કાર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન શું છે?

કાર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન - તે એક સૌથી મહત્વપૂર્ણ ઘટક છે. આંતરિક કમ્બશન એન્જિન શોધ કરવામાં આવી ન હતી, તો પછી તેને હશે ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ વ્હીલ રહેવા શક્યતા છે અને વર્તમાન સ્તરે સુધી વધુ વિકાસ થયો ન હતો. એન્જિન વાસ્તવિક ક્રાંતિ કરી હતી. શું આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, તેના ઇતિહાસમાં, ડિઝાઇન અને કાર્ય વિશે વાત કરીએ.

પ્રથમ એકંદર બનાવવા માટે પ્રયાસો છે, જેમ કે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં 18 મી સદીમાં શરૂ થયું હતું. વિશ્વભરના ઘણા શોધકો લાંબા સમય એક પદ્ધતિ જે ઊર્જા હશે માંથી ઇંધણ દહન યાંત્રિક ઊર્જા રૂપાંતરિત કરી શકાય છે બનાવવા માટે પ્રયાસ કર્યો છે.

પ્રથમ એન્જિન

પ્રથમ એ છે કે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, અને તે કેવી રીતે બીલ્ડ કરવા માટે, ફ્રાન્સ પાસેથી Niepce ભાઈઓ વિચારવાનો છે. તેઓ શોધ અને ઉપકરણ, જે "pireolofor" કહેવામાં આવે છે એસેમ્બલ. એન્જિનમાં બળતણ કોલસો ધૂળ અભિનય કર્યો હતો, પરંતુ આ પદ્ધતિ તમામ કાર્યક્ષમતા સાથે વિજ્ઞાન ખાસ માન્યતા મળી ન હતી અને રેખાંકનો સ્વરૂપમાં માત્ર રહી હતી. "Pireolofor" એક ખૂબ જ અપૂર્ણ બાંધકામ હતી. તે ઉચ્ચ ઓપરેટિંગ તાપમાન અને પ્રમાણમાં ઓછી કાર્યક્ષમતા પર બળતણ મોટી પ્રવાહ દર લાક્ષણિકતા છે. ઉપરાંત, આ એકમ તેલ ઘણો વપરાશ થાય છે. પરંતુ પછી પણ, એન્જિન પ્રથમ માઉન્ટ થયેલ છે, ત્રણ પૈડા મશીનો પ્રતિબદ્ધ નથી.

બીજો પ્રયાસ

1864 માં, Zigfrid માર્કસ, જેમને વિવિધ શોધો પર કામ કર્યું હતું વિશ્વ પ્રથમ સિંગલ સિલીંડર કાર્બોરેટર એન્જિન દર્શાવે છે. તે પેટ્રોલિયમ પેદાશોના દહન ઊર્જા દ્વારા ચલાવાય છે. કલાક દીઠ 10 માઇલ - આ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન કે સમય ઝડપે નોંધપાત્ર વિકાસ કરવાનો કરવામાં આવી છે.

બે-સિલિન્ડર મોટર બ્રાઇટન

1873 માં, ઈજનેર Dzhordzh Brayton વર્તમાન વિકાસ આધારે બે-સિલિન્ડર એન્જીન બનાવી છે. એન્જિન શરૂઆતમાં કેરોસીન સાથે કામ કરે છે અને ત્યાર બાદ તેમણે ગેસોલિન તબદિલ કરવામાં આવી હતી. આ મશીનના ખામીઓ પૈકી ખૂબ મોટી કદ પેદા કરે છે.

ઓટ્ટો એન્જિન

1876 માં તે આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં ઇતિહાસમાં એક મોટું પગલું કરવામાં આવી હતી. નિકોલસ ઓટ્ટો ટેકનિકલી જટિલ એકમ, કે જે સૌથી અસરકારક રૂપાંતર તેલ દહન ઊર્જા બનાવવા માટે સમર્થ યાંત્રિક ઊર્જા. 1883 માં, ફ્રેન્ચ એન્જિનિયર Delamare એન્જિન જ્યાં કુદરતી ગેસ બળતણ તરીકે ઉપયોગ કરી શકાય છે બનાવે છે. જો કે, આ શોધ પણ કોઈ પ્રતિસાદ મળી અને રેખાંકનો સ્વરૂપમાં માત્ર કાગળ પર અસ્તિત્વ ધરાવે છે.

ઓટોમોટિવ ઇતિહાસમાં એક મોટી નામ

1815 માં, તે એક આંતરિક કમ્બશન એન્જિન છે અને તે કેવી રીતે ઉપયોગ કરી શકાય છે, ગોટ્ટલિયબ ડેમ્લેર વિચાર્યું. તેમણે માત્ર એક કાર્યક્ષમ એન્જિન બનાવવામાં, અને ઊભી સિલિન્ડર અને કાર્બોરેટર ઈન્જેક્શન સાથે આધુનિક એકમ પ્રોટોટાઈપ ઉત્પાદન શરૂ કર્યું.

આ સમયે પ્રથમ છે, કોમ્પેક્ટ પદ્ધતિ, જે પછી ઓટોમોટિવ ઉદ્યોગ વિકાસ માટે ફાળો આપ્યો હતો.

આંતરિક કમ્બશન એન્જિનમાં સામાન્ય વ્યાખ્યાઓ

હકીકત એ છે કે આવા કાર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, તેઓ જાણે છે, કદાચ બધા. પરંતુ મુખ્ય લક્ષણ કોઈપણ આંતરિક કમ્બશન કાર્યપદ્ધતિની બળતણ મિશ્રણ કામ ચેમ્બર સીધા સળગાવવામાં આવે છે, અને અમે એન્જિન કામગીરી દરમિયાન કેટલાક બાહ્ય nositelyah.V રાસાયણિક પ્રકાશિત કરવામાં આવે છે અને થર્મલ ઊર્જા યાંત્રિક ઊર્જા રૂપાંતરિત કરવામાં આવે છે. હકીકત એ છે કે આવા આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, શાળા ભૌતિકશાસ્ત્ર અભ્યાસક્રમ કહેવું, પરંતુ ઓપરેશન સિદ્ધાંત વાયુઓ કમ્બશન ચેમ્બર દબાણ હેઠળ જલદ મિશ્રણ કમ્બશન દરમિયાન રચાયા થર્મલ વિસ્તરણ અસર પર આધારિત છે.

ICE પ્રકારો

તમે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન પિસ્ટન પસંદ કરી શકો છો. તેઓ સૌથી વધુ અસરકારક છે. ડ્રાઈવર - આ વ્યક્તિ જે કુશળતા એન્જિન જાળવણી અને મરામત ધરાવે પુષ્ટિ કરશે એન્જિન. તે શું છે? આ મોટર ઉપકરણ સમાવેશ થાય છે કમ્બશન ચેમ્બર સિલિન્ડર અંદર સ્થિત થયેલ છે, થર્મલ ઊર્જા જોડાઈ લાકડી પિસ્ટોન ક્રેન્ક પદ્ધતિ મદદથી યાંત્રિક રૂપાંતરિત થઈ જાય છે, ઊર્જા ક્રેન્કશાફ્ટ માટે ફેલાય છે. ત્યાં પિસ્ટન એન્જિન અનેક પ્રકારના હોય છે. પ્રથમ, અમે કાર્બન સાથે મિશ્રિત એન્જિન નોંધ કરો. અહીં, કાર્બોરેટર ઇંધણ મિશ્રણ તૈયાર કરો અને પછી ઇલેક્ટ્રિક સ્પાર્ક દ્વારા કમ્બશન ચેમ્બર માં ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે. આ આંતરિક કમ્બશન એન્જિન કાર છે તે જાણવા માટે સારું તક છે. ઇન્જેક્શન એન્જિન ખાસ નોઝલ સાથે ઇનટેક મેનીફોલ્ડ તાત્કાલિક મિશ્રણ પહોંચાડે. મોટર તમામ પ્રક્રિયાઓ ઇલેક્ટ્રોનિક્સ દ્વારા નિયંત્રિત. મીણબત્તીઓ દ્વારા સળગાવવામાં.

ત્યાં પણ ડીઝલ એકમો છે. જેઓ શું કાર આંતરિક કમ્બશન એન્જિન, તે વર્થ છે ખબર નથી વિગતવાર એન્જિન આ પ્રકારના સાથે પરિચિત છે. અહીં, બળતણ મિશ્રણ તણખો વગર સળગાવવામાં આવે છે. તે હવા સંકોચન કારણે સળગે જે પરિણામ તાપમાન દહન મિશ્રણ કિંમત ઓળંગી ગરમ તરીકે. ફ્યુઅલ ખાસ નોઝલ મારફતે ઇન્જેક્ટ કરવામાં આવે છે.

રોટરી-પિસ્ટન એન્જિન - તે તદ્દન રસપ્રદ એકમ છે. આ પ્રકારના વાહનમાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિન શું છે? હવે, આવા ઉપકરણ તદ્દન દુર્લભ છે. આ પદ્ધતિ માં, દહન ગરમી ઊર્જા યાંત્રિક કામ મદદથી વાયુઓ કે જે કામ ચેમ્બર માં રોટર ફેરવવા રૂપાંતરિત થાય છે. મેકેનિઝમ ખાસ આકાર, પ્રોફાઇલ અને ચાલ પ્રક્રિયા ચેમ્બર અંદર "ગ્રહોની" ધ પાથ સીધી સાથે છે. સમય - - "8", અને તેના કાર્યો બાદમાં પણ ચોક્કસ ગોઠવણી છે પિસ્ટન જૂથ અને ક્રેન્કશાફ્ટ. હવે દરેકને જાણે છે કે આવી કારમાં આંતરિક કમ્બશન એન્જિન વ્યવહારીક ઉપયોગ થતો નથી.

ત્યાં ગેસ ટર્બાઇન એન્જિન. અહીં ઊર્જા એટલે કે ટર્બાઇન ખસેડવા શાફ્ટ બને દ્વારા રોટર યાંત્રિક રોટેશન રૂપાંતરિત થાય છે. સુધારાઓ અને પ્રયોગો દરમિયાન, વૈજ્ઞાનિકો અને વિશ્વભરના ઇજનેરો નિર્ધારિત કર્યું છે કે મોટા ભાગના કાર્યક્ષમ વિશ્વસનીય, unpretentious અને બળતણ તેલ દ્રષ્ટિએ આર્થિક - એક પિસ્ટન એન્જિન છે.

એન્જિન અન્ય પ્રકારો, પિસ્ટન સિવાય ઇતિહાસમાં અત્યાર સુધી બાકી છે. હકીકત એ છે કે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન કાર છે ધ્યાનમાં, તે નોંધ્યું છે કે રોટરી-પિસ્ટન એન્જિન માત્ર હવે મઝદા ચિંતિત પેદા વર્થ છે. મુ ક્રાઇસ્લર gazoturbirovannyh એન્જિન એકત્રિત છે, પરંતુ તે લાંબા સમય પહેલા થયું હતું, અને મુખ્ય ઓટો ઉત્પાદકો કંઈ આ એકમો કદર ન હતી. યુએસએસઆર gazoturbirovannye કેટલાક ટેન્કો અને જહાજો પર વાપરી એન્જિન છે. પરંતુ પછી ટેકનોલોજી એકસાથે ત્યાગ કર્યો હતો.

કેવી રીતે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન કરે

જેઓ શું ICE એન્જિન ખબર નથી માટે, આ પદ્ધતિ એક ઉપકરણ તરીકે ગણે છે. મોટર હાઉસિંગ મળીને અનેક મહત્વપૂર્ણ સાઇટ્સ છે. આ સિલીંડર બ્લોક - જ્વલનશીલ મિશ્રણ અંદર આ ગેસોલિન અને હવા, અને પછી આ વાયુઓ ફરજ પાડવામાં ખસેડો ધ પિસ્ટોન. ક્રેન્ક જૂથ ક્રેન્કશાફ્ટ માટે ઊર્જા પહોંચાડે છે.

સમય પદ્ધતિ ઉદઘાટન અને જમણી ક્ષણે ઇનટેક અને એક્ઝોસ્ટ વાલ્વ બંધ છે તેની ખાતરી કરવા કામ કરે છે. તેમણે સિલિન્ડરમાં રહેલો મિશ્રણ દેવા અને એક્ઝોસ્ટ ગેસ પ્રકાશિત જરૂર છે. ઉપરાંત, ઇન્ટર્નલ કમ્બ્શન એન્જિનનો ફ્યુઅલ સપ્લાય સિસ્ટમ, ઇગ્નીશન મિશ્રણ અને એક્ઝોસ્ટ ગેસ દૂર કરવા સાથે સજ્જ.

આંતરિક કમ્બશન એન્જિન કામ સિદ્ધાંત

દરેક વ્યક્તિને જે છેવટે એક કાર સાથે સામનો ખબર હોવી જોઇએ કે આવી સ્પાર્ક-ઇગ્નિશન એન્જિન અને તે કેવી રીતે કામ કરે છે. કાર માલિક ઇગ્નીશન માં કી વળે ત્યારે સ્ટાર્ટર ક્રેન્કશાફ્ટ ફરે. ક્રેન્કશાફ્ટ ક્રિયા હેઠળ પિસ્ટન ચલાવાય છે. જ્યારે તે તેના નીચા સ્થિતિ સુધી પહોંચે છે, તે TDC આંદોલનને પર ખસે છે. પછી, કમ્બશન ચેમ્બર માં બળતણ અને હવા મિશ્રણ આપવામાં આવે છે. પિસ્ટન અપ ફરે ત્યારે મિશ્રણ સંકુચિત કર્યું છે. ક્ષણ જ્યારે તે તેના ઉપલા અંત સ્થિતિ સુધી પહોંચે પર, સ્પાર્ક મીણબત્તીઓ એક જલદ મિશ્રણ આગ લગાડી દીધી દ્વારા જનરેટ થાય છે. એક વિસ્ફોટ થાય છે, અને પિસ્ટન પાછા નીચે દબાણ મોટી બળ સાથે વાયુઓ. આ બિંદુએ, આઉટલેટ વાલ્વ ખોલો. Therethrough ગરમ એક્ઝોસ્ટ ગેસ વાતાવરણમાં સિલિન્ડરમાંથી પ્રવાહ. પિસ્ટન ફરીથી નીચે મૃત કેન્દ્ર રાખવામાં આવે છે, ત્યારે તે ફરીથી ટોચ પર ગયા હતા. આ સમય દરમિયાન, ક્રેન્કશાફ્ટ એક ક્રાંતિ કરશે. પિસ્ટન નવી ગતિ શરૂ થાય છે, ત્યારે ઇન્ટેક વાલ્વ ખોલે અને તામસી મિશ્રણ સિલિન્ડર આગામી ભાગ દો. બાદમાં એક્ઝોસ્ટ ગેસની સમગ્ર વોલ્યુમ લે છે. વધુમાં, બધા ઉપર પ્રક્રિયા ફરીથી શરૂ થાય છે. ત્યારથી આ કામ ધ પિસ્ટન આ આદિમ એન્જિન મર્યાદિત દ્વારા માત્ર બે આંચકા, બનાવે ઓછા હલનચલન કરતાં ફોર-સ્ટ્રોક એન્જિન. ઊર્જા નુકસાન પણ ઘર્ષણ કારણે ઘટાડો થાય છે. પણ આ પ્રક્રિયામાં ગરમી ઘણો, અને આવા મોટર્સ વધુ ગરમ છે.

તમે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન તેલ ઉપયોગ કરવો જોઈએ. તે શું છે? આ ખાસ તૈલી પ્રવાહી હાઇડ્રોકાર્બન જે ઘર્ષણ સપાટી ઘટાડે બનેલા હોય છે. બે સ્ટ્રોક વાળી એન્જિન પિસ્ટન પણ કૃત્યો તરીકે સમય પદ્ધતિ ઉદ્ઘાટન અને સમાપન આ વાલ્વ. બિનકાર્યક્ષમ ગેસ વિનિમય, ફોર-સ્ટ્રોક મશીન સાથે સરખામણી - આ સિસ્ટમ મુખ્ય ખામી.

નિષ્કર્ષ

શું કાર ઇન્ટર્નલ કમ્બ્શન એન્જિન છે. આ પદ્ધતિ કે ભારે કાર સંચાલન કરે છે. આજે તે મંજૂર માટે લેવામાં આવે છે, અને હજુ સુધી સમયે આંતરિક કમ્બશન એન્જિન મહાન સફળતા માનવામાં આવતું હતું.