વિહંગાવલોકન મોટરસાઇકલ યામાહા FZR 1000: લક્ષણો, કામગીરી અને સમીક્ષાઓ

YZF 1000 Thunderace અને YZF R1: - FZR -1000 આ એક મોટરસાઇકલ કે સુપરબાઇક્સ "યામાહા» આગામી પેઢી બનાવટ માટે એક મહાન પ્રદાન આપ્યું છે. શરૂઆતમાં '90s માં, તેમણે દંતકથા બની, જેથી તે જાઓ અને તેને હજુ પણ પ્રેમ.

મોટરસાયકલ દાયકા

સુપરબાઇક છે, જે સ્પોર્ટ્સ ડિઝાઇન મોખરે કંપની "યામાહા" તરફ દોરી ગયો, નામ યામાહા FZR 1000 હેઠળ 1987 માં રિલિઝ કરવામાં આવ્યું હતું પછી કાર 250 કિમી / ક એક ટોચ ઝડપ, અને 1989 માં સુધારો છે, મોટરસાઇકલ દાયકાઓ કહેવાય છે, 100 કિ.મી. વધુ ઝડપી થઈ શકે / કરતાં ઓછી 3 સેકન્ડમાં એચ. તેની ટોપ સ્પીડ ઓળંગી 270 km / h. કોઈપણ બાઇક જેમ લાક્ષણિકતાઓ સાથે મહાન માંગ હશે, જેથી ઉત્પાદન કરવાનું ચાલુ રાખ્યું.

1989 માં, ઉત્પાદક લક્ષણો યામાહા FZR 1000 સુધરી છે, કામ વધી એન્જિનના વોલ્યુમ 1002 સે.મી. ³ અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ઇલેક્ટ્રોનિક નિયંત્રણો ઉમેરો થાય છે. છેલ્લા EXUP ના સંક્ષિપ્ત નામ, વ્યાપક રીતે જાણીતુ ઉપનામ મોટરસાઇકલ બની હતી. એન્જિન કામ વોલ્યુમ વૃદ્ધિ છતાં, તે અવનમન સિલિન્ડરમાં 35 ° ફેરફારો કારણે વધુ સઘન અને 8 મીમી ટૂંકા બની છે. બદલ્યાં ખૂણા અને વાલ્વની કદ, તેમજ કેમશાફ્ટ સમકાલિક કરવા. મોટા ઉત્પાદકતા વધારવા માટે મદદ કરી કાર્બ્યુરેટર્સ, ક્રેન્કશાફ્ટ પ્રબલિત કરવામાં આવી છે અને અસંખ્ય અન્ય ફેરફાર કર્યા હતા. ફંડ મધ્યમ ઝડપે નેટ પાવર, અને હોર્સપાવર જથ્થો એન્જિનની શક્તિ 145 વધી ઉમેરો.

એક અનન્ય લક્ષણ એ છે કે 1989 થી મોડેલો પર દેખાય છે, EXUP તરીકે ઓળખાય છે, એક સર્વો મોટર પ્રતિનિધિત્વ એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ ડ્રાઇવિંગ. તે ઉચ્ચ એન્જિન ઝડપ પર સારી બળતણ માટે એક્ઝોસ્ટ પાઇપ વ્યાસ વધારો, અને નીચા ઝડપ કરવા માટે તેને મર્યાદિત કરવા શક્ય છે. ઉપરાંત, ચેસિસ સુધારી દેવામાં આવ્યુ છે, અને સુધારેલ એક મોટરસાઇકલ છે, જે અન્ય જાપાનીઝ સુપરબાઇક્સ લોકપ્રિયતા EXUP સિસ્ટમ ખાતરી manageability.

ફ્રેમ 1989 (હવે કહેવાય ડેલ્ટા બોક્સ 2) લોડ તત્વ તરીકે મોટર ઉપયોગ કરે છે. અદ્રશ્ય થઇ તળિયે પાઈપો જે ફ્રેમ ઉપલા ભાગ સિલિન્ડર હેડ fastening વિશ્વસનીય બદલે છે. આ ડિઝાઇન એક આમૂલ ચેસિસ લેઆઉટ મોડલ YZF R1 આધાર લગભગ 10 વર્ષ પછી કરવામાં આવી હતી. 1987 18-ઇંચ રીઅર વ્હીલ નમૂના બદલવામાં આવ્યો છે 5,5h17 ઇંચ અને 17-ઇંચ ફ્રન્ટ 89 મીમી સુધી વધારવામાં આવી છે. સ્ટાન્ડર્ડ રેક્સ વધારો વ્યાસ પ્લગ 2 મીમી - 43 મીમી સુધી. આગળ અને પાછળના એક્સેલ્સ અને લોલકના મિજાગરું પિન વ્યાસ વધારો થયો છે અને હોલો બની હતી: અન્ય ફેરફારો વધારે સૂક્ષ્મ પરંતુ કોઈ ઓછી મૂલ્યવાન હતા. સ્થિરતા આ અમલના અને તીક્ષ્ણ વારા પર ભાર વધારો થયો છે. ખાસ આ મોડેલ પિરેલી MP7S ટાયર અત્યાર સુધીનું શ્રેષ્ઠ એક મોટરસાઇકલ પર ઇન્સ્ટોલ, અને વપરાશકર્તાઓ અભિપ્રાય આપવામાં આવ્યા હતા માટે રચાયેલ છે, ત્યાં અસહમત કોઈ કારણ છે. 1987 માં FZR જાપાન, જ્યાં ક્લચ એક ભૂંસવા માટેનું રબર કરતા ઓછી હતી ડનલોપ ટાયર સજ્જ કરવામાં આવી હતી, અને તેના જીવન લગભગ સમાન હતી. વપરાશકર્તાઓ કે જે વિવિધ ટાયર ઉત્પાદકો, રેડિયલ અને કર્ણ કર્યો છે કંઈપણ સારી છે "પિરેલી" પરંતુ જો fabulously ખર્ચાળ, જીપી ગુણવત્તા, બ્રિટિશ બનાવટની ડનલોપ D364 મળ્યા નથી. ઓનર્સ ચેતવણી આપી છે કે બાઇક ટાયર વસ્ત્રો ખૂબ જ સંવેદનશીલ હોય છે, અને અંત પર ઊભા જો પાછળના પગ મૂકવો અડધા કરતાં વધુ દ્વારા પહેરવામાં આવે છે પ્રયાસ કરે છે.

પરંતુ સુધારાઓ ત્યાં અંત નથી. 1991 માં, પેકેજ, ફેરફાર યામાહા FZR 1000 રુ પહેલાં અંતિમ સ્વરૂપ અપાયું હતું લાક્ષણિકતા steeper ઊંધી ફોર્કનો પ્રકાર. તાજેતરના સુધારાઓ 1991 અને 1994 માં કરવામાં આવી છે અને પછી, 1996 માં, FZR1000 1000 મોડલ YZF થન્ડર એસ માં બદલી કરવામાં આવી.

સ્પર્ધા

FZR -1000 સ્પોર્ટ્સ મોટરસાઇકલ કારણ કે 1987 માં કરવામાં આવી હતી. તેમણે તેના વર્ગ manageability અને ડેલ્ટા બોક્સ ટેકનોલોજી અને 5-વાલ્વ સિલિન્ડર એન્જિન ડિઝાઈન ઉત્પત્તિ દ્વારા દેખાવમાં નેતા હતા. GSXR 1100 સસ્તી હતી, પરંતુ તેની કામગીરી તરીકે પ્રભાવશાળી ન હતી. બાદમાં, 90, તે CBR900 ફાયર બ્લેડ, FZR -1000 પ્રતિકાર કરવા સક્ષમ હતી જે સ્થાપના કરી હતી. આ મોટરસાયકલો વચ્ચે સ્પર્ધા મોડેલો "યામાહા YZF R1» અને «હોન્ડા CBR1000RR» સ્વરૂપમાં ચાલુ રાખ્યું.

પ્રથમ 4-સ્ટ્રોક

યામાહા FZR -1000 ઉત્પત્તિ મોડલ નોંધપાત્ર છે, જે 4-સ્ટ્રોક રમતો મોટરસાયકલોનું 2- થી સંક્રમણ માર્ક કર્યું છે. આ ફેરફાર ઉચ્ચ પ્રદર્શન મોટા બાઇકો એક નવી પેઢી, જે કંપનીના ઉપયોગ કરવામાં આવ્યો હતો રેસિંગ ટેકનોલોજી "યામાહા" વેગ આપ્યો છે. ઉત્પત્તિ પ્રથમ કોલોન (જર્મની) સપ્ટેમ્બર 18, 1986 માં IFMA મોટર શોમાં જાહેર અને તેની પૂરોગામી RD 350 અને RD 500 સતત સફળતા માટે કરવામાં આવી હતી.

બાહ્ય

1989 માં, "યામાહા" તેની સૌથી મોટી સ્પોર્ટ્સ બાઇક માળખું બદલાઈ ગઈ છે અને તે સંપૂર્ણપણે પરિવર્તન આવ્યું. ન્યૂ sportbike, નાના હળવા અને નીચલા લાગતું, પરંતુ આમૂલ સુધારાઓ ડ્રાઇવિંગ દરમિયાન જોવા મળે છે. બેઠક બાઇક પુનઃડિઝાઇન અને વિશાળ વધુ અર્ગનોમિક્સ અને વધુ આરામદાયક બની હતી.

ઘણા મુજબ, 1987 યામાહા FZR 1000 માં દેખાયા એન્જિન ક્ષમતા 1000 સે.મી. ³ સાથે શ્રેષ્ઠ ઉપલબ્ધ મોડલ ^{હતું.} બાહ્ય ડિઝાઇન પણ મોટા ફેરફારો આવ્યા 1991 અને 1992 માં દીવા બદલીને અને 4-પિસ્ટન બ્રેક કેલિપર 1989 એર ઈનટેક સિસ્ટમ ઉમેરા આવૃત્તિઓ 1991 અને બીજા 1992 માં સુધારી દેવામાં આવ્યુ છે, સિવાય કરાઇ ન હતી. તાજેતરના વર્ષોમાં, મોટરસાયકલ ઉત્પાદન ડબલ હેડલાઇટ મૂળ મોડલ મેળવવામાં આવ્યો છે FZR, જે 1996 માં મુદ્દાની સમાપ્તિ સુધી સંરક્ષિત કરવામાં આવ્યો છે

યામાહા FZR 1000 ઉત્પત્તિ દર્શાવે

ઊર્જા સ્ત્રોત એક પાણી ઠંડુ 989 સીસી વોલ્યુમ સાથે એક મોટરસાઇકલ એન્જિન છે. જુઓ. તેમણે સિલિન્ડર અને DOHC આગળ નમેલું હતી. 20-વાલ્વ બંધારણમાં મોડલ FZ750 બે વર્ષ પહેલાં કરવામાં આવી હતી. મોટર 130 L વિકસાવી છે. એ. 10000 રેવ / મિનિટ એક રોટેશનલ આવર્તન, પરંતુ 1989 માં, ઉત્પાદક એન્જિનના સ્ટ્રોક વોલ્યુમ 1002 સે.મી. ^3, જેમાં પાવર યુનિટનો 145 લિટર સુધી પહોંચી ગયું છે માટે વધારો થયો છે. એ. 10,000 આરપીએમ પર. તેણે નવા ફેરફાર EXUP નામ આપ્યું હતું. સિસ્ટમ, પ્રથમ 4-સ્ટ્રોક એન્જિન્સ વપરાય છે, પ્રદર્શન અને ટોર્ક વધારો થયો છે. એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ એક્ઝોસ્ટ ગેસ, જે હજુ પણ સુધારેલા સ્વરૂપમાં YZF R1 ઉપયોગ કરવામાં આવે છે શક્તિ મર્યાદા નિયંત્રણ સિસ્ટમ છે. તે તમને એન્જિન ઝડપ મુજબ એક્ઝોસ્ટ ફ્લો સંતુલિત કરવા માટે પરવાનગી આપે છે.

સ્પષ્ટીકરણ

વિશિષ્ટતાઓ યામાહા FZR 1000 નીચે પ્રમાણે છે:

• 1002 સે.મી. ³ એન્જિન કામ ^{વોલ્યુમ;}
• એન્જિન પ્રકાર: ઇન-લાઇન 4-સિલિન્ડર;
• ચક્ર નંબર: 4;
• ક્ષમતા: 145 લિટર. એ. 10 હજાર ક્રાંતિ / મિનિટ પર (105,8 કેડબલ્યુ) .;
• સિલિન્ડર 5 દીઠ વાલ્વની સંખ્યા;
• સ્ટાર્ટર: ઇલેક્ટ્રીક;
• ટ્રાન્સમિશન: 5 સ્પીડ;
• બળતણ વિના સમૂહ: 214 કિલો;
• બેઠક ઊંચાઈ: 775 મીમી;
• ફ્રન્ટ બ્રેક્સ: ડ્યુઅલ ડિસ્ક;
• રીઅર બ્રેક: સિંગલ ડિસ્ક;
• શક્તિ ગુણોત્તર સમૂહ છે: 0,6776 l. પૃ. / કિલો
• 100 km / h માટે પ્રવેગ: 2.9 ઓ;
• મેક્સ. ઝડપ: 275 km / h.

કામગીરી મૂલ્યાંકન

સુપરબાઇક યામાહા FZR 1000 માલિકનું સમીક્ષાઓ સંપૂર્ણપણે સંતુલિત કહેવામાં આવે છે અને પુષ્કળ શક્તિ ધરાવે છે. ચેસિસ સંપૂર્ણપણે સંપૂર્ણ ભાર છે, કે જે સફર વધુ આનંદપ્રદ બનાવે સ્થિર રહેવા માટે સક્ષમ છે. વપરાશકર્તા સમીક્ષાઓ અનુસાર, તે મોટા ભાગના તેઓ તે ખૂબ જ પ્રકાશ વજન અને મનુવરેબિલીટી ગમે છે. સિલિન્ડર અને બેઠક બાઇક ની અપેક્ષાકૃત ઓછા ઊંચાઈ 45 ડિગ્રી કોણ પર તેના સ્થાન કારણે તે નવી R1 કરતાં વધુ સારી લાગે છે, તેમ છતાં તે 23 કિલો ભારે છે. મશીન વાપરવા માટે ખૂબ જ સરળ છે અને અત્યંત સંતોષકારક પ્રવેગક છે. ડ્રાઈવર FZR -1000 જો એક મોટરસાઇકલ કે તેને રોમાંચ આપે સાથે ઓગળી જાય. અન્ય આધુનિક રમત-ગમત સુપરબાઇક્સ માત્ર સવારી શકે છે, પરંતુ તે ખૂબ આરામદાયક નથી. પરંતુ શું ઝડપથી આગળ વધી રહી છે, તે ઝડપથી બંધ કરવા માટે જરૂરી છે, અને FZR -1000 સાથે કોઈ સમસ્યા નથી. મજબૂત મોટરસાઇકલ બ્રેક્સ દરેક વખતે વિશ્વસનીય તેમના કામ કરશે. મોટર "કોલાહલ" શરૂ થાય છે જ્યારે તે 7000 r / મિનિટ પહોંચે છે, અને માર્ગ પર કોઈપણ ખસેડવાની પદાર્થો સંપૂર્ણ શક્તિ ખાતે તેમને સ્થાન લઈ શક્યું કરવાનો રહેશે નહીં. યામાહા 20-વાલ્વ ઇનલાઇન 4-સિલિન્ડર એન્જિન - સૌથી વિશ્વસનીય ક્યારેય બનાવનાર એક છે, તેથી તમે સુરક્ષિત રીતે એક પ્રવાસ પર જઈ શકો છો.

ભાવ

આ મોડેલની મોટરસાયકલો માલિકો ખૂબ જ સારી સંભાળ છે, તેથી તેને એક નકલ કે મહાન જુઓ અને વાહન કરશે શોધવા માટે સરળ છે. માલિક કાર સેવા એક સંપૂર્ણ ઇતિહાસ ધરાવે છે અને માઇલેજ સંતોષકારક હોય તેમ લાગે છે, તો તે હસ્તગત શક્યતા વિચારણા જરૂરી છે. માલિકો સલાહ, અને ખાતરી કરો કે ટાયર, સારી સ્થિતિમાં છે કારણ કે તેઓ કારણ કે sportbikes ટકાઉ હોય છે અને ખર્ચાળ હોય છે નથી કરી રહ્યાં. યામાહા FZR 1000 1995-1996 GG. ફાળવણી વિશે 4-4.3 હજાર ખર્ચ થાય છે. ડોલર 1987-1988. - $ 2.5 હજાર આસપાસ ક્યાંક, પરંતુ વર્થ ખરીદી, જો તેને સંભાળ અને તેના સંપૂર્ણપણે સંતોષકારક કામ ..

નિષ્કર્ષ

યામાહા FZR 1000 1990 શ્રેષ્ઠ શેરી બાઇક માનવામાં આવતું હતું. તે માલિકી પ્રતિષ્ઠિત હતો: સુપરબાઇક ખૂબ જ ઝડપી અને સરસ હતી અને કોઈ અન્ય જેવી સફળ રહ્યો હતો.