ગાઝ-56: કામગીરી ટ્યુનીંગ, સમીક્ષાઓ અને ફોટા

આ કાર રસપ્રદ છે કારણ કે તે વ્યાવસાયિક રીતે ઉત્પન્ન થતી નથી. પરંતુ તે જ પ્રકાશ ટ્રક પર સ્થાનિક ઓટો ઉદ્યોગ ઉત્પાદનો વચ્ચે એક ખાસ સ્થળ ધરાવે છે. ડિઝાઇનીંગ, પરીક્ષણ પ્રક્રિયામાં, પુનઃકાર્ય કાર તમામ તબક્કાઓ પસાર થઈ ગયો છે, પરંતુ કન્વેયર, તે ક્યારેય આવ્યા હતા. ગાઝ 56 ઇતિહાસ: ચિત્ર તમે કાર કેવા પ્રકારની જાણ કરશે.

કેવી રીતે તે બધા શરૂ કર્યું

આ મોડેલ ઇતિહાસ 50s માં શરૂ થયો હતો. પછી, પ્રથમ યુદ્ધ બાદના કાર avtokonstruktory સુધારણા બાદ ટેકનોલોજી એક નવી પેઢી વિકસાવવાની શરૂઆત કરી. હું કહું છું જોઇએ કે જ્યારે ઈજનેરી વિભાગ રસપ્રદ પ્રાયોગિક, ક્યારેક તો મૂળ અને વિચિત્ર વિચારો એક નંબર જારી કર્યો હતો. અને ગાઝ -56 ફક્ત ઉન્મત્ત વિચારો પૈકીના એક હતા.

ત્યારથી યુરોપમાં પ્રકાશ ડ્યૂટી વાહનોની ઉત્પાદન ખૂબ જ સારી રીતે સ્થાપિત કરવામાં આવી છે અને કરવામાં આવી છે ગોર્કી ઓટોમોબાઇલ ખાતે મહાન માંગ નક્કી કર્યું કે, એકસાથે ગાઝ-51 ઉત્પાદન સાથે કોમ્પેક્ટ આર્થિક અને આધુનિક મશીનો ઉત્પાદન શરૂ કરવા માટે જરૂરી છે.

કામ ખૂબ જ ઝડપથી પ્રગતિ છે. લગભગ તરત જ એક વાસ્તવિક મૂલ્ય કે માટી લેઆઉટ ઉત્પાદન કર્યું હતું. ચાલી પ્રથમ પ્રોટોટાઇપ 1956 માં પહેલેથી જ અનુભવ કરવાનું શરૂ કર્યું. તે અનેક ખામીઓ જાહેર કરી, જેથી ડિઝાઇનર્સ બધા પ્રોજેક્ટ ઑપ્ટિમાઇઝ છે.

કાર્યો 1962 સુધી ચાલ્યો હતો. પરંતુ ઓપરેશન જ વર્ષે તેને ચાલુ કરવા માટે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. કેટલાક વિચારો અને વપરાશમાં તકનિકી ઉકેલો આજે. 1960 માં, માત્ર એક કાર પરીક્ષણો સફળ સાબિત થયું છે. એ દંતકથા અને પ્રકાશિત છે. પરંતુ પ્રથમ પ્રથમ વસ્તુઓ છે. તેમણે લખ્યું હતું કે તે સાહિત્યિક કૃતિઓમાં ઉલ્લેખ મોટા પાયે ઉત્પાદન છે, અને બાદમાં કાર આધારે પ્રકાશિત ગાઝ -56 ટ્રક.

ડિઝાઇન

ડિઝાઇન દેખાવ મશીન અને કેબિન, એક જાણીતા મુદ્દાઓ સાથે સંકળાયેલી હતી ઔદ્યોગિક ડિઝાઇનરને Lebedev. તેથી, તેના બદલે UAZah નિષ્ણાત માં સ્લોટ્સ સામનો ઊભી ગ્રિલ બનાવવાનો નિર્ણય લીધો છે, અને કેબિન પોતે અને તેના પ્લમેજ વિગતો શક્ય અને તર્કસંગત તરીકે સરળ બનાવવા માટે. તે સ્વીકાર્યું હોવું જ જોઈએ કે ડિઝાઇનર છતાં અને મૂળ દ્રષ્ટિ હતી, ઓઇસ વ્યાવસાયિકો વધુ સારું પ્રયાસ કર્યો છે. 300th દેખાવ વધુ સ્ટાઇલિશ અને મૂળ. તે કોઈક છે, તે છે કે તે વર્ષ માં અમેરિકામાં કરવામાં આવ્યા હતા એક જીપ સામ્યતા ધરાવતી હતી. પરંતુ ગાઝ -56 - એક જીપ નથી, પરંતુ એક વાસ્તવિક ટ્રક.

તે સમયે આધુનિક સ્વરૂપ આગળના ભાગમાં અને ફ્રન્ટ અને ડિઝાઇનરો આધુનિક ડિઝાઇન જે "વિક્ટરી" માંથી લેવામાં આવે છે, અમુક મૌલિક્તા દેખાવ અને આશાવાદ એક સમજ આપે છે. એવું કહેવાય છે કે એક જ બાહ્ય અને ગાઝ-51 લાગુ થશે.

નોંધણી બે પ્રકારના બનાવવામાં આવી હતી. અગાઉ, નીચા પાંખો અને અંતમાં સાથે. તે કેબિન, જે ગાઝ-53 સાથે એકરૂપતા છે જુદા પડે છે. પ્રથમ કેબ ભારે, ટીકા કારણ કે ત્યાં હતા દૃશ્યમાન સ્પષ્ટ ખામી.

પરિમાણો અને ભૂમિતિ

ડિઝાઇનર્સ અને ઇજનેરો કાર ગાઝ 56 નીચેના આપ્યો પરિમાણો. ટ્રક લંબાઈ - 5085 મીમી, પહોળાઈ -2175 મીમી મશીન ઊંચાઇ હતી 1995 એમએમ છે. વ્હીલબેઝ 2950 એમએમ છે, અને વ્હીલ ચીલાઓ પરિમાણો 1472 મીમી અને આગળના પાછળના ભાગે 1650 હતા.

"ચપળ આંખોવાળું નાનું હરણ" સોવિયેટ વખત

ભૂમિતિ ધૂળ રસ્તાઓ શરતો વિવિધ cargoes કરતાં વધુ 1.3 ટન પરિવહન માટે ખૂબ વિશ્વાસ મંજૂરી આપી છે. મોકળો કાર સાથે રસ્તા પર 1500 કિલો બધા વહન કરી શકે છે. આ મોડેલની વજન 1848 કિલોગ્રામ હતી.

અગાઉ આવૃત્તિઓ સારી ક્લિઅરન્સ હતી. આમ, પાછળના ધરી હેઠળ, તે 240 એમએમ હોઇ શકે છે. 345 મીમી - ફ્રન્ટ હેઠળ. આવા ક્લિઅરન્સ, 6.5 મીટર વળ્યાં ત્રિજ્યા નાના પ્રભાવ છે. આ મશીન એક અભૂતપૂર્વ હિલચાલ અને કોમ્પેક્ટ, તે સમયે ઉપલબ્ધ હતી. ટ્રક રફ ભૂપ્રદેશ માં સંપૂર્ણપણે કામ કર્યું હતું.

નાના પરિવહન ક્ષમતાના ટ્રક માટે મોટા કવાયતના

ટ્રક યુવાન ડિઝાઇનર ના માર્ગદર્શન હેઠળ કરવામાં આવી હતી. તે સ્નાતક સંસ્થા માટે ખૂબ જ ગંભીર હતી. તે પહેલા, તેમણે ટ્રેઇલર્સ બનાવટ સામેલ હતી. પરંતુ તે બહાર આવ્યું છે કે ટ્રેલર અને ભવિષ્યમાં વચ્ચે સામાન્ય ઘણો malotonnazhnikom.

એક કાર બનાવો, તે UAZ -300 ફ્રેમ આધારે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. પણ દંડ ઘોંઘાટ અને સરળ લાકડાના શરીરના અનેક બાંધકામમાં, ગેસ -56 તેના પુરોગામી કરતા ખાસ અલગ ન હતી.

ટેકનિકલ ઉકેલો

ડિઝાઇનર્સ માટે વપરાય આધુનિક અને મૂળ ઉકેલો મશીન બનાવતી વખતે. પ્રથમ પરીક્ષણો કર્યા બાદ તે કાર સીલબંધ ડ્રમ બ્રેક્સ પર સ્થાપિત કરવા માટે નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું. પણ સ્થાપિત વિભેદક કેમેરાની છે, જે પણ hypoid ગિયર ટ્રાન્સમિશન સાથે શામેલ હતી. પૂર્વ- કમ્બશન ચેમ્બર એન્જિન જ્વાળા પ્રકાર, verhnevalnoy વ્યવસ્થા - ગાઝ -56 પાવર એકમ તરીકે. તે આંતરિક ઠંડક ચાહક માટે ઇલેક્ટ્રિક સંઘાન અને કહેવાય ગેસ 21 હતી.

પ્રદર્શનો માટે આંક

જેવી ડિઝાઇન અને તકનીકી ઉકેલો ટ્રક 1957-58 માં મોસ્કોમાં એક પ્રદર્શન ખાતે દર્શાવવામાં આવી હતી. આ સૌથી પ્રસિદ્ધ ગાઝ -56 છે. કાર ફોટા છાપવામાં બધા સામયિકોમાં, અને તે પણ matchbooks પર.

વર્ઝન 2.0

કાર સારી બહાર આવ્યું છે. તેમણે ખૂબ જરૂરી હતી. મોડેલ ખામીઓ પૈકી ગરીબ કોકપિટ ડિઝાઇન અને ઓછી પાંખો નોંધ્યું કરી શકાય છે. અત્યંત વાસ્તવિક ખામીઓ પૈકીના એક ગણવામાં આવે છે કે તે ગાઝ અન્ય મોડેલો સાથે એકીકૃત ન હતી. એક કાર છે કે તેમના સમકક્ષો કરતાં અત્યંત જુદો છે પેદા કરવા માટે, તે ખૂબ જ જોખમી છે.

તે 56 એકીકરણ પર પ્લાન્ટ વ્યવસ્થાપન તેથી, કામ સમજી અને કરવામાં આવે છે. અમે મોડલ 52 53. ડિઝાઇનર્સ અને ઇજનેરો એક કેબિન અને પૂંછડી રચના કરી છે સાથે મોડલ એકરૂપ કરવાનો પ્રયાસ કર્યો. તેઓ અમેરિકન કાર શૈલીમાં રચના કરવામાં આવી હતી.

56 કેબિન માટે મહાન હતા, પરંતુ તેઓ પણ ભારે હતા. જોકે, ડ્રાઈવરો, અને જેઓ પરીક્ષણો હાથ ધરવામાં અનુસાર, એક નવી કેબિન વધુ સારી રીતે જોવા હતી અને (જો તમે ટ્રક ગાઝ -56 ફોટો સલૂન જોઈ શકે છે અને વ્યક્તિગત આ ચકાસવા) વધુ અનુકૂળ હતી. તે થોડી કન્વેયર વિધાનસભા મોડલ નજીક છે.
આ મશીનો આ ટ્રક બીજા આવૃત્તિ તરીકે ગણી શકાય.

તફાવતો

કાર પ્રથમ આવૃત્તિ, વધુ ખાલી સરખામણીએ જોવામાં. તે તેઓ પૂર્ણ ન હતી લાગતું હતું. દેખાવ કોકપિટ મોટા પરિમાણો ફિટ ન હતી, અને તેથી ઓછી slung. કાર નાના કદ પણ દેખાવ અસર કરે છે.

વધુમાં, ડિઝાઇનર્સ ગતિશીલ પ્રભાવ વધારવા અને patency સુધારવા માટે સમર્થ નહિં આવી છે. આ એક એકીકૃત ડિઝાઇન ઇચ્છા માટે ભાવ છે.

ગાઝ -21 ઇલેક્ટ્રિક ક્લચ સાથે, જે પાછળથી ગાઝ -24, -56 પ્રમાણમાં ઉપયોગ થયો, અને એન્જિન તેલ ફિલ્ટર કેન્દ્રત્યાગી પ્રકાર, આ ફેરફાર પહેલેથી મહત્તમ ક્ષમતાએ કામ કરતો હતો. એન્જિન ખૂબ નબળા સાબિત થયા હતા. પણ એકદમ સપાટ રસ્તા ટ્રક પર હું વધારે 80 કિ.મી. ઝડપ સુધી વિચાર કરવાનો ન હતો.

વ્હીલ્સ

પ્રથમ આવૃત્તિમાં અમે કાર ગાઝ-MM સ્ટીઅરિંગ વ્હીલ ઉપયોગ કરે છે. બીજા અમે તેમના પોતાના છોડી જવાનો નિર્ણય કર્યો છે, પરંતુ તેઓ પાંચ બદલે છ પિન હતી. આ ઉપાય વળગી ન હતી. 60 તે ટ્યૂબલેસ ટાયર મોડલ સજ્જ કરવાની નક્કી કરવામાં આવ્યું હતું.

આ વિચાર અમલમાં મૂકવા માટે, તે નવા ડ્રાઈવ, કે જે ઊંડા રિમ સમાવેશ અને ફ્રન્ટ એક્સલ વેલ્ડિંગ બનાવવા માટે જરૂરી હતી. ત્યારથી તે પ્લાન્ટ ખાતે નાવિન્ય લાવી વાહનો અને પરંપરાગત રબર ચેમ્બર સજ્જ કરવાની યોજના બનાવી હતી. આમ ટ્રક વિવિધ ફેરફારો હતી 5. પ્રથમ આવૃત્તિ મોડેલો અને બીજા બે મોડેલો ત્રણ પ્રકારના હોય છે.

ક્લચ અને gearshift

એક પ્લેટ સૂકી ક્લચ સિસ્ટમનો ઉપયોગ થાય છે. PPC synchronizers સાથે ચાર હતી. ઉપરાંત, મશીન મધ્યવર્તી ને સપોર્ટ સાથે બે કાર્ડન શાફ્ટની સાથે જોડાયેલ છે.

બીજા સંસ્કરણની ડિઝાઇન લક્ષણો

નવી ગાઝ -56 વિશિષ્ટતાઓ શું છે? મહત્વપૂર્ણ અને નવી કાર-નિર્માણ પૈકી પૂરી પાડવાનો છે એક રીયર એક્સલ એક ટુકડો ડિઝાઇન અને hypoid ગિયર્સ સાથે ગિયર સાથે. ઊંજવું ગાઝ -56 કાર પુલ hypoid ગિયર્સ માટે ખાસ ઊંજણ હતી. એ જ પાછળના કેન્દ્ર જણાવ્યું હતું શકાય છે.

ટ્રક, કે જે કઠોર શરતો વપરાય કેમેરાની વિભેદક લૉક કરી શકાય છે આયોજિત કરવામાં આવી હતી બહાર તે માટે.

સસ્પેન્શન

આ નોડ ટેલિસ્કોપીક આંચકા શોષક દ્વારા રજૂ કરવામાં આવે છે. તેના બદલે, જેમ કે મશીનો લાક્ષણિક વસંત આંગળીઓ ખાસ રબર પૂરજાઓ વપરાય છે.

સરકાર પરીક્ષણો

000 25 કિ.મી. માઇલેજ પરીક્ષણ, અને તે આ અંતર ગેરંટી હતી. તે છ મહિના બરાબર ચાલ્યું. આ રન સામેલ પણ અન્ય મોડેલો ગાઝ, અમેરિકન "ફોર્ડ મરકયુરી-350" અને "ઓપેલ બ્લિટ્ઝ" તેમજ. આ સ્પર્ધા સ્થળ અને રસ્તાઓ પર અને ઝાંખો પ્રાઈમરો લીધો, અને મોટા ભાગના અન્ય વિસ્તારોમાં.

ફ્રેમ

ટ્રક પર ગાઝ -56 વિશિષ્ટતાઓ બીજા આવૃત્તિમાં નોંધનીય સારી બની હતી. અહીં, ફ્રેમ યુએસ ઓટો કરતાં પણ વધુ મજબૂત કરવામાં આવી હતી. પરંતુ તીવ્ર પરિસ્થિતિમાં કુલિંગ સિસ્ટમ ભાર સાથે સામનો કરી શક્યા નથી. અને પાવર એકમ ખૂબ નબળા સાબિત થયા હતા.

મોટર ડ્રાઈવર જાતે પર સતત ધ્યાન માગણી અને તેને સારવાર ધીમેધીમે જરૂર છે. મોટર આધુનિકીકરણ પકડો અશક્ય હતી.

ત્યાં અન્ય ખામીઓ અને ખામીઓ હતા. આ કેન્દ્ર, અને માઉન્ટ ઝરણા, અને પાછળના ધરી શાશ્વત protechkkami તેલ સાથે છે.

આ બધા છતાં, ટ્રક પાયે ઉત્પાદન માટે તદ્દન યોગ્ય મળી હતી. કારણ કે માત્ર કારણ કે પ્રી-પ્રોડક્શન રજીસ્ટર કાર સૂચિબદ્ધ હતો. અને પછી ફરી પ્રદર્શન નહીં. તેના પર લેખો ઘણો લખવામાં આવી હતી.

પ્રોજેક્ટ બંધ

1962 માં, તમામ ટ્રક સ્ટોપ પર કામ કરે છે. કેટલાક ટેકનોલોજી અન્ય મોડેલો પર ઉપયોગ શરૂ થયો, કંઈક આજના દિવસ સુધી બચી ગયું છે. ટ્રક ખૂબ નસીબદાર નથી. ટ્યુનિંગ બૂથ - ગાઝ-56 નિયતિ. જોકે, તે જોવા માટે શેરીઓમાં આવા દુર્લભતા અશક્ય છે.