પુરવણી ડ્રમ બ્રેક ડિસ્ક. શું સારી બ્રેક્સ - ડિસ્ક અથવા ડ્રમ?

મોટા ભાગના આધુનિક વાહનો આગળ અને પાછળના બ્રેક્સ સાથે સજ્જ છે. બજેટ મોડેલો પર, પાછળના આરો હજુ ડ્રમ છે. આ પદ્ધતિઓ લાંબા અપ્રચલિત માનવામાં આવે છે. પરંતુ શા માટે ઉત્પાદકો કાર જેમ કે બ્રેક્સ સજ્જ? સૌથી વધુ સંભાવના છે, અહીં મામૂલી ઉત્પાદન પર નાણાં બચાવવા ઇચ્છા છે. ડ્રમ બ્રેક્સ કામ કરે છે, પરંતુ તેમના અસરકારકતા ખૂબ ઊંચો નથી. પુરવણી ડ્રમ બ્રેક ડિસ્ક પરિણામ સુધારવા જોઈએ. ચાલો જોઈએ કે આમ કરો અને આ ફેરફારને હાથ ધરવા માટે છે કે કેમ તે છે જુઓ.

ડ્રમ બ્રેક ઉપકરણ

સામાન્ય રીતે એક એવી ડિઝાઇન વિચાર કરો. આ સિસ્ટમ બે બ્રેક પેડ અર્ધ પરિપત્ર આકાર ઉપયોગ કરે છે.

તેઓ અંદર ઇન્સ્ટોલ થઈ ગયા છે બ્રેક ડ્રમ. પેડ એક બાજુ બળપૂર્વક પૂરતી જોડાયેલ છે, પરંતુ બીજી બાજુ તેઓ પિસ્ટન વિકસાવે છે. છેલ્લા કામો જ્યારે ડ્રાઈવર પેડલ depresses. અને ઉચ્ચતર પ્રયાસ, વધુ પિસ્ટન દ્વારા નામાંકિત કરવામાં આવશે.

બન્ને વચ્ચે પેડ વસંત લગાવવામાં આવે છે. ડ્રાઈવર પેડલ રિલીઝ ત્યારે વસંત પેડ તેમના મૂળભૂત સ્થિતિ માં પાછી ખેંચી છે. તેઓ ડ્રમ jammed નથી લગાડવામાં આવે છે.

જોઇ શકાય છે કારણ કે, ડ્રમ બ્રેક્સ ખરેખર રચવા માટે સરળ છે. પરંતુ પ્રગતિ અને આધુનિક ટેકનોલોજીના વિકાસ સતત આગળ વધવા આવે વિકાસશીલ એન્જિન. તે દર, જે ઓટોમોબાઈલ શરૂઆતના દિવસોમાં કંઈક અવાસ્તવિક, આજે હોઈ લાગતું અદ્રશ્ય થઇ જાય છે. ઘણીવાર માર્ગ કાર પર 200 કિમી / ક અપ ઝડપે ખસેડી રહ્યાં છો. પણ મોટર સ્પોર્ટ ચેમ્પિયન્સ માટે આ ઝડપ 40 વર્ષ પહેલાં વિચિત્ર લાગતું હતું.

આ ઝડપે, ડ્રમ બ્રેક પહેલેથી જ તેની મુખ્ય કાર્ય સામનો કરવા માટે અસમર્થ છે. કાર્યક્ષમતા ગુમાવી છે. પ્રથમ અને આ ડિઝાઇનમાં માત્ર સમસ્યા બ્રેક્સ - તે પેડ overheated. તેથી, પરફોર્મન્સને બગાડ.

સાથે મુશ્કેલ કાર્ય ઇજનેરો અને ડિઝાઇનર્સ ઝડપ અને શક્તિ વધી સામનો કરવો પડ્યો હતો - બ્રેક સિસ્ટમ સુધારો કરે છે. અને ત્યાં કરતાં એરક્રાફ્ટ ઉદ્યોગ પાસેથી મદદ લેવી વધુ કંઇ હતી. તે સાચું છે, કારણ કે પ્રથમ બ્રેક્સ વિમાન પર સ્થાપિત કરવામાં આવ્યા હતા. આગળ, સિસ્ટમ સફળતાપૂર્વક પસાર કર્યો હતો અને કાર આવી છે.

ઉપરકરણો ડિસ્ક પદ્ધતિઓ

ડિસ્ક તત્વો નવા તબક્કાના વિકાસ ગણવામાં આવે છે બ્રેક સિસ્ટમો છે. પહેલાં, તે માત્ર એરોપ્લેન અને વિશાળ ટ્રક પર સ્થાપિત થયેલ છે. Hereinabove ઝડપ અને વધુ વજન. ચાલો કેવી રીતે સિસ્ટમ બાંધવા માટે અને જુઓ કે કેમ તે ડિસ્ક પર ડ્રમ બ્રેક્સ બદલવા માટે શક્ય છે.

આમ, પાતળા ડિસ્ક વાહન ધરી સાથે જોડાયેલ છે. આ એક આગળ અને પાછળના ધરી હોઈ શકે છે. બાજુ ડિસ્ક અથવા કહેવાતા નિયત કેલિપર ઉપલા ભાગ. તેના પદ્ધતિ પિસ્ટોન અને બ્રેક પેડ સમાવેશ થાય છે. ડ્રાઈવર પિસ્ટન સંકોચન પ્રભાવ હેઠળ પેડલ પેડ પ્રેસ છે. આ બે ઘટકો વચ્ચે એક ડિસ્ક છે. તેથી braked છે.

લક્ષણો બ્રેક્સ

ડિસ્ક પદ્ધતિ વધુ ઉત્પાદક છે. હકીકત એ છે કે સંપર્ક વિસ્તાર, અર્ધગોળ નથી ડ્રમ સિસ્ટમ, અને સમાંતર જેવા હોય છે. પરિણામે, પેડ ડિસ્ક સપાટી સામે દબાવવામાં આવે છે ખૂબ તંગ હોય છે. આ વધુ કાર્યક્ષમ ઊંચી ઝડપે બ્રેક શક્ય બનાવે છે. પુરવણી ડ્રમ બ્રેક ડિસ્ક ઘણી વખત સિસ્ટમ કાર્યક્ષમતા વધારવા માટે પરવાનગી આપે છે નથી.

ડ્રમ બ્રેક્સ ગરમ હતા, પણ ડિસ્ક લોડ ખુલ્લી પડી ગઈ. જોકે, ડિસ્ક ડ્રાઇવ કરતી વખતે સારી ઠંડુ. તે પણ બજાર હોઈ વેન્ટિલેટેડ અને છિદ્રિત તત્વો મળવા કરી શકો છો. વિભિન્ન incisions બ્રેકિંગ અંતર નોંધપાત્ર ઘટાડી શકે છે.

બધા ફાયદા સાથે, ત્યાં નકારાત્મક બાજુ હોય છે. ઉપર બ્લોક સાથે ડિસ્ક સંપર્ક વિસ્તાર થી, તેઓ ખૂબ ઝડપથી બહાર પહેરે છે. વધુમાં, ઝડપી ભૂંસી ડ્રાઈવ. તેમણે બ્લોક્સ grinds. ઓછામાં ઓછા ત્રણ વખત ડ્રમ જીવન કરતાં ઓછી ડિસ્ક બ્રેક્સ લાસ્ટ સ્ત્રોત. જ્યાં સુધી બ્રેક પેડ તરીકે, તે કહેવું મુશ્કેલ છે. વસ્ત્રો દર ડ્રાઇવિંગ શૈલી પર આધાર રાખે છે. એક રિલેક્સ્ડ ડ્રાઇવિંગ શૈલી પર સરેરાશ ડિસ્ક બ્લોક્સ પર હજાર. કિ.મી. 25-30 માટે પૂરતી છે.

લાભો અને ડ્રમ બ્રેક્સ ના ગેરફાયદા

તમે ડ્રમ વ્યવસ્થા સાથે શરૂ થવું જોઈએ. તેઓ ચોક્કસ લાભ ધરાવે છે. ઉત્પાદન સસ્તા નગારાં. ઘણા કાર ઉત્પાદકોએ તેમનો ઉપયોગ બજેટ મોડેલો પર સાચવો. ડ્રમ બ્રેક નોંધપાત્ર સંસાધન છે. લાંબા અંતરાલે (હજાર 100 થી વધુ), જેનો અર્થ છે કે માલિક જાળવણી પર ઓછા પૈસા ખર્ચ કરશે સાથે પેડ બદલવાનું.

ગેરફાયદા નીચા સંપર્ક વિસ્તાર, નીચા બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતા સમાવેશ થાય છે. પણ લાંબા સમય સુધી ગરમ સિસ્ટમ ડ્રમ. અને તેમની બંધ ઉપકરણ થી, અસરો વધુ ઘટાડો નિષેધ. છેલ્લે, ડ્રમ તત્વ જાળવી વધુ મુશ્કેલ છે.

ગુણ અને ડિસ્ક છેતરપિંડીંઓ

ફાયદા વચ્ચે બ્રેકિંગ પ્રક્રિયા ઉચ્ચ કાર્યક્ષમતાના સ્ત્રાવ કરે છે. પણ આ સિસ્ટમ તરીકે તેમના સમકક્ષો પડઘમ જેમ તાપમાને ગરમ કરવામાં નથી આવતા. ડિસ્ક બ્રેક સાફ વધુ સારી છે. જો જરૂરી હોય તો તેને બદલવા માટે એલિમેન્ટ સરળ છે. તેમને બદલો જ્યારે ડિસ્ક ચોક્કસ પરિમાણ કરતાં પાતળું છે. બ્રેક ડિસ્ક લઘુત્તમ જાડાઈ - 20 મિલિમીટર.

ગેરફાયદા પેડ્સ ની ઝડપી વસ્ત્રો સમાવેશ થાય છે. માત્ર 30-40 હજાર કિલોમીટર - પણ ખર્ચાળ ઉત્પાદનોમાં નાના શેર છે. ઉપરાંત, પહેરે છે અને ડિસ્ક. તેમના 100 હજાર કિલોમીટર સરેરાશ ચાલે છે. આ બ્રેક્સ ડ્રમ કરતાં વધુ સેવા આપે છે. ઉનાળામાં નકલી ભાગો કારણે શક્ય સ્ક્રેચમુદ્દે છે. તે સતત ડિસ્કમાં વસ્ત્રો ની ડિગ્રી મોનીટર કરવા પણ જરૂરી છે. તેમાં 20 મીમી કરતાં પાતળા ન હોવી જોઈએ.

આ ચોક્કસપણે બ્રેક ડિસ્ક લઘુત્તમ જાડાઈ મોટા ભાગના ઉત્પાદકો દ્વારા નિયમન કરવામાં આવે છે. તેમણે લેખ અંત નિર્દેશ અને દરેક ઉત્પાદક અલગ છે.

કેવી રીતે ડિસ્ક ડ્રમ બ્રેક્સ બદલો

શું સારી બ્રેક્સ - ડિસ્ક અથવા ડ્રમ? તંત્રની પ્રથમ પ્રકારની કરતાં વધુ સારી વર્તમાન પરિસ્થિતિ છે. ઝડપ, વસતી નગરોમાં પણ વધારો થયો છે. એન્જિનની શક્તિ વધારો થયો હતો, અને દરેક પસાર દિવસ સાથે વધુ અને વધુ કારનું બની જાય છે. હાથ ધરવા માટે રિપ્લેસમેન્ટ બ્રેક્સ બે સેટ ખરીદી શકાય જ જોઈએ. સાચવો અને સસ્તી ઘટકો ખરીદી જરૂરી નથી - સાથે બ્રેક્સ સાથે trifled શકાય.

દૂર અને નવા તત્વો સ્થાપન

ડ્રમ બ્રેક ડિસ્ક સ્થાને ગેરેજ ખાડામાં હોવી જોઈએ, પૂલના અથવા લીફ્ટ પર. તમે પણ એક સામાન્ય જેક વાપરી શકો છો. સૌ પ્રથમ કાર વધારવા અને તેને ઠીક કરો. પછી વ્હીલ દૂર કરો. વધુ ઘોડા કે ડ્રમ પકડી વળી જતું. તે હંમેશા કામ કરતું નથી, કારણ કે સ્ટડ ઘણીવાર મજબૂત રુચિ પણ ધ્યાનપાત્ર છે. પછી ડ્રમ દૂર કરે છે. તે રબર મેલ્લેટ સાથે ટેપ કરવું સરળ છે. આગળ, પાર્કિંગ બ્રેક કેબલ દૂર બ્રેક સિલિન્ડર ઉતારવું. હબથી તેનું પેડ અને અન્ય વિગતો બહાર લો.

નવી ભાગો સ્થાપન સંપૂર્ણપણે સાફ મૂકો. સપાટી કોઈપણ તિરાડો અથવા અનિયમિતતા ન હોવી જોઈએ. જો બધું બરાબર છે, તમે કામ કરવાનું ચાલુ કરી શકો છો.

કેન્દ્ર સ્થાપિત પૂર્ણપણે faceplate તે દબાવીને. બીમ પર પછી Richt ગાંઠ. ડિસ્ક - faceplate કૌંસ, અને કેન્દ્ર સુયોજિત કરવા - ઠીક છે, તો પછી બધું ખૂબ સરળ છે. spacers બંધ કરવાની ખાતરી કરો. વધુમાં, જંકશન ચીજો કડક છે. નળી સ્થાપિત પેડ સાથે કેલિપર જોડાયેલું છે. બ્રેક રેખા સંકલિતતા તપાસે છે.

ગાદી પર આ રિપ્લેસમેન્ટ ડ્રમ બ્રેક છે. તમે બ્રેકિંગ કાર્યક્ષમતા આનંદ કરી શકો છો.

નિષ્કર્ષ

બજેટ કાર ડ્રમ બ્રેક્સ સાથે સજ્જ છે. પરંતુ તેઓ હંમેશા ડિસ્ક પ્રતિરૂપ પર બદલી શકાય છે. આ પ્રકારની બ્રેકિંગ પ્રદર્શનને સુધારશે.