આઇ 180 (ફાઇટર): વિમાન ઇતિહાસ, Valery Chkalov મૃત્યુ

પ્લેન-180 (લડવૈયાઓ અને બોમ્બર્સ) OKB Polikarpov માં વિકસાવવામાં આવી હતી. કારણ કે તે સમયે તે ઉત્તમ ફ્લાઇટ લાક્ષણિકતાઓ વાપરીને, બોર્ડ 200 કિલો બોમ્બ ચાલુ કરી શકે છે અને ચાર સમકાલિક ફાયરિંગ બંદૂકો સાથે સજ્જ કરવામાં આવ્યાં.

બનાવટ ઇતિહાસ

જાણીતા સોવિયેત ડિઝાઇનર નિકોલે નિકોલાવીક Polikarpov ત્યાં ક્યારેય રોકાયા. તેમણે સ્પષ્ટપણે સમજાયું કે નોંધપાત્ર સુધારો કરવા માટે ફ્લાઇટ ડેટા શક્તિશાળી એન્જિન જરૂર છે. ફાઇટર-monoplane આઇ 16, 1932 માં તેમના દ્વારા વિકસિત અને સોવિયેત એર ફોર્સ સેવામાં હતી લાંબા સમય સુધી આધુનિક જરૂરિયાતો પૂરી 5 વર્ષ પછી.

Polikarpov 1936 માં, કેવી રીતે આધાર એન્જિન એમ 62 સાથે I-16 ગંભીર ફેરફાર બનાવવા માટે વિશે વિચારો શરૂ કર્યું હતું. પરંતુ તેમણે આ વિચાર જલદી ઝાપોરોજ્યે પ્લાન્ટ નંબર 29, નવું એન્જિન એમ 88, કે જે ક્ષમતા ખૂબ ઇચ્છિત નજીક હતી લોન્ચ કરવાની સ્થાપના ધરવા ન હતી. આમ એક જ સમયે સ્ક્રુ કારખાનું વેરિયેબલ પિચ પંખો વિકાસ કરવાનો આદેશ કરવામાં આવ્યો મુ પ્રોજેક્ટ હતા આઇ 164 અને 165.. આમ છતાં, તે પછી એરફોર્સના વડા વિમાનોમાં સહેજ રસ નથી દર્શાવવામાં આવ્યું છે. તેથી, ત્યાં અન્ય ફાઇટર ની ડિઝાઈન પર નિર્ણય હતો.

નવું એરક્રાફ્ટ

Polikarpov ડિઝાઇન બ્યુરો રચના કરવાનું શરૂ કર્યું. નવી વિકાસ આઇ 180 નિયુક્ત કરવામાં આવી હતી. ફાઇટર ફેબ્રુઆરી 1938 સુધીમાં તૈયાર હતી હું કહું છું જ જોઈએ સામાન્ય રીતે આઇ 180 ની ડિઝાઇન ખૂબ હું -16 જેવું છે, પરંતુ કદ થોડી મોટી હતી. શરૂઆતમાં તેઓ ચાર સમકાલિક ફાયરિંગ બંદૂકો સાથે વિમાન સજ્જ છે, અને પછી તેમને અથવા મોટા કેલિબરની બંદૂકો બદલો આયોજન કરે છે.

OKB Polikarpov ટ્રાન્સફર કર્યા પછી, પ્લાન્ટ નંબર 156 ત્યાં પ્રતિકૂળ પરિસ્થિતિ છે, કે જે ગુણવત્તા અને જરૂરી ભાગો ઝડપી ઉત્પાદન માટે યોગદાન આપી નથી હતો. હકીકત એ છે કે અગાઉ આ એન્ટરપ્રાઇઝ ઉત્પાદન મુખ્યત્વે મોટી વિમાન પ્રકાશન સાથે સંકળાયેલી છે, અને હવે તેઓ તાત્કાલિક વધુ પ્રકાશ ફાઇટર પેદા કરવા ટેકનોલોજી વિકસાવવા માટે કરી હતી.

પ્રથમ નિષ્ફળતા

આ મશીનના પ્રકાશન તેમણે ચીફ Belyaykin સંચાલન હવાલો હતો. હું કહું છું જોઇએ કે તે હંમેશા શક્ય તેટલી ઝડપથી લોકોની વિધાનસભા સમાપ્ત કરવા માટે દોડી ગયા, અને ત્યાં વખત હતા ત્યારે તેમણે પણ ઉત્પાદન પ્રક્રિયામાં સીધી રીતે હસ્તક્ષેપ કર્યો હતો. આ ક્રિયાઓ બ્યુરો તરીકે અને સમગ્ર પ્લાન્ટ પ્રવૃત્તિમાં વધારાની ગભરાટ કર્યા છે. કામ પ્રવેગક નોંધપાત્ર પ્રદાન અને કંપની એમએ Usachev ડાયરેક્ટર બન્યા. તેથી, વિમાન નવેમ્બર 1938 માં બાંધવામાં આવી હતી

ડિસેમ્બરની શરૂઆતમાં, મશીન સંપૂર્ણપણે, નિરીક્ષણ કરવામાં આવી હતી, જેના બાદ તેમણે મળી ન તો વધારે કે ઓછા, અને ઘણા 190 તરીકે ખામી (!), જે 40 motooborudovanii મળી આવે છે. પરંતુ ઘણા ખામીઓ સાથે I-180 ના રોજ રિલીઝ કરવામાં આવ્યો હતો. ફાઇટર હજુ એરફિલ્ડ પર લઈ જવામાં દુકાનો, તેમને મોટા ભાગના દૂર પછી.

હું કહું છું જોઇએ કે ડિઝાઇનર્સ પોતાને warplanes હંમેશા ખૂબ જ સંવેદનશીલ અને તેમના પ્રોજેક્ટ્સ માટે વલણ માગણી છે, વત્તા તેઓ અન્ય કોઈને કરતાં વધુ, તકનીકી ભૂલ કિંમત જાણો છો. એટલે Polikarpov કારણ કે તે પ્રથમ ટેસ્ટ, જેના માટે તેમણે વધુ કામ માંથી સસ્પેન્ડ કરવામાં આવી હતી તેમના સંતાનો તૈયાર ઉતાવળ સામે પોતાનો વિરોધ દર્શાવવા શકે છે.

ઘાતક સંયોગ

1938 Valeriya Pavlovicha Chkalova શિયાળામાં તાત્કાલિક વેકેશન પરથી યાદ કરતા હતા. કોઝ: નવા વિમાન-180 પરીક્ષણ. ફાઇટર ચકાસવા માટે આયોજિત 15 ડિસેમ્બર, પણ તેમની પ્રથમ ધક્કો ત્રણ દિવસ અગાઉ આયોજન કર્યું હતું. તે ખામી તારવ્યા, તૂટવાનું મળી હતી અને ટ્રેક્શન નિયંત્રણ ગાઝા સમાવેશ થાય છે. સમસ્યા હલ, અને પ્રથમ ઉડાન તારીખ યથાવત રહે છે. સેટિંગ જારી Tchkalov ચેસિસ, જે વધુમાં લોક પર્વ હતા દૂર કર્યા વગર 600 મીટર 10-15 મિનિટ અને જમીન માટે ઓછામાં એરફિલ્ડ પર ઉડવા માટે સૂચના આપવામાં આવી.

હું કહું છું જોઇએ કે મોસ્કો થોડા અઠવાડિયામાં કે વિનાશક દિવસ પહેલા, હવામાન ખરાબ હતી. સવારે, શહેરના જાડા ધુમ્મસ નીચે આવી, ક્યારેક તે snowing હતી. તાપમાન 0 થી -2⁰C સુધીનું હતું. જોકે, ટેસ્ટ દિવસ આકાશમાં સાફ કરી. તેજસ્વી સૂર્યપ્રકાશ, પરંતુ તાપમાન -27 ⁰ સી ઘટીને આ અચાનક ફેરફાર અપેક્ષા ન હતી, પરંતુ એક સુનિશ્ચિત ફ્લાઇટ રદ કરવામાં આવે છે.

ડિસેમ્બર 15, પ્રથમ ટેસ્ટ પ્રોટોટાઇપ માં હંમેશની જેમ, બધા પ્રસ્થાનો અટકાવવામાં આવી હતી, અને એરફિલ્ડ કામો આ દિવસે હાથ ધરવામાં આવી ન હતી. આઇ 180 દેવી હતી. એરક્રાફ્ટ પરીક્ષણ ઉડાન માટે અંતિમ તૈયારીઓ: નિયંત્રણ ઉપકરણો અને બ્લાઇંડ્સ સહિત, જરૂરી એકમો, માઉન્ટ. કામ કરવા જતાં, Chkalov કેટલા સમય સુધી તેને સ્થાપિત કરવા લેશે જણાવ્યું હતું. તેમણે આશરે 2-3 કલાક, અને કદાચ લાંબા સમય સુધી કહ્યું હતું. આવા અસ્પષ્ટ જવાબ Valery પાવ્લોવિચે, જે સમજાયું કે ફ્લાઇટ તે દિવસે સ્થળ લેવામાં શકે ન હોય, કારણ કે તે શિયાળાનો સમય હતો, અને તે શ્યામ મેળવવામાં આવી હતી ખૂબ જ પ્રારંભમાં સ્વીકારી ન હતી. તે કદાચ પરીક્ષણો સાનુકૂળ પરિણામ માટે આશા સ્થાપિત બ્લાઇંડ્સ વગર ઉડી કરવાનો નિર્ણય લીધો.

ડેથ પાયલોટ № 1

પાયલોટ પ્રથમ રાઉન્ડમાં શું આદેશ આપ્યો હતો: હવામાં વધતા, તે 500-600 મીટરની ઊંચાઇએ એરફિલ્ડ પર ઉડાન ભરી પછી તેણે બીજા રાઉન્ડમાં ગયા, પરંતુ 2-2.5 હજાર મીટરની ઊંચાઇએ અને એરપોર્ટ પરથી એક મહાન અંતરે .. . જ્યારે તે ધીમી અને ગેસ ઘટવા, વિમાન ઉતરાણ કરવાની ઇરાદો શરૂ કર્યું, એન્જિન સ્થગિત કરી. એરફિલ્ડ ખૂબ દૂર હતી, અને રહેણાંક બેરેક્સ અને ઉચ્ચ રેડિયો એન્ટેના તળિયે જોઇ શકાય છે.

તરીકે ઓળખાય છે, વિમાન ચેસિસ લોક હતી, અને જ્યારે તે પતન શરૂ કર્યું હતું, Chkalov સમજી કે તેઓ બેરેક્સ, જ્યાં તે સમયે, મોટા ભાગે, ત્યાં લોકો હતા એક છત સ્પર્શ કરી શકે છે. અન્ય પાયલોટ અને તે વિશે કરી શકે એના વિશે વિચારો, છત ઉપરાંત કદાચ ફટકો ગ્રહણ કરશે. જોકે, Chkalov કોરે ચાલુ કરવા માટે નિર્ણય કર્યો છે, અને એક નિષ્ક્રિય એન્જિન સાથે વિમાન એક ઉચ્ચ વોલ્ટેજ મેટલ આધાર અથડાઇ.

Chkalov શક્તિશાળી પંચ નિયંત્રણો સાથે કેબ ફેંકવામાં. ફોલિંગ પાયલોટ તેના માથા હિટ. ઇજાઓ જીવન સાથે અસંગત હતી, અને 2 કલાક પછી, તેમણે બોટકીન હોસ્પિટલ ખાતે મૃત્યુ પામ્યા હતા. Chkalov અંતિમવિધિ મોસ્કો માં યોજાયો હતો. તેમની રાખ સાથે ફૂલદાની હજુ ક્રેમલિન દીવાલ માં છે.

આપત્તિ કારણો

Valery Chkalov મૃત્યુ તરત અફવાઓ અને દંતકથાઓ મોટી સંખ્યામાં વેગ આપ્યો. તે સંજોગો જીવલેણ મિશ્રણ હતું કે પાયલોટ કોઈને દુષ્ટ બન્યા હતા અને તેમણે માત્ર માર્યા: ફેક્ટ સત્તાવાર ખાસ કમિશન દ્વારા કરવામાં કરૂણાંતિકા તપાસ તારણ એ મળે છે કે ત્યાં હોવા છતાં, ત્યાં અન્ય આવૃત્તિઓ કે એક પ્રશ્નનો નીચે આવે છે?

. 1938 અને 1955 માં ઓપરેટિંગ કમિશનની વિવિધ તારણો કરવામાં આવ્યા હતા, પરંતુ એક વસ્તુ તેઓ સર્વસંમત હતા: અકસ્માત એન્જિન ફાઇટર હાયપોથર્મિયા, તેમજ થ્રોટલ નિયંત્રણ ઉપકરણ ભૂલોને કારણે થઇ હતી. વધુમાં, બીજા તપાસ જાણવા મળ્યું હતું કે મશીન ઘણા ભાગોમાં અનુભવ કરવામાં આવી હતી અને હવામાં ચકાસાયેલ ક્યારેય કરવામાં આવી હતી. આ બધા તારણ છે કે આ એરક્રાફ્ટનો Polikarpov આઇ 180 પોતાની પ્રથમ પ્રસ્થાન સમયે અતિશય ઉતાવળ ઉચ્ચ શરીર, જે એક ક્ષતિપૂર્તિ કરૂણાંતિકા તરફ દોરી પ્રક્રિયા નિયંત્રિત કારણે underfulfilled થયો હતો.

બીજા વિમાન અકસ્માતમાં

જોકે, વિમાન આઇ 180 ઇતિહાસ ત્યાં અંત ન હતી. પરીક્ષણો ચાલુ રાખ્યું. ફેબ્રુઆરી 1939 સુધીમાં બીજા પ્રોટોટાઇપ ફાઇટર બાંધવામાં આવ્યું હતું. તે અગાઉના એક વ્યવહારિક અસ્પષ્ટતા કે સ્વીપ વિસ્તાર અને તેની પાંખો સહેજ વધારો કરવામાં આવી છે, અને બોર્ડ વધુ વિશ્વસનીય એમ 87A ગણવામાં આવે છે તેના બદલે મોટર એમ 88 સ્થાપિત કરવામાં આવી હતી છે, સિવાય.

અપગ્રેડ મશીનની પ્રથમ ઉડાન જ વર્ષે 27 એપ્રિલના રોજ યોજાઇ હતી. તેમના પાયલટ એસ પી Suprun. આ સમય બધું કોઈપણ હેતુઓ ટિપ્પણીઓ વગર ગયા. વિમાન આ વિશ્વાસ કારણે Polikarpov જેથી વધારો કે ફાઇટર પણ 1 લી મે ઉજવણી ભાગ લીધો હતો અને રેડ સ્ક્વેર પર ઉડાન ભરી હતી. જોકે, સપ્ટેમ્બરની શરૂઆતમાં, આઇ 180, ફરી ક્રેશ, આ સમયે માર્યા પરીક્ષણ પાયલોટ થોમસ પાવ્લોવિચે સુસી. જ્યારે વિમાન એક સ્પિન દાખલ કરવાનું શરૂ કર્યું, પાયલોટ પેરાશૂટ ખોલવા કર્યા વગર કારમાંથી બહાર નીકળી ગયો.

ટૂંક સમયમાં કરૂણાંતિકા પછી, એક ખાસ કમિશન કૃત્ય જેમાં ક્રેશ કારણ રિંગ તેલ ઠંડા વિનાશ તરીકે ઓળખવામાં આવે છે, સમગ્ર કેબિન તરીકે, તેમજ ચહેરો હતો અને overalls પાઇલોટ તેલ સાથે splashed કરવામાં આવી હતી.

ઉત્પાદન દૂર

એક વિમાન પછીના વર્ષે બાંધવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેની અગ્નિપરીક્ષા ઝડપથી થઇ ગઇ હતી. જુલાઈ 1940 કસોટી પાયલોટ શરૂઆતમાં Proshakov હંકારવાનું કામ સંભાળે છે દરમિયાન ભૂલ કરી અને એક પેરાશૂટ સાથે બોર્ડ છોડી ફરજ પડી હતી. અન્ય કમિશન, આ સમયે કોઇ ખામી શોધી શક્યા ન હતા, અને મશીન મૃત્યુ માટે દોષ સંપૂર્ણપણે પાયલોટ સોંપેલ કરવામાં આવી છે.

"આઇ 180 સ્ટાન્ડર્ડ" - આ બનાવ બાદ, અમે હજી સુધી વિમાન અન્ય ફેરફાર આંતરિક છે. તેમણે ફેરફારો નંબર પસાર થયું છે, તેને જૂના મોટર નવા એમ-88A પર એમ 87A દ્વારા બદલી કરવામાં આવી સમાવેશ થાય છે. તેની અંદાજિત ઝડપ 590 કિ.મી. / ક હશે, અને જ્યારે વધુ શક્તિશાળી એન્જિન એમ 89 સ્થાપિત, અને બધા 650 km / h પહોંચી ગયા છો. પરંતુ વાર્તાની આઇ 180 વધારે હતી, તે જ વર્ષે ડિસેમ્બરમાં તરીકે આ વિમાન પર કામ અંત માટે આદેશ હતો. બધા અપૂર્ણ મશીનો, જેમને ઉત્પાદન અગાઉ મૂકવામાં આવ્યું છે, રદ કરી ગયા હતા. સમય સુધીમાં સોવિયેત લડવૈયાઓ જેઓ નિષ્ફળ પ્રોજેક્ટ મૂકયો અન્ય પ્રકારના દેખાવાની શરૂઆત થઇ.

નવી ફાઇટર

આગામી વિકાસ વિમાન Polikarpov OKB-185 હતી. આ ફાઇટર તમામ લાક્ષણિકતાઓ રકમ સમય બંને સોવિયેત અને વિદેશી પિસ્ટન મશીનો બહેતર હતી. અનેક વિમાનો અલગ એન્જિનો સાથે બિલ્ટ કરી દેવામાં આવી છે. 18 નવેમ્બર, 1942 માં તેઓ રાજ્ય પરીક્ષણો, જે હાથ ધરવામાં આવે છે પાઇલોટ્સ પી એમ Stefanovsky ગયા. ફ્લાઇટ દરમિયાન વિમાન ઉત્તમ પરિણામો દર્શાવે છે અને ઉત્પાદન લોન્ચ માટે સૂચવવામાં આવ્યા છે.

5 એપ્રિલ, 1943 પરીક્ષણ દરમિયાન એન્જિન બંધ થઈ, પાયલોટ વીએ Stepanchonok મૃત્યુ પરિણમે છે. બધા એકાઉન્ટ્સ દ્વારા, આ કરૂણાંતિકા વિમાન આઇ 185 માટે જીવલેણ બની હતી - તે ઉત્પાદન ક્યારેય મૂકવામાં આવ્યું હતું, પરંતુ તેના બદલે કારખાનું લા-5FN માં ભેગા કરવાનું શરૂ કર્યું. કે ઈડો અન્ય વિમાન વિકસાવવા પછી - આઇ 188 છે, પરંતુ ટૂંક સમયમાં જ તમામ કામ મુખ્ય ડિઝાઇનર એન.એન. Polikarpova મૃત્યુ કારણે બંધ કરવામાં આવ્યું.