ડીઝલ કાર પર ગ્લો પ્લગના બદલાતા: સૂચનો, કાર-સંભાળ કેન્દ્ર સેવાઓ

ડીઝલ એન્જિન ગ્લો પ્લાંજને ઠંડા એન્જિનની શરૂઆતની સુવિધા આપવા માટે ડિઝાઇન કરવામાં આવે છે. ડીઝલ એન્જિન શરૂ થાય તે પહેલાં આ નાના ઉપકરણો કમ્બશન ચેમ્બરમાં હવામાં ગરમી કરે છે. આ ભાગો એકમના જીવનમાં વધારો કરે છે, તેને ઠંડા વાતાવરણમાં વિશાળ ભારથી બચાવવા.

માધ્યમિક ભૂમિકાઓ

વીજ એકમ શરૂ કરવા અને ઉષ્ણતામાન કર્યા પછી, મીણબત્તીઓ ગૌણ ભૂમિકાઓ મેળવે છે - તે બળતણને છાંટવામાં મદદ કરે છે. ઇંધણ કે જે ઇન્જેક્ટર દ્વારા કમ્બશન ચેમ્બરમાં પ્રવેશ કરે છે તે મીણબત્તી સાથે અથડાવે છે. એક ટ્વિસ્ટ અસર બનાવે છે આ મિશ્રણનું નિર્માણ સુધારે છે.

ઉપકરણ અને પ્રકારો

આકારની વિગત ગેસોલીન એન્જિનમાં વપરાતા લોકો જેવી જ છે. પરંતુ ગ્લો પ્લગમાં સ્પાર્ક પેદા થતા નથી. મીણબત્તીના હૃદય પર ગરમી તત્વ છે - મેટલ અથવા સિરામિક સર્પાકાર. આવા એક ભાગને સેકંડ કરતાં ઓછીમાં 1350 ડિગ્રી સેલ્સિયસ સુધી ગરમ કરી શકાય છે.

ધાતુથી બનેલા હીટર

મેટલ હીટિંગ એલિમેન્ટ બે સ્પ્રિલ્સ છે. એક - ગરમી, બીજો - સમાયોજન પ્રથમ કાર્ય એ ટોચની સૌથી ઝડપી શક્ય ગરમી છે બીજા મજબૂત ઓવરહિટીંગથી ભાગને રક્ષણ આપે છે. આ શક્ય છે, કારણ કે વધતા તાપમાન સાથે, એડજસ્ટ સર્પાકાર વધારો પર પ્રતિકાર.

ગરમીની ટ્યુબ અને બે સ્પ્રીલ વચ્ચેની ફ્રી જગ્યા એક ઇન્સ્યુલેટરથી ભરપૂર છે. તે અનેક કાર્યો પણ કરે છે - તે વિવિધ યાંત્રિક ક્ષતિથી સર્પાકારનું રક્ષણ કરે છે અને ગરમીને અસરકારક રૂપે પરિવહન કરે છે. મેટલ ભાગ સાથે મીણબત્તીને 1000 ° સુધી ગરમ કરી શકાય છે.

સિરામિક હીટર

આ ડિઝાઇન ક્રિયાના સિદ્ધાંત દ્વારા ધાતુની સમાન છે. તેની માળખાકીય સુવિધા એ છે કે સર્પાકાર એક સિરામિક શેલમાં બંધ છે. આ કારણે, આવા તત્વ વધુ ઝડપથી ગરમી કરશે. આ મીણબત્તીની શક્તિ પણ વધારે છે.

ઓપરેશન સિદ્ધાંત

તેથી, હીટિંગ એલિમેન્ટ પાવર એકમના સિલિન્ડરો પર સ્થિત છે, જ્યાં બળતણ મિશ્રણની ગરબડ છે. જ્યારે ડ્રાઈવર લોકમાં કીને ફેરવે છે, ત્યારે વોલ્ટેજ મીણબત્તી પર લાગુ થાય છે અને તે ખૂબ જ ઝડપથી હિટ કરે છે. આ ડેશબોર્ડ પર સૂચક પરથી જોઈ શકાય છે. સંપૂર્ણપણે ચલાવવા માટે મીણબત્તી માટે લગભગ 5 સેકન્ડ લાગે છે.

પછી તે સંપૂર્ણ રીતે ગરમ થાય છે અને એકમના કમ્બશન ચેમ્બર, તેમજ હવા દાખલ કરે છે. પરંતુ આ સેકંડ માત્ર મીણબત્તીના સ્વ-ગરમી માટે જ પૂરતા છે. સિલિન્ડર બ્લોકના હવામાં અને ઠંડા ભાગો અને તેના માથાને ગરમ કરવા માટે, આ ભાગની ક્ષમતાઓ પૂરતી નથી.

તેથી, મુખ્ય કાર્ય એવા તાપમાને બળતણને ગરમ કરવા માટે છે કે જેના પર તે સરળતાથી વરાળ અને સંકોચન દ્વારા સળગાવવું શકે છે.

નિયંત્રણ સિસ્ટમ

કમ્પ્યૂટર અથવા અલગ એકમ દ્વારા રિલેના સંચાલનનું નિયંત્રણ કરે છે. ઇલેક્ટ્રોનિક એકમ મીણબત્તી માટે અલગ વોલ્ટેજ લાગુ કરી શકે છે, તેમજ તાપમાનને નિયંત્રિત કરી શકે છે ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને રિલેનું સંચાલન શીતક તાપમાન સેન્સર તેમજ ક્રેન્કશાફ્ટ સ્પીડથી થાય છે.

આધુનિક ડીઝલ એન્જિનમાં, મીણબત્તીઓ, પ્રી-હીટિંગ ઉપરાંત, સ્ટાર્ટઅપ પછી વધારાની ગરમી પૂરી પાડે છે. આ ફંક્શન તમને એક સમયે અવાજ સ્તરને ઘટાડવા માટે પરવાનગી આપે છે જ્યારે ઇંધણ એકીકૃત એકમ પર બળતણ બળે છે.

ગેરરીતિઓ અને તેમના ચિહ્નો

મીણબત્તીઓ, અન્ય કોઇ ભાગો જેમ, નિષ્ફળ. આ હેલિક્સના નબળા ગરમી, સમૂહના મૂળના બંધ, કોર અને કેન્દ્રિય કોર વચ્ચેના બંધ, સર્પાકારના થાક અથવા તૂટફૂટ દ્વારા નક્કી કરી શકાય છે. ઘણા કિસ્સાઓમાં, ડીઝલ કાર સાથે ગ્લો પ્લગને બદલવાની જરૂર છે .

નબળા ગરમી નિયંત્રણ તત્વોના હેલીક્સના ગરમીનું સ્તર દ્વારા શોધી શકાય છે. આ તત્વ પર સર્પાકાર સંપૂર્ણપણે 50 સેકન્ડોમાં ગરમ હોવું જોઈએ. જો બેટરી સામાન્ય સ્થિતિમાં હોય, તો પછી ખરાબ કાર્યવાહીનું કારણ ગરીબ સંપર્કમાં હોઈ શકે છે.

જો કોર જમીન પર ટૂંકા હોય છે, તો તે ઓવરહિટીંગ તરફ દોરી જશે, અને પછી નિયંત્રણ ઘટકો, વધારાના અવશેષો અથવા મીણબત્તીઓ કે જે બિન-કાર્યરત અને નિયંત્રણ ઘટક વચ્ચે હોય છે તે થવાનું જોખમ રહે છે. પણ, કોઈ ખામીને કારણે, સમસ્યા ભાગ પાછળ આવેલા ઘટકોનો ડિસ્કનેક્ટ થઈ શકે છે. તેથી, ગ્લો પ્લાંજીસ કેવી રીતે ચકાસવું તે ખૂબ જ મહત્વનું છે, જો જરૂરી હોય તો તે બદલી શકાશે.

ખામીના લાક્ષણિક કારણો

વારંવાર અને લોકપ્રિય ખામી સર્પાકારના થાક છે. હકીકત એ છે કે નિયંત્રણ તત્વ અપ ગરમી નથી દ્વારા આ સમસ્યા શોધો. જો તમે પ્લગના પ્લગના મેટલ કન્ડક્ટરને પ્લગ કરશો, તો તમે સ્પાર્ક જોઈ શકો છો. આ કિસ્સામાં, ડીઝલ કાર સાથે ગ્લો પ્લગનું ફેરબદલ જરૂરી છે.

મોટેભાગે, ઉચ્ચ તિરાડ કરંટને કારણે થાક જેવા ઉદ્દભવ થાય છે, અથવા ગેસના તાપમાનમાં ખૂબ ઊંચું હોય છે, જે સિલિન્ડર દિવાલો પર મોટી માત્રામાં કાર્બન જમા દ્વારા થાય છે. ખાસ કરીને ઝડપી કાટ કારણે સર્પાકાર નાશ પામે છે.

ગરમી સર્પાકારમાં ગેપ ખોરાક પ્રણાલીમાં સમસ્યાઓનું પરિણામ છે. આ અયોગ્ય ઈન્જેક્શન, બહુ ઓછા ઈન્જેક્શન દબાણ, અને અન્ય અન્ય અસ્થાયી ક્રિયાઓના કારણે છે. આ કિસ્સામાં, ડીઝલ એન્જિનનું નિરીક્ષણ અને સમારકામ પહેલાથી જ જરૂરી છે.

મીણબત્તી પરીક્ષણ

જ્યારે હવામાન વિંડોની બહાર ગરમ હોય છે, ત્યારે હિટિંગ તત્વોની નિષ્ફળતા વાસ્તવમાં અદ્રશ્ય છે. બીજી વસ્તુ શિયાળામાં છે ચકાસણીની બે પદ્ધતિઓ છે તેમને દરેક સાધનો, કુશળતા, ઉપકરણોની જરૂર છે.

ગ્લો પ્લગ્સ કેવી રીતે પરીક્ષણ કરવું: પદ્ધતિ # 1

પરીક્ષણ માટે, અવાહક વાયર જરૂરી છે. પછી મીણબત્તી ચાલુ છે કે હીટર ટોચ પર છે સેન્ટ્રલ ઇલેક્ટ્રોડ "+" બેટરી પર મૂકવામાં આવે છે. વાયર નકારાત્મક ટર્મિનલ અને મીણબત્તી શરીરને જોડે છે. જો તત્વ ઝડપથી ગરમ થાય, તો આ ભાગ બરાબર છે. નકાલા ના અથવા માત્ર ટીપ ગરમ થાય છે - ડીઝલ કાર સાથે ગ્લો પ્લગને બદલવાની જરૂર છે.

પદ્ધતિ નંબર 2

ઘણીવાર સિલિન્ડર હેડથી આઇટમ્સને બહાર કાઢવા માટે સમય કે સાધનો નથી. તેથી મલ્ટિમીટર મદદ કરે છે. ઉપકરણ પ્રતિકાર માપન મોડમાં મૂકવામાં આવે છે. પરંતુ તે પહેલાં, મીણબત્તીથી, વાયરને કેન્દ્રિય તત્વથી અલગ પાડો. વધુ - વત્તા મલ્ટિમીટર કેન્દ્રીય ઇલેક્ટ્રોડ, ઓછા - કેસની બાજુમાં જોડાય છે. કોઈ સૂચનો નથી - ડીઝલ કાર સાથે ગ્લો પ્લગનું ફેરબદલ જરૂરી છે

પુરવણી

ડીઝલ એકમો પર નવો મીણબત્તી ઉતારવા, અને પછી તમારે ખાસ સાધન વાપરવાની જરૂર છે, આ M10 હેઠળના વડા છે. વધુમાં, ઇન્સ્ટોલેશન માત્ર ટોર્ક રીન્ચ સાથે જ કરવું જોઈએ.

ડિસમન્ટલીંગ ક્રમમાં સખત કરવામાં આવે છે. પહેલું પગલું તે શોધવાનું છે કે ચોક્કસ એન્જિનમાં ગ્લો પ્લગ ક્યાં છે. પછી વાયર તેમની પાસેથી દૂર કરવામાં આવે છે, અને કોમ્પ્રેસ્ડ હવા સાથે સાફ કરવામાં આવે છે. વધુ - એ મહત્વનું છે કે ઉકળતાથી ગ્રીસ અથવા અન્ય કોઈપણ માધ્યમ સાથે તત્વની સારવાર કરવી. તે પછી, થોડું તેલ સારી રીતે રેડવામાં આવે છે. પછી, વિશેષ કીની મદદથી, તેઓ મીણબત્તીઓને બંધ કરે છે - વળાંક તીક્ષ્ણ અસરો અને લોડ વગર, સરળ છે. તે સ્થાન જ્યાં ભાગ ઉતર્યો હતો તે સાફ કરવામાં આવ્યો છે અને નવી ગ્લો પ્લગ ઇન્સ્ટોલ થઈ છે. તેની કિંમત ઉત્પાદક પર આધાર રાખે છે, પરંતુ કોઈ પણ સંજોગોમાં તે નાની છે. આયાત કરેલ કાર માટે, વર્તમાન વિનિમય દરે તે 600 અને 900 રુબેલ્સની વચ્ચે હશે.

ક્યારેક તોડવાની પ્રક્રિયામાં, કેટલીક સમસ્યાઓ હોઈ શકે છે એક એવી પરિસ્થિતિ છે જ્યારે ઉત્પાદનનો ભાગ સ્ક્રૂ કાઢવામાં આવે છે, અને બીજા સિલિન્ડર હેડમાં રહે છે. કેટલીક વખત સમસ્યાની આસપાસ ખીણ સાથે નૃત્ય કર્યા પછી, તત્વ બહાર જવાનો ઇનકાર કરે છે મીણબત્તી ઉખેડી નાંખવાનો પ્રયત્ન કરશો નહીં - ડીઝલ એન્જિનનું રિપેર થઈ રહ્યું છે ત્યાં પાછા જવાનું સારું છે.