પંપ-નોઝલ: વર્ગીકરણ અને મરામત

દર વર્ષે જેમ શક્તિ, ઇકોલોજી અને અર્થતંત્ર માપદંડ અનુસાર ડીઝલ એન્જિન માટે માંગ માત્ર વધતી જાય છે. અને માત્ર એક જ્વલનશીલ મિશ્રણ એક સંપૂર્ણ રચના આ જરૂરિયાતો સંતોષવા કરી શકો છો. તેથી, સમગ્ર ફ્યૂઅલ ઇન્જેક્શન સિસ્ટમના અસરકારક કામ કરવા માટે, પૂરી પાડવા મિનિટ ઉચ્ચ દબાણ હેઠળ છાંટી છે.

આવા સિસ્ટમ, જે એક એકમ બળતણ ઇન્જેક્ટર અને પંપ, પંપ-વિચ્છેદક કણદાની માં જોડાયેલું છે. એ જ રીતે, ઉચ્ચ દબાણ પંપ, પંપ-ઇન્જેક્ટર મિશ્રણ ચોક્કસ રકમ અધિકાર ક્ષણે injects. હકીકત એન્જિનના સિલિન્ડર દરેક માટે એક એકમ ઇન્જેક્ટર છે, જેમ કે સિસ્ટમમાં કોઈ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન પંપ છે ત્યાં છે કે કારણે છે.

ઉપરકરણો નોઝલ એક સમાવેશ થાય છે સિલિન્ડર હેડ નિકાલ ડીઝલ એકમ ઇન્જેક્ટર. તેમને કેમશાફ્ટ 4 પર અમલમાં લાવવા માટે ખાસ કેમેરાની છે. અમલમાં plungers એકમ ઇન્જેક્શન રોકર મારફતે ફેલાય છે. એકમ ઇન્જેક્ટર રોકર કેમેરાની ડ્રાઇવિંગ ખાસ પ્રોફાઇલ કારણે પ્રથમ તીવ્ર વધારો થાય છે, અને પછી ધીમેધીમે પડે છે.

ક્ષણ રોકર હાથ એક તીવ્ર વધારો છે જ્યારે ત્યાં પર, કૂદકા મારનાર મહાન ઝડપ નીચે સાથે દબાવવામાં આવે છે. તેથી, ત્યાં હાઈ બ્લડ પ્રેશર છે. જ્યારે રોકર હાથ, કારણ કે કૂદકા મારનાર ધીમી અને શરૂ થાય છે ધીમે ધીમે ઘટે શરૂ થાય છે ગણવેશ ચળવળ ઉપર હોય છે. આવા બાંધકામ બળતણ હવા પરપોટા કોઈ રચના સાથે સરળતાથી ઉચ્ચ દબાણ ચેમ્બર દાખલ કરવા માટે પરવાનગી આપે છે. સમય અને ઈન્જેક્શન નિયંત્રણ સોલેનોઇડને વાલ્વ કંટ્રોલ યુનિટ ઇન્જેક્ટર. આ હેતુ માટે, ઇલેક્ટ્રોનિક મારફતે કંટ્રોલ યુનિટ વોલ્ટેજ સાથે પૂરી પાડવામાં. પ્લાન્ટ પરિમાણો પણ નાના ફેરફારો સ્પ્રે બળતણ વપરાશ પર થાય, એન્જિન શરૂ થાય છે "અવાજ."

પીઝોઇલેક્ટ્રિક, ઇલેક્ટ્રોમેગ્નેટિક, electrohydraulic ડીઝલ ઇન્જેક્ટર પંપ ત્રણ પ્રકારના હોઈ શકે છે. સાથે સોલેનોઇડને વાલ્વ નોઝલ ગેસોલિન અને ડીઝલ એન્જિન તરીકે સેટ, અને એક સરળ વ્યવસ્થા ધરાવે છે: નોઝલ અને સ્પ્રે સોય સાથે સોલેનોઇડને વાલ્વ. ઇલેક્ટ્રો-ઇન્જેક્ટર માત્ર ડીઝલ એન્જિન, જે વધુ સિસ્ટમ Caumont Ryle પર કામ કરવા માટે શક્યતા છે તેના પર સ્થાપિત થયેલ છે. પીઝોઇલેક્ટ્રિક સૌથી અદ્યતન ડીઝલ એન્જિન માનવામાં આવે છે. આવા એકમ ઇન્જેક્ટર ઝડપી સોલેનોઇડને કરતાં 4 વખત કારણભૂત છે, અને ડોઝ મહત્તમ ચોકસાઈ સાથે ઇન્જેક્ટ બળતણ.

ઇન્જેક્શન ના સમારકામ કરાવવું જોઈએ જ્યારે ત્યાં નીચેના લક્ષણો છે: વધારો બળતણ વપરાશ નોંધપાત્ર નિષ્ફળ જ્યારે તમે ગેસ પેડલ, ઈંધણ લિકેજ અથવા એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં ધાણી પર ટેપ કરો. સિંગલ્સ વાહન ઝડપ અસ્થિર: વેગમાપક સોય સતત કારણ વગર "જમ્પ" છે. નોઝલ તપાસી અને તેથી તે તેમને સ્વતંત્ર રીતે સુધારવા માટે મુશ્કેલ છે તેમનાં સમારકામ, ખાસ સ્ટેન્ડ પર કરવામાં આવે છે: નજીવી ઉપર માત્ર 10% ની દબાણ સુયોજિત એન્જીન માં નિષ્ફળતાઓ કારણ છે. અને જો કામ બળતણ સિસ્ટમ ચિંતા માટે કારણ આપી નથી, ઇન્જેક્ટર ડાયગ્નોસ્ટિક્સ - એક પ્રક્રિયા કે પછી રન કારની દરેક 60 000-70 000 કિ.મી. આગ્રહણીય છે.