વિવિધ મોડેલો વાહનો પર એન્જિન વર્ણન

બધા તકનીકી સાધનો, વાહનો, બાંધકામ સાધનો, વોટરક્રાફ્ટનો અને વધુ ખસેડવાની. અલ., વિવિધ લાક્ષણિકતાઓ પ્રોપલ્શન સિસ્ટમો સાથે સજ્જ છે. મોટા ભાગના કિસ્સાઓમાં, આ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, પૂરતા શક્તિશાળી અને અસરકારક, હેતુ પદ્ધતિઓ કાર્ય પૂરી વિશ્વસનીય સાધન તરીકે લાંબા સ્થાપના કરી હતી.

એકમના જનરલ વર્ણન

પૃષ્ઠ વર્ણન ફોટો એન્જિન વર્કફ્લો. છબી વિભાગીય મોટર મૂળભૂત ગાંઠો અને ઘટકો જાણવા માટે પરવાનગી આપે છે. નીચે જે દૂર ખાસ ચેનલો ઊંજણ નહીં, ક્રેન્કશાફ્ટ અને કેમશાફ્ટ ડ્રાઇવ સાંકળ અંત સાથે શરૂ crankcase તેલ પંપ છે. ક્રેન્કશાફ્ટ ઓફ ચેનલો મારફતે પ્રક્રિયા, ચાર હવામાં તેલ દબાણ બેરિંગ lubricates અથવા સ્વદેશી લાઇનર્સ અને crankpins પદ્ધતિ ક્રેન્ક. તેની સાથે જ, ઊંજણ છાંટી તેલ મિસ્ટ, જે સિલિન્ડર દર્પણ પર ફિલ્મ નિર્માણ માટે પરવાનગી આપે છે માં રૂપાંતરિત થાય છે. પિસ્ટોન મુક્તપણે સ્લાઇડ, વ્યવહારીક શૂન્ય ઘર્ષણ સાથે. તેમને દરેક એક થી ત્રણ છે તેલ રિંગ્સ મુખ્ય સંકોચન ઉપર સ્થિત છે. આ રિંગ્સ હેતુ વધારાનું તેલ દૂર કરો અને તેને કમ્બશન ચેમ્બર પડતા રોકવા માટે છે. ઓઇલ પણ ઉપલા ચેટ એન્જિન, જ્યાં લ્યુબ્રિકેશન સમય કેમશાફ્ટ, વાલ્વ lifters અને લિવર પ્રવેશે છે. અન્ય લ્યુબ્રિકેશન સિસ્ટમ કવરેજ - એક ગિયર અને Tensioner સાથે ડબલ સાંકળ. અહીં, તેલ ગુરુત્વાકર્ષણ દ્વારા વિતરિત કરવામાં આવે છે, તે ભાગો ફરતી છાંટી આવે છે. જે વાહનોને એન્જિન ચાલુ તેલ દૂષિત મેટલ microparticles કામગીરી દરમિયાન. દરેક કાર માઇલેજ દર, કે જે પછી તે જરૂરી છે ઊંજણ બદલો છે. અંતર આવરી લેવામાં ગણતરી શક્ય ન હોય તો, તમે સમયાંતરે પારદર્શકતા પરના એન્જિનને તેલ તપાસ કરવી જોઈએ. કિસ્સામાં તે આછો ઝડપથી બદલવા માટે જરૂરી છે.

એન્જિનના વર્ણન તેના ઓપરેશન સિદ્ધાંતમાંથી શરૂ કરી શકો છો. પ્રોપલ્શન દહન બે પ્રકારના હોય છે: પેટ્રોલ અને ડીઝલ, વિસ્તરણ ઇલેક્ટ્રિક સ્પાર્ક દ્વારા સળગાવવામાં એક જલદ મિશ્રણ કમ્બશન દરમિયાન પેદા વાયુઓ ના સિદ્ધાંત પર પ્રથમ કામ કરે છે. ઊભરતાં દબાણ પિસ્ટન બને ઝડપથી નીચો બિંદુ નીચે ઊતરવું, ક્રેન્ક પદ્ધતિ ફેરવવા માટે થાય છે, આમ ફરજ ચક્ર ઊભી થાય છે. સિલિન્ડરમાં સૌથી સામાન્ય સંખ્યા - ચાર, પરંતુ ત્યાં છ અને આઠ એન્જિન છે. ક્યારેક સિલિન્ડરની સંખ્યા સોળ પહોંચે છે, ખાસ કરીને શક્તિશાળી મોટર્સ, સરળ દોડે છે, તેમના પ્રભાવ ઊંચી છે. આ એન્જિનો વૈભવી મોટર વાહનો પર લગાવવામાં આવે છે.

ડીઝલ એન્જિન સમાન સિદ્ધાંત પર કામ કરે છે, પરંતુ કમ્બશન ચેમ્બર માં જલદ મિશ્રણ ઇજીન્ટ સ્પાર્ક અને ક્રિયા હેઠળ સંકોચન નથી.

ઇન્ટર્નલ કમ્બ્શન એન્જિન્સનો ઉપયોગ બે અને ચાર સ્ટ્રોક વિભાજિત કરવામાં આવે છે. ક્રિયા આ બે સિદ્ધાંતો વચ્ચે તફાવત આવશ્યક છે. ફોર-સ્ટ્રોક - મોટરસાયકલના એન્જિન સામાન્ય રીતે, કાર લગભગ બધું દબાણ પુલ સ્થિતિમાં કામ કરે છે.

જ્વલનશીલ મિશ્રણ

ગેસોલિન પર ચાલી એન્જિન વર્ણન, ક્ષણ માંથી શરૂ થવું જોઈએ જ્યારે કાર્બોરેટર અથવા ઇન્જેક્ટર જલદ મિશ્રણ એક ભાગ મળ્યો હતો. નળાકારનું કમ્બશન ચેમ્બર ગેસોલિન વરાળ સાથે હવા વાદળ વિશિષ્ટ મિશ્રણ રચના કરી હતી. તે લગભગ તૈયાર બળતણ મિશ્રણ છે, પરંતુ તે હજુ સંકુચિત અને સળગાવવાનો કરવાની જરૂર છે. કમ્પ્રેશન પિસ્ટન ક્રિયા હેઠળ થાય છે, નીચેથી રાઈઝિંગ, અને જ્યારે તે ટોચ પર છે આપશે વાહન વિદ્યુત સ્પાર્ક મિશ્રણ સળગે, ત્યાં હશે દબાણ તીવ્ર વધારો અને પિસ્ટન નીચે જાય છે. જ્યારે આ આવર્તક ઊર્જાને, જે ડ્રાઇવિંગ બળ છે જોવા મળે છે.

ઓટોમોટિવ એન્જીન માં ત્રણ સોળ માટે પિસ્ટોન થી હોઈ શકે છે. તેમને દરેક તેના કાર્ય કરે છે અને એક કડક શેડ્યૂલ એક માર્કઅપ, જે સમય મશીન ગેસ વિતરણ પદ્ધતિ બનાવે અનુસરે છે. આમ, પરિભ્રમણ સતત ચક્ર ક્રેન્કશાફ્ટ છે, જે અંતે પૈડા ફેલાય છે.

તબક્કા નીચે પ્રમાણે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં વર્ણન:

• જલદ મિશ્રણ શોષણ (પિસ્ટન નીચે જાય);
• કોમ્પ્રેસ અને તામસી મિશ્રણ લગાડે (પિસ્ટન ટોચ મૃત કેન્દ્ર છે);
• સ્ટ્રોક (પિસ્ટન નીચે આગળ વધી રહી છે);
• એક્ઝોસ્ટ મિશ્રણ (પિસ્ટન અપ ફરે);

કી સ્ટ્રૉક વધારાના એટેન્ડન્ટ પ્રક્રિયાઓ ટૂંકા સમયગાળા સાથે જોડી શકાય છે.

ડીઝલ એન્જિન વર્ણન

ગેસોલીન - એક સાર્વત્રિક બળતણ જે લાભ સંખ્યાબંધ ધરાવે છે, પરંતુ તેના ગુણવત્તા ઓક્ટેન સંખ્યા પર આધાર રાખે છે, પ્રક્રિયા દરમિયાન મેળવી. પરંતુ બળતણ આ પ્રકારના ખર્ચ પૂરતી ઊંચી છે. તેથી, ઓટોમોટિવ એન્જિનિયરિંગ ઉપયોગમાં લેવાતી એન્જિન ડીઝલ પર ચાલી રહી છે.

ડીઝલ ડીઝલ પર ચાલી એન્જિનના વર્ણન, તમે કેવી રીતે આ એકમ બનાવવામાં આવી હતી થોડી પૂર્વ ઇતિહાસ સાથે જ શરૂ થવા જોઈએ. 1890 માં, જર્મન ઇજનેર રૂડોલ્ફ ડિઝલને બનાવવામાં આવે છે અને પ્રથમ મોટર પેટન્ટ જલદ મિશ્રણ સંકોચન ના સિદ્ધાંત પર કામ કરે છે. પ્રથમ ડીઝલ એન્જિન વ્યાપક ઉપયોગ કરવા માટે અપનાવવામાં આવી નથી, અને કારણ કે પદ્ધતિ અને કાર્યક્ષમતા હલકી ગુણવત્તાવાળા વરાળ એન્જિન બાંધકામ. પરંતુ થોડા જ સમય પછી ડીઝલ એન્જિન નદી અને સમુદ્ર જહાજો, જ્યાં તેઓ સારી રીતે સાબિત કર્યું છે સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા.

વરાળ એન્જિન સાથે સરખામણી નવી મોટર મુખ્ય ફાયદો એ છે કે એકમ, જહાજને ડેક જગ્યા પર કબજો મેળવી લીધો અડધા હેઠળ, કાર્બન પર કાર્યરત છે, જ્યારે બીજા અડધા કોલસા હેઠળ આપવામાં આવી હતી. પીરસવામાં સ્ટીમ એન્જિન સમગ્ર બ્રિગેડ stokers અને મિકેનિક્સ. એક ડીઝલ એન્જિન કોમ્પેક્ટ હતી, ઇંધણ ટાંકી માત્ર થોડા ચોરસ મીટર સાથે મળીને રાખવામાં આવતા હતા. તેના સંચાલન માટે માત્ર એક મિકેનિક હતો. ધીમે ધીમે ડીઝલ એન્જિન વરાળ લીધું અને સમુદ્ર અને નદી વર્ગ તમામ જહાજો પર લોકપ્રિય બની હતી. સામૂહિક ઉત્પાદન તરત પોતાના સીધી સહભાગિતા સાથે સાહસિક સમકાલિન રૂડોલ્ફ ડિઝલને સ્થાપના કરવામાં આવી હતી માટે જરૂરિયાત આવી હતી.

ડીઝલ એન્જિન પિસ્ટોન કામ ગોખલો કમ્બશન ચેમ્બર માં તોફાન ફાળો કે ઉપલા ભાગ છે. એન્જિન ની કામગીરી એક શરત હોવી જોઈએ માટે - બળતણ મિશ્રણ ગરમ હોઇ શકે છે. પ્રક્રિયા પહેલેથી જ મોટર ગરમી ચાલી પોતે જોવા મળે છે. અને તે પણ ગરમ ઋતુ એકમ શરૂ કરવા માટે સિસ્ટમ ગરમી છે. દરેક ડીઝલ ખાસ બાંધવામાં એન્જિન આ કરવા માટે ગ્લો.

યુનિવર્સલ ધ સન્ડે ઇન્ડિયનને એન્જિન

2006, 2007 અને 2008 માં "ઓફ ધ યર એન્જિન" વિજેતા. તાજેતરમાં સૌથી અદ્યતન એન્જિન. ધ સન્ડે ઇન્ડિયનને એન્જિન, જે તેની જાહેરાતને એક કરતાં વધુ પાનું લાગી શકે છે, તે એ અમારા સમયના સૌથી કાર્યક્ષમ એન્જિન એક છે. દ્વિ બળતણ ઈન્જેક્શન ટેકનોલોજી એપ્લિકેશન અને એક કોમ્પ્રેસર, જે દબાણ હેઠળ બળતણ મિશ્રણ પહોંચાડે ઉપલબ્ધતા કારણે તેના ઓપરેશન સિદ્ધાંત.

ધ સન્ડે ઇન્ડિયનને એન્જિન - મોટા ભાગના આધુનિક ટેકનોલોજી સાથે યુક્ત હોય છે, પરંતુ મશીન સંપૂર્ણ ધ્યાન જરૂર છે. જ્યારે એન્જિન સેવા, માત્ર ઉચ્ચ ગુણવત્તા પુરવઠો ઉપયોગ કરે છે અને તેના ઓપરેશન સમયસર ગોઠવણ છે. ધ સન્ડે ઇન્ડિયનને એન્જિનના મોટા ભાગની નિર્ણાયક ભાગ - કોમ્પ્રેસર, ખાસ ગિયર સજ્જ છે, જે 17 હજાર પ્રતિ મિનિટ તેની ઝડપ વધે છે, જે મહત્તમ બુસ્ટ પ્રેશર પૂરું પાડે છે.

ધ સન્ડે ઇન્ડિયનને એન્જિન, જે તેની જાહેરાતને ઠંડા મોસમ નોંધપાત્ર ઊણપો ઉલ્લેખ વિના અપૂર્ણ હશે જ ધીમે ધીમે ગરમ. ઠંડીમાં ધ સન્ડે ઇન્ડિયનને એન્જિન સાથે મશીન ધરાવે સલૂન કલાકમાં ન હોઈ શકે શૂન્ય નીચે તાપમાન ઊભા કરી શકે છે. અને ગરમ ઋતુ ઉત્તમ કામગીરી સાથે આર્થિક નીચા ઝડપ એન્જિન છે.

"ફોક્સવેગન", એન્જિન

જર્મન "લોકોની કાર" 2000 માં તેમના ઉત્પાદન મોડેલો મોટર્સ એફએસઆઈ તરીકે, ધ સન્ડે ઇન્ડિયનને ટેકનોલોજી દ્વારા ઉત્પાદિત તેમજ માટે પસંદ કરી છે. જર્મન કંપની આજે વિશ્વમાં એકમાત્ર ઉત્પાદક લગભગ તમામ તેના મોડેલો માટેના એન્જિનો ધ સન્ડે ઇન્ડિયનને અને FSI મૂળભૂત તરીકે ઓફર કરે છે. એન્જિન "ફોક્સવેગન", ખાસ TSI એન્જીન માં વર્ણન પહેલેથી ઉપર કરવામાં આવ્યું છે. લાક્ષણિકતાઓ સામાન્ય છે, પરંતુ તદ્દન માહિતીપ્રદ.

એન્જિન વર્ણન એફએસઆઈ તેના ટ્રેક્શન લક્ષણો કે જે 120-140 એલ વચ્ચે બદલાય સાથે શરૂ કરવા માટે વધુ સારું છે. એ. મોટર લાંબા સેવા જીવન સાથે આર્થિક. એફએસઆઈ (ફ્યુઅલ વિગતવાર ઇન્જેક્શન) "સ્તરીય ઈન્જેક્શન" તરીકે અનુવાદિત થાય છે.

બે લૂપ સિસ્ટમ એન્જિન એફએસઆઈ અન્ય પાવર પ્લાન્ટ માંથી મુખ્ય તફાવત નીચા અને ઉચ્ચ દબાણ છે. લો પ્રેશર સરકીટ બળતણ ટેન્ક, ફ્યુઅલ પંપ અને ફિલ્ટર સમાવેશ થાય છે. ઊંચું-દબાણ ધરાવતા સરકીટ ફ્યુઅલ ઇન્જેક્શન માટે સીધા જવાબદાર છે. ઓપરેશન સિદ્ધાંત એફએસઆઈ એન્જિન પર આધારિત છે કડક ફ્યુઅલ પંપ દ્વારા ઇંધણ મીટર ઈન્જેક્શન છે. માત્રા આપોઆપ નીચા દબાણ ઊર્જાપરિવર્તક મદદથી ગોઠવવામાં આવે છે. બળતણ જથ્થો ક્રાંતિ સંખ્યા પર આધાર રાખે છે. એક્સિલરેટર પેડલ સિદ્ધાંત પહેલાથી જ જરૂરી નથી, જો કે તે કાર સંગ્રહિત થાય છે.

એન્જિનના વર્ણન ફોક્સવેગન એફએસઆઈ ખર્ચ અસરકારકતા અને ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતાના પર માહિતી સાથે વધારો કરી શકે છે.

મોટર્સની ઓપેલ '

જર્મન ઓટોમોબાઇલ ઉત્પાદકો એકબીજા સાથે સ્પર્ધા સતત છે. કાર બ્રાન્ડ "ઓપેલ" વિશ્વસનીય અને અનુકૂળ છે. હૂડ પર "લાઇટનિંગ" સાથેના મોડેલોના લોકપ્રિયતા સતત ઉચ્ચ વેચાણ સપોર્ટ કરે છે. ખરીદનાર એક સસ્તું, સરળ જાળવી મશીન ખરીદવા જવું છે, તો, તેમણે "ઓપેલ" પસંદ કરે છે. એન્જિન્સ, વર્ણન જે વાહન તકનીકી દસ્તાવેજીકરણ સમાવવામાં આવેલ છે મોડેલ નામ દ્વારા વર્ગીકૃત કરવામાં આવે છે. ઉદાહરણ તરીકે, "ઓપેલ Corsa" સજ્જ મોટર ઓપેલ Corsa પૂર્વે 1,2 16V Ecotec 3. કાર પર મોટર એસ્ટ્રા ઓપેલ z19DTH ચાલતો આસ્ટ્રા ત્રીજા 16V 150k ધપી રહ્યા હતા. પરંતુ, આ સાથે, ત્યાં પ્રમાણિત પાવર પ્લાન્ટ છે, જે ઇન્ડેક્સ અને નામ અનુલક્ષીને જ ઇન્સ્ટોલ થઈ શકે સંખ્યાબંધ છે.

Togliatti પ્લાન્ટ

એન્જિન વેઝ જટિલતા વર્ણન નથી - ત્યાં માત્ર બે પ્રકારના હોય છે. એક શક્તિ અને પેકેજિંગ વિશે ચાર સિલિન્ડર એકમ - પાછળનું વ્હીલ ડ્રાઇવ કાર વેઝ-2101, 2102, 2103, 2104, 2105, 2106 અને 2107 માટે એન્જિન્સ. અને ફ્રન્ટ વ્હીલ મોડેલો વેઝ-2108 અને વેઝ-2109 અને તેના ફેરફારો માટે એન્જિન.

બધા વેઝ એન્જિન વિશ્વસનીય અને ઓપરેશન unpretentious છે. ઇગ્નીશન સમય અને વાલ્વ ક્લિયરન્સ એડજસ્ટમેન્ટ ડ્રાઈવર માટે તદ્દન સુલભ છે, તે માત્ર યોજના અને ક્રિયાઓ ક્રમ જાણવા જરૂર છે. Vysokooborotisty એન્જિન અને થ્રોટલ પ્રતિભાવમાં. રિસોર્સ ખૂબ મોટી નથી, પરંતુ પિસ્ટન રિંગ્સ અને લાઇનર્સ, મુખ્ય અને જોડાઈ લાકડી નથી, સમસ્યા રિપ્લેસમેન્ટ સાથે અલગ.

એન્જિનના વર્ણન "ટોયોટા"

મોટર્સ ઓળખાય જાપાનીઝ ઉત્પાદક નાજુક, ચાર સિલિન્ડર પ્રાધાન્ય ક્રોસ ગોઠવણી, ખૂબ જ ઊંચી કામગીરી સાથે. ઇન્જેક્શન ગેસોલીન એન્જિનમાં ડાયરેક્ટ ઇન્જેક્શન ના સિદ્ધાંત પર કામ કરે છે. સિલિન્ડર દીઠ ચાર વાલ્વ વાલ્વ સંપૂર્ણતા સુધી પ્રક્રિયા લાવી શકે છે.

એન્જિન કાર્યક્ષમતા ચિહ્ન "ટોયોટા" વ્યાપક એક્ઝોસ્ટ ધૂમાડો વાયુઓ વિખ્યાત ઉત્પાદક અભૂતપૂર્વ નીચા CO2 ના સામગ્રી ઉપરાંત ઓળખાય છે. સીરીયલ મોટર્સ અરબી અંકો સાથે સંયોજનમાં મૂડી લેટિન અક્ષરો સમૂહ નિયુક્ત. કોઈ નામો નથી ઉમેરવામાં આવે છે.

રિસોર્સ એન્જિન "ટોયોટા" 300 હજાર કિલોમીટર સુધી આવે છે, અને તે પછી પણ મુખ્ય મરામત, અટવાઇ પિસ્ટન રિંગ્સ પ્રકાશિત અને કુલિંગ સિસ્ટમ સાફ કરવા માટે પૂરતી જરૂર ન હતી. પછી સફળતાપૂર્વક અટકાવી નાના મોટર ચલાવવા માટે ચાલુ રહે છે.

બીએમડબલ્યુ પાવરપ્લાન્ટ

જર્મન કંપની "બાવેરિયા મોટર વેર્ક" ના એન્જિન શ્રેણી ખૂબ જાપાનીઝ ઉત્પાદકો કરતાં વધુ વ્યાપક છે. બીએમડબલ્યુ અસ્કયામતો - ઇનલાઇન ચાર અને છ સિલીંડર એન્જિનો લાગુ, વી-આકારના "આઠ" અને "દસ", ટ્વેલ્વ હાજર, ખાસ કરીને શક્તિશાળી એન્જિન તરીકે. બીએમડબલ્યુ એન્જિન બહુમતી SOHC અને DOHC ફોર્મેટમાં ઉત્પાદન થાય છે.

બ્રાન્ડેડ મોટર્સ વારંવાર સ્પર્ધા ઓફ ધ યર "એન્જિન", ઉદાહરણ માટે S85B50 બ્રાન્ડ 2005 થી 2008 સુધી આ સમયગાળામાં 11 પુરસ્કારો પ્રાપ્ત વિજેતા બની હતી.

એન્જિન્સ "બીએમડબલ્યુ" છે, જેની જાહેરાતને ફેરફારો મોટી સંખ્યામાં superreliable, સંપૂર્ણ સંતુલિત મિશ્રણો તરીકે વર્ણવી શકાય છે કે જે કારણે મુશ્કેલ છે.

એન્જિન્સ Zavolzhsky એન્જિન પ્લાન્ટ

પાવરટ્રેઇન્સમાં શ્રેણી, ZMZ ઉત્પન્ન ટ્રાન્સ-વોલ્ગા, તે તદ્દન વિનમ્ર છે. પ્લાન્ટ સરેરાશ શક્તિ ફક્ત થોડાંક ફેરફારો પેદા કરે છે. પરંતુ તે ઉત્પાદનો એક પ્રભાવશાળી નંબર નોંધ્યું વર્થ છે. એન્જિન બ્રાન્ડ "ZMZ-406" અડધા મિલિયન નકલો એક શ્રેણી અને રજૂ કરી છે. મોટર કાર, "ગેસ" ગોર્કી છોડ પર સ્થાપિત થયેલ છે. તેમને પૈકી, "ચપળ આંખોવાળું નાનું હરણ", "વોલ્ગા 3110" અને "વોલ્ગા 3102".

શું છે એન્જિન 406? નીચે દર્શાવ્યા છે.

મોટર હોદ્દો 406-2.10 હેઠળ ઇન્જેક્ટર સાથે ઉપલબ્ધ છે અને ગેસોલિન AI-92 ચાલે છે. Carburettor 406-1 આવૃત્તિ 76. અન્ય એક ઓક્ટેન રેટિંગ સાથે ગેસોલિન માટે રચાયેલ છે પેટ્રોલ એન્જિન, 406-3 ઉચ્ચ ઓક્ટેન બળતણ, ગેસોલિન કૃત્રિમ -95 પર દોડે છે. બધા મોટર્સ 406 BOSCH ઇલેક્ટ્રોનિક્સ અને બે ઇગ્નીશન કોઇલ એક શ્રેણી સાથે સજ્જ છે.

આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં સમારકામ

કાર માટેના એન્જિનના ડિઝાઇન સમગ્ર વ્યક્તિગત એકમો સામયિક નિવારક જાળવણી અથવા સમગ્ર એકમ ઓવરહોલ જરૂરી છે. એન્જિન સિલિન્ડર બ્લોક, ક્રેન્કશાફ્ટ, કનેક્ટીંગ રોડ, કમ્પ્રેશન અને તેલ તવેથો વલયો સાથે પિસ્ટોન એક કામશાફટ શૃંખલા ડ્રાઈવ અને વાલ્વ સહિત કેમશાફ્ટ સાથે વડા બ્લોક સમાવેશ થાય છે.

વ્યક્તિગત એકમો બગાડ અથવા સમગ્ર મોટર સમગ્ર મુ બિનઉપયોગી બદલવાના ભાગો કરવામાં આવે છે. આ પ્રક્રિયા "એન્જિન સમારકામ." કહેવામાં આવે છે મોટર માટે પુનર્વસવાટ પ્રવૃત્તિઓ વર્ણન વિગતવાર સૂચનો સાથે સાહિત્યમાં આપવામાં આવે છે. માઇનોર સમારકામ પોતાના પર થઈ શકે છે, અને વધુ જટિલ, ખાસ સાધનો જરૂર પડે છે, તે વધુ સારું ટેકનિકલ સેન્ટર પકડી છે.

જ્યારે ઓવરહોલ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન પ્રથમ વસ્ત્રો અને આંસુ ના ડિગ્રી નક્કી કરવું જ જોઈએ. આ નિદાન માટે જરૂરી છે. ખાસ કરીને, જ્યારે તેલ દબાણ જરૂરી છે રિપ્લેસમેન્ટ રુટ દાખલ ક્રેન્કશાફ્ટ અને જોડાઈ લાકડી બેરિંગ. ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલો પહેરવામાં આવે છે, તો તેઓ સમારકામ કદ હેઠળ chiseled અને યોગ્ય દાખલ સ્થાપિત થવી જોઈએ. તે કિસ્સામાં, જો પહેરવામાં દર્પણ સિલિન્ડર એકમ zapresovyvayutsya નવી કારતૂસ અથવા જૂની નવી પિસ્ટોન અને નવા રિંગ્સ અનુગામી સ્થાપન સાથે મરામત કદ હેઠળ chiseled. થોડી લંબાણ સાથે ફક્ત રિંગ્સ બદલવા અને સંકોચન લાવવામાં આવે છે. એ જ પહેલેથી ઉલ્લેખ દાખલ અંગે જણાવ્યું હતું શકાય છે. જો ક્રેન્કશાફ્ટ જર્નલો ઉત્પાદન નાની છે, તમે માત્ર પેડ બદલવા અને કંટાળાજનક કરી શકો છો. આ કિસ્સામાં, તેલ દબાણ સામાન્ય છે, અને તે અપડેટ એન્જિન કામ કરવા તૈયાર થઈ જશે.