ટ્રાન્સમિશન MTZ-82 ટ્રેકટર "બેલારુસ": સર્કિટ સ્વિચિંગ અને ટ્રાન્સમિશન ઉપકરણો

પર એક ટ્રેક્ટર "બેલારુસ" (નીચે ફોટો) ટ્રાન્સમિશન MTZ-82 સેટ છે. તે નવ ઝડપે માટે રચાયેલ છે. ઉપકરણ માત્ર એક બેરિંગ બેઠક ધરાવે છે. એક ગૌણ શાફ્ટ નાના પહોળાઈ ગિયરબોક્સ વપરાય છે. પણ ગુણવત્તા લાઈનિંગ વિશે ઉલ્લેખનીય લક્ષણો સમાવેશ થાય છે. , તે ગિયરબોક્સ સાથે શ્રેષ્ઠ સોદો કરવા માટે ઉપકરણ ફેરફાર અભ્યાસ કરવા ભલામણ કરવામાં આવે છે.

ઉપકરણ બોક્સમાં

ટ્રાન્સમિશન MTZ 82 વિભાગીય સુયોજિત ગિયર અને ડિલીવરી મિકેનિઝમમાં માટે ઈંધણ છે. ડ્રાઇવ શાફ્ટ બ્લોક પર માઉન્ટ થયેલ છે. ગિયરબોક્સ એક કૂદકા મારનાર પદ્ધતિ ગ્રંથિ સાથે વપરાય છે. ક્રેન્કશાફ્ટ ટ્રાન્સમિશન બોક્સમાં નીચલા ભાગમાં માઉન્ટ થયેલ છે. પંખીની પાંખ ગિયર્સ sleeves સાથે નિયત કરવામાં આવે છે. શાફ્ટની કામ સ્રાવ પદ્ધતિ આપવામાં આવે છે. તટસ્થ લોક પદ્ધતિ પર સ્વિચ કરવા માટે વપરાય છે.

સ્વિચિંગ સર્કિટ

ટ્રાન્સમિશન MTZ 82 (સ્વિચિંગ સર્કિટ નીચે બતાવેલ છે) નવ ઝડપે માટે ગણવામાં આવે છે. રિવર્સ ગિયર ડબલ ક્લચ દુર સમાવેશ થાય છે. ફેરફારમાં લિવર ક્રેન્ક એડેપ્ટર લાગુ પડે છે. વારા ચોંટતા વિના પ્રથમ તબદિલી. એક તટસ્થ ગિયરબોક્સ ખૂબ પ્રયત્ન વિના સ્વિચ.

ફેરફાર કાર્ટર

ટ્રાન્સમિશન MTZ 80-82 બે ગિયર્સ કે crankcase માટે કરવામાં આવે છે. નિષ્ણાતો કહે ફેરફાર દ્રઢ પાયો ધરાવે છે. crankcase તળિયે એક એકમ માઉન્ટ થયેલ. સમયાંતરે, તે નિરીક્ષણ કરવા માટે જરૂરી છે. બ્લોક પર બે પેડ પૂરી પાડી હતી. નિમ્ન સિલિન્ડર ઉપકરણ સ્ટેન્ડ પર માઉન્ટ થયેલ. ચશ્માં ફેરફારો બ્લોક બાજુ પર નિયત કરવામાં આવે છે. તેઓ વ્યાપક sleeves સેટ છે. ઊંચા લોડ પેડ બંધ પહેરતાં હોય છે. તે પણ નોંધવું જોઇએ બદલો કે ગિયર સમસ્યારૂપ છે.

ડિલીવરી મિકેનિઝમમાં

ગિયરબોક્સ માં ડિલીવરી મિકેનિઝમમાં ડિસ્ક સમૂહ છે. તેમને હેઠળ પેડ નીચા સ્થિતિસ્થાપકતા પસંદ કરી છે. રેક્સ નાના અંદાજો સાથે વપરાય છે. આ કિસ્સામાં નિમ્ન આધાર સુરક્ષિત રીતે લૉક કરેલ છે. નિષ્ણાતો કહે છે કે સુપરચાર્જર ક્યારેક ભરાયેલા બની શકે છે. આ કિસ્સામાં, તે એન્જિન તેલ એક મહાન રકમ બનશે. તેમાં સમયાંતરે સાફ હોવી જોઈએ.

ક્રેન્કશાફ્ટ ઉપકરણ

ક્રેન્કશાફ્ટ ઉપકરણ બે આધાર પર નિર્ધારિત કર્યા હતા. તે જ સમયે લાઇન માત્ર ગિયરબોક્સ તળિયે લાગુ પડે છે. જો આપણે પદ્ધતિ ટોચ ધ્યાનમાં, ત્યાં એક વિશાળ બ્લોક છે. આધાર એલ આકારના માઉન્ટ થયેલ. સુધારા મધ્ય ભાગમાં બે Gears ધપી રહ્યા હતા. બ્લોકર રિંગ માટે વપરાય છે. નાના પહોળાઈ રબરનો પટો બ્લોક પર ઉપયોગ થાય છે. તે પણ નોંધવું જોઇએ કે પદ્ધતિ ઉપલબ્ધ સ્ટોક ટોચ. તે બે clamps માધ્યમ દ્વારા નિયત કરવામાં આવે છે. ગિયર પસંદગીકાર આવરણથી વપરાય છે.

કેટલાક કિસ્સાઓમાં, તે ડુબી શકે છે. આ પરિસ્થિતિ માં, તમે તુરંત અસ્તર તપાસવું જોઈએ. મધ્યવર્તી ડિસ્ક પણ નિષ્ફળ કરી શકે છે. તેમને મેળવો જાતે ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. કે પરિસ્થિતિમાં તમે એક મિત્ર ની મદદ લઇ જાય છે. આ ગિયરબોક્સ માં ડિસ્કસ ઢાંકણ દ્વારા બંધ કરાયેલો. આ મોડેલ સાંકડી ટર્મિનલ પર સુધારેલ છે તે છે. વધુમાં, કેપ બાજુ ફીટ સેટ કરો. ડિસ્કસ તદ્દન મુશ્કેલ દૂર કર્યું. આ કિસ્સામાં, આધાર એક ધણ કઠણ થોડું પડશે. તમે સ્લીવમાં નિરીક્ષણ, અને તાજ ચક્ર માં અસ્તર સંકલિતતા આકારણી માટે સમર્થ હશે.

એક કૂદકા મારનાર પદ્ધતિ

આ ટ્રાન્સમિશન માં કૂદકા મારનાર સ્વિચ કરવા માટે લાગુ પડે છે. નિષ્ણાતો કહે છે કે laths નાના જાડાઈ વપરાય છે. બોક્સ ગિયર MTZ-82 થાંભલો પર ગિયરબોક્સ સાથે કરવામાં આવે છે. નાના વ્યાસના કૂદકા મારનાર ઉપયોગમાં ડિસ્કસ. ચશ્માં પ્લેટો કરવામાં ફેરફારો છે. નીચલા ભાગમાં કૂદકા મારનાર બે લાકડી છે. તેમના ફિક્સિંગમાં ક્લેમ્પના પદ્ધતિઓ માટે વપરાય છે. ઘણી વાર, સમસ્યા ટેકો સાથે જોવા મળે છે.

તેમણે સ્ટ્રીપ ઉડાન કરી શકો છો. આ સ્ટેમ કેન્દ્રીય ભાગ પર ભીડ કારણે થાય છે. સ્થળ પટ્ટી મૂકી કરવા માટે, તેને કૂદકા મારનાર કવર ટ્વિસ્ટ કરવાની સલાહ આપવામાં આવે છે. વધુમાં, તે બેરિંગ હાઉસિંગ નિરીક્ષણ કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. તેઓ ઊંજણ નાખવામાં ન આવે તો, શેરોમાં પર મહાન દબાણ. ગિયરબોક્સ માં મધ્યવર્તી શાફ્ટ જેમ લોડ માટે તૈયાર કરવામાં આવ્યું નથી. આ મોડેલમાં સ્ટોક્સ તદ્દન સરળ મળે છે. આ કિસ્સામાં, ગિયર દૂર કરવાની આવશ્યકતા નથી. તે પણ નોંધવું જોઇએ કે સળિયા કવર મારફતે ડિસ્કનેક્ટ કરી શકો છો. આ માટે તે માત્ર ઉપલા થ્રેશોલ્ડ અલગ જરૂરી છે.

ઓર ઉપકરણ

ગિયરબોક્સ MTZ-82 બ્લોક પર કેબલ ગ્રંથિ સાથે સમૂહ. પંખીની પાંખ પદ્ધતિ બંને બાજુઓ પર વ્યવસ્થા કરી હતી. સુધારા મધ્ય ભાગમાં, ત્યાં માત્ર એક જ ડિસ્ક છે. તે પણ નોંધવું જોઇએ કે સ્ટોપ નાના સ્વાગત સાથે કરવામાં આવે છે. નિષ્ણાતો કહે છે કે ગ્રંથિ ગિયર થી કામ કરે છે. સીધા જોડાયેલી શાફ્ટને લાકડી માધ્યમ દ્વારા હાથ ધરવામાં આવે છે. એડેપ્ટર પદ્ધતિ ટોચ પર સ્થિત થયેલ છે. Bushings નોંધપાત્ર પહોળાઇ ફેરફાર વપરાય છે. જો જરૂરી હોય, તેઓ સાફ કરી શકાય છે. તમે ટોચ કવર દૂર કરવાની જરૂર નથી.

રિપ્લેસમેન્ટ સીલ

ગિયરબોક્સ ફેરફાર સીલ તદ્દન સરળ છે. તે પ્રથમ crankcase દૂર કરવા ભલામણ કરવામાં આવે છે. ઉપલા કવર ફીટ સાથે નિયત કરવામાં આવે છે. મેકેનિઝમ માં કૅચસ ક્રમમાં દૂર કરવામાં આવે છે. તે પણ નોંધવું જોઇએ કે સીલ કેમેરા હેઠળ સ્થિત થયેલ છે. Gears ને કીની મદદથી દૂર થવા જોઈએ. આ કિસ્સામાં તેલ સીલ જરૂરી નથી. ગિયરબોક્સ તળિયે પણ સીલ આપે છે. તે છત એકમ સુધારેલ છે. જો આપણે કેન્દ્રીય સ્ટોપ ધ્યાનમાં, તે એલ આકારના કરવામાં આવે છે. તે ગૌણ શાફ્ટ સાથે સંપર્કમાં ન આવવું નથી.

બેઠક નિરીક્ષણ

ટ્રાન્સમિશન MTZ-82 એક બેઠક કે આ બ્લોક મધ્ય ભાગમાં સ્થિત થયેલ છે સાથે કરવામાં આવે છે. જસ્ટ કાચ હેઠળ સ્થિત ક્લિપ. નિષ્ણાતો કહે છે કે પદ્ધતિ ખૂબ સમજવા માટે સરળ છે. બેઠક જોડાણ તોડવા માટે માત્ર એક કી જરૂર છે. બેઠક કવર ક્લેમ્પના પર સુધારેલ છે. નિષ્ણાતો એવું માને છે કે ચશ્મા તદ્દન સરળતાથી દૂર કરવામાં આવે છે. આ કિસ્સામાં, clamping સ્લીવમાં એકલા છોડી શકાશે નહીં. કાઠી ઉપલા ભાગમાં ગૌણ સ્ક્રુ છે. તેમણે શાફ્ટ એક કક્ષાએ ફિક્સ હોય છે. ટ્રાન્સમિશન ગિયર ડિસ્કનેક્ટ કરવા માટે ધણ સાથે થોડો સ્ટેન્ડ બહાર કઠણ હોય છે. જો અતિશય અવાજ ટ્રાન્સમિશન MTZ-82, સુધારવા ઉપકરણ બેઠક એકમ પ્રવાસ સાથે શરૂ કરીશું.

કૂદકા મારનાર સમારકામ

ગિયરબોક્સ માં કૂદકા મારનાર વારંવાર ઉડતી માઉન્ટો માંથી તોડે છે. આ પરિસ્થિતિનો ઉકેલ લાવવા માટે, તે તરત જ રેક નિરીક્ષણ કરવા માટે જરૂરી છે. આ માટે, ઢાંકણ દૂર કરો અને કાળજીપૂર્વક અસ્તર દૂર કરે છે. આ કિસ્સામાં એ એટલે ગૌણ શાફ્ટ દૂર કરવાની નથી. આધાર એક ખૂણો છે, તો પછી એક બાજુએ સેફ્ટી પિન swerved. તેને ઠીક કરવા માટે ખૂબ જ સરળ છે. એકમ ટોચ પર ત્યાં એક નાના કેચ છે, અને તે એક સ્ક્રુ મળી છે. ગિયર એકમ પૂર્વવત્ જ જોઈએ. એક સ્ક્રુ દ્વારા નિયમન પ્રોપ.

રિપ્લેસમેન્ટ રિંગ્સ

ગિયરબોક્સ MTZ-82 એક રિંગ, કાચ હેઠળ છે વગર કામ કરી શક્યું નથી. મોટા લોડ, તે વિકૃત કરી શકે છે. પરિણામે, કેન્દ્રીય શાફ્ટ લૉક કરેલ છે. પરિણામે, ટ્રાન્સમિશન નિષ્ક્રિય સ્થિતિમાં છે. કેવી રીતે રિંગ મેળવવા માટે? તે સારુ સરળ બનાવો. સૌ પ્રથમ, તે રક્ષણાત્મક ગિયર એકમ દૂર કરો અને પેકેજિંગ પરીક્ષણ કરવા માટે જરૂરી છે.

ક્યારેક ત્યાં અપ્રાસંગિક predmery હોઈ શકે છે. એક નિયમ તરીકે, અમે ફીટ પૂર્વવત્ વિશે વાત કરવામાં આવે છે. તેઓ ઘણી વખત કાચના અને રિંગ સામે ઓપવું કામ અવરોધિત કરો. મેકેનિઝમ નજીક બુશ કી સાથે દૂર કરવામાં આવે છે. ગ્લાસ ગિયરબોક્સ તરફ ધણ ઠાંસીને ભરવું જરૂર છે. રિંગ તદ્દન ખાલી દૂર કરવામાં આવે છે. પછી તેના સ્થાને હશે સ્ક્રુ ફરીથી ઇન્સ્ટોલ અને સુરક્ષિત બોક્સમાં વડે જકડવું.

બીજા ટ્રાન્સમિશન ગિયર નિરીક્ષણ

ટ્રાન્સમિશન MTZ-82 બીજા સ્પીડ ગિયર સાથે કામ કરે છે, અને તે કેન્દ્રીય શાફ્ટ પર સુધારેલ છે. ડિસ્ક સ્લીવમાં છે. ભાગો ફિક્સિંગ ટૂંકા રેક પર હાથ ધરવામાં આવે છે. બીજા ગિયર ને દૂર કરીએ? તમે માત્ર ગિયરબોક્સ પૂર્વ સુધારવો હોય તો આ કરી શકો છો.

ત્યાર બાદ otdvigaetsya કેપ unscrewed અને સ્ક્રુ છે. આગળ તમે કવર દૂર કરો અને પ્લેટ રાજ્ય નિરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે. આ કિસ્સામાં, ઉપલા પ્લેટ સ્પર્શ નથી. ગિયર કાળજીપૂર્વક ગિયરબોક્સ તરફ ધણ ઠાંસીને ભરવું હોવું જ જોઈએ. આગળ, તે ક્લેમ્પિંગ લાકડી ડિસ્કનેક્ટ શક્ય હશે. આ પછી માત્ર ગિયર દૂર કરશે. તેની જગ્યાએ મૂકી કરવા માટે, તમે એક મિત્ર પાસેથી મદદ માટે પૂછો પડશે. જાતે સમસ્યારૂપ ભાગ સેટ કરો. આ કિસ્સામાં તે સ્લીવમાં બાજુ પકડી જ મહત્વપૂર્ણ છે.

સમારકામ એડેપ્ટર

ટ્રાન્સમિશન MTZ-82 એક એડેપ્ટર, જે ભરણ પેટી તળિયે સ્થિત થયેલ છે ધરાવે છે. ક્યારેક તે ગંદા અથવા માખીઓ બની જાય છે. આ હેતુ માટે તે કીઓ એક પ્રથમ સેટ તૈયાર કરવા માટે જરૂરી છે. તે વધારાની ક્લેમ્પના અને ધણ જરૂર છે. પ્રથમ તમે ખાલી કવર જોડાણ તોડવા માટે, અને પછી ગાસ્કેટ વળગી છે. આ કિસ્સામાં શાફ્ટ ગ્રંથિ સ્પર્શ કરવાની જરૂર નથી.

મોટા ભાગના નિષ્ણાતો કહે છે કે એડેપ્ટર પ્લેટ બાજુઓ થી દૂર થવા જોઈએ. આ તબક્કે તે ગિયર સ્થિતિ મોનીટર કરવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે. ગિયરબોક્સ પામ પર નિયત કરવામાં આવે છે. આગળ એડેપ્ટર તળિયે નિરીક્ષણ કરવું પડશે. સમસ્યા પ્રદૂષણ હોય, તો ધૂળ કાપડ સાથે દૂર કરી શકાય છે. જ્યારે એડેપ્ટર બદલવામાં આવે છે તે રીટેન્શન પદ્ધતિ વ્યાસ ધ્યાન ચૂકવવા માટે મહત્વપૂર્ણ છે.