વાલ્વ ગાઝ-53: એડજસ્ટમેન્ટ. ટ્રક

ગોર્કી ઓટોમોબાઇલ પ્લાન્ટ ખાતે છેલ્લા સદીના 60s માં મધ્યમ-ડ્યૂટી ટ્રક્સ શ્રેણીબદ્ધ લોન્ચ કરી હતી. તેમને એક ગાઝ-53 હતી. તેના સ્પષ્ટીકરણો, તેમજ વિશે વાત બહાર શોધીએ વાલ્વ એડજસ્ટ.

ટ્રક 52, 53 અને 66 શ્રેણી શાસક રાષ્ટ્રીય અર્થતંત્રમાં વપરાશ માટે આ વેગન હતા. તેઓ ઉદ્યોગ પરિવહન પ્રદાન અને સફળતાપૂર્વક ખેતીમાં ઉપયોગમાં લેવામાં આવ્યા છે.

મોડલ ઇતિહાસ

1964 માં તેમણે મૂળભૂત વાહન મોડેલ ગાઝ-53 પ્રમાણપત્ર પ્રસ્તુત કર્યું. તે ZMZ ઇન્ડેક્સ 58. પર પહેલેથી જ એક એકમ સાથે સજ્જ કરવામાં આવી હતી 115 લિટર ક્ષમતા સાથે ગાઝ-53 (ડીઝલ) હતો. એ. મહત્તમ ઝડપ, જે એન્જિનને આપ્યો 85 km / h હતી. જોકે, મોડલ માત્ર એક વર્ષ ઉત્પાદન કર્યું હતું.

1965 માં, ત્યાં એક ટ્રકને ટ્રક 53A છે. એન્જિનિયર્સ ચાર ટન ભાર ક્ષમતા મોડેલો વધારવા માટે સમર્થ હતા. 1966 માં તેમણે લશ્કરી હેતુઓ માટે ફેરફાર પ્રકાશિત કર્યા હતા. ઇગ્નીશન ગેસ 53 sparking કારણે આવી છે.

ઉત્પાદન 1982 માં ચાલુ છે, પરંતુ માત્ર લગભગ 4 મિલિયન નકલો રજૂ કર્યું હતું.

આંતરિક અને બાહ્ય ડિઝાઇન

એથ્નિસિટી 53 ખૂબ આધુનિક હતી. ડિઝાઇનર્સ વધુ ખામીરહિત અસ્તર કર્યા છે. આ ખાસ કરીને ગ્રિલ અસર થઈ છે. ગેસ ટેન્ક ડ્રાઇવરની સીટ નીચે સ્થિત થયેલ છે. , ડ્રાઇવરનું બારણું સ્થિત કેબ પાછળ પૂરક. આ ભવિષ્યમાં ખૂબ ઉપયોગી છે જ્યારે તેઓ એચબીઓ પર આ કાર અનુવાદિત કરવાનું શરૂ કર્યું. મોટે ભાગે, શરીરના ગાઝ-53 એરબોર્ન અને સમોષ્ણતામાનીય હતી.

ચલાવવા માટે ઇલેક્ટ્રિક સ્ટાર્ટર બનાવવામાં આવી હતી retractor રિલે. કેબિન હીટર અને એક ઉત્તમ steloochistitelyami સજ્જ કરવામાં આવ્યાં. બેઠકો એક સોફા સ્વરૂપમાં ઉત્પાદિત કરવામાં આવી છે. પણ શિયાળામાં નિરાંતે તેના પર બેસી.

કાર્બોરેટર ગેસ 53

ટ્રક બેવડા ચેમ્બર પ્રકાર સ્નિગ્ધ મિશ્રણને કાર્બોરેટર સાથે જોડાયેલ છે. ઉપરાંત, તે પણ એક સાથે ઉદઘાટન અનુભૂતિ થાય છે થ્રોટલ શક્યતા સંતુલિત ફ્લોટ ચેમ્બર સાથે.

આ કાર્બોરેટર K-135 અનુક્રમણિકા છે. પહેલાંની આવૃત્તિથી મોડલ કેટલાક ગોઠવણો આપે છે. તમે પરંપરાગત સિલિન્ડર હેડ સાથે એન્જિન પર પરિમાણો ગોઠવતા નથી, તો વાપરવા માટે નહોતી મળી.

કાર્બોરેટર ગાઝ-53 નીચે પ્રમાણે ચલાવે છે. ડાબા ખંડમાં 5,6,7,8 સિલિન્ડર માટે જવાબદાર છે. અધિકાર 1,2,3,4 સિલિન્ડરમાં ઇંધણ પહોંચાડે.

ટ્રાન્સમિશન

મોટર ચાર સાથે મળીને કામ કરે છે ઝડપ ગિયરબોક્સ. ચાર આગળ ગિઅર અને એક રિવર્સ સજ્જ કરવામાં આવ્યાં. બોક્સ ગાઝ-53 સામાન્ય પણ ગંભીર પરિસ્થિતિમાં કામ કરવા માટે.

ટ્રાન્સમિશન સિસ્ટમ સ્ટાન્ડર્ડ ટેમ્પલેટ પર આધારિત છે. રીઅર વ્હીલ ડ્રાઇવ. ક્લાસિક રીતે સૂકા એક પ્લેટ ક્લચ ક્લચ તરીકે વપરાય છે. Propshaft અને driveline પદ્ધતિ પણ શાસ્ત્રીય યોજના દ્વારા અમલમાં મૂકાયેલ છે.

હું કહું છું જોઇએ કે ગાઝ-53 સ્થાપન બોક્સ માટે પૂરી પાડે છે "હેન્ડઆઉટ". તે પીટીઓ કરવામાં સક્ષમ હશે.

એન્જિન

શક્તિ એકમ તરીકે ZMZ-53 વપરાય છે. આ આઠ ડીઝલ એન્જિન. તેમણે વડા અને એલ્યુમિનિયમની સિલીંડર બ્લોક હતી. ડિસ્ટ્રિબ્યુટર્સ અને આ એન્જિન પર ઇગ્નીશન કોઇલ વારંવાર તૂટી પડી હતી. જરૂર પહેલાં એક ઓવરહોલ મશીન લગભગ 400 હજાર. કિ.મી. લીધો હતો. આર્થિક એન્જિન નામ ન હતી. ડ્રાઇવરો પણ ઘણીવાર ગેસ 53 વાલ્વ માટે ફરિયાદ કરી હતી. તેમને એડજસ્ટ સામાન્ય હતી.

બે ચેમ્બર carburettor ઇંધણની ઉંચી વપરાશ સુધારવા માટે વપરાય મોડલ તરીકે.

સોવિયેત ટ્રક સસ્પેન્શન

મધ્યમ-ડ્યૂટી ટ્રક્સ ગેસ 53 વસંત સસ્પેન્શન સિસ્ટમ નિર્ભર સજ્જ. ફ્રન્ટ મશીન ટેલિસ્કોપીક આંચકા શોષક સાથે સજ્જ છે. કાર ડ્રાઇવ હાર્ડ કારણ કે હાઇડ્રોલિક પ્રેરક પૂરી પાડવામાં ન આવે.

ક્રમમાં ગિયર બદલવા માટે, તે ડબલ ક્લચ સ્કિવઝિંગનું કરવા જરૂરી હતી. Driveline બે શાફ્ટની સમાવેશ થાય છે. ઘણા ડિઝાઇન ભૂલો હોવા છતાં, ગાઝ-53 ના સમારકામ પણ મુશ્કેલ ન હતી, અને ભાગો સહેલાઇથી ઉપલબ્ધ છે. અન્ય સમસ્યાઓ વચ્ચે, કાર વાલ્વ સાથે સમસ્યાઓ હતી. તેમને વિશે અમે હવે કહેવું પડશે.

સ્વ વ્યવસ્થિત વાલ્વ વિશે

ચલાવવા માટે કોઇ મોટર દરેક સિલિન્ડર માટે ઓછામાં ઓછા બે વાલ્વ હોવી આવશ્યક છે. તારીખ કરવા માટે, BELLEVILLE તત્વો વપરાય છે. ગેસ-કાર એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ 53 સ્ટેઈનલેસ સ્ટીલ બનેલા હોય છે. તે હોલો માળખું ધરાવે છે. ઇનલેટ પણ સ્ટેનલેસ સ્ટીલ બનાવવામાં આવે છે. સારી તત્વ શરીરમાં વડા ઠંડુ ધાતુની સોડિયમ સાથે ભરવામાં આવે છે. ગરમી પ્રતિકાર સુધારવા માટે, એક્ઝોસ્ટ ખાસ ફરસંબંધી એલોય કરવામાં વાલ્વ ઢાળવાળી કોર છે. સળિયા ફટાકડા માટે ખાસ ખાંચ હોય છે. તેઓ વાલ્વ અને પ્લેટ ઝરણા સાથે જોડાય છે.

ક્રમમાં વાલ્વ પ્લેટ આઉટલેટ સારી પૂર્ણતાનો સિલિન્ડર બળતણ મિશ્રણ પ્રદાન કરવા માટે આઉટલેટ કરતાં મોટા વ્યાસ ધરાવે છે.

જ્યારે કાર ગાઝ-53 ડીઝલ એન્જિન ચાલી આવે છે અને ઉપયોગમાં, ભાગો ખૂબ ભારે લોડ આધિન કરવામાં આવે છે.

ઓપરેશન સિદ્ધાંત

પહેલાં અમે ગોઠવણ વાલ્વ ધ્યાનમાં, તે જાણવા માટે કેવી રીતે તેઓ કામ કરે છે માટે જરૂરી છે. બધા જાણે છે કે મુખ્ય કાર્ય છે કે આ ભાગો સામનો - એક્ઝોસ્ટ અને ઇન્ટેક અમલીકરણ. આ ગેસ વિનિમય.

પ્રથમ, સિલિન્ડર બળતણ મિશ્રણ માં ઇન્ટેક વાલ્વ મારફતે પૂરી પાડવામાં આવે છે, આઉટલેટ સભ્ય મારફતે પછી જ્વલન પેદાશો બહાર નીકળો. બંધ અને તેમને ઉદઘાટન એક કામશાફટ માધ્યમ દ્વારા હાથ ધરવામાં. વાલ્વ પછી ઉદઘાટન તેની જગ્યાએ, એક ખાસ વસંત પર પાછા જાઓ શકે. તે આ ડિઝાઇન ખૂબ જ મહત્વનું છે. જ્યારે વાલ્વ બંધ છે, ઉદઘાટન વસંત સીલ.

વાલ્વ ગાઝ-53 - અને ગાબડા માં ગોઠવણ માટે જરૂરિયાત

આમ, આ તત્વ લાકડી અને પ્લેટ છે. જે એન્જિનને તેનો ઓપરેટિંગ તાપમાને ગરમ હોય છે, ત્યારે લાકડી ગરમ અને વિસ્તરેલ છે. તેથી, સરભર કરવા માટે ડિઝાઇનરો ના પ્રલંબિત ભાગ કેમેરાની અને CAM-રોડ વચ્ચે ચોક્કસ ટેકનોલોજીકલ ગાબડા પૂરી પાડે છે.

આ ગેપ મોડમાં માપી શકાય પસાર કરે. જ્યારે એકમ પહેલેથી ગરમ છે, તે ઘટાડો અથવા એકસાથે અદૃશ્ય થશે. લાકડી ગરમીના કારણે વિસ્તરેલ છે. આ થર્મલ ગાબડા કહેવાતા.

જ્યારે ગોઠવ્યો?

તમે કેટલી વાર વાલ્વ ગાઝ-53 સંતુલિત કરવાની જરૂર છે? જો લાક્ષણિકતા અવાજ સંભળાય છે ગોઠવણ જરૂરી છે. તેમણે રોકેટર્સ અને કેમ્સ knocking દ્વારા બનાવવામાં આવેલ છે. ક્લીયરન્સ સૌથી સંપૂર્ણપણે એન્જિન ઉત્પાદક ધોરણો સાથે પાલન છે. પરંતુ જલદી અવાજ માર્ગદર્શન જોઇએ. જો વાલ્વ વસ્ત્રો આવી છે, તો પછી નુકસાન માત્ર વાલ્વ, પરંતુ રોકર, અને તે સાથે, અને CAM પસાર કરશે.

કેવી રીતે વાલ્વ સંતુલિત છે?

આ પ્રક્રિયા કોઈપણ મુશ્કેલી ઊભી કરશે નહિં. પ્રથમ તમે શું હુકમ સુયોજિત જાય બહાર આકૃતિ જરૂર છે. ચોક્કસ સંકેતો માટે જરૂરિયાત નિયમન કરે છે. ઉદાહરણ તરીકે, જો ઘટાડો એન્જિન પાવર, વધારો બળતણ વપરાશ, ત્યાં carburettor અને એક્ઝોસ્ટ માંથી અપ્રાસંગિક અવાજ હતા.

એડજસ્ટમેન્ટ જ એક સરળ માર્ગ માધ્યમ દ્વારા કરવામાં આવે છે. જો પ્રથમ ઉપયોગ, પછી પ્રથમ સિલિન્ડરમાં પિસ્ટન ટોચ મૃત બિંદુ સેટ થવું જોઈએ. આ હેતુ માટે, સમય ગરગડી ખાસ લેબલ્સ નથી. સિલિન્ડર વાલ્વ બંધ. તમે શું તફાવત શોધવા માટે જરૂર છે. તે ખૂબ જ મોટી નથી આદર્શ અલગ હોઈ શકે છે. દરેક ડ્રાઇવર ચોક્કસ એન્જિન પર પોતાની અંગત આદર્શ અંતર જાણે છે.

એક screwdriver ગોઠવણ સ્ક્રુ મદદથી ગોઠવણ પ્રથમ વાલ્વ પાલન અને પછી locknut નરમ પડે છે. આ આવશ્યક કદ અનુસાર તફાવત ચકાસણી બંધ કરવા સ્ક્રીનીંગ દ્વારા અનુસરવામાં આવે છે, અને જ્યાં સુધી તે રોકર અને વાલ્વ સ્ટેમ વચ્ચે બાંધવામાં આવે છે, ત્યાં સુધી સ્ક્રુ વળવા માટે જરૂરી છે. વાલ્વ ગોઠવવામાં આવે છે. આ પ્રક્રિયા હાથ ધરવામાં અને બીજા તત્વ પર છે. વધુમાં, અન્ય સિલિન્ડર પર વાલ્વ સંતુલિત, તે ગરગડી અન્ય 90 ડિગ્રી ચાલુ પકડી જરૂરી છે. ગોઠવણો ચોથા સિલિન્ડર પર પુનરાવર્તન કરવામાં આવે છે. સિલિન્ડરમાં કામગીરી હુકમ હશે: 2 - 6 - 3 - 7 - 8.

જો આપણે બીજા પદ્ધતિ વિશે વાત કરે છે, તે ખૂબ જ પ્રથમ સમાન છે, પરંતુ આયોજનબદ્ધ થોડી અલગ હશે. આમ, ઇનટેક વાલ્વસ 1, 3, 7, 8 સિલિન્ડર પર સેટ કરવામાં આવે છે અને પછી છૂટા 1, 2, 4, 5. અન્ય પણ ગોઠવી શકાય, જો તમે 360 ડિગ્રી દ્વારા ક્રેન્કશાફ્ટ ફેરવવા. આ બંધ પ્રશ્ન "કેવી રીતે વાલ્વ ગાઝ-53 રૂપરેખાંકિત કરવા માટે" ગણી શકાય. તેમને એડજસ્ટ ખૂબ જ મુશ્કેલ નથી, અને નથી, ખાસ કરીને લાંબા સમય સુધી છે.

નિષ્કર્ષ માં

તમે જોઈ શકો છો કારણ કે, વાલ્વ અને કાર્ય સુયોજનો કાર અલગ નથી. ઓપરેશન ખૂબ જ સરળ છે, ખૂબ સમય જરૂર નથી. ડ્રાઈવર ફક્ત આ સાઇટ્સ સ્થાન અને થોડું અનુભવ જ્ઞાન જરૂર છે. પણ જરૂરી ટ્યુનિંગ માટે સાધનો મૂળભૂત સમૂહ છે.

નિયંત્રણ વાલ્વ પણ શિખાઉ ડ્રાઈવર સંભાળી અને સાથે આમ તે સર્વિસ સ્ટેશન સેવાઓ સેવ શક્ય હશે.

તેથી, અમે એક તકનિકી ઉપકરણ મળી અને વાલ્વ ગોઠવણ મધ્યમ-ડ્યૂટી ટ્રક્સ ગાઝ-53 નિયમો.