજાના પર્યાય બની જાય છે.
5. અન્ય restyling "સુઝુકી ડાકુ 1200" 2006 માં પસાર, પરંતુ ફેરફારો નોંધપાત્ર ન હતા અને તકનીકી પરિમાણો પર પ્રભાવ ન હતી. ફરેબી માણસ પેનલ બદલી નાખવામાં આવ્યા, ત્યાં બેઠક સમાયોજન શક્યતા હતી. Poluobtekatel ઓછી કોણીય બની હતી, અને મિરર્સ એક લંબચોરસ આકાર લીધો હતો.

પરિમાણો અને વજન પરિમાણો

• બાઇક લંબાઈ - 2140 મીમી.
• ઊંચાઈ - 1100 મીમી.
• પહોળાઈ - 765 મીમી.
• 835 મીમી - રેખા ઊંચાઇ પર બેઠકો.
• વજન - 214 કિગ્રા.
• 19 લિટર ઈંધણ ટાંકી ક્ષમતા.
• crankcase 3.7 લિટર છંટકાવ બાદ - તેલ "સુઝુકી ડાકુ-1200" બદલવાનું.
• મહત્તમ વજન કે ચેસીસ ટકી શકે છે - 285 કિગ્રા.

પાવર પ્લાન્ટ

એક મોટરસાઇકલ એક ઓઇલ-એર-કૂલ્ડ ચાર સિલિન્ડર ગેસોલિન એન્જિન સાથે માઉન્ટ પર:

• સિલિન્ડર ક્ષમતા - 1157 સીસી / સે.મી.;
• શક્તિ - 100 એચપી;.
• ખોરાક - કાર્બોરેટર, વિસારક;
• સ્ટાર્ટઅપ - ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર;
• ટ્રાન્સમિશન - પાંચ ઝડપ ગિયરબોક્સ;
• પાછળનું વ્હીલ ડ્રાઇવ - સાંકળ.

આ એન્જિન, નિર્વિવાદિત "ટ્રમ્પ કાર્ડ" મોટરસાઇકલ તે અભૂતપૂર્વ શક્તિ અનામત છે કે જે કોઈપણ ક્ષણે હાર્નેસ માંથી મુક્ત કરી શકાય છે, અને તે પણ હોર્સપાવર પાછા દરેકને શકતો નથી ઝુંબેશ ચલાવી છે. અમે કાળજી સાથે કામ કરવું ફરજિયાત છે!

જ્ઞાતિ

કાર બિઝનેસ ક્લાસ અને બાઇક આ શ્રેણી વચ્ચે સામ્યતાનો દોરવા માટે, તમે એક ખોટો સરખામણી, અનાડી અને સ્થળ બહાર મેળવો. બાઇક તેના પોતાના જીવન છે, તે બિઝનેસ ક્લાસ માપદંડ ફિટ નથી, અને વધુ ચોક્કસ રીતે, તે માત્ર સુધી આગળ છે, ઝડપ અપ ચૂંટતા અને તે પણ પાછળ જુઓ ન હતી. તેમ છતાં કોઈને વર્ગીકૃત "સુઝુકી ડાકુ 1200" મોટરસાયકલો બિઝનેસ ક્લાસ આવી. દેખીતી રીતે, "વિનોદી" છે. અમે એવી દલીલ કરે છે નહીં, ફક્ત ધારો કે, માર્ગ માં, સવારી "ડાકુ", તમે લેપટોપ સાથે લઈ શકો છો. લોજિકલ નિયમો મળ્યા છે, લેપટોપ હાજરી - એક ખાતરી કરો કે સંકેત બિઝનેસ businesslike યજમાન. વેલ, શબ્દ "વર્ગ" પોતે એક સ્પોટ શોધવા માટે છે.

ગ્રાહક સમીક્ષાઓ

બે દાયકા બાદ, મોટરસાઇકલ માલિકો "સુઝુકી ડાકુ 1200" હજારો ભવ્ય મશીન સાથે સંપર્ક એક અવર્ણનીય લાગણી અનુભવ કર્યો હતો. બાઇક રાઇડર્સ પ્રતિભાવ, આજ્ઞાકારી અને ધારી પાત્ર સંતોષ થયો હતો. મોટા ભાગના માલિકો વિશ્વસનીયતા ઉચ્ચ ડિગ્રી, કે જે માત્ર એક સારી ડિઝાઇન અને ઉચ્ચ તાકાત મશીન ભાગો બનેલ આપી શકે નોંધેલ છે.

અને આજે, ઘણા પ્રખ્યાત મોટરસાઇકલ દાવો હાઇ સ્પીડ Autobahn પર ચાલે છે, દુર્લભતા મોટરસાઇકલ ટેકનોલોજી આશ્ચર્યજનક ચાહકો.

એન્જિનના કુદરત

તમે ઉડ્ડયન ઝડપ સેટ કરો ત્યારે (આશરે 130 - 150 કિમી / ક) મોટરસાઇકલ સ્થિરતા અજાયબીઓમાં બતાવવા માટે શરૂ થાય છે, તે વિશ્વાસપૂર્વક આગળ વધવા અને ખૂણા માં ફિટ અનિચ્છા છે. જ બ્રેક્સ લાગુ પડે છે "ડાકુ" અમુક મૂંઝવણ બંધ કરવાની પ્રક્રિયા છે, પરંતુ માત્ર વિરુદ્ધ અર્થમાં. વ્હિલ્સ કાંતણ અને કાંતણ, બ્રેક્સ બિનઅસરકારક છે.

કાર ઓછી ઝડપે maneuvering, "સમીયર" તમે તેલ ક્લચ અને ગિયરબોક્સ અસરકારકતા કદર કરી શકે છે. પરંતુ કેપી કેટલાક કારણોસર, બિનજરૂરી ઘોંઘાટ ઘણો છે, અને ક્લચ તમારા વર્કફ્લો ખૂબ ભારે છે. પરંતુ અહીં મોટરસાઇકલ ટ્રેક પર બહાર ગયા છે, અને વજન જ્યાં હોય છે અને શરૂઆતથી સાથે સ્વિચ કરીએ? "સુઝુકી ડાકુ" સરળતાથી અપહરણકર્તાઓએ એક સ્વેલો જેમ grumbling એન્જિન ગ્રન્ટ ગળી સરખામણીમાં બેડોળ છે, પરંતુ તેના chirping સાથે યોગ્ય છે. મધ્યમ અને ઓછી revs ખાતે ટ્રેકશન મોટર - આ એક ખોટી નોંધ વગર સંગીત છે.

એન્જિન સંસ્કારિતા એસેમ્બલી લાઇન પર ભાગ ચાલુ રાખ્યું, બ્રેક માટે સ્ટેન્ડ ખાતે ક્યારેક સીધી, પરંતુ પરિણામો ન હતાં સેટિંગ્સ હંમેશા દૃશ્યમાન થાય છે.

કી એક સુધારાઓ સ્થાપન થ્રોટલ સેન્સર (ટીપીએસ) ગણી શકાય, બદલી કાર્બ્યુરેટર્સ "Meakin" એક્ઝોસ્ટ કેમ્સ પુનઃઆકારમાં.

એન્જિન નિઃશંકપણે માળખું પ્રભુત્વ છે, અને તે મહાન શક્તિ કંપનવિસ્તાર અને વધતા ઝડપ સાથે સમગ્ર પદ્ધતિ મુખ્ય તત્વ જેવો દેખાય છે.

મોટર કામગીરી રેન્જમાં 4000 રેવ / મિનિટ અને 7000 રેવ / મિનિટ વચ્ચે ખાસ કરીને તીવ્ર તણાવ એક ભાગ ફાળવી શકે છે. વેગમાપક 3600 રેવ / મિનિટ આંક આપે છે. આ સમય ફક્ત 100 km / h ખાતે ગતિમાપક. આ સમગ્ર એન્જિન માટે સૌથી વધુ ઉત્પાદક સમય છે.

ટ્રાન્સમિશન અને elektroosnaschenie

ભારે મોટરસાઇકલ માટે ટ્રાન્સમિશન બગાડ સંપૂર્ણપણે અસ્વીકાર્ય છે. ગિયરબોક્સ અને ક્લચ, જે એક મોટરસાઇકલ સાથે સજ્જ છે - તે મોટે ભાગે બદલાઈ ભાગો છે. "સુઝુકી ડાકુ 1200" તેની નબળાઈઓ છે. અને તે એક ટ્રાન્સમિશન તરીકે છે અને, મોટા ભાગે, શોષણ તીવ્રતા છે. કિટ પણ મીણબત્તીઓ સમાવેશ થાય છે.

"સુઝુકી-ડાકુ 1200" elektroskhematicheskoy સાંકળ સમગ્ર ઊંચા ઓપરેટિંગ વોલ્ટેજ ધરાવે છે. અને કારણ કે બાઇક ઇગ્નીશન ઇલેક્ટ્રોનિક, બિન-સંપર્ક, સ્પાર્ક પ્લગ ઇલેક્ટ્રોડ્સ આત્યંતિક શરતો હેઠળ કામ કરી રહ્યા છે અને ઘણી વખત બળી.