કામગીરી gtc: mediawiki ધ પ્રિન્સિપલ ઓફ. Antilock બ્રેકીંગ સિસ્ટમ gtc: mediawiki. કારમાં gtc: mediawiki શું છે?

તે gtc: mediawiki છે શું (Antilock બ્રેક સિસ્ટમ), અથવા બદલે, કેવી રીતે યોગ્ય રીતે ટૂંકાક્ષર વિસરાઈ માટે હવે ઘણા ડ્રાઈવરો માટે જાણીતા છે, પરંતુ તે તે બ્લોક્સ છે, અને શા માટે આ કરવામાં આવે છે, માત્ર ખૂબ જ વિચિત્ર જાણો છો. અને આ હકીકત એ છે કે એક આવી પ્રણાલીમાં હવે મોટા ભાગના વાહનો પર સ્થાપિત બંને આયાત અને સ્થાનિક સ્તરે ઉત્પાદિત કરવામાં આવે છે છતાં.

Gtc: mediawiki સીધી કાર બ્રેકિંગ સિસ્ટમ સાથે સંબંધિત છે, તેથી ડ્રાઇવર, મુસાફરો, અને બધા આસપાસના રસ્તાના સલામતી. તેથી, તે જાણવા માટે તે કેવી રીતે કામ કરે છે, તે દરેક ડ્રાઈવર માટે ઉપયોગી થશે. પરંતુ પ્રથમ, એબીએસ કામગીરી સમજવા માટે, તમે સમજવા માટે તે શું અર્થ જરૂર "સાચી બ્રેકિંગ."

"યોગ્ય બ્રેકિંગ" ના સિદ્ધાંત

કાર, સમયસર પ્રેસ માટે પૂરતું નથી બ્રેક પેડલ બંધ કરો. બધા પછી, જો બ્રેક માટે ઝડપી ડ્રાઈવ દરમિયાન તીવ્ર મશીનની વ્હીલ્સ અવરોધિત કરવામાં આવે છે અને લાંબા સમય સુધી રોલ અને રસ્તા પર સ્લાઇડ આવશે. તે બની શકે છે કે જે બધી ટાયર સપાટી હેઠળ જ ગણવેશ રહેશે નહીં, તેથી તેઓ કદાચ ધીમે ધીમે ચાલી ઝડપ અલગ હશે, અને આ ખતરનાક છે. મશીન લાંબા સમય સુધી નિયંત્રિત કરવામાં આવશે અને અટકણ, જે ડ્રાઇવર કુશળતા ગેરહાજરીમાં, તેને નિયંત્રિત કરવા માટે મુશ્કેલ હશે કે જશે. અને બેકાબૂ કાર - તે ભય સંભવિત સ્ત્રોત છે.

બ્રેકિંગ મુખ્ય વસ્તુ તેથી - તે વ્હીલ્સ તાળું અને અનિયંત્રિત અટકણ પર જવા માટે ખડતલ નથી. અટકી અટકીને બ્રેકિંગ - આ કરવા માટે, ત્યાં એક સરળ યુક્તિ છે. તે હાથ ધરવા માટે, તે બ્રેક પેડલ સતત હતાશ રાખવા જરૂરી નથી, અને ક્યારેક ક્યારેક દો જાઓ અને તેને ફરીથી પ્રેસ (જો ધ્રુજારી). કારણ કે તે ટાયર ચાલવું ટ્રેક્શન ગુમાવી માટે પરવાનગી આપતું નથી આ મોટે ભાગે સરળ ક્રિયા કાર ડ્રાઇવર નિયંત્રણ ગુમાવી નહીં.

પરંતુ ત્યાં પણ એક કુખ્યાત માનવ પરિબળ છે - કટોકટી પરિસ્થિતિમાં ડ્રાઈવર માત્ર ગુમાવી મળી અને તમામ નિયમો ભૂલી શકે છે. અહીં આવા કિસ્સાઓમાં માટે, અને gtc: mediawiki દ્વારા શોધાયેલી, અથવા અન્ય રીતે કરવામાં આવી હતી - એન્ટી લોક બ્રેકીંગ સિસ્ટમ છે.

Gtc: mediawiki શું છે (ABS)

એક સરળ સમજૂતી માં, gtc: mediawiki સિસ્ટમ ઈલેક્ટ્રોમિકેનિકલ એકમ મુશ્કેલ માર્ગ શરતો (બરફ, ભીના રસ્તા અને તેથી પર. પી) માં વાહન ઝડપમાં પ્રક્રિયા નિયંત્રિત કરે છે.

Gtc: mediawiki - ડ્રાઈવર છે, ખાસ કરીને એક શિખાઉ માણસ માટે એક સારા મદદનીશ, પરંતુ તમે સમજો છો કે તે માત્ર એક મશીન વ્યવસ્થા કરવામાં મદદ કરે છે અને તે મેનેજ કરી શકતા નથી, તેથી "antiblock" પર આધાર રાખે છે કરવાની જરૂર છે જરૂરી નથી. ડ્રાઈવર તમારી કાર, રોડ, ક્યારે અને કેવી રીતે gtc: mediawiki, શું બ્રેકિંગ અંતર અલગ સપાટી પર બ્રેક્સ લાગુ કરવા પર તેની વર્તણૂક પરીક્ષણ કરવાની જરૂર છે. આદર્શરીતે, આ માર્ગ પર વધુ મુશ્કેલી ટાળવા માટે સમર્પિત સર્કિટ પર ચકાસાયેલ હોવી જોઈએ.

કંઈક સમાન છે, પરંતુ gtc: mediawiki

પ્રથમ પદ્ધતિ, અસર જે gtc: mediawiki ના સિદ્ધાંત સમાન હતું, છેલ્લા સદીના પ્રારંભમાં દેખાયા હતા, પરંતુ તેઓ વિમાન લેન્ડિંગ ગિઅર માટે કરવાનો છે. એક સમાન છે, પરંતુ ઓટોમોટિવ સિસ્ટમ, "બોશ", શોધ પેટન્ટ જે તેઓ 1936 માં પ્રાપ્ત દ્વારા વિકસાવવામાં આવ્યો છે. જોકે, ઉપકરણ ખરેખર આ ટેકનોલોજીનો માત્ર 60, જ્યારે પ્રથમ સેમિકન્ડક્ટર અને કમ્પ્યુટર્સ પર અમલ કરી શકે છે કામ કરે છે. અને તેમના, gtc: mediawiki પ્રોટોટાઇપ બનાવવા માટે "બોશ" ઉપરાંત પોતાના, પણ "જનરલ મોટર્સ", "જનરલ ઇલેક્ટ્રીક", "લિંકન", "ક્રાઇસ્લર" અને અન્ય માગણી કરી હતી.

પ્રથમ કાર બ્રેક્સ

• યુનાઇટેડ સ્ટેટ્સ, જે gtc: mediawiki, અથવા બદલે છે, તેના નજીકના એનાલોગ, માલિકો 1970 માં શીખી "લિંકન" કાર. ઓટો સિસ્ટમ સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી, જે કંપની "ફોર્ડ" એન્જિનિયર્સ તરીકે શરૂઆતમાં 1954 તરીકે વિકસાવવાની શરૂઆત કરી હતી, અને માત્ર 70 મી કરવા માટે "મન લાવવા" માટે સક્ષમ હતા.
• યુકેમાં gtc: mediawiki સમાન એક પદ્ધતિ ડનલોપ સાથે મળીને એક જનરલ ઇલેક્ટ્રીક વિકસાવી છે. સ્પોર્ટ્સ કાર Jenssen એફએફ પર પ્રયત્ન કર્યો, ત્યારે 1966 માં થયું હતું.
• યુરોપમાં, ખ્યાલ "વિશે કાર એન્ટી લોક સિસ્ટમ," હેઇન્ઝ લાઇબેરિયા, જે 1964 માં તેના વિકાસના લીધો મારફતે શીખ્યા Teldix જીએમબીએચ એક ઈજનેર તરીકે કામ કરે છે, અને 1970 માં સમાપ્ત, પહેલેથી Diamler બેન્ઝ પર કામ કરે છે. તેમને સ્થાપના gtc: mediawiki-1 બોશ સાથે ગાઢ સહકાર પરીક્ષણ કરવામાં આવ્યું. બોશ, બદલામાં, તેની સંપૂર્ણ gtc: mediawiki-2, જે 1978 માં પ્રથમ "મર્સિડીઝ" W116, થોડા વર્ષો બાદ અને બીએમડબલ્યુ -7 ના રોજ સ્થાપવામાં બાંધવામાં આવ્યું છે. જો કે, એક નવા બ્રેકિંગ સિસ્ટમ ઊંચા ખર્ચને કારણે, તે માત્ર એક વિકલ્પ તરીકે ઉપયોગ થતો હતો.

"Antiblock" સાથે કાર સંપૂર્ણ સીરીયલ ઉત્પાદન 1992 માં શરૂ કર્યું હતું. તે તેમના ઉત્પાદનો સ્થાપિત કરવા મુખ્ય યંત્રનિર્માતાઓમાંના કેટલાક શરૂ કર્યું હતું. અને 2004 માં પહેલેથી જ આ સિસ્ટમ કન્વેયર યુરોપિયન ફેક્ટરીઓ બંધ આવતા તમામ કાર સજ્જ કરવાની શરૂઆત કરી હતી.

એન્ટી લોક સિસ્ટમ તત્વો

સૈદ્ધાંતિક એબીએસ ડિઝાઇન અત્યંત સરળ લાગે છે અને નીચેના તત્વો સમાવેશ થાય છે:

• એક ઇલેક્ટ્રોનિક કન્ટ્રોલ યુનિટ.
• સંવેદકો ઝડપ નિયંત્રણ કરે છે.
• હાઇડ્રોલિક એકમ.

કંટ્રોલ યુનિટ (કા), હકીકતમાં, સિસ્ટમ (કમ્પ્યુટર) છે "મગજ" છે, અને તે કેવી રીતે કાર્ય કરે છે, કેટલાક સમજી, પરંતુ ઝડપ સેન્સર અને હાઇડ્રોલિક એકમ પર વધુ વાત કરવાની જરૂર છે.

ઝડપ સેન્સરના ઓપરેટિંગ સિદ્ધાંત

સ્પીડ નિયંત્રણ સેન્સર કામગીરી વિદ્યુતચુંબકીય ઇન્ડક્શન અસર થાય છે. ચુંબકીય કોર સાથે કોઇલ fixedly વ્હીલ કેન્દ્ર (- ડ્રાઇવ એક્સલ reducer કેટલાક મોડેલ્સ) પર માઉન્ટ થયેલ છે.

કેન્દ્ર વીંટી ગિયર વ્હીલ સાથે મળીને ફરતી માઉન્ટ થયેલ. તાજનો પરિભ્રમણ ચુંબકીય ક્ષેત્ર, જે ઇલેક્ટ્રીક આંચકા ની ઘટના તરફ દોરી જાય છે પરિમાણો બદલે છે. વર્તમાન રકમ અનુક્રમે વ્હીલ ઝડપ પર આધાર રાખે છે. અને તેના મૂલ્ય પર આધાર રાખીને, એક સંકેત પેદા થાય છે જે નિયંત્રણ એકમ ફેલાય છે.

હાઇડ્રોલિક એકમ

હાઇડ્રોલિક એકમ સમાવેશ થાય છે:

• સોલેનોઇડને વાલ્વ જે ઇનલેટ અને આઉટલેટ દ્વારા વિભાજીત છે વાહન બ્રેક સિલિન્ડર પેદા દબાણ સંતુલિત કરવા માટે રચાયેલ કરવામાં આવે છે. બ્રેક્સ પ્રકાર પર આધાર રાખીને વાલ્વ જોડીઓ સંખ્યા.
• પંપ (રિવર્સ ખોરાક શક્યતા સાથે) - સિસ્ટમ ઇચ્છીત દબાણ પંપ, સંગ્રાહક પાસેથી બ્રેક પ્રવાહી ખોરાક, અને તે પાછા પસંદ જ્યારે જરૂરી હોય ત્યારે.
• સંગ્રાહક - બ્રેક પ્રવાહી માટે સંગ્રહ.

Gtc: mediawiki, કામ સિદ્ધાંત

ત્યાં gtc: mediawiki ત્રણ મુખ્ય તબક્કાઓ હોય છે:

1. બ્રેક સિલિન્ડરમાં દબાણ રાહત.
2. સિલિન્ડરમાં સતત દબાણ.
3. ઇચ્છિત સ્તરે બ્રેક સિલિન્ડરમાં દબાણ વધી જાય છે.

સૌ પ્રથમ, તે નોંધવું જોઇએ કે હાઇડ્રોલિક એકમ, બ્રેકિંગ સિસ્ટમ સતત કાર માં સંકલિત મુખ્ય બ્રેક સિલિન્ડર પાછળ છે. એક સોલેનોઇડને વાલ્વ વાલ્વ, ચક્ર બ્રેક સિલિન્ડર માટે ઉદઘાટન અને પ્રવાહી વપરાશ બંધ એક પ્રકારનું હોય છે.

ઓપરેશન અને વાહન બ્રેકિંગ સિસ્ટમ નિયંત્રણ કંટ્રોલ યુનિટ gtc: mediawiki ઝડપ સેન્સર માંથી મેળવવામાં આવેલી માહિતી અનુસાર યોજવામાં આવે છે.

Gtc: mediawiki બ્રેકિંગ શરૂઆત પછી વ્હીલ સેન્સર માંથી વાંચન વાંચે છે, અને વાહન ઝડપ ધીમે ધીમે ઘટે છે. જો વ્હીલ્સ કેટલાક અટકાવી (ટોચ સ્લાઇડ), ઝડપ સેન્સર તરત ECU એક સંકેત મોકલે છે. તે મેળવ્યા બાદ, કંટ્રોલ યુનિટ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ જે બ્લોક્સ વ્હીલ બ્રેક સિલિન્ડર અને પંપ પ્રવાહી વપરાશ તરત તેના પસંદગી થાય છે, સંગ્રાહક પરત, તેથી લોક દૂર સક્રિય કરે છે. પછી વ્હીલ રોટેશન પૂર્વનિર્ધારિત ઝડપ મર્યાદા, "antiblock", આઉટલેટ ઉદઘાટન અને ઇનલેટ વાલ્વ આવરી કરતાં વધી જાય, પંપ, જે વિપરીત દિશામાં ચાલે છે, બ્રેક સિલિન્ડરમાં દબાણ દબાણ છે, તેથી વ્હીલ બ્રેકિંગ સક્રિય કરે છે. બધી પ્રક્રિયાઓનો તરત (4-10 reps / સેકન્ડ.) હાથ ધરવામાં આવે છે, અને ત્યાં સુધી મશીન અટકે ચાલુ રાખો.

Gtc: mediawiki કામગીરી ઉપર સિદ્ધાંત સૌથી અદ્યતન ઉલ્લેખ કરે છે - 4 ચેનલ સિસ્ટમ અને એક કાર દરેક ચક્રની અલગ નિયંત્રણ હોય છે, પરંતુ ત્યાં "antiblock" ના અન્ય પ્રકારના હોય છે.

Gtc: mediawiki અન્ય પ્રકારના

- થ્રી-ચેનલ એબીએસ સિસ્ટમ આ પ્રકારના ત્રણ છે : ઝડપ સેન્સર - પાછળના ધરી પર બે ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ પર માઉન્ટ થયેલ છે, અને ત્રીજા સ્થાને છે. તદનુસાર, હાઇડ્રોલિક એકમ વાલ્વ ત્રણ જોડી સમાવેશ થાય છે. આ પ્રકારની gtc: mediawiki ના સિદ્ધાંત ફ્રન્ટ વ્હીલ્સ અને પાછળના જોડી દરેક નિયંત્રણ અલગ છે.

ડ્યુઅલ બ્રેક્સ - જેમ સિસ્ટમમાં જોડી નિયંત્રણ એક બોર્ડ પર સ્થિત વ્હીલ્સ છે.

એકલ-ચેનલ gtc: mediawiki - સેન્સર પાછળના ધરી પર માઉન્ટ, અને સાથે સાથે તમામ ચાર પૈડા બ્રેકિંગ બળ વિતરણ કરવામાં આવે છે. આવા સિસ્ટમ વાલ્વ એક જોડી (ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ) સમાવેશ થાય છે. દબાણ સર્કિટ સમગ્ર જ ફેરફાર છે.

"Antiblock" પ્રકારો સરખામણી, તે તારણ કાઢ્યું શકાય છે કે જે તેમને વચ્ચે તફાવત ઝડપ નિયંત્રણ અને સેન્સર જથ્થો છે, અનુક્રમે, વાલ્વ, પરંતુ સામાન્ય રીતે વાહન બ્રેક્સ ની કામગીરી સિદ્ધાંત, તે બનતું પ્રક્રિયાઓ માટે, સિસ્ટમો તમામ પ્રકારના સમાન છે.

કેવી રીતે gtc: mediawiki અથવા આદર્શ બ્રેકિંગ કરે

તમારી કાર રોકવા માટે નક્કી કરતા, gtc: mediawiki સજ્જ ડ્રાઈવર બ્રેક પેડલ ટાઇપરાઇટર, એવું લાગે તે સહેજ વાઇબ્રેટ સુધી (સ્પંદન "એક જ દિશામાં ફરી શકે એવું ઠેસી સાથેનું દાંતાવાળું ચક્ર" ના લાક્ષણિકતા અવાજ અવાજ યાદ અપાવે સાથે હોઇ શકે છે) શરૂ થાય છે. રિપોર્ટમાં સિસ્ટમ આ પ્રકારની છે કે તે હાંસલ કરી છે. સંવેદકો ઝડપ કામગીરી વાંચો. કંટ્રોલ યુનિટ બ્રેક સિલિન્ડરમાં દબાણ નિયંત્રણ વ્હીલ્સ પૂર્ણપણે લોક અપ, તેમને podtormazhivaya ઝડપી "ભડકો" સાથે અટકાવે છે. પરિણામે, કાર ધીમે ધીમે નીચે ધીમો પડી જાય છે અને skidding જાય છે, અને આમ વ્યવસ્થિત રહે છે. ભલે માર્ગ લપસણો છે, જેમ કે બ્રેકીંગ સાથે ડ્રાઈવર માત્ર એક સંપૂર્ણ સ્ટોપ મશીનને હિલચાલ દિશા નિયંત્રિત કરી શકો છો. આમ, gtc: mediawiki આભાર, તેને બહાર સંપૂર્ણ વળે છે, અને સૌથી અગત્યનું - નિયંત્રિત બ્રેકિંગ.

અલબત્ત, એન્ટિ-લોક સિસ્ટમ મોટા પ્રમાણમાં ડ્રાઇવર જીવન સરળ સરળ અને બ્રેકિંગ પ્રક્રિયાની કાર્યક્ષમતા વધી જાય છે. જોકે, તે ખામીઓ જાણે છે અને વ્યવહારમાં ખાતામાં લેવાની જરૂર છે કે ધરાવે છે.

ગેરફાયદા gtc: mediawiki

Gtc: mediawiki મુખ્ય ગેરલાભ એ છે કે તેની અસરકારકતા માર્ગની સ્થિતિની પર નિર્ભર છે.

રસ્તાની સપાટી અસમાન, ખાડાટેકરાવાળું સપાટી હોય તો, કાર બ્રેકિંગ અંતર સામાન્ય કરતાં વધુ સમય હશે. આ માટેનું કારણ એ છે કે બ્રેકિંગ વ્હીલ દરમિયાન સમયાંતરે ટ્રેક્શન (જમ્પ) ગુમાવે છે અને સ્પિનિંગ અટકાવી દે છે. આ સ્ટોપ ચક્ર gtc: mediawiki લોક માને છે, અને બ્રેકિંગ અટકી જાય છે. પરંતુ માર્ગ સ્પષ્ટ બ્રેક અરજી સાથે સંપર્ક ઘટાડો હવેથી મહત્તમ અનુલક્ષે, સિસ્ટમ ફરી પુનઃનિર્માણ કરી શકાય છે, અને આ સમય વેડફાઇ જતી હોય છે, જે કારણે બ્રેકિંગ અંતર વધે છે. ઘટાડો આ અસર હોઇ શકે છે, મશીન ઝડપ ઘટાડવા.

માર્ગ કોટિંગ ગણવેશ, જેમ કે બરફ બદલાઈ બરફ, બરફ કારણ કે એકાંતરે વિભાગો સાથે ન હોય તો - ડામર, તો પછી બરફ ફરી, વગેરે આવી પરિસ્થિતિમાં લપસણો ભાગ પર પડતા, abs, મૂલ્યાંકન કોટિંગ હેઠળ ગોઠવાય સંક્રમણ દરમિયાન પ્રક્રિયા બ્રેકિંગ .. ડામર "antiblock" પર ફરીથી લપસણો સપાટી પર ડામર અસરકારક બને માટે પસંદ બ્રેકિંગ બળ તરીકે, પુર્નરચના કરી છે, તે બ્રેકિંગ પાથ લંબાઇ વધે છે.

પણ એવી છૂટ્ટી માટી gtc: mediawiki નથી "મિત્રો" સાથે, આ કિસ્સામાં, સામાન્ય બ્રેકિંગ સિસ્ટમ ખૂબ મેદાન બ્રેકિંગ છુપાવી દે હેઠળ એક લૉક વ્હીલ કારણ કે સારી રીતે કામ કરે, ચઢાવ તેના માર્ગ પર આકાર લે છે, વધુ કોર્સ અટકાવી શકાય છે, અને કાર રોકવા માટે વેગ આપે છે.

નીચી "antiblock" ઝડપે સામાન્ય અક્ષમ કર્યા છે. તેથી, જ્યારે લપસણો માર્ગ ઉતાર જવાની ડ્રાઇવિંગ, તો તમે આ અપ્રિય ક્ષણ માટે તૈયાર કરી શકાય છે, અને સારી સ્થિતિમાં "HandBrake", જે, જો જરૂરી હોય વાપરી શકાય રાખો જરૂર છે.

નિષ્કર્ષ માં, અમે નોંધ કરો કે gtc: mediawiki ચોક્કસપણે એક બ્રેકિંગ સિસ્ટમ છે કે જે તમને બ્રેકિંગ હેઠળ કાર નિયંત્રણ ગુમાવી ટાળવા માટે પરવાનગી આપે છે માટે એક સારા વધુમાં છે. જો કે, એક હંમેશા યાદ રાખવું જોઈએ કે આ સિસ્ટમ સર્વશકિતમાન નથી, અને કેટલીક પરિસ્થિતિઓમાં તે હોઈ શકે અહિત.