ડીઝલ પર રજકણ ફિલ્ટર - તે શું છે? સ્થાપન flushing, રજકણીય ફિલ્ટર રિપ્લેસમેન્ટ

યુરોપમાં, ડીઝલ એન્જિન સૌથી વધુ લોકપ્રિય સમાવેશ થાય છે. પરંતુ ડિઝલ ઇન્ટર્નલ કમ્બ્શન એન્જિન્સનો, તેમજ ગેસોલિન માં તરીકે, ઇંધણ સંપૂર્ણપણે સળગાવી નથી. પરિણામે, એક્ઝોસ્ટ ગેસ વિવિધ ઝેરી અને રચાય છે કાર્સિનજેનિક પદાર્થ. વધુમાં, તેઓ પણ કાળા હોય છે, કારણ કે હાઈડ્રોકાર્બન અપૂર્ણ દહન થાય છે. યુરોપમાં 2000 માં કારણ કે પર્યાવરણ માટે લડવૈયાઓ પર્યાવરણમાં હાનિકારક ઉત્સર્જન સ્તર માટે પ્રમાણભૂત વિકસાવવામાં આવ્યો છે. યંત્રનિર્માતાઓમાંના, આ માપદંડોને પત્રવ્યવહાર તેમના ઉત્પાદનો માટે ક્રમમાં સ્થાપિત કરવાનું શરૂ કર્યું રજકણો ફિલ્ટર ડીઝલ પર. તે શું છે અને તે કેવી રીતે કામ કરે છે, તમે જેઓ ડીઝલ પર સવારી જાણવાની જરૂર છે. આજે અમે આ બધા પ્રશ્નોના જવાબ આપવા માટે પ્રયત્ન કરશે.

મુખ્ય કાર્યો

ક્રમમાં સારી આ ઉપકરણો ઉપયોગ સમજવા માટે, તમે કચરો વાયુઓ થીમ પર સ્પર્શ કરવાની જરૂર છે. તે ઓટોમોટિવ એક્ઝોસ્ટ ખૂબ ઝેરી અને કર્કરોગ પેદા પદાર્થો ઘણો સમાવે છે. આમ, કાર્બન મોનોક્સાઇડ, unburned હાઇડ્રોકાર્બન, એલ્ડિહાઇડ્સ, સલ્ફર ઓક્સાઇડ, tetraethyl પર્યાવરણ પર ખૂબ નુકસાનકારક અસર ધરાવે છે. વધુમાં, એક્ઝોસ્ટ ગેસ એક ભાગ તરીકે ડીઝલ કાર, ના , ખાસ કરીને ભારે ટ્રક, સૂટ મહાન જથ્થો છે.

ક્રમમાં આધુનિક કારની ડિઝાઈનમાં કે ઘટક સાંદ્રતા ઘટાડવા માટે ડીઝલ રજકણીય ફિલ્ટર રજૂઆત કરી હતી. આ ભાગ શું છે? આ એક ગેસોલિન એન્જિનમાં એક ઉત્પ્રેરક કંઈક છે.

તત્વ શું છે

ઉત્પાદન ડીઝલ ઇંધણ દહન દરમિયાન પેદા - આમ, આ ઉપકરણ સૂટ બેઅસર કરવા માટે બનાવાયેલ છે. એક બંધ (DPF) અને નવજીવન શક્યતા (fap) સાથે બંધ - બે પ્રકારના હોય છે.

તેના તમામ સરળતા માટે, હકીકતમાં, વિદેશી કાર માટે આ ઓટો ભાગો એક જગ્યાએ જટિલ ઉપકરણ હોય છે. આવૃત્તિ અનુલક્ષીને, ફિલ્ટર મેટાલિક સિલિન્ડર છે. ઇનપુટ અને આઉટપુટ - તે પર ટ્યુબ છે. આઉટપુટ એક એક્ઝોસ્ટ ગેસ શુદ્ધિકરણ સિસ્ટમ સાથે જોડાયેલ છે.

પ્રાથમિક ફિલ્ટર તત્વ - એક ખાસ મેટ્રિક્સ જે સીલીકોન કાર્બાઇડ બને છે. તે ધાતુની બનેલી એક સિલિન્ડર બંધ કરવામાં આવે છે. આ મેટ્રિક્સ બંધારણ - MESH. વિભાગ કોષો સંદર્ભે સાથે, પછી તે ઘણી વખત એક ચોરસ ક્રોસ વિભાગ છે. પરંતુ વધુ કાર્યક્ષમ કોષો એક અષ્ટકોણ આકાર હોય છે.

વધુમાં, ડીઝલ એન્જિન માટે ફિલ્ટર માળખામાં સેન્સરની બહુમતી ધરાવે છે. આ સેન્સર દબાણ તફાવત ફિક્સિંગ, અને સેન્સર ઇનપુટ અને આઉટપુટ તાપમાન.

ઓપરેશન સિદ્ધાંત

કાર્બન બ્લેક કણો એક માપ આશરે 0.05 માઇક્રોન છે. આ ઉત્પાદન રાસાયણિક રચનામાં અનુસાર સામાન્ય કાર્બન કરતાં અન્ય કંઈ છે. પરંપરાગત માધ્યમ દ્વારા આ કણો વિલંબ સેલના કદના કારણે ખૂબ જ મુશ્કેલ છે. કાર્બન બ્લેક કેપ્ચર કરવા માટે, તેને વિસ્તરણનું સિદ્ધાંતનો ઉપયોગ જરૂરી છે. સમજવા માટે શું એક લાક્ષણિક ડીઝલ રજકણીય ફિલ્ટર ઉપકરણ કયા પ્રકારની પર, તમે તેની અંદર જોવાની જરૂર નથી.

આમ, સિરામિક મેટ્રિક્સ અંદર એક ફિલ્ટર. આ ટ્યુબ એક શ્રેણી અડીને બંધ અંત જ્યારે છે. અંદર આ એક્ઝોસ્ટ ગેસ એન્જિન આવતા મેટ્રિક્સ, જો કે, જ્યારે વાયુઓ ટ્યુબ દાખલ કરો, પછી ખાલી ખસેડી શકતા નથી. પછી, ટ્યુબ દિવાલો મારફતે, તેઓ અડીને ખુલ્લી જગ્યા માં પડવું અને પછી મેટ્રિક્સ બહાર મેળવી શકો છો. પણ નાના કણો પ્રસાર પ્રક્રિયા ફિલ્ટર, જેનો અર્થ છે કે તે તેના કાર્ય કરે અંદર રહે છે.

જ્યાં ડીઝલ રજકણીય ફિલ્ટર છે

શોધો આ આઇટમ મુશ્કેલ રહેશે નહીં. ફિલ્ટર વારંવાર વાહન એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમમાં સ્થાપિત થયેલ છે. કારણ કે આઇટમ ડિઝાઇન લક્ષણો ગલપટ્ટો અને ઉદ્દીપક કન્વર્ટર વચ્ચે શોધી શકાય છે. કેટલાક કિસ્સાઓમાં, ઉપકરણને ઉત્પ્રેરક સાથે જોડી શકાય છે અને એક્ઝોસ્ટ મેનીફોલ્ડ પાછળ સીધું આવેલું છે. ત્યાં મહત્તમ ગેસ તાપમાન, અને આવા ફિલ્ટર ઉદ્દીપક કોટિંગ છે.

ઓપરેટિંગ તકનીકો

અસરકારક રીતે ડીઝલ પર ડીઝલ રજકણીય ફિલ્ટર ઉપયોગ કરવા માટે, ભાવ તદ્દન ઉચ્ચ (900 વિશે યુરો) છે, તે જરૂરી છે કાર યોગ્ય રીતે જાળવી રાખવા માટે. વસ્તુ કોષ અને ટ્યુબ સૂટ સાથે ભરાયેલા એક્ઝોસ્ટ ગેસની સફાઈ પ્રક્રિયામાં છે. આ ડીઝલ એન્જિનની કાર્યક્ષમતા ઘટાડે છે.

ફિલ્ટર થ્રુપુટ ઘટાડાના અને એક્ઝોસ્ટ ગેસની આઉટપુટ પ્રતિકાર વધે છે. અનેક ઉત્પાદકો વારંવાર બદલવા માટે જરૂર વગર આ સ્ટોક અપ જીવન વિસ્તારવા, ફિલ્ટર ખાસ અલ્ગોરિધમનો લાગુ જ્યારે ભરણ સ્તર મોનીટર કરે છે. જો ફિલ્ટર સંપૂર્ણ છે, કે જેથી એન્જિન સત્તા ગુમાવી છે, ફિલ્ટર નવજીવન ચલાવો.

ઘટાડો કાર્યક્ષમતા કારણો

ઘણા કારણો ભરાયેલા ગાળકો છે. મુખ્ય કારણ - ગુણવત્તા ડીઝલ ઇંધણ. જ્યારે ગરીબ ગુણવત્તા બળતણ વાહન સૂટ મોટી રકમ ભરવા - ઝડપથી ફિલ્ટર ભરાયેલા બને છે, જે બેટરી જીવન ઘટાડે છે.

અન્ય કારણ - તાપમાન અભાવ. આમ, સૂટ અપૂર્ણ દહન થાય છે. બાબત એ છે કે ડીઝલ પર ડીઝલ રજકણીય ફિલ્ટર કરવામાં આવે છે. તે શું છે? તે ફક્ત સૂક્ષ્મ ખોરવાઇ જાય છે, પણ તેમને સળગતા માટે તાપમાનમાં વધારો કરે જાળવી રાખે છે. જોકે, તે કહી શકાય જોઈએ કે આ થાય છે જ્યારે એક્ઝોસ્ટ ગેસની ગરમી ઊંચી હોય છે અને ઓછી કરતાં 600 ડિગ્રી સેલ્સિયસ નથી. નીચા દરે સૂટ બર્ન નહીં.

ગેસ તાપમાન પણ ઘટાડવા માટે કારણોમાં અનેક સ્ત્રાવ કરે છે. આ ડ્રાઈવીંગ સ્થિતિઓ, ભીડ, નબળી બળતણ દહન પ્રક્રિયા. આમ, સિસ્ટમ તાપમાનમાં વધારો નથી જ્યારે ઝડપ ઓછી છે અને ગતિ વારંવાર બંધ ફેંકાય છે.

અંકુશને

ક્રમમાં સિસ્ટમ સ્થિતિ મોનીટર કરવા માટે સમર્થ થવા માટે, ડીઝલ એન્જિનના એક્ઝોસ્ટ સિસ્ટમ પરીક્ષણ સાધનો સાથે સજ્જ છે. તે તાપમાન અને દબાણ સેન્સર સમાવેશ થાય છે. આ તત્વો ઇલેક્ટ્રોનિક કન્ટ્રોલ યુનિટ સંકેતો પાડે છે, અને તે એક ફિલ્ટર નક્કી કરે છે કે હજુ સુધી ભરવામાં. જ્યારે એક તત્વ ખૂબ સંપૂર્ણ છે, સફાઈ પ્રક્રિયા શરૂ કરો.

કેવી રીતે સાફ કરવા માટે

ક્રમમાં રજકણીય ફિલ્ટર સાથે ભરવામાં એન્જિન કાર્યક્ષમતા પુનઃસ્થાપિત કરવા માટે, માત્ર થોડા સરળ તકનીકો સ્વ સફાઈ ચલાવવા મદદ કરશે વાપરો. નવજીવન બંને નિષ્ક્રિય અને સક્રિય પ્રકાર હોઈ શકે છે. કોઇ પણ કિસ્સામાં, પ્રક્રિયા સૂટ જ્વલન અને પ્રકાશન પાઈપો અને નળીનો દ્વારા ઉજવાય છે.

નવજીવન પ્રક્રિયા માટે ગરમી એક્ઝોસ્ટ ગેસ, ઉમેરણો સુધારવા અથવા રજકણીય ફિલ્ટર ધોઇને વાપરી શકાય છે. ઉમેરણો તાપમાન જે સૂટ સળગી જાય છે ઘટાડવા માટે મદદ કરે છે. ખાસ એજન્ટો સાથે ધોવા ફિલ્ટર સાફ મદદ કરે છે.

નિષ્ક્રિય નવજીવન પદ્ધતિ

આવા સફાઈ મોટરચાલક સીધા પરિણમી શકે છે. નવજીવન આવશ્યકતા પર અનુરૂપ સૂચક જાણ કરશે. પણ પ્રારંભ જો વક્તા અથવા એન્જિનની શક્તિ ઘટાડી આ પ્રક્રિયા જરૂરી છે.

સૌથી મહત્વની વસ્તુ - એક્ઝોસ્ટ ગેસની તાપમાનમાં વધારો પૂરી પાડે છે. આ એક સંપૂર્ણ ભાર સાથે એક કાર ડ્રાઇવિંગ દ્વારા કરવામાં આવે છે. ફિલ્ટર કરવાની 30-40 કિ.મી. વાહન પર્યાપ્ત સંપૂર્ણપણે સાફ કરવામાં આવે છે અને બધા સૂટ બહાર સળગાવી દીધી હતી. બીજો વિકલ્પ - ખાસ બળતણ ઉમેરણો ઉપયોગ.

સક્રિય નવજીવન

આ પદ્ધતિમાં નિયંત્રક ECU દ્વારા આપમેળે પેદા થઇ શકે છે. આ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ માટે ઉષ્ણતામાન સંવેદક અને દબાણ સેન્સર પાસેથી માહિતી વિશ્લેષણ કરે છે. તે ઇલેક્ટ્રોનિક કન્ટ્રોલ યુનિટ છે કે ગાળક ભરાયેલા છે અને સેન્સર તાપમાન અનુસાર જાણ. જો તે સંપૂર્ણપણે કાળા સળગાવી કરવા માટે પૂરતી ન હોય તો, કોમ્પ્યુટર વધુમાં એક્ઝોસ્ટ આઉટપુટ દરમિયાન બળતણ દાખલ કરી શકો છો. તેનાથી ગમે તેટલા માં સૂટ બર્ન કરવા માટે પરવાનગી આપશે. તે પણ તમે ઇચ્છિત સ્તરે તાપમાન વધારવા માટે પરવાનગી આપે છે.

એક્ઝોસ્ટ માર્ગ અને અન્ય સાધનો કે જે પણ ગરમી વધે છે, તો એક્ઝોસ્ટ ગેસ, ECU તેમને વાપરી શકો છો.

ધોવા

આ પ્રક્રિયા ખાસ પ્રવાહી જરૂરી છે. સમગ્ર જ પ્રક્રિયા વાહન પ્રકાર પર આધાર રાખે છે.

આમ, ફિલ્ટર દૂર કરવામાં આવે છે અને છિદ્રો કે તે બંધ કરો. પછી સફાઈ પ્રવાહી માં રેડવાની, જેથી ફિલ્ટર સમગ્ર વોલ્યુમ ભરી. વધુમાં, ઉત્પાદન એકલા દસ કલાક સાથે સમય સમય પર છોડી દેવું જોઈએ, ફિલ્ટર શકે. ત્યાર બાદ, આઇટમ ગરમ પાણી સાથે ધોવાઇ અને કાર પર પાછા માઉન્ટ થયેલ. સફાઈ પદ્ધતિ છે - પ્રવાહી અને દરેક માટે અનેક પ્રકારના હોય છે. આ કાર્યવાહી કરતા પહેલા યાદ રાખવું જોઈએ.

ધોવા અને સફાઇ, કામ તત્વ વિસ્તારવા મદદ કરશે કારણ કે રજકણીય ફિલ્ટર રિપ્લેસમેન્ટ - એક ખૂબ જ ખર્ચાળ દરખાસ્તના. પરંતુ વહેલા અથવા પછીના, જીવન હજુ આવે છે. તે 180.000 કિલોમીટર પછી ફિલ્ટર બદલવા માટે ભલામણ કરવામાં આવે છે.

આ ડિઝાઇન પર ભારે પ્રભુત્ત્વ મુખ્યત્વે ટ્રાફિક શરતો, બળતણ ગુણવત્તા, તેમજ ડ્રાઈવીંગ શૈલી પહેરે છે. કાર નોંધપાત્ર તણાવ અધીન હોય, તો તત્વ સ્થાને પહેલાં જરૂરી હોઇ શકે છે.

તેથી અમે બહાર figured શા માટે એક કાર આ ભાગ છે. ડીઝલ રજકણીય ફિલ્ટર, તેમજ વિદેશી કાર માટે અન્ય ઓટો ભાગો - આધુનિક કાર એક મહત્વપૂર્ણ ભાગ છે. આ તત્વ વિશ્વમાં ઇકોલોજીકલ પરિસ્થિતિ સુધારે છે અને તે લોકોના આરોગ્ય માટે છે. ગુણવત્તા પર્યાવરણ - એક તંદુરસ્ત સમાજ અને ખુશ બાળકો.