શ્રેષ્ઠ ડીઝલ એન્જિન પ્રકાર છે?

તે ઊંચી ઝડપે લાંબા અંતર પસાર કરવા માટે આવે છે, ત્યારે એક ઉચ્ચ સંકોચન ગુણોત્તર અને દુર્બળ દહન સાથે ડીઝલ એન્જિન, જેમ કે કાર્યક્ષમતા, જે પત્રવ્યવહાર ગેસ એન્જિન હાલમાં માટે સમર્થ નથી સાથે તેમને પૂરી પાડે છે. ઠીક છે, હાઇબ્રિડ સિસ્ટમની મદદ વિના ઓછામાં ઓછા નથી.

પરંતુ તે જ સમયે, વાયુ ઇંધણ એન્જિન કામ 15 ટકા કાર્યક્ષમતા દ્રષ્ટિએ વધુ નફાકારક ડીઝલ છે. પણ બંધ નથી, તે નથી? વાસ્તવિકતા એ છે કે ભવિષ્યમાં આ કાર ડીઝલ એન્જિન ઘટાડો તરફ દોરી શકે છે. નિયમો પ્રદૂષણ નિયમનોને કડક સાથે, ડીઝલ પ્રકાર એન્જિન ધીમે ધીમે તેના ફાયદા ગુમાવે છે, અને વચ્ચે, ગેસ એન્જિનો ગુણવત્તામાં સુધારો ચાલુ રહ્યો છે.

તાજેતરમાં, ત્યાં કાર્યક્ષમતા પેટ્રોલ અને ડિઝલ એન્જિનના સ્તરો વચ્ચે નોંધપાત્ર સંપાત કરવામાં આવી છે. સમયે, વધુ ડીઝલ થોડો લાભ હશે તરીકે, આ ક્ષણે તેમની વચ્ચે ટેકનોલોજીકલ તફાવત લગભગ 10 વર્ષ છે. છેલ્લા દાયકામાં, જેમ કે ચલ વાલ્વ સમય, સીધી બળતણ ઈન્જેક્શન અને સ્પાર્ક ઇગ્નિશન એન્જિન માટે ટર્બોચાર્જિંગ સિસ્ટમ તરીકે એન્જિન, કાર્યક્ષમતા વધી એકવાર વિદેશી પદ્ધતિઓ સામાન્ય બની ગયા છે. અલબત્ત, આ ટેકનોલોજી નવી નથી, પરંતુ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને સામગ્રી ક્ષેત્રમાં ક્રમિક સુધારાઓ, તેમને મુખ્યધારામાં લાવ્યા.

સંકોચન-ઇગ્નિશન ઇંધણ સાથે ગેસોલિન એન્જિન ઓફ ધ ન્યૂ વિકાસ મહાન સંભવિત હોય છે અને નાટ્યાત્મક પેટ્રોલ અને કાર્યક્ષમતા સુધારવા માટે રચાયેલ છે સંકર એન્જિન. આ ડિઝાઇન આધાર વધુ કાર્યક્ષમ બળતણ દહન ઉપયોગ કરે છે. નવી તકનીકો તે શક્ય કાર્યક્ષમતા સુધારો હાંસલ કરી ગેસોલિન એન્જિનમાં , 20 ટકાનો વધારો, જ્યારે લગભગ શૂન્ય ઉત્સર્જન ઘટાડવા.

પરંતુ આપણે એમ માની લઈએ ન જોઈએ કે ડીઝલ એન્જિન પ્રકાર નીચે મૂકે અને મૃત હોવાનો ઢોંગ. અમે ડીઝલ એન્જિન કાર્યક્ષમતા ક્રમશઃ સુધારણા અપેક્ષા રાખવી જોઈએ. એ જ આંચકો, ત્યાં હશે ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન સાથે એન્જિનમાં ક્રમિક ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન માંથી સંક્રમણ તરીકે, પરંતુ ત્યાં લાભ કે નજીકના ભવિષ્યમાં દૃશ્યમાન થશે છે.

વધુમાં, આ સ્પર્ધામાં અન્ય પરિબળો છે. ધ્યાનમાં રાખો કે ડીઝલ ઇંધણ પેટ્રોલ કરતાં વોલ્યુમ 14 ટકા વધુ ઊર્જા ધરાવે છે. આ એક ડીઝલ એન્જિન બળતણ અર્થતંત્રમાં નોંધપાત્ર લાભ આપે છે, થર્મલ કાર્યક્ષમતા વિપરીત. અલબત્ત, વસ્તુઓ જો સ્પાર્ક-ઇગ્નિશન એન્જિન ઊંચી ઊર્જા બળતણ પર સ્વિચ કરશે બદલાશે. તેથી આ રેસ દૂર છે ઉપર છે.